ヒュンダイ・エラントラ

ヒュンダイ エラントラ/アバンテ
概要
メーカーヒュンダイ
別名ヒュンダイ アバンテヒュンダイ ラントラ (1990–2000、オーストラリアおよびヨーロッパ)ヒュンダイ i30 セダン (2020–現在、オーストラリア)
生産1990年から現在
ボディとシャーシ
クラスコンパクトカー（C）
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者ヒュンダイ ステラ（韓国）

ヒュンダイエラントラ(韓国語: 현대 엘란트라 ) は、ヒュンダイ アバンテ(韓国語: 현대 아반떼 ) としても知られ、 1990 年以来 韓国のメーカーであるヒュンダイによって製造されているコンパクトカーのシリーズです。

韓国では、初代モデルは当初「エラントラ」の名称で販売されていましたが、第2世代以降は韓国製モデルは「アバンテ」の名称で販売され、輸出モデルでは引き続き「エラントラ」の名称が使用されています。「アバンテ」の名称は、アウディのステーションワゴンモデルに使用されている「アバント」の名称と類似しているため、ほとんどの輸出市場では使用されていません。 [ 1 ] 2018年現在、韓国以外で「アバンテ」の名称を使用している輸出市場はシンガポールのみです。[ 2 ]

オーストラリアおよび一部のヨーロッパ市場では、エラントラは最初の2世代はラントラとして販売されていました。これは、前者では三菱マグナ[ 3 ]、後者ではロータス・エランが「エランテ」という類似のトリム名を持っていたためです。三菱自動車オーストラリア・リミテッド（MMAL）がマグナシリーズから「エランテ」トリムを廃止し、ロータスが1995年にエランの生産を中止した後、ヒュンダイは2001年の第3世代モデルの導入に伴い、オーストラリアおよびヨーロッパ市場の両方で「エラントラ」という名称を標準化しました。

初代モデルは1995年から1998年までインドネシアでビマンタラ・ネンガラとしても販売されていた。第7世代以降、オーストラリアでは「エラントラ」の名称は廃止され、ヒュンダイはこれをi30シリーズに統合し、i30セダンのバッジを付けた。[ 4 ]

第一世代（J1; 1990）

第一世代
概要
モデルコードJ1
別名ヒュンダイ ラントラ (オーストラリア、ヨーロッパ)ビマンタラ ネンガラ (インドネシア)
生産1990–1995 1995–1998 (インドネシア)
組み立て韓国：蔚山インドネシア：ブカシ
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
関連している三菱 ミラージュ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,500 mm（98.4インチ）
長さ4,375 mm (172.2 インチ) (1990–1993) 4,405 mm (173.4 インチ) (1993–1995)
幅1,675 mm (65.9 インチ) (1990–1993) 1,680 mm (66.1 インチ) (1993–1995)
身長1,395 mm (54.9 インチ) (1990–1993) 1,390 mm (54.7 インチ) (1993–1995)
車両重量1,064～1,187 kg (2,346～2,617 ポンド)
リア（フェイスリフト前）

エラントラ（コードネームJ1）は 1990 年 10 月に発売され、1993 年に中期的なフェイスリフトを受けました。

1991年春からヨーロッパで販売されました。やや大型の外観を持つステラの後継車でしたが、ステラは多くの市場で販売されていませんでした。エラントラはフォード・シエラやボクスホール・キャバリエ、オペル・ベクトラといった車種と競合しましたが、価格は大幅に低く抑えられていました。

エラントラには、三菱設計の1.6 L (1595 cc)直列4気筒エンジンが搭載されていた。このDOHC 16バルブ1.6 L ユニットは、6000 rpmで113 PS (83 kW) を発生し、エラントラを9.5秒で60 mph (97 km/h) まで加速することができた。4分の1マイル (0.4 km) の走行は17.1秒で、最高速度は129 km/h (80 mph) だった。最高速度は187 km/h (116 mph) だった。エラントラの市街地サイクルでの燃費は22 mpg -US (11 L/100 km) だった。1993年のフェイスリフトから、三菱設計の1.8 L (1836 cc) 直列4気筒エンジンのオプションが利用可能になった。このユニットは6000rpmで135PS（99kW）を発生し、多くの市場でツインカム1.6リッターエンジンに取って代わりました。同時に、主に1.5リッターエンジンが税制上の上限となる国内市場向けに、ツインカム1.5リッターエンジンも導入されました。

フェイスリフト

1992年には欧州市場向けに刷新され、グリルにヒュンダイのロゴが新しくなりましたが、北米モデルは前年のデザインを維持しました。1993年4月にはフェイスリフトが行われ、フロントとリアのフェイシアが刷新され、より有機的な形状のヘッドライトとテールライトが新たに採用されました。[ 5 ]また、ABSブレーキ、フロントエアバッグ、フォグランプ、電動サイドミラー、オプションの7本スポークアルミホイールも装備されました。

1995年から1998年にかけて、第1世代のエラントラはインドネシア市場向けにビマンタラ・ネンガラとして生産・販売されましたが、インドネシアでは1.6Lエンジンのみで販売されていました。

  • フェイスリフト（正面図）
    フェイスリフト（正面図）
  • フェイスリフト（リアビュー）
    フェイスリフト（リアビュー）

第2世代（J2/J3/RD; 1995）

第二世代
概要
モデルコード
  • J2
  • RD
別名ヒュンダイ アバンテ (韓国)ヒュンダイ ラントラ (オーストラリア、ヨーロッパ)
生産1995～2000年
モデル年1996–2000
組み立て韓国:蔚山ボツワナ:ハボローネ( TMBC ) [ 6 ]
デザイナーチェ・ジョンミン
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン5ドアステーションワゴン
関連しているヒュンダイ ティブロン
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,550 mm（100.4インチ）
長さ4,420 mm (174.0 インチ) (1995–1998 セダン) 4,450 mm (175.2 インチ) (1995–1998 ワゴン) 4,450 mm (175.2 インチ) (1998–2000 セダン) 4,515 mm (177.8 インチ) (1998–2000 ワゴン)
幅1,700 mm (66.9 インチ) (1995–1998) 1,735 mm (68.3 インチ) (1998–2000)
身長1,395 mm (54.9 インチ) 1,460 mm (57.5 インチ) (1998–2000 ワゴン)

第2世代（コードネームRDまたはJ2）は1995年3月に発売され、当初はセダンとして提供され、6ヶ月後にステーションワゴンも追加されました。韓国市場では、セダンが「ヒュンダイ アバンテ」、ワゴンが「アバンテ ツーリング」として販売されました。オーストラリアやヨーロッパの一部の国では、初代と同様に「ヒュンダイ ラントラ」として販売されました。ラントラは1995年9月にヨーロッパで発売され、主に1.6リッター ベータDOHCエンジンを搭載していましたが、このエンジンは韓国では提供されていませんでした。オーストラリア市場向けのワゴンには「ラントラ スポーツワゴン」という名称が与えられました。

チーフデザイナーのチェ・ジョンミン氏によると、グリルのない新しい有機的なデザインは韓国の青白磁にインスピレーションを得たという。[ 7 ]サスペンションは最近購入したクレイスーパーコンピュータの助けを借りて開発され、フロントにはマクファーソンストラット、リアにはマルチリンクのコイルスプリングアクスルが採用された。[ 8 ]ヨーロッパのテスターはステアリングの精度が悪く、背の高いドライバーにはシートクッションと背もたれが不十分だと不満を漏らしたが、十分な装備、強力なエンジン、低価格がこれを補った。[ 9 ]

韓国国内市場では、新型アバンテは当初、先代エラントラ（J1）と並行して販売されました。より裕福な顧客層をターゲットとしたアバンテは、よりパワフルなツインカム1.5リッターアルファIIエンジンまたは1.8リッターベータエンジンのみの設定でした。出力はそれぞれ107PS（79kW）、138PS（101kW）、136PS（106hp）、6,000rpmでした。1996年10月には、出力がわずかに向上し、110PS（81kW）、140PS（103kW）、138PS（108hp）となりました。

ヨーロッパで最初に使用された1.6リッターエンジンには2つの異なる出力があり、ドイツの購入者はその国の保険と税制に合うように低出力版を選択できた。出力は90または114 PS (66または84 kW; 89または112 hp) である。1.6リッターエンジンはドイツのD3排出ガス規制 (ユーロ3とユーロ4の間に位置する自主規制) も満たしており、その市場では一時的な免税が認められていた。[ 9 ]一部の輸出市場では1.8リッターDOHCエンジンも供給され、DIN定格出力は6,100 rpmで128 PS (94 kW; 126 hp) であった。1996年7月、一部の輸出市場向けに1.5アルファエンジンの低コストのシングルカムバージョンが生産開始された。このバージョンは5,500 rpmで88 PS (65 kW; 87 hp) を発生する。

北米市場では、J2エラントラには当初、6,000rpmで130馬力（97kW、132PS）、5,000rpmで122lb⋅ft（165N⋅m）を発揮する1.8リッターベータエンジンが搭載されていました。[ 8 ]

一部の輸入業者は、1997 年と 1998 年に、垂直バー付きのフェイク クローム グリルも提供していました。オーストラリアでは、このグリルは Lantra Classice 特別版にのみ装備されていました。

  • セダン（フェイスリフト前）
    セダン（フェイスリフト前）
  • 一部のモデルでは、一部の年にはフェイククロームグリルが採用された。
    一部のモデルでは、一部の年にはフェイククロームグリルが採用された。
  • ワゴン（フェイスリフト前）
    ワゴン（フェイスリフト前）

フェイスリフト

1998年2月には新しいグリルが採用され、バンパーも改良され、ヘッドライトとテールライトのデザインも一新された。フェイスリフト版は1998年9月に欧州で発売された。[ 9 ]韓国では「ニューアバンテ」として販売されたこの新型モデルには、「RD2」または「J3」のモデルコードが与えられた。韓国で使用される1.5Lおよび1.8L DOHCエンジンの出力は、それぞれ104および133 PS (76および98 kW; 103および131 hp) と下方修正された。PSA製1.9L XUD9自然吸気ディーゼルエンジンも、この時期に一部の欧州市場向けにオプションとして追加され、68 PS (50 kW) を出力した。韓国の顧客は、燃費の良いリーンバーン版の1.5L DOHCエンジン（95 PS (70 kW; 94 hp)）を選択できるようになったが、これはアバンテセダンのみで選択可能だった。

新たに2.0Lエンジンもオプション設定され、ほとんどの輸出市場で従来の1.8Lエンジンに取って代わりました。2.0Lエンジンの出力は139PS DIN (102kW; 137hp)/6,000rpmです。オーストラリアではGLSモデルがGLモデルのアップグレード版となり、2.0Lエンジン、ベロアトリム、より柔らかな布張りシート、アルミホイールが標準装備されました。GLSには、ボディ同色のリアナンバープレートライトホルダーとドアミラーが装備されました。

  • セダン（フェイスリフト）
    セダン（フェイスリフト）
  • セダン（フェイスリフト）
    セダン（フェイスリフト）
  • ワゴン（フェイスリフト）
    ワゴン（フェイスリフト）
  • 内装（フェイスリフト）
    内装（フェイスリフト）

第3世代（XD; 2000）

第三世代
概要
モデルコード笑笑
別名ヒュンダイ アバンテ XD (韓国)
生産2000–2006 (韓国) 2001–2012 (ベネズエラ) 2003–2014 (中国) 2004–2010 (インド) 2005–2012 (イラン) 2008–2009 (ロシア)
モデル年2001～2006年
組み立て韓国:蔚山中国:北京(北京現代)イラン:ケルマン( RVMCO )マレーシア:ジョホールバル(OASB) [ 10 ]ロシア:タガンログ( TagAZ ) [ 11 ]台湾:湖口、新竹( SYM Motors )ウクライナ:チェルカッスイ(ボグダン) [ 12 ]ベネズエラ:バルセロナ(MMC Automotoriz) [ 13 ] 】
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン5ドアリフトバック
関連しているキア・スペクトラ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,610 mm (102.8 インチ)
長さ4,510 mm (177.6 インチ) (2000–2003 セダン) 4,495 mm (177.0 インチ) (2000–2003 リフトバック) 4,525 mm (178.1 インチ) (2004–2006 セダン) 4,520 mm (178.0 インチ) (2004–2006 リフトバック)
幅1,720 mm (67.7 インチ) (2000–2003 セダン) 1,725 mm (67.9 インチ) (2004–2006 セダン) 1,720 mm (67.7 インチ) (リフトバック)
身長1,425 mm（56.1インチ）
車両重量1,195 kg (2,635 ポンド)
年表
後継ヒュンダイ i30/エラントラ ツーリング（ステーションワゴン/エステート）

2000年には、全く新しいモデル（コードネームXD）が発売されました。ステーションワゴン版は廃止され、5ドアのリフトバックが新たに導入されました。欧州およびオーストラリア市場では、「ラントラ」の名称は廃止され、「エラントラ」に置き換えられました。2001年モデル以降、アメリカ市場向けの全モデルに、フロントエアバッグ、フロントサイドエアバッグ、エアコン、パワーウィンドウロック、パワーウィンドウ、パワーステアリングが標準装備されました。これにより、ディーラーの在庫管理と修理が簡素化され、ヒュンダイの「バリューカー」というイメージを払拭することも狙いました。

フェイスリフト前

  • ハッチバック（フェイスリフト前）
    ハッチバック（フェイスリフト前）
  • セダン（フェイスリフト前）
    セダン（フェイスリフト前）

フェイスリフト

2004 年には、すべてのモデルがリフレッシュされ (コードネームXD2 )、新しいヘッドライトとテールライト、新しいグリル、分割された下部グリルを備えた更新されたフロントおよびリア バンパー、再設計されたボンネットとトランク リッド、およびより多くの機能性を追加した再設計されたダッシュボードが導入されました。

  • ハッチバック（フェイスリフト）
    ハッチバック（フェイスリフト）
  • ハッチバック（フェイスリフト）
    ハッチバック（フェイスリフト）
  • セダン（フェイスリフト）
    セダン（フェイスリフト）

GLSトリムは、エラントラのベースモデル標準でした。最上位モデルのGTトリムには、より硬いサスペンション、本革シート、フォグランプ、アルミホイール、リップスポイラー、および青色に照明された計器クラスターが付属していました。2001年から2002年モデルとしてリフトバックとして提供され、GTの唯一のオプションは、電動ムーンルーフと、トラクションコントロール付きのアンチロックブレーキでした。唯一の主要オプションは、ケンウッドMP3/CDデッキでした。GTトリムセダンは2003年に導入され、2005年に廃止されました。GTトリムは、2006年モデルで、新しい塗装色、クロームの垂直グリル、本革のステアリングホイールと本革のシフターを備えた本革インテリア、および木製トリムを特徴とするリミテッドトリムに置き換えられました。 5 ドアの GT トリムは、2006 年モデルの残りの期間生産されました。

カナダのグレードは米国版とは異なり、「GT」モデルにはアルミホイール、四輪ディスクブレーキ、ABSが標準装備されていました。レザーシートとTCSは「プレミアム」GTエディションのみに装備されていました。

XDは1.6、1.8、2.0リッターのガソリンエンジンと2.0リッターターボディーゼルエンジンが用意されていました。北米モデルは2.0リッターガソリンエンジンのみの設定です。1.8リッターエンジンはニュージーランド市場向けに改良された1.6リッターエンジンです。

外観はコンパクトですが、車内が広いため、米国環境保護庁では中型車に分類されています。基本的なパワートレインの設計は第 2 世代からほとんど変わっていないが、マニュアル トランスミッション付きのエラントラの燃費は EPA 市街地定格で 24 ～ 25 mpg ‑US (9.8 ～ 9.4 L/100 km、29 ～ 30 mpg ‑imp ) から、 2006 年にはさらに 27 mpg ‑US (8.7 L/100 km、32 mpg ‑imp ) に向上した。オートマチック トランスミッション付きの車は 23 mpg ‑US (10 L/100 km、28 mpg ‑imp ) で、3 mpg ‑US (3.6 mpg ‑imp ) の削減となった。馬力は 135 hp から 138 hp (101 kW から 103 kW)、トルクは 132 から 136 に向上したが、これは主に 2004 年に連続可変バルブ タイミング(CVVT)が追加されたためである。当初、出力は140馬力（100kW）と誤って表示されていました。2006年、エラントラは米国の一部の州でSULEV排出ガス規制に適合したエンジンを搭載して販売されました。

中国では、エラントラXDは北京ヒュンダイで2003年12月23日から2011年まで生産された。2007年には5ドアリフトバック、2003年から2010年まではセダンの形で販売された。エラントラXDのフェイスリフト前のモデルは2004年モデルとして生産され、2007年にフェイスリフトが行われ、新しいヘッドライト、ラジエーター、リアバンパーのリアフォグランプ、新しいホイールが装備された。生産は2010年まで続いた。[ 14 ] [ 15 ] 2011年モデルでは再度フェイスリフトが行われ、新しいフロントおよびリアライト、バンパー、シングルリアバンパーフォグランプ、ラジエーター、および方向指示器が一体化された電動格納ミラーが装備された。タクシーおよび乗用車では1.6リッターエンジンと5速マニュアルギアボックスの組み合わせが利用可能。1.8リッターエンジンは2007年まで利用可能であった。

この車は北京でタクシーとして使用されており、2006年に大気汚染削減のため、人気のあった赤い天津夏利タクシーに取って代わった。エラントラタクシーは2005年から2020年まで使用され、その後、北京のタクシー車両は北京EU300とEU5に置き換えられた。[ 16 ]

エンジン

2000～2003年
モデル エンジン ディスプレイ 力 トルク 0～100 km/h (0～62 mph) 最高速度
1.6L DOHC I4 16V1599cc79kW（107PS; 106馬力）@5,800rpm143 N⋅m (105 lb⋅ft) @ 3,000 rpm11.0秒時速182キロメートル（時速113マイル）
1.8L DOHC I4 16V1795cc94kW（128PS; 126馬力）@6,000rpm166 N⋅m (122 lb⋅ft) @ 5,000 rpm9.7秒。時速199キロメートル（時速124マイル）
2.0L DOHC I4 16V1975cc100kW（136PS; 134馬力）@6,000rpm181 N⋅m (133 lb⋅ft) @ 4,500 rpm9.1秒。時速206キロメートル（時速128マイル）
2.0L CRDi I4 16V1991cc83kW（113PS; 111馬力）@4,000rpm235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 2,000 rpm11.7秒。時速190キロメートル（時速118マイル）
2004～2006年
モデル エンジン ディスプレイ 力 トルク 0～100 km/h (0～62 mph) 最高速度
1.6L DOHC I4 16V1599cc77kW（105PS; 103馬力）@6,000rpm143 N⋅m (105 lb⋅ft) @ 4,500 rpm11.0秒時速182キロメートル（時速113マイル）
1.8L DOHC I4 16V1795cc97kW（132PS; 130馬力）@6,000rpm162 N⋅m (119 lb⋅ft) @ 4,500 rpm10.2秒時速195キロメートル（時速121マイル）
2.0L DOHC I4 16V1975cc103kW（140PS、138馬力）@6,000rpm185 N⋅m (136 lb⋅ft) @ 4,500 rpm10.4秒（マニュアル9.1秒）時速208キロメートル（時速129マイル）
2.0L CRDi I4 16V1991cc83kW（113PS; 111馬力）@4,000rpm235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 2,000 rpm11.6秒時速190キロメートル（時速118マイル）

安全性

ANCAPテスト結果 ヒュンダイ・エラントラ 4ドアセダン (2001) [ 17 ]
テスト スコア
全体 星星星
正面オフセット 6.09/16
側面衝突 13.96/16
ポール 評価なし
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 限界
電子安定制御 評価なし

第4世代（HD; 2006）

第4世代
概要
モデルコード高画質
別名ヒュンダイ アバンテ（韓国、シンガポール）
生産2006～2010年（韓国）2008～2020年（中国）2016～2023年（エジプト）
モデル年2007～2010年
組み立て韓国:蔚山中国:北京(北京現代)マレーシア:クリム、ケダ(イノコム)アルジェリア:ティアレットエジプト:カイロ台湾:湖口、新竹( SYM )
デザイナーエリック・ストッダード
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
プラットフォームヒュンダイ・キア J5 プラットフォーム
関連しているヒュンダイ セレスタヒュンダイ i30 (FD)キア シード (ED)
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル4速オートマチックCVT
寸法
ホイールベース2,650 mm（104.3インチ）
長さ4,505 mm (177.4 インチ) 4,542 mm (178.8 インチ) (エラントラ ユエドン)
幅1,775 mm（69.9インチ）
身長1,480 mm (58.3 インチ) 1,490 mm (58.7 インチ) (エラントラ ユエドン)
ヒュンダイ エラントラ SX セダン (オーストラリア)

2006年のニューヨーク国際オートショーで、2007年モデルとして再設計されたセダン（HDと命名）がデビューしました。HDは以前と同様に、韓国国内市場ではヒュンダイ・アバンテの名称で販売されました。1990年代に米国で使用された、より丸みを帯びたジェリービーンズのようなデザインでした。[ 18 ]

エンジンラインナップには、1.6Lガンマと2.0LベータIIの直列4気筒ガソリン エンジン、そして1.6Lターボディーゼル直列4気筒エンジンが用意されました。いずれのエンジンも燃費が向上しました。5速マニュアルトランスミッションが標準で、オプションで4速オートマチックトランスミッションも選択可能でした。

道路安全保険協会（IIHS）によると、エラントラは正面衝突試験で総合評価「良好」 、側面衝突試験で総合評価「限界」を獲得したが、2009年11月以降に製造された全てのヒュンダイ・エラントラは側面衝突試験で総合評価「良好」を獲得した。 [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]標準装備のサイドエアバッグには、フロントとリアのヘッドカーテンエアバッグと、前部座席に取り付けられた胴体エアバッグが含まれていた。

中国

Hyundai Elantra Yuedong (中国、フェイスリフト前)
ヒュンダイ エラントラ ユエドン (中国、フェイスリフト)

北京現代自動車は、中国市場向けに「エラントラ・ユエ・ドン」と名付けられた新型エラントラを発売しました。エクステリアを刷新し、2011年モデルのエラントラもフェイスリフトしました。このモデルは2017年に改良され、現在はヒュンダイ・セレスタとして販売されています。

北米

北米では2.0Lエンジンのみが提供されました。2006年モデルのXDシリーズとは異なり、2007年モデルのベースグレードであるヒュンダイ・エラントラGLSにはエアコンが標準装備されていませんでしたが、サイドカーテンエアバッグ（以前はフロントとサイドのみ）、アクティブヘッドレスト、4チャンネルABSを備えた全周ディスクブレーキが追加されました。エラントラはクラス最大の室内空間を誇り、米国環境保護庁（EPA）はミッドサイズカーに分類しました。

ヒュンダイは、米国とカナダで「エラントラ・ツーリング」という名称でヒュンダイ i30ワゴンを販売していました。その他の地域では、同モデルはヒュンダイ i30cwという名称で販売されていました。

  • 2008年モデル：「リミテッド」トリムレベルが廃止され、「GLS」と「SE」トリムの2つの選択肢が残されました。SEトリムには、「GLS」にはないテレスコピックステアリングホイールや横滑り防止装置（ESC）などの装備が含まれ、サンルーフとレザーシートはオプション設定でした。コンシューマー・レポートのテストによると、「SE」トリムはベースの「GLS」トリムよりもハンドリングとブレーキ性能が大幅に向上しています。
  • 2009年モデル：iPodとUSBインターフェースが「SE」モデルに標準装備されました。インストルメントパネルでは、ギアシフトインジケーターがトリップコンピューターディスプレイに移動され、水温計は削除されました。「GLS」モデルは新しいホイールカバーデザインを受け、「SE」モデルはリアナンバープレートの縁にリアガーニッシュが追加されました。外装色の選択肢にナチュラルカーキが追加されました。2009年モデルはJDパワーの最高品質コンパクトカーでした。[ 22 ]この調査では、総合的な運転体験、エンジンとトランスミッション、そして車両所有者から報告された幅広い欠陥や設計上の問題を含む228の属性を測定しました。[ 23 ] [ 24 ] 2008年、2009年、2010年のエラントラSEは、コンシューマー・レポート誌によってコンパクトセダンのトップピックに継続的に選ばれました。
  • 2010年モデル：燃費向上のため、ベースモデルに新しい「ブルー」トリムが追加されました。グリルデザインが若干変更され、「ブルー」と「GLS」モデルにはクロームリアガーニッシュが採用されました。インテリアにはクロームドアハンドル、新しいメタリックインテリア、カップホルダー、そして「SE」モデルにはクロームトリムのギアセレクターが採用されました。「GLS」と「SE」モデルにはオートマチックトランスミッションが標準装備となり、下位グレードの「ブルー」モデルはマニュアルトランスミッションのみとなりました。「GLS」にはサンルーフまたはLG ナビゲーションシステムが選択可能でした。「SE」には、シートヒーター付きサンルーフまたはシートヒーター付きサンルーフ、LGナビゲーション、Bluetoothの2つのパッケージが用意されていました。iPodとUSB接続は「GLS」に標準装備、「ブルー」にはオプション設定となりました。外装色の選択肢も若干変更され、キャプティバホワイトとブラックパールがそれぞれノルディックホワイトとブラックノワールパールに置き換えられました。パープルレインは廃止されました。

カナダ仕様のトリムレベルは米国仕様とは異なりました。ベースモデル「L」は、4スピーカーCD /MP3/補助ステレオとフロントエアバッグを含む基本パッケージを提供しました。このトリムには、フロントにパワーウィンドウ、リアにマニュアルウィンドウが含まれていました。「GL」には、ヒーター付きミラー、エアコン、パワーウィンドウ、シートヒーター、6スピーカーステレオ、ホイールマウントクルーズコントロール、アラーム付きキーレスエントリーが追加されました。「GLS」トリムには、ホイールマウントオーディオコントロール、ABS、全周ディスクブレーキ、フロントシートにサイドエアバッグ、ルーフにサイドカーテンエアバッグが追加されました。「GLS」スポーツパッケージには、リアスポイラー、電動サンルーフ、16インチアルミホイール、フォグランプ、トリップコンピューター、レザー巻きステアリングホイールとレザーシフトレバーが含まれていました。最終トリムレベル「リミテッド」には、レザーシート、テレスコピックステアリングホイール、オートエアコンが追加されました。

LPIハイブリッド

ヒュンダイ アバンテ LPI ハイブリッド (韓国)

ヒュンダイは2009年のソウルモーターショーでLPIハイブリッドを発表し、2009年7月から韓国市場でアバンテ「LPIハイブリッド」として販売を開始しました。LPIハイブリッド（液化石油ガス噴射）はマイルドハイブリッドで、液化石油ガス（LPG）を燃料とする内燃機関を搭載した世界初のハイブリッド電気自動車です。[ 25 ] [ 26 ]ヒュンダイは、電気モーター、バッテリー、低電圧DC/DCコンバーターなど、LPIハイブリッドの技術と主要部品すべてを現地パートナーと共同で開発しました。[ 27 ] LPIハイブリッドが初めて採用したハイブリッド車であるリチウムイオンポリマー電池は[25] [27]、リチウムイオン電池とは異なり、液体やゲルではなく、韓国のLG化学社製の、より安定性と耐火性に優れているとされる乾式ポリマー電解質を使用しています。[ 28 ]

LPIハイブリッドには1.6Lガンマエンジン、15キロワット（20馬力）の電動モーター、無段変速機（CVT）が搭載されていた。LPIハイブリッドの燃費は1米ガロンあたり41.9マイル（5.61L/100km、50.3mpg -imp）だった。従来の1.6Lモデルと比較し、韓国のガソリン価格を考慮すると、LPIハイブリッドはガソリン1リットルの価格で39キロメートル（24マイル）走行できるが、従来モデルはわずか15キロメートル（9.3マイル）しか走行できない。[ 25 ]このエンジンは99g/kmのCO2を排出し、この車は超低排出ガス車（SULEV）として認定されている。[ 25 ] LPIハイブリッドは、同等の標準ガソリンモデルに比べて排出量が90％少なく、LPGは低炭素排出炭化水素燃料であり、ガソリンやディーゼルよりもクリーンに燃焼し、ディーゼルに関連する粒子状物質も発生しません。[ 27 ] LPIハイブリッドは、起亜フォルテLPIハイブリッドとパワートレインを共有しています。[ 28 ]

エラントラハイブリッドには、ドライバーにエコドライブの習慣を身につけるよう促す「エコガイド」ツリーアイコンが搭載されています。CVTには、燃費を最大限に高める「E（エコドライブ）」ギアがオプションで用意されています。[ 29 ] LPGハイブリッドは、需要の低迷、ブランドイメージの重視、そしてよりクリーンなディーゼルエンジンへの注力変更により、オーストラリアでは販売が中止されました。[ 30 ]

安全性

ANCAPテスト結果ヒュンダイ・エラントラ（デュアルフロントエアバッグ装備）（2006年）[ 31 ]
テスト スコア
全体 星星星
正面オフセット 7.81/16
側面衝突 10.99/16
ポール 0/2
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 貧しい
電子安定制御 オプション
ANCAPテスト結果ヒュンダイ・エラントラ（サイドカーテンエアバッグ付き）（2007年）[ 32 ]
テスト スコア
全体 星星星
正面オフセット 7.81/16
側面衝突 12.95/16
ポール 評価なし
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 貧しい
電子安定制御 オプション
ANCAPテスト結果ヒュンダイ・エラントラ（デュアルフロントエアバッグ装備）（2007年）[ 33 ]
テスト スコア
全体 星星星
正面オフセット 7.81/16
側面衝突 11.99/16
ポール 評価なし
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 貧しい
電子安定制御 オプション

第5世代（MD/UD/JK; 2010）

第五世代
概要
モデルコード
  • MD/UD
  • JK（クーペ）
別名ヒュンダイ アバンテ（韓国）ヒュンダイ i35 エラントラ（イスラエル、コロンビア）
生産2010–2015 2012–2018 (中国) 2011–2016 (マレーシア)
モデル年2011～2016年
組み立て
デザイナーキム・インソプ（2008）[ 38 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン2ドアクーペ( 2012–2014)
プラットフォームヒュンダイ・キア J5 プラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染6速マニュアル6速オートマチック
寸法
ホイールベース2,700 mm（106.3インチ）
長さ4,530～4,540 mm（178.3～178.7インチ）
幅1,775 mm（69.9インチ）
身長1,435～1,445 mm（56.5～56.9インチ）
車両重量1,160～1,335 kg (2,557～2,943 ポンド)
ヒュンダイ エラントラ エリート（オーストラリア、フェイスリフト前）
インテリア

第5世代アバンテは、2010年4月に釜山国際モーターショーでデビューしました。セダンには「MD」、[ 39 ]米国製セダンには「UD」、クーペには「JK」というコードネームが付けられました。米国とカナダ市場向けには、新しい1.8リッターガソリンエンジンが搭載されました。[ 40 ]その他の市場では、103kW（138馬力）、167Nm（123lb-ft）のトルクを発生する1.6リッター直噴ガソリンエンジンが搭載され、新しい6速オートマチックまたはマニュアルトランスミッションと組み合わされました。中東などの市場向けには、1.6リッターエンジンは128馬力のMPIバージョンでした。イスラエル市場では、1.6リッターGDI 132馬力で6速オートマチックトランスミッションのみと組み合わされたエラントラが発売されました。このデザインは、2011年型ソナタで初めて採用されたヒュンダイの「流体彫刻」スタイリングテーマを継承したものである。新型は2010年8月に韓国で発売され、2010年末から2011年初頭にかけて2011年モデルとして販売が開始された。[ 41 ] [ 42 ]第5世代エラントラの米国版は、2010年ロサンゼルスオートショーでデビューした。新型1.8リッターNuエンジンを搭載し、148馬力（145馬力-PZEV）、131ポンドフィート（130ポンドフィート-PZEV）のトルクを発生する。燃費向上に貢献したのは、わずか0.28という低い抗力係数である。Nuエンジンブロックは、従来の鋳鉄製からアルミニウム製に変更された。

EPAの推定燃費40/29は、カリフォルニア州サンタモニカの消費者団体Consumer Watchdogによって疑問視されました。USA Todayの記者ジェファーソン・グラハムは、市街地/高速道路の複合燃費が22 mpgであると主張しました。しかし、 Popular Mechanicsによる実走行テストでは、EPAの推定燃費を大幅に上回る燃費が示されました。[ 43 ]また、The Truth About Carsの編集者も実走行テストを行い、Consumer Watchdogに低い評価を与えました。[ 44 ] EPA燃費推定値は当初、市街地で29 mpg ‑US (8.1 L/100 km; 35 mpg ‑imp )、高速道路で40 mpg ‑US (5.9 L/100 km; 48 mpg ‑imp ) であったが、 2012年11月に一連の試験手順の誤りにより、市街地で28 mpg ‑US (8.4 L/100 km; 34 mpg ‑imp )、高速道路で38 mpg ‑US (6.2 L/100 km; 46 mpg ‑imp ) に修正された。 [ 45 ]第二世代のi30とエラントラの基盤は、構成と構造が類似していた。第二世代のi30とエラントラの類似性は、フロントエンドとサスペンションの特性にも引き継がれていた。

この車にはGLSとリミテッドの2つのグレードがあった。プレミアム装備には前席と後席のヒーター、イモビライザー付き電子プッシュボタンスタート付きの近接キーエントリ、タッチスクリーンナビゲーションなどがあった。[ 46 ] 2011年の米国での販売台数は186,361台に達し、2010年より41パーセント増加した。[ 47 ]エラントラは2012年のデトロイトオートショーでフォードフォーカスとフォルクスワーゲンパサートを抑えて北米カーオブザイヤーに輝いた。[ 48 ]エラントラは2012年の南アフリカカーオブザイヤーに輝いた。第8回マニラ国際オートショーではエラントラがフィリピンカーオブザイヤーに輝き、韓国の自動車メーカーとして初めてこの賞を受賞した。[ 49 ] ヒュンダイ・エラントラ1.8GLSは、南アフリカのウェスバンク・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、 [ 50 ] 2012年のデトロイトオートショーでは北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

  • 2012 年モデル: ActiveECO システムがオートマチック トランスミッション モデルに含まれるようになり、デュアル シェル ホーンが追加され、ステアリング キャリブレーションが調整され、GLS 優先パッケージにフォグ ランプと助手席側サンバイザー延長部が追加され、外装の色がいくつか調整されました。
  • 2013年モデル：マニュアルトランスミッションモデルの標準装備が拡充され、GLSプリファードパッケージにフロントシートヒーターが追加されました。リミテッドグレードでは、ランバーサポート付きパワーシートが標準装備となり、リミテッドテクノロジーパッケージではデュアルゾーンオートエアコンが選択可能になりました。アトランティックブルーが新しいエクステリアカラーオプションとして追加されました。モデルイヤーの半ばには、オーディオヘッドユニットが改良され、音量調節とチューニングオプション用の独立したノブが追加されました。

フェイスリフト

フェイスリフト

2013年、2014年モデルとしてエラントラ セダンは大幅なアップデートを受けました。GLSトリムはSEに変更され、よりパワフルな2.0L GDIエンジンを搭載した新型エラントラ スポーツも登場しました。

エクステリアの改良点としては、フロントとリアのデザインを刷新し、ティンテッドテールランプとL字型フォグランプハウジングを採用しました。LimitedとSportには、LEDアクセント付きプロジェクターヘッドライトとLEDテールランプが採用されました。ホイールデザインは、ベースグレードのSE、SE Preferred Package付きSE、Limited、Sportの全グレードで新たに選択可能となりました。ドライバー用ブラインドスポットミラーが追加され、LimitedとSportには新たにドライバーセレクタブルステアリングモードが標準装備されました。

内装の強化点としては、HVAC 通気口の位置を高くし、新しい HVAC 制御設計を採用、SE Preferred Package、Limited、Sport モデルにはバックアップ カメラ付きの 4.3 インチ LCD タッチスクリーン ラジオを装備、ナビゲーション システムを更新、センター アームレストの位置を高くし、革製のブーツを備えたストレート プル ギア セレクターを装備しています。

  • 2015年モデル：SEトリムには新しいSEスタイルパッケージが用意され、サンルーフ、レザーステアリングホイールとシフトレバー、LEDアクセント付きプロジェクターヘッドライト、クロームベルトモールディング、アルミドアシルが含まれています。スポーツテックパッケージには、ナビゲーションとプレミアムオーディオが追加されています。
  • 2016年モデル：SEパッケージにSEスタイルパッケージに代わる新しいバリューエディションが追加されました。エラントラ クーペSEのホイール、サンルーフ、レザーステアリングホイールとシフトレバー、スマートキーとプッシュボタンスタート、フロントシートヒーター、サイドミラーターンシグナルが標準装備されました。リミテッドモデルには、プッシュボタンスタートとデュアルゾーンクライメートコントロールを備えたスマートキーが標準装備されました。スポーツモデルは価格が引き下げられましたが、レザーシートとサンルーフは廃止されました。

エラントラ・ラングドン

エラントラ・ランドン（中国語：朗動）は、中国市場向けのエラントラのロングバージョンである。2012年8月に発売されたランドンセダンは、他市場で販売されているエラントラよりも全長が4cm（1.6インチ）、全幅が1cm（0.39インチ）長い。六角形のフロントグリルは、クロームメッキの翼型グリルに変更された。[ 51 ] [ 52 ]デザインはウィンドクラフトコンセプトに基づいている。

この車両は2012年の北京モーターショーで発表されました。生産モデルには、1.6L MPIエンジン（127.4 PS (94 kW; 126 hp)、15.9 kg·m (156 N·m; 115 lbf·ft)）、1.8L MPIエンジン（146 PS (107 kW; 144 hp)、17.8 kg·m (175 N·m; 129 lbf·ft)）が用意され、6速マニュアルトランスミッションと6速オートマチックトランスミッションが組み合わされました。[ 53 ]

  • ヒュンダイ エラントラ ランドン（フェイスリフト前）
    ヒュンダイ エラントラ ランドン（フェイスリフト前）
  • ヒュンダイ エラントラ ランドン（初のフェイスリフト）
    ヒュンダイ エラントラ ランドン（初のフェイスリフト）
  • ヒュンダイ エラントラ ランドン（2回目のフェイスリフト）
    ヒュンダイ エラントラ ランドン（2回目のフェイスリフト）
  • ヒュンダイ エラントラ ランドン（2回目のフェイスリフト）
    ヒュンダイ エラントラ ランドン（2回目のフェイスリフト）

クーペ（JK; 2013–2014）

2014 エラントラ クーペ（米国）

2013年モデルでは、セダンをベースにしたクーペがデビューしました。このクーペは、ヒュンダイの「フルイディック・スカルプチャー」ボディデザインを継承し、セダンよりもアグレッシブなスタイリングを特徴としていました。[ 54 ]

この車両は2012年の釜山国際モーターショーで発表されました。生産モデルには2.0L Nu GDiエンジンと6速トランスミッションが搭載されていました。[ 55 ]

エラントラクーペは米国では販売不振のため2014年モデルをもって生産終了となり、ブランドはセダンとGTモデルに注力することになった。[ 56 ]

安全性

道路安全保険協会（IIHS）は2015年にIIHSによる安全性テストを受けた。

IIHSヒュンダイ・エラントラのスコア: [ 57 ]
中程度のオーバーラップ前頭オフセット 許容できる
小さなオーバーラップ前面オフセット 良い
側面衝突 良い
屋根の強度 良い
ヘッドレストとシート 良い
ANCAPテスト結果ヒュンダイ・エラントラ 1.8L GSL (2011) [ 58 ]
テスト スコア
全体 星星星星星
正面オフセット 14.24/16
側面衝突 13.97/16
ポール 2/2
シートベルトリマインダー 3/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 十分な
電子安定制御 標準

第六世代（西暦2015年）

第6世代
概要
モデルコード広告
別名ヒュンダイ アバンテ (韓国、シンガポール- 2018 フェイスリフトのみ)
生産2015–2020 2016–2021 (中国) [ 59 ] 2021–2024, 2025- (パキスタン) [ 60 ] 2024-現在 (エジプト) [ 61 ]
モデル年2017～2020年
組み立て韓国：蔚山第3工場アメリカ：アラバマ州モンゴメリー（HMMA）中国：北京（北京現代）台湾：新竹湖口（SYM）[ 62 ]インド：チェンナイ（HMIL）ロシア：カリーニングラード（Avtotor）[ 63 ]マレーシア：ケダ州クリム（Inokom）イラン：ケルマーン州バム（KMC）[ 64 ]アルジェリア：ティアレト（TMC）[ 65 ]パキスタン：ファイサラバード（ヒュンダイ・ニシャット）[ 60 ]ベトナム：ニンビン（HTMV）エジプト：カイロ（GB Corp）[ 61 ]
デザイナーピーター・シュレイアー
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染6速マニュアル、 6速オートマチック、 7速DCT、CVT（ヒュンダイインテリジェント可変トランスミッション）
寸法
ホイールベース2,700 mm（106.3インチ）
長さ4,570～4,620 mm（179.9～181.9インチ）
幅1,800 mm（70.9インチ）
身長1,435 mm（56.5インチ）
車両重量1,185～1,340 kg (2,612～2,954 ポンド) (1.6L) 1,215～1,350 kg (2,679～2,976 ポンド) (2.0L ) 1,315～1,433 kg (2,899～3,159 ポンド) (1.6T ディーゼル) 1,296 kg (2,857 ポンド) (1.4T) 1,350～1,430 kg (2,976～3,153 ポンド) (1.6T)
ヒュンダイ エラントラ エリート（オーストラリア）
内装（フェイスリフト前）

第6世代エラントラは、2015年9月に韓国でアバンテとして発売されました。デザインは、前世代に比べてより保守的な印象へと刷新されました。2011年以来、ヒュンダイのラインナップ全体を通して継承されてきた「流体彫刻」デザインは、第6世代エラントラで刷新されました。ルーフラインはフロントガラスから車体後方にかけて傾斜しており、ファストバックに近いフォルムとなっています。五角形のヘッドライトとテールランプ、六角形のグリル、そしてボディパネルとバンパーのデザイン変更により、車体全体の曲線が少なくなっています。フロントガラスは前世代よりもボンネットから後退し、より伝統的なセダンの外観となっています。インテリアも曲線が少なくなり、コックピット、オーディオ/温度調節器、グローブボックスがダッシュボードを横切る一本の弓形ラインに配置されています。これは、前世代の室内空間を損なわずに実現されています。

インドでは、ADシリーズのヒュンダイ・エラントラが2016年8月23日にガソリンエンジンとディーゼルエンジンのオプションで発売されました。ガソリンエンジンは2.0リッター、ディーゼルエンジンは1.6リッターです。[ 66 ]

フィリピンでは、ADモデルのエラントラが2016年に発売されました。GL（6速マニュアルおよび6速オートマチックオプション）とGLS（6速オートマチックオプション）の2グレードが用意されています。前者は1.6リッターエンジン、後者は2.0リッターエンジンを搭載しています。ADモデルのエラントラは2020年後半に販売終了となりました。

中国では、エラントラAD（エラントラ・リントン）が2016年3月に導入されました。1.4リッターターボ、中国市場専用の1.5リッタースマートストリームエンジン、そして1.6リッターガンマIIエンジンが搭載されています。1.4リッターモデルには7速デュアルクラッチトランスミッションが標準装備され、1.5リッターと1.6リッターモデルには6速マニュアルトランスミッションが標準装備されています。また、1.5リッターモデルにはオプションでCVT、1.6リッターモデルには6速オートマチックトランスミッションも用意されています。[ 67 ]

北米

第6世代のエラントラは、2017年モデルとして2015年11月のロサンゼルス・オートショーで北米デビューを果たし、 [ 68 ]、米国では2016年1月に、[ 69 ]、カナダでは2016年2月に発売された。 [ 70 ] 2017年モデルには、SEとリミテッド（バリュー・エディションとスポーツは後に発売）の2つのグレードが用意されている。エラントラはコンパクトクラスで販売されているが、EPA（環境保護庁）ではミッドサイズセダンに分類されている。[ 71 ]

2017年に新たに導入されたECOトリムは、標準エンジンを低排気量のターボチャージャー付き1.4L DOHC直列4気筒、128馬力（95kW）のカッパエンジンに置き換え、7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと組み合わせて、エコドライブの顧客のMPG使用率を向上させたパッケージです。[ 72 ] [ 73 ]

新しいSEモデルは、前世代のトリムレベルと比較して標準装備が少なくなり、147馬力（110kW）2.0L Nu I4エンジンと、6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッションが組み合わされました。SE人気装備パッケージには、アルミホイール、クルーズコントロール、自動ヘッドライト、Android AutoとApple CarPlayをサポートするタッチスクリーンステレオが含まれていました。また、テクノロジーパッケージ（人気装備パッケージが必要）には、LEDデイタイムランニングライト、ブラインドスポットおよびリアクロストラフィックアラートシステム、近接キー/プッシュボタンスタート、ハンズフリートランクアクセス、TFTモノクロクラスターディスプレイ（標準LCDクラスターに代わる）が含まれていました。[ 74 ]北米では、SE人気装備パッケージは6速マニュアルトランスミッション付きのSEモデルでは利用できませんでした。

2017年モデルの中盤には、ステアリングホイールのオーディオコントロールが全グレードに標準装備となりました。また、ミドルグレードのバリューエディションも追加されました。SEのポピュラー装備・テクノロジーパッケージに加え、電動調整式運転席シート、自動防眩ルームミラー、電動サンルーフ、運転席パワーウィンドウ（自動開閉）が標準装備となりました。

限定版のパッケージには、電動サンルーフ、Android AutoおよびApple CarPlay対応のタッチスクリーンステレオ、シートヒーター、車内オーディオを強化するClariFiモジュールを含む限定テックパッケージ、および歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、スマートクルーズコントロール、レーンキープアシスト、ミラー/運転席調整用のメモリプリセットを追加するアルティメットパッケージ（限定テックパッケージが必要）が含まれています。[ 74 ] 2018年モデルでは、SEがSELトリムに置き換えられ、現在ではリアクロストラフィックアラートとレーンチェンジアシストを備えたブラインドスポットモニタリング、4輪ディスクブレーキ（フロントディスクブレーキとリアドラムブレーキの代わりに）、センターコンソールに取り付けられたものの代わりに後部座席のカップホルダーが含まれています。限定モデルには、光沢のある黒のインテリアアクセントと標準の自動防眩ルームミラーが付属しています。

エラントラ スポーツ

2017 ヒュンダイ エラントラ スポーツ (カナダ)

2017年モデルのほぼ中間に、ヒュンダイは北米市場向けにスポーツモデルをリリースした。スポーツはエコモデルとリミテッドモデルの中間に位置し、外観的には異なるヘッドライトとテールライト、グラウンドエフェクト、よりアグレッシブなフロントおよびリアバンパー、デュアルクロームチップエキゾーストアウトレットによって差別化されていた。ボンネットの下には、スポーツには201馬力（150kW）、195lb⋅ft（264N⋅m）のトルクを生み出すターボチャージ1.6L直噴I4が搭載されていた。トランスミッションのオプションは、マニュアルシフトモード付きの7速デュアルクラッチオートマチック、または従来の6速マニュアルだった。スポーツの追加変更には、フラットボトムステアリングホイール、シート、シフトブーツ、ステアリングホイールの赤いステッチ、大型フロントブレーキ、18インチアルミホイール、独立したマルチリンクリアサスペンション、厚いフロントスタビライザーバー、

2018年モデルでは、オプションの電動サンルーフとブラインドスポットモニタリングが追加され、リアクロストラフィックアラートとレーンチェンジアシストが標準装備されました。エラントラ スポーツは、ヒュンダイ エラントラ N-Line に取って代わられるため、2020年に販売終了となりました。

エンジン

2019年モデルのエラントラ2.0には6速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。2020年モデルでは、この2.0エンジンに、2019年モデルのキア・フォルテに搭載されている無段変速オートマチックトランスミッション（CVT）が組み合わされます。これにより、2020年モデルのエラントラSEは、高速道路でのEPA燃費がフォルテFEの1ガロンあたり41マイル（約41km/L）に匹敵することになります。重量が増加し、タイヤも異なる2.0の上位グレードは、EPA高速道路テストで40 mpg（約40 mpg）となります。[ 75 ]米国のfueleconomy.govウェブサイトによると、2020年モデルのエラントラSEの市街地燃費は31 mpg、上位グレードは30 mpg（約30 mpg）となっています。[ 76 ]

1.4 ターボおよび 1.6 ターボ エンジンは、2019 年型エラントラ セダンでは米国で提供されましたが、カナダでは提供されませんでした。

モデル 年 伝染 ; 感染 力 トルク 0～100 km/h (0～62 mph) (公式) 最高速度
ガソリン
1.4 L カッパ II T-GDi 2015～2020年 7速DCT 130 PS (96 kW; 128 hp) @ 5,500 rpm 21.5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lbf⋅ft) @ 1,400～3,700 rpm 8.1秒 時速195キロメートル（時速121マイル）
1.6 L ガンマ II MPi 6速マニュアル 127.5 PS (94 kW; 126 hp) @ 6,300 rpm 15.77 kg⋅m (155 N⋅m; 114 lbf⋅ft) @ 4,850 rpm 10.1秒 時速200キロメートル（時速124マイル）
6速オートマチック 11.6秒 時速195キロメートル（時速121マイル）
1.6 L スマートストリーム G1.6 MPi 2018～2020年 CVT 123 PS (90 kW; 121 hp) @ 6,300 rpm 15.7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lbf⋅ft) @ 4,500 rpm
1.6 L ガンマ II T-GDi 2016～2020年 6速マニュアル 203.6 PS (150 kW; 201 hp) @ 6,000 rpm 27.0 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft) @ 1,500～4,500 rpm 8.0秒 時速210キロメートル（時速130マイル）
7速DCT 7.7秒
2.0 L ニューMPi 2015～2020年 6速マニュアル 152～156 PS (112～115 kW; 150～154 hp) @ 6,200 rpm 19.6～19.9 kg·m (192～195 N·m; 142～144 lbf·ft) @ 4,500 rpm 8.6秒～8.8秒 時速205～207km（時速127～129マイル）
6速オートマチック 9.6秒～9.9秒 時速202～203 km（時速126～126 マイル）
CVT 149 PS (110 kW; 147 hp) @ 6,200 rpm 18.3 kg⋅m (179 N⋅m; 132 lbf⋅ft) @ 4,500 rpm
LPG
1.6 L ガンマ LPi 2015～2020年 6速オートマチック 120 PS (88 kW; 118 hp) @ 6,000 rpm 15.5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lbf⋅ft) @ 4,500 rpm
ディーゼル
1.6 LU II CRDi 2015～2020年 6速マニュアル 136 PS (100 kW; 134 hp) @ 4,000 rpm 30.6 kg⋅m (300 N⋅m; 221 lbf⋅ft) @ 1,750～2,500 rpm 10.5秒 時速190キロメートル（時速118マイル）
7速DCT 11.0秒

エラントラ リントン PHEV

ヒュンダイ・エラントラ・リントンPHEVは、2019年8月に中国で正式に発売され、北京汽車集団（BAIC）とヒュンダイの合弁会社である北京ヒュンダイで生産されている。エラントラ・リントンPHEVは、デザインを一新したフロントバンパーを特徴とし、105PSを発揮する1.6リッターエンジンと電気モーターを搭載している。エラントラ・リントンPHEVは、電気のみで最大85kmの走行が可能で、総合的な条件下での燃料消費量は100kmあたりわずか1リットルである。[ 77 ]

  • ヒュンダイ エラントラ リントン PHEV フロントビュー
    ヒュンダイ エラントラ リントン PHEV フロントビュー
  • ヒュンダイ エラントラ リントン PHEV リアビュー
    ヒュンダイ エラントラ リントン PHEV リアビュー

2018年のフェイスリフト

2018年9月6日、フェイスリフトされたアバンテが韓国で発売されました。韓国では当初、デザインに対する批判が相次いだにもかかわらず、アバンテは韓国市場で5番目に売れた車となりました。新しいエクステリア、ホイールデザイン、安全装備、そしてセンタースタックの改良が施されました。新型アバンテのエクステリア変更点としては、テールランプのデザインが変更された新しいリア、リア全体に「ELANTRA」の文字（USDMモード）、そしてヒュンダイのエンブレム内に隠されたトランクリッドなどが挙げられます。[ 78 ]

インテリアデザインの変更には、手動および自動システムのHVACコントロールの改良と、新設計の通気口が含まれます。ステアリングホイールも、コナ、ヴェロスター、エラントラGTと同じデザインに変更されました。インストルメントクラスターは、フォント、センターディスプレイ、チェッカーボードパターンが更新されました。新型5インチタッチスクリーンオーディオがベースグレードSEに標準装備され、バックアップカメラも付属します。シフトレバー前のセンターストレージは、対応スマートフォン用のQiワイヤレス充電ドックを収容するため、収納を隠すドアがなくなりました。リアシートヒーターもオプションではなくなりました。

米国では、フェイスリフトされたエラントラが2019年モデルとして発売されました。[ 79 ] [ 80 ]新しい三角形のヘッドライトには、従来オプションだったアダプティブHIDヘッドライトが廃止され、LEDヘッドライトがオプションで選択可能になりました。SEL以上のグレードには、従来オプションだった前方衝突回避（FAC）、レーンキープアシスト（LKA）、ドライブアテンションアラート（DRA）といった先進安全装備が新たに搭載されました。

韓国以外では、この車のフェイスリフト版がシンガポールでも2019年1月10日に開催された2019年シンガポールモーターショーでアバンテとして発売された。[ 81 ] [ 82 ]アバンテは、ベースモデル、Sバリアント、エリートバリアントの3つの派生型で発売された。[ 83 ]他の2つの上位仕様バリアントと比較すると、ベースモデルにはLEDデイタイムランニングライト、LEDテールライト、キーレスエンジンスタート、電動格納式サイドミラー、クルーズコントロールが装備されておらず、他の2つのバリアントが16インチのアルミホイールを装備しているのに対し、15インチのアルミホイールを装備している。[ 84 ]エリートバリアントには、Sバリアントと比較すると、 LEDヘッドライト、電動運転席、マルチゾーンエアコン、雨滴感知ワイパーなどの追加機能がある。[ 85

ヒュンダイ・ニシャットは、 2020年第4四半期にパキスタンでフェイスリフトモデルの生産を開始しました。[ 60 ]当初は2.0L Nu MPiエンジンを搭載した1タイプのみでしたが、後に1.6L Gamma II MPiエンジンを搭載した2タイプ目も導入されました。どちらのタイプも6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。[ 86 ] [ 87 ]

  • ヒュンダイ アバンテ（フェイスリフト）
    ヒュンダイ アバンテ（フェイスリフト）
  • 2019 ヒュンダイ エラントラ SEL (米国)
    2019 ヒュンダイ エラントラ SEL (米国)
  • インテリア
    インテリア

安全性

道路安全保険協会（IIHS）は2017年にIIHSによる安全性テストを受けた。

IIHSヒュンダイ・エラントラのスコア: [ 88 ]
中程度のオーバーラップ前頭オフセット 良い
小さなオーバーラップ前面オフセット 良い
側面衝突 良い
屋根の強度 良い
ヘッドレストとシート 良い

道路安全保険協会（IIHS）は2020年にIIHSによる安全性テストを受けた。

IIHSヒュンダイ・エラントラのスコア: [ 89 ]
中程度のオーバーラップ前頭オフセット 良い
小さなオーバーラップ前面オフセット 良い
側面衝突 良い
屋根の強度 良い
ヘッドレストとシート 良い
ANCAPテスト結果ヒュンダイ・エラントラ全モデル（ターボを含む）（2016年）[ 90 ]
テスト スコア
全体 星星星星星
正面オフセット 14.01/16
側面衝突 16/16
ポール 2/2
シートベルトリマインダー 3/3
むち打ち症対策 良い
歩行者保護 十分な
電子安定制御 標準

第7世代（CN7; 2020）

第7世代
2021 ヒュンダイ エラントラ リミテッド（米国）
概要
モデルコードCN7
別名ヒュンダイ アバンテ (韓国、シンガポール)ヒュンダイ i30 セダン (オーストラリア)
生産2020年～現在
モデル年2021年～現在
組み立て韓国：蔚山（蔚山第3工場）アメリカ合衆国：アラバマ州モンゴメリー（HMMA、2020–2023年[ 91 ]）中国：北京（北京現代）ベトナム：ニンビン（HTMV）[ 92 ]パキスタン：ファイサラバード（現代ニシャット）[ 93 ] [ 94 ]
デザイナーリュック・ドンカーヴォルケカンミン・イェ（インテリア）
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
プラットフォームヒュンダイ・キア K3
関連しているキアK4（CL4）
パワートレイン
エンジン
電気モーター43 PS (32 kW; 42 hp) 永久磁石同期モーター
伝染 ; 感染6速マニュアル、 6速オートマチック、 6速D6KF1 DCT、7速D7UF1 DCT、8速D8LF1 DCT CVT
ハイブリッドドライブトレインパラレルハイブリッド（エラントラハイブリッド）
寸法
ホイールベース2,720 mm (107.1 インチ)
長さ4,650～4,680 mm（183.1～184.3インチ）
幅1,825 mm (71.9 インチ) 1,810 mm (71.3 インチ) (中国)
身長1,415～1,430 mm（55.7～56.3インチ）
車両重量1,160～1,340 kg (2,557～2,954 ポンド) 1,445～1,495 kg (3,186～3,296 ポンド) (N)
年表
前任者ヒュンダイ・アイオニック・ハイブリッド（エラントラ・ハイブリッド用）[ 95 ]

2021年モデルとして発売された第7世代エラントラは、2020年3月17日にウェストハリウッドでモデルコードネームCN7として発表されました。新しい「パラメトリックダイナミクス」デザイン言語と、より長く、よりワイドなファストバックリアエンドのスポーツセダンスタイルへの回帰が示唆されました。[ 96 ] [ 97 ]インテリアは、後部座席のレッグルームが広くなり、オプションでツインデジタルディスプレイを備えた新しいインストルメントパネルデザインが採用されました。[ 98 ] [ 99 ]この車は2020年後半に米国とカナダで発売されました。

このエラントラには、前方衝突回避支援（FCA）、ブラインドスポット衝突回避支援（BCA）、後方横断交通衝突回避支援（RCCA）、車線維持支援（LKA）、ストップ＆ゴー機能付きスマートクルーズコントロール（SCC）を含むヒュンダイのスマートセンス安全技術が搭載されています。[ 100 ]

2021年北米カー・オブ・ザ・イヤーに選出された。[ 101 ]

オーストラリアでは、第7世代エラントラはi30セダンのバッジが付けられています。これは、ヒュンダイが人気のi30ハッチバックとエラントラを統合し、販売台数を大幅に伸ばすためです。ベースグレードのi30セダン、i30セダンハイブリッド、i30 N-Lineセダン、そしてi30 Nトリムが用意されています。[ 4 ]

中国では、2021年モデルのエラントラが2020年10月に発売されました。エラントラには1.5とN-Lineの2つのモデルがあります。標準エンジンは、1.5モデルでは1.5リッター自然吸気エンジンにCVTが組み合わされ、N-Lineでは1.4リッターターボエンジンに7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションが組み合わされます。N-Lineのグレードは、リーディング、エリート、プレミアム、フラッグシップの4種類で、それぞれGLS、GLX、LUX、TOPのグレードが存在します。[ 102 ]

この世代は、ヒュンダイ・エラントラNを含め、2003年に中国で組み立てと生産が始まって以来、中国で初めてマニュアルトランスミッションのオプションを提供しないモデルでもある。

シンガポールでは、この車は2020年10月7日にアバンテ（CN7）として発売され、韓国国内市場と同じモデル名が保持されました。[ 103 ]オート、S、エリートの3つのバリエーションで提供されています。[ 104 ] 3つのモデルすべてに、同じ1.6リッター直列4気筒16バルブDOHCガソリンエンジンとIVTトランスミッションが搭載されています。 オートとSバリアントには標準のハロゲンヘッドライトが装備されており、フルLED照明を備えたプレミアムエリートバリアントと異なります。 さらに、Sとエリートバリアントには、オートモデルにはない高度運転支援システム（ADAS）が含まれています。 これらのシステムには、雨滴感知ワイパーと、前方衝突回避支援、車線維持および追従支援、ブラインドスポット衝突警告、後方横断交通衝突回避支援を含むヒュンダイの包括的な安全スイートが含まれています。快適装備に関しては、エリートグレードは助手席と運転席の両方に電動調整式シートを装備し、運転席には2つのメモリー機能が搭載されています。Sグレードは運転席のみ電動調整式です。エリートグレードはサンルーフを装備した唯一のグレードです。全モデルにアルミホイールが標準装備されています。[ 105 ]

ベトナムでは、第7世代エラントラが2022年10月14日に発売され、スタンダード、スペシャル、Nラインの3グレードが用意されています。エンジンオプションは、スタンダードとスペシャルグレードでは1.6リッターガソリンエンジンと6速オートマチックトランスミッション、スペシャルグレードでは2.0リッターガソリンエンジンと6速オートマチックトランスミッション、NライングレードではスマートストリームG 1.6リッターT-GDiエンジンと7速DCTが搭載されます。[ 106 ]

フィリピンでは、第7世代のエラントラが高性能Nモデルとして2024年4月4日に導入されました。[ 107 ]通常のエラントラシリーズは、1.6 STD、1.6 GL、1.6 HEV GLS、1.6 HEVプレミアム、1.6TNラインの5つのバリエーションで2025年4月11日に導入されました。[ 108 ]

これはポーランド、ルーマニア、フランス海外市サン・マルタンを除く西ヨーロッパ諸国では​​販売されなかった最初の世代のエラントラである。[ 109 ]

  • リアビュー（フェイスリフト前）
    リアビュー（フェイスリフト前）
  • インテリア
    インテリア

Nライン

  • 2022 アバンテ N-Line (フェイスリフト前)
    2022 アバンテ N-Line (フェイスリフト前)
  • 2022 アバンテ N-Line (フェイスリフト前)
    2022 アバンテ N-Line (フェイスリフト前)

ハイブリッド

エラントラハイブリッドは、139馬力（141PS、104kW）のパワーと195lb⋅ft（27kgm、264Nm）のトルクを6速デュアルクラッチトランスミッションを通して前輪に送り、54mpg‑US （ 4.4L/100km、65mpg ‑imp ）の燃費を実現している。 [ 110 ]このエンジンは、1.6リッター、34キロワット（46馬力、46PS）の電気モーターと、1.3キロワット時のリチウムイオンバッテリーで構成されている。バッテリーは、駐車場の速度でガソリンを使わずに走行するのに十分なエネルギーを蓄えることができ、惰性走行時には停止する。バッテリーは後部座席の下にあり、ステアリング比は12.2:1である。

エラントラ N/アバンテ N/i30 セダン N

2021年7月、一部の市場ではアバンテNやi30セダンNとしても知られるエラントラNが、ヒュンダイNサブブランドのエラントラのパフォーマンスモデルとして発表された。[ 111 ] [ 112 ]この車両は、2.0リッターターボチャージャー付きI4シータIIエンジンと、より大きな52mmタービンホイールを搭載し、最大出力276馬力（280 PS、206 kW）、最大トルク289 lb⋅ft（392 N⋅m、40.0 kg⋅m）を発揮する。[ 113 ]しかし、このエンジンは大幅に過小評価されていると報じられている。強化されたストラットマウント、増加したボディ剛性、より硬いスタビライザーバーを備え、エラントラ標準のトーションビーム式リアサスペンションの代わりに独立したマルチリンク式リアサスペンションを備えている。[ 114 ]リアサスペンションはトーとキャンバーを調整できる。[ 115 ]ブレーキはより高性能なものに交換され、タイヤはより幅広く、より粘着力の高い 245/35/19 ミシュラン パイロット スポーツ 4S にアップグレードされて、下位グレードに比べて性能が向上している。 エラントラ N には、電子トルクベクタリングリミテッド スリップ ディファレンシャルと、音量の大きい排気装置が備わっている。[ 113 ] [ 116 ]アップグレードは内装にも及び、N パフォーマンス バケット シートが標準装備となっている。 米国およびほとんどの市場では、エラントラ N は、アップグレードされたオーディオが標準装備されるなど、フル装備モデルとしてのみ提供される。 トランスミッションは、6 速マニュアルトランスミッションまたは 8 速湿式 DCT から選択できる。 DCT モデルには、N グリン シフト (NGS)、N パワー シフト (NPS)、N トラック センス シフト (NTS) が、パワー ムーンルーフとキーレス リモート スタートとともに標準装備されている。[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] DCTのみに搭載されているNグリンシフトは、エンジンを20秒間286馬力（290PS、213kW）までオーバーブーストすることができる。車両重量は3,186ポンド（1,445kg）である。[ 113 ]カー・アンド・ドライバー誌のテストでは、8速エラントラNは0～60mph（0～97km/h）を4.8秒、106mph（171km/h）のトラップ速度で1/4マイルを13.4秒で走行することができる。[ 120 ]ただし、他の雑誌ではより遅い速度が報告されている。[ 119 ] [ 121 ]

  • 2022年式エラントラN（フェイスリフト前）
    2022年式エラントラN（フェイスリフト前）
  • 2022年式 エラントラ N-（フェイスリフト前）
    2022年式 エラントラ N-（フェイスリフト前）

フェイスリフト

フェイスリフトされたアバンテは、2023年2月27日に韓国で公開されました。[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] 2023年4月18日、ヒュンダイは、標準のエラントラと同様に再設計されたフロントとリアエンドを備えたフェイスリフトされたエラントラNを発表しました。[ 125 ] [ 126 ]

北米市場向けのエラントラは、刷新された2024年型ヒュンダイ・ソナタとともに2023年8月30日に発表された。[ 127 ]北米では、ガソリンのみ、ガソリン/電気ハイブリッド、パフォーマンス重視のNの3つのモデルが用意される。ガソリンラインナップには新しいSELコンビニエンストリムが特徴となり、ガソリン/電気ハイブリッドモデルは現在単一のトリムで利用できる。新しい外装ペイントカラーオプションは、エコトロニックグレー、アルティメットレッド、エキゾチックグリーン（Nモデルのみ）、アマゾングレーの4つが用意されている。新しい標準安全機能には、後部側面衝突エアバッグ、後部シートベルトリマインダー、車両の安全システムに統合されたステアリングホイールの触覚フィードバックがある。1枚のガラスの下に2つの独立したスクリーンで構成される新しい曲面ディスプレイスクリーンも利用可能になる。

シンガポールでは、フェイスリフトされたモデルが2024年3月にSモデルとEliteモデルの2モデルで発売されました。[ 128 ]両モデルとも1.6リッターガソリンハイブリッドエンジンと6速DCTトランスミッションを搭載しています。また、1.32キロワット時の容量を持つリチウムイオンバッテリーパックと電気モーターが標準装備されています。両モデルには、ヒュンダイの安全技術機能が搭載されています。これには、10.25インチのデジタルクラスターディスプレイと、ブラインドスポット衝突回避支援、前方衝突回避支援、車線追従支援、後方横断交通衝突防止支援、安全退出警告などのヒュンダイスマートセンス運転支援システムが含まれています。さらに、両モデルとも効率を高めるために回生ブレーキシステムを採用しています。サンルーフや運転席用電動メモリーシートなどの追加機能は、Eliteモデルのみで販売されています。[ 129 ]

エラントラNは、中国市場におけるヒュンダイのNパフォーマンスブランドの一部として、ヒュンダイムファサとともに上海モーターショー2023で中国にも導入された。 [ 130 ]エラントラNは、2023年11月に2.0TNと2.0Tスポーツパッケージエディションのトリムレベルで正式に発表され、両方とも8速デュアルクラッチトランスミッションを搭載している。[ 131 ]外装色の選択肢は、パフォーマンスブルー、サイバーグレー、ライトニングホワイト、ファントムブラックである。[ 132 ]エラントラは2003年以来伝統的に中国で組み立てられているが、ヒュンダイエラントラNは輸入モデルとして販売されている。

フェイスリフトされたエラントラNは、ヒュンダイNのフィリピン上陸の一環として、アイオニック5Nと同時に2024年4月4日にフィリピンで発売された。 [ 133 ]

ヒュンダイ・ニシャットは、2024年10月にパキスタンで第7世代のフェイスリフトされたエラントラの生産を開始しました。1.6LスマートストリームG1.6ハイブリッドI4ハイブリッドパワートレインと6速DCTを搭載したハイブリッドバージョンが1つのみ用意されています。[ 93 ] [ 94 ]

エラントラNのフェイスリフトモデルは2025年8月8日にブルネイで発売された。[ 134 ]

  • フェイスリフト アバンテ（フロント）
    フェイスリフト アバンテ（フロント）
  • フェイスリフト アバンテ（リア）
    フェイスリフト アバンテ（リア）
  • フェイスリフト アバンテ（内装）
    フェイスリフト アバンテ（内装）
  • フェイスリフト アバンテN（フロント）
    フェイスリフト アバンテN（フロント）
  • フェイスリフト アバンテN（リア）
    フェイスリフト アバンテN（リア）
  • フェイスリフト アバンテN（内装）
    フェイスリフト アバンテN（内装）
  • フェイスリフト アバンテ Nライン（フロント）
    フェイスリフト アバンテ Nライン（フロント）
  • フェイスリフト アバンテ Nライン（リア）
    フェイスリフト アバンテ Nライン（リア）

パワートレイン

スペック[ 135 ] [ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]
ガソリンエンジン
モデル エンジン トランスミッション 力 トルク 0～100 km/h (0～62 mph) (公式) 最高速度
スマートストリーム G1.4 T-GDi 1,353 cc (82.6 cu in) 直列4気筒 7速DCT 140 PS (103 kW; 138 hp) @ 6,000 rpm 21.5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) @ 1,400～3,700 rpm 時速200キロメートル（時速124マイル）
スマートストリーム G1.5 MPI 1,497 cc (91.4 cu in) 直列4気筒 CVT 115 PS (85 kW; 113 hp) @ 6,300 rpm 14.7 kg⋅m (144 N⋅m; 106 lb⋅ft) @ 4,500 rpm 時速190キロメートル（時速118マイル）
ガンマ 1.6 MPI 1,591 cc (97.1 cu in) 直列4気筒 6速マニュアル 127.5 PS (94 kW; 126 hp) @ 6,300 rpm 15.77 kg⋅m (155 N⋅m; 114 lb⋅ft) @ 4,850 rpm 時速195キロメートル（時速121マイル）
6速オートマチック 11.3秒
スマートストリーム G1.6 MPI 1,598 cc (97.5 cu in) 直列4気筒 6速マニュアル 123 PS (90 kW; 121 hp) @ 6,300 rpm 15.7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) @ 4,550 rpm 10.6秒 時速197キロメートル（時速122マイル）
CVT 10.7秒 時速195キロメートル（時速121マイル）
スマートストリーム G1.6 T-GDi 1,598 cc (97.5 cu in) ターボチャージャー付き I4 6速マニュアル 204 PS (150 kW; 201 hp) @ 6,000 rpm 27 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lb⋅ft) @ 1,500～4,500 rpm 7.9秒 時速225キロメートル（時速140マイル）
7速DCT 7.6秒
スマートストリーム G2.0 MPI 1,999 cc (122.0 cu in) 直列4気筒 CVT 149 PS (110 kW; 147 hp) @ 6,200 rpm 18.3 kg⋅m (179 N⋅m; 132 lb⋅ft) @ 4,500 rpm
6速マニュアル 159 PS (117 kW; 157 hp) @ 6,200 rpm 19.5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) @ 4,500 rpm 時速203キロメートル（時速126マイル）
6速オートマチック 9.8秒
シータII 2.0 T-GDI 1,998 cc (121.9 cu in) ターボチャージャー付き I4 6速マニュアル 280 PS (206 kW; 276 hp) @ 5,500～6,000 rpm 40 kg⋅m (392 N⋅m; 289 lb⋅ft) @ 2,100～4,700 rpm 5.8秒 時速250キロメートル（時速155マイル）
8速DCT 280 PS (206 kW; 276 hp) @ 5,500–6,000 rpm [ 139 ]5.3秒
LPGエンジン
モデル エンジン トランスミッション 力 トルク 0～100 km/h (0～62 mph) (公式) 最高速度
ガンマ 1.6 LPi 1,591 cc (97.1 cu in) 直列4気筒 6速オートマチック 120 PS (88 kW; 118 hp) @ 6,000 rpm 15.5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lbf⋅ft) @ 4,500 rpm
ハイブリッドエンジン
モデル エンジン トランスミッション 力 トルク 0～100 km/h (0～62 mph) (公式) 最高速度
スマートストリーム G1.6 ハイブリッド1,580 cc (96 cu in) 直列4気筒 6速DCT 141 PS (104 kW; 139 hp) @ 5,700 rpm 27 kg⋅m (265 N⋅m; 195 ポンド⋅フィート) 10.5秒 時速178キロメートル（時速111マイル）

安全性

道路安全保険協会（IIHS）は2021年にIIHSによる安全性テストを受けた。

IIHSヒュンダイ・エラントラのスコア: [ 140 ]
中程度のオーバーラップ前頭オフセット 良い
小さなオーバーラップ前面オフセット 良い
側面衝突 良い
屋根の強度 良い
ヘッドレストとシート 良い
ANCAPテスト結果ヒュンダイi30セダン ガソリン＆ハイブリッドセダン（i30セダンNを除く）（2024年、ユーロNCAPに準拠）[ 141 ]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
大人の乗客: 28.42 71%
子供の乗員: 39.87 81%
歩行者: 39.22 62%
安全アシスト: 10.16 56%

他のバージョン

エラントラ ツーリング

2009 エラントラ ツーリング（米国）

初代ヒュンダイi30cwステーションワゴンは、2009年モデルから2012年まで、米国とカナダではヒュンダイエラントラツーリングとして販売されていました。[ 142 ]

エラントラGT

第2世代のi30ハッチバックは、2012年に米国とカナダでヒュンダイ・エラントラGTとして発売されました。[ 143 ]この車名は、2017年に2018年モデルとして発売された第3世代のi30にも引き継がれています。[ 144 ]ヒュンダイのSUVラインナップの拡大により、エラントラGTは2020年にこれらの市場で販売が中止されました。[ 145 ]

  • 2015 ヒュンダイ エラントラ GT（カナダ）
    2015 ヒュンダイ エラントラ GT（カナダ）
  • 2017 ヒュンダイ エラントラ GT（カナダ）
    2017 ヒュンダイ エラントラ GT（カナダ）
  • 2018 ヒュンダイ エラントラ GT（カナダ）
    2018 ヒュンダイ エラントラ GT（カナダ）
  • 2018 ヒュンダイ エラントラ GT（カナダ）
    2018 ヒュンダイ エラントラ GT（カナダ）

モータースポーツ

エラントラ N1 カップ

韓国ではアバンテN1カップとも呼ばれるN1カップは、ヒュンダイのワンメイクシリーズであるヒュンダイNフェスティバルのために改良されたエラントラNモデルである。[ 146 ] N1カップは、エラントラNバージョンと比較して、35馬力アップ、よりワイドなボディキット、6ピストンのフロントブレーキキャリパー、一方向に調整可能なサスペンション、白鳥の首のようなリアウィングスポイラーを特徴としている。[ 147 ]この車は、中国のヒュンダイNカップにも出場している。

エラントラ N1 TC エボ

2025年のTCアメリカシリーズシーズンにデビューするN1 TC Evoは、韓国と中国で使用されているN1カップカーのアップグレードです。[ 148 ]改良点には、より広いフェンダーと18x10インチのホイール、およびSRO TCシリーズのホモロゲーションを満たすためのその他の機能強化が含まれます。[ 149 ] [ 150 ]ドライバーは、TCアメリカシリーズの7つのラウンドでヒュンダイNトロフィーカップに参加する資格もあり、N1 TC Evoを使用する参加者は、チャンピオンシップのパフォーマンスに対して金銭的な報酬をかけて互いに競います。[ 151 ]

販売

年 韓国[ 152 ]米国[ 153 ]カナダメキシコ中国[ 154 ] [ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]ヨーロッパ[ 158 ] [ 152 ]
1997 3,188
1998 3,249
1999 2,910
2000 4,641
2001 18,324
2002年[ 159 ]120,63815,120
2003 120,8581789,223
2004 112,89215,375102,74814,385
2005 116,33616,101176,58910,815
2006 98,85312,228169,7163,990
2007 85,72414,327120,333
2008 94,72011,814203,735
2009 103,26930,675411,054
2010 132,24634,556304,363
2011 186,36144,970385,9851,628
2012 202,03450,950294,4342,793
2013 247,91254,760377,8951,460
2014 222,02350,4203,258 [ 160 ]384,7021,375
2015 99,912241,70647,7225,074 [ 161 ]309,8941,507
2016 93,749208,31948,8753,275 [ 162 ]407,1062,173
2017 83,830198,210 [ 163 ]46,112 [ 164 ]4,819 [ 165 ]257,5722,485
2018 75,831200,415 [ 163 ]41,784 [ 166 ]3,946 [ 167 ]225,6971,942
2019 62,104 175,094 39,463 [ 159 ]3,003 [ 168 ]127,7791,779
2020 87,731 105,475 25,006 1,330 [ 169 ]100,530 1,003
2021 71,036 124,422 26,312 1,267 [ 170 ]131,756 1,913
2022 58,743 117,177 24,559 1,176 [ 171 ]99,856 [ 172 ]1,082
2023 65,364 134,149 20,459 1,237 [ 173 ]108,673 [ 174 ]1,390
2024 56,890 136,698 20,427 [ 175 ]707 [ 176 ]77,479 [ 177 ]1,077

参照

命名紛争

三菱自動車オーストラリアは、ヒュンダイ・エラントラが、1991年型マグナで最後に使用されたエランテのトリムレベルに近すぎると苦情を述べた。英国のロータス・カーズと韓国の起亜自動車は、エラントラの名称がロータス・エランおよびその起亜の同等車種に近すぎると述べた。一方、ドイツのアウディは、「アバンテ」がアバント（アウディのステーションワゴン/エステートに使用）に近すぎると苦情を述べた。2001年にエランとエランテの生産は終了したが、アウディがヨーロッパでアバントの名称を所有し、生産を続けていたため、アバンテの改名が必要であった。これらの命名問題のため、エラントラは多くの市場で（2001年まで）「ラントラ」のバッジを受け取り、「アバンテ」は主に韓国国内市場で使用された。

参考文献

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