ナサニエル・グリーン・ヘレスホフ
ナサニエル・グリーン・ヘレスホフ | |
|---|---|
 ヘレスホフ 1898年頃 | |
| 生誕 | 1848年3月18日 （1848年3月18日） |
| 死去 | 1938年6月2日（1938年6月2日）（享年90歳） |
| その他の名前 | ニックネーム：ナット大尉 |
| 職業 | 造船技師機械技師 |
| 知られている | 1893年から1920年にかけて、モーターヨットとセーリングヨット、特にアメリカズカップ防衛艇の設計に従事。 |
| 配偶者 |
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| 子供たち | ルイス・フランシス・ヘレスホフを含む2人[ 1 ] |
| 親族 | JBFヘレショフ（兄弟）、ジョン・ブラウン・ヘレショフ（兄弟）、チャールズ・F・ヘレショフ（甥）、ハルシー・チェイス・ヘレショフ（孫） |
| 署名 | |
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ナサニエル・グリーン・ヘレスホフ（1848年3月18日 - 1938年6月2日）は、アメリカの造船技師、機械技術者、そしてヨット設計の革新者でした。[ 2 ]彼は1893年から1920年の間に、アメリカズカップで無敗の防衛船を 次々と輩出しました
経歴
ヘレスホフは1848年3月18日、ロードアイランド州ブリストルで生まれ、ナサニエル・グリーン将軍にちなんで名付けられました。[ 1 ]彼は7人兄弟の一人でした。[ 3 ]
彼は1870年にマサチューセッツ工科大学を卒業し、3年間の機械工学の学位を取得した。[ 3 ]卒業後、ロードアイランド州プロビデンスのコーリス蒸気機関会社に就職した。1876年にペンシルベニア州フィラデルフィアで開催された百年祭博覧会では、博覧会の機械に動力を供給した高さ40フィート（12メートル）、1,400馬力（1,000kW）の発電機であるコーリス固定エンジンの運転を監督した。[ 1 ]
1878年、ヘレスホフはブリストルに戻り、盲目の兄弟ジョン・ブラウン・ヘレスホフ（1841-1915）と共にヘレスホフ製造会社を設立した。ナサニエルはエンジニアリングの専門知識を、ジョンはビジネスの専門知識を提供し、会社の人員管理や顧客対応を担当した。二人は協力して、従業員数を20人ほどから400人以上にまで増やした。[ 4 ]ヘレスホフの革新的才能は、設計と軽量建造技術の両方で発揮された。彼らは様々な高速蒸気動力船や軍用機を建造した。1876年から設計に着手していたヘレスホフ兄弟は、アメリカ海軍向けに最初の魚雷スパーボートを建造した。ライトニングは1878年に実験評価のために購入された。 [ 5 ]
1885年、全長94フィート、排水量31トン、速力18.2ノットの木造魚雷艇スティレットが、ヘレスホフ製造会社で私的投機として進水した。1887年3月3日付の議会法に基づき、アメリカ海軍向けに購入され、1887年7月にロードアイランド州ニューポートの海軍魚雷基地に配属されて就役した。スティレットは、海軍初の自走式魚雷発射能力を持つ魚雷艇であった。[ 5 ]
1888年、ヘレスホフが全長138フィート（42メートル）、出力875馬力（652キロワット）の蒸気船「セイ・ホエン」の速度試験を監督していた際、重大な事故が発生した。安全弁が開き、過圧を解放したため、ヘレスホフはそれを閉じ、船が予定の最高速度に到達できるようにした。しかし、ボイラーが爆発し、乗組員1名が致命傷を負った。その結果、ヘレスホフは蒸気機関士の免許を失った。[ 1 ]
ヘレスホフは熟練した船乗りであり、2011年に全米セーリング殿堂入りを果たした。 [ 6 ]ヘレスホフの息子のうち2人、シドニー・デウルフ・ヘレスホフとルイス・フランシス・ヘレスホフもヨットの設計者となった。
彼は1938年6月2日にロードアイランド州ブリストルで亡くなった。[ 7 ]
ヨット建造
ヘレスホフ・マニュファクチャリング・カンパニーの初期の仕事は蒸気動力船に集中しており、例えば1885年に建造され、1887年に魚雷艇USSスティレットに改造されてアメリカ海軍に売却されたSYスティレットがその一例である。スティレットは小型ながら高速（23ノット）であった。ヘレスホフが海軍向けに建造した他の姉妹艦には、USSライトニング、USSクッシング、USSデュ・ポート、USSポーター、USSクッシング、USSツイン、USSタルボットがある。[ 8 ]
1890年代までに、ヘレスホフ家はジェイ・グールド、ウィリアム・ランドルフ・ハースト、ジョン・ピアポント・モーガン、コーネリアス・ヴァンダービルト3世、ハロルド・スターリング・ヴァンダービルト、ウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世、ハリー・ペイン・ホイットニー、アレクサンダー・スミス・コクランといった裕福なアメリカ人顧客のためにヨットの設計と建造に着手した。ヘレスホフのボート生産には、ロードアイランド州で最も高い賃金を受け取る職人を雇用し、生産性と品質を向上させる電動工具を導入した。[ 9 ]
ヘレスホフは、当時としては革新的なヨット設計者として知られていました。彼の設計は、ヨットマンの子供を訓練するための全長16フィート（水線12.5フィート）のヨット「12½」[ 10 ]から、帆面積16,000平方フィートの全長144フィートの「アメリカズカップ・リライアンス」[ 11 ]まで多岐にわたりました。彼は帆走カタマランで米国初の特許を取得しました。同社は、スターリング・バージェス設計によるアメリカズカップ優勝ヨット「エンタープライズ」（1930年）と「レインボー」 （1934年）を建造しました。1893年から1934年までのアメリカズカップ優勝ヨットはすべて、ヘレスホフ造船所で建造されました。[ 12 ]
全長123フィートのディフェンダーは、鉄骨フレーム、喫水線までの青銅板、そしてアルミニウム製のトップサイドを特徴とし、軽量で高速な艇を実現した。この素材の組み合わせは、フランスの淡水レースヨット「ヴァンデネス」で初めて採用されたもので、ニューヨーク・タイムズ紙の記事で紹介され、ヴァンダービルト・アメリカカップ・シンジケートの注目を集めた。海水中ではディフェンダーはガルバニック腐食の影響を受けやすく、水中での耐久性が制限されていた。ディフェンダーは1895年、ダンレイヴン卿のヴァルキリーIIIを破ってアメリカズカップで優勝し、1899年にはヘレスホフの新しいカップディフェンダー「コロンビア」の効果的な試験艇として使用された。1901年に解体された。[ 12 ]
ヘレスホフの設計による2,000隻以上の現存するヨットは、クラシックヨット愛好家の間で探し求められています。1919年に設計され1941年まで建造されたヘレスホフSクラスヨットは、現在もナラガンセット湾、バザーズ湾、そしてロングアイランド湾西部（ニューヨーク州ラーチモント）でレースに積極的に参加しています。1914年に設計され、ニューイングランドでも現在も建造され、レースに出場している12½型ヨットもいます。ニューヨーク30は、ワンデザインのレーサー／クルーザーとして高く評価されています。[ 10 ]
第二次世界大戦
1942年、造船所は第二次世界大戦の船舶需要に応えるため、木造船のAPc-1級小型沿岸輸送船を建造しました。 [ 13 ]
この造船所は1944年のレンドリース計画で使用された木造船体PTボート（PT-430からPT-449）を建造した。また、この造船所はイギリスPTボート（BPT）向けにMTBと呼ばれるPTボート（MTB-288からMTB-294）も建造した。[ 14 ]
遺産
ヘレスホフ海洋博物館は、ヘレスホフ製造会社の旧敷地にヘレスホフの遺産を保存している。[ 15 ]
著名な船舶
蒸気船
- ライトニング— アメリカ海軍初の専用魚雷艇 — 1876年、蒸気機関車で速度記録を破り、スパー魚雷を搭載。 [ 3 ] [ 1 ] [ 16 ]
- 太平洋戦争におけるペルーの魚雷艇（1879-1883年）。
- SY Now Then（1887年）とSY Say When（1888年）をニューヨークの出版社ノーマン・マンローのために出版[ 17 ]
- SYバリーメナ（1888年）は鋼鉄製の船体を持つ最初のヨットであった。[ 18 ]
- ウィリアム・ランドルフ・ハーストの「Sy Vamoose」（1890年）は1894年にノーマン・マンローに売却され、最終的にJA Pughが所有した[ 19 ]
帆船
19世紀最後の25年間、ヘレスホフは独自の設計による双胴船を建造しました（米国特許第189,459号）。この船「アマリリス」は1876年6月22日の初航海に出場し、非常に優れた成績を収めました。そのデビューは、標準的な単胴船に比べて双胴船がもたらす明確な性能上の利点を実証しました。[ 20 ]
1892年、彼は第5代準男爵リチャード・サットン卿の娘、ウィニフレッド・サットンのために、ハーフ・レーターのウィー・ウィンを建造した。サットンのヨット「ジェネスタ」は1885年のアメリカズカップでピューリタンに敗れていた。ウィー・ウィンはソレント海峡でのレースで大成功を収め、[ 21 ]イギリスのヨット愛好家から数件の注文を受けた。[ 22 ]
- アマリリス– 帆走双胴船、1876年
- タランテラ– カタマラン、1877
- ウェストワード– レーシングヨット、1910年
- ヘリアンサスIII、1924年
- ヘレスホフ ブルズアイ
- ヘレスホフ 12.5
アメリカズカップヨット
ヘレスホフは、以下のアメリカズカップ出場艇を設計・建造しました。いずれも挑戦者を相手にシリーズで優勝を果たしました。ヘレスホフはヴィジラント号の操舵手でした。
技術的成果
息子の伝記によると、ヘレスホフの業績は以下の通りである。[ 3 ]
- アメリカ海軍向けに最初の魚雷艇USSクッシング（ TB-1）を建造した。
- 大型船舶用バルブキールとフィンキールを開発。
- セイルトラックとスライドを更新しました。
- 綿帆布が負荷によって変形する傾向に対抗するため、リーチに対して直角にパネルが走るクロスカットセイルを発明しました。
参照
参考文献
- ^ a b c d eシンプソン、リチャード・ヴァーノン (2013) [2007].ヘレスホフ・ヨット：ブリストルの7世代にわたる産業家、発明家、そして創意工夫。サウスカロライナ州チャールストン：ヒストリー・プレス。16、24、94～95ページ。ISBN 978-1-5962-9306-9 OCLC 122701540ナサニエル・グリーン・ヘレスホフ3世は次のように述べています。7
番目の子供であるナット大尉は、独立戦争の…にちなんで名付けられました
- ^ジョンソン、エドウィン・ロシター、ブラウン、ジョン・ハワード (1904). 『20世紀アメリカ人著名人名辞典』 第5巻「ハブ＝イザード」 ボストン：伝記協会 – Googleブックス経由.
- エントリ（ページ番号なし）:
- ヘレスホフ、チャールズ・フレデリック（1809–1888）
- 「ヘレスホフ、ジェームズ・ブラウン」（1834– 1930）（写真）
- 「ヘレスホフ、ジョン・ブラウン」（1841– 1915）
- 「ヘレスホフ、ジョン・ブラウン・フランシス」（1850– 1932）
- ヘレスホフ、ジュリアン・ルイス (1854– 1919 )
- 「ヘレショフ、ナサニエル・グリーン」 (1848 – 1938 )
- エントリ（ページ番号なし）:
- ^ a b c dヘレスホフ、ルイス・フランシス(2001) [1953]. 『ブリストルの魔術師、ナット・ヘレスホフ船長：ナサニエル・グリーン・ヘレスホフの生涯と功績、そして彼が設計したヨットの一部の紹介』ドブス・フェリー、ニューヨーク：シェリダン・ハウス。ISBN 978-1-57409-004-8. LCCN 80-28519 . OCLC 3889511 – Googleブックス経由
- ^マーデン、オリソン・スウェット編 (1901年)。「第17章 ヨット建造者ヘレスホフ」。成功者たちの人生物語 ― 自ら語る成功者たちの人生物語。ボストン：ロトロップ出版。276 ～ 303ページ。OCLC 2533927 –インターネットアーカイブ経由。
- ^ a bシンプソン、リチャード・V. (2001). 『モスキート艦隊の建造：アメリカ海軍初の魚雷艇』アルカディア出版. pp. 29– 44. ISBN 978-0-7385-0508-4。
- ^ 「ナサニエル・グリーン・ヘレスホフ大尉」全米セーリング殿堂、2011年。2020年4月11日閲覧
- ^ 「アメリカズカップ・ヨットデザイナー、91歳で死去」メリデン・デイリー・ジャーナル、AP通信、1938年6月3日。 2011年4月26日閲覧。
- ^エリック・ホフマン著『蒸気ヨット』 ISBN 0-8286-0040-6
- ^ジョーンズ、グレゴリー O. (2004 年 12 月 25 日)。ヘレショフヨット。ミネソタ州マクレガー：Voyageur Press。 p. 160.ISBN 978-0-7603-1160-8。
- ^ a bスティーブ・ダーデリアン。「バザーズYCがHクラス選手権を開催」。ケープコッド・タイムズ。 2021年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月9日閲覧
- ^パストーレ、クリストファー（2005年9月1日）『風の神殿：アメリカで最も偉大な造船技師とその傑作『リライアンス』の物語』コネチカット州ギルフォード：ライオンズ・プレス、312ページ。ISBN 1-59228-557-0。
- ^ a bトンプソン、ウィンフィールド・マーティン著、ローソン、トーマス・W. (1986) [1902]. 『ローソンによるアメリカズカップの歴史：50年の記録』サウサンプトン：アシュフォード・プレス、pp. 179– 196. ISBN 1-332-43880-6。
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- ^ PTボート（BPT）、 shipbuildinghistory.com
- ^ 「Herreshoff Marine Museum」 . Herreshoff Marine Museum . 2020年4月9日閲覧。
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- ^エリック・ホフマン著『蒸気ヨット』 ISBN 0-8286-0040-6
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- ^ジョーンズ、グレゴリー・O・ヘレスホフ『ヨット』Voyageur Press、34ページ、ISBN 978-1-61060-403-1。
- ^ナサニエル・ヘレショフ（1877年11月24日）。L・フランシス・ヘレショフ編。『カタマラン・クロニクル』。 『スピリット・オブ・ザ・タイムズ』（再版）。 2008年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月12日閲覧– ユニオン・レイク・セーリング・アンド・テニス・クラブ経由
- ^ 「歴史」ベンブリッジセーリングクラブ。
- ^ 「美しいヨットウーマンがヘレスホフに難題を突きつける」サンフランシスコ・コール紙第98巻第60号、1905年7月30日。
参考文献
- ブレイ、メイナード、ピニェイロ、カールトン（1989年）『ブリストルのヘレスホフ：アメリカの偉大なヨットとボート製造業者の写真史』ブルックリン：ウッドンボート・パブリケーションズ。ISBN 978-0-937822-19-7。
- グラント、アイオワ (1977).「1878年から1880年のヘレスホフ・スパー魚雷艇」.ウォーシップ・インターナショナル. XIV (3): 253– 261. ISSN 0043-0374
- ヘレスホフ、ナサニエル・G. 『回想録とその他の著作』（ブリストル、ロードアイランド州：ヘレスホフ海洋博物館）
- ヘレスホフ、ナサニエル G. とウィリアム・ピカード・スティーブンス、ジョン・W・ストリーターによる注釈、ナサニエル・グリーン ヘレスホフ、ウィリアム・ピカード・スティーブンス: 彼らの最後の手紙 1930-1938 (ブリストル、ロードアイランド州: ヘレスホフ海洋博物館) 1998 年。
- ペイジ、フランコ（2008年）『ヘレスホフと彼のヨット』ブルックリン：ウッドンボート・パブリケーションズ、ISBN 978-0-937822-98-2。
- シンプソン、リチャード・V. (2007).ブリストル、ロードアイランド州のヘレスホフ・ヨット. サウスカロライナ州チャールストン: ヒストリー・プレス. ISBN 978-1-59629-306-9 OCLC 226055968
外部リンク
