インド航空
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 インド航空のエアバスA320-200 | |||||||
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| 設立 | 1953 （1953年） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運用開始 | 1953年8月1日 （1953年8月1日） | ||||||
| 操業停止 | 2011年2月27日（エア・インディアと合併） （2011年2月27日） | ||||||
| ハブ | |||||||
| セカンダリハブ | |||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム |
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| 艦隊規模 | 55 | ||||||
| 目的地 | 63 | ||||||
| 親会社 | エア・インディア・リミテッド | ||||||
| 本部 | ニューデリー | ||||||
| 主要人物 | ラジブ・バンサル（最高経営責任者） | ||||||
| Webサイト | www.airindia.in | ||||||
インディアン航空はインドの国営航空会社で、後にエア・インディア・リミテッドの一部門となり、最終的に運航を停止しました。デリーを拠点とし、主に国内線を運航していましたが、アジア近隣諸国への国際便や、中東および東南アジアへの限定的な便も運航していました。独立前に存在した8つの国内航空会社の合併により、 エア・インディア・リミテッドの一部門となりました。
2005年12月10日、同社は新規株式公開（IPO）に向けたイメージ刷新プログラムの一環として、広告宣伝を目的として「インディアン」にブランド名を変更した。 [ 1 ]同社はインドの国営航空会社であるエア・インディアと緊密に連携して運航していた。アライアンス・エアはインディアンの完全子会社であった。[ 2 ]
2007年、インド政府はインディアン航空をエア・インディア・リミテッドに完全子会社として合併させると発表した。合併手続きの一環として、ナショナル・アビエーション・カンパニー・オブ・インディア・リミテッド（現エア・インディア・リミテッド）という新会社が設立され、エア・インディア（エア・インディア・エクスプレスと共に）とインディアン（アライアンス・エアと共に）の両社が合併することとなった。2011年2月26日の合併完了後も、エア・インディアという名称の航空会社は引き続きムンバイに本社を置き、130機以上の航空機を保有することになる。[ 3 ]
歴史
地域航空会社の合併
1953年航空会社法に基づき、資本金3,200万ルピーで設立され、1953年8月1日に運航を開始しました。インドの航空業界全体を国有化する法律が施行された後に設立されました。英国海外航空（BOAC）と英国欧州航空（BEA）が設立されたのと同様に、2つの新しい国営航空会社が設立される予定でした。エア・インディアが国際線を、インド航空（IAC）が国内線および地域路線を引き継ぎました。
独立前の国内航空会社8社（デカン航空、エアウェイズ・インディア、バーラト航空、ヒマラヤン航空、カリンガ航空、インディアン・ナショナル航空、エア・サービス・オブ・インディア、エア・インディアの国内部門）が合併し、新たな国内航空会社であるインディアン・エアラインズ・コーポレーションが設立された。エア・インディアの国際業務は、新たに設立されたエア・インディア・インターナショナルに引き継がれた。インディアン・エアラインズは、 7社の航空会社からダグラスDC-3ダコタ74機、ビッカース・バイキング12機、ダグラスDC-43機、その他小型機を含む99機の航空機を継承した。
初期の艦隊
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ビッカース バイカウントは1957年に導入され、フォッカー F27 フレンドシップは1961年から納入された。1960年代には、インドのヒンドスタン航空機製造会社ホーカー シドレー HS 748も導入された。IACにとってジェット機時代は、1964年に純粋なジェット機であるシュド アビエーション カラベル旅客機が導入されたことで幕を開け、続いて1970年代初頭にボーイング 737-200が導入された。1976年4月には、最初の3機のエアバス A300ワイドボディジェットが導入された。1981年に設立された地域航空会社のヴァユドゥートは、後に再統合された。1988年までに、エアバス A320-200が導入された。 1990年代初頭にインド政府が開始した経済自由化プロセスにより、インド航空によるインド国内航空輸送産業の優位は終焉した。
自由化後
インド政府は1990年代初頭に民間部門の自由化を進め、新たな競合企業の出現により、インド航空はジェットエアウェイズ、エアサハラ、イーストウエスト航空、スカイラインNEPC、モディルフトといった航空会社との厳しい競争に直面しました。しかし、2005年まで、インド航空はジェットエアウェイズに次ぐインド第2位の航空会社であり、エアサハラはインド航空業界の17%を占めていました。その間、イーストウエスト航空、スカイラインNEPC、モディルフトといった他の国内航空会社は運航を停止しました。
また、1993年には、ヴァユドゥートと呼ばれる別の政府設立の地域フィーダー航空会社がインディアン航空と合併しましたが、1997年まで独立した部門として運営され、その後、すべての飛行業務がインディアン航空に移管され、従業員はインディアン航空とエア・インディアに吸収されました。
格安航空会社の時代
2003年以降、エア・デカン、スパイスジェット、インディゴ、ゴーエア、キングフィッシャー航空、そして格安航空会社のキングフィッシャーレッドといった国内格安航空会社の台頭により、インディアン航空は航空運賃の値下げを余儀なくされた。しかし、2006年時点でもインディアン航空は利益を上げており、実際2004年から2005年にかけては6億5,610万ルピーという過去最高の利益を上げた。[ 4 ]インディアン航空は、インド政府が持ち株会社を通じて一部所有（株式資本の51%）しており、2007年3月時点で19,300人の従業員を抱えていた。 [ 5 ]インディアン航空の年間売上高は、子会社のアライアンス・エアと合わせて400億ルピー（約10億米ドル）をはるかに超える。
エア・インディアの合併
2007年、インド政府はエア・インディアとインディアン航空の合併を発表しました。当時、世間の注目を集めていた「インディアン」ブランドはエア・インディアのブランドに置き換えられていましたが、エアバスA320ファミリー機で運航される便では、IATAとICAOのコード「IC」と「IAC」、そしてコールサイン「INDAIR」が引き続き使用されていました。2011年2月26日、インディアン航空は自社ブランドとコードでの運航を停止し、エア・インディアとの合併を完了しました。[ 7 ]
インド航空の最後の塗装を施した最後の飛行機である、VT-SCF として登録されたエアバス A319 は、2018 年にエア・インディアの塗装に再塗装されました。
目的地
コードシェア協定
インディアン航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 [ 8 ]
艦隊
2007年時点で、インディアンは全エアバスA320ファミリーの航空機を運航していた。
| 航空機 | 運用中 | 乗客 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| J | はい | 合計 | |||
| エアバスA319-100 | 6 | 14 | 106 | 120 | NACILが運営 |
| 8 | 114 | 122 | |||
| — | 144 | 144 | |||
| エアバスA320-200 | 49 | 20 | 126 | 146 | |
| エアバスA321-200 | 2 | 20 | 152 | 172 | エア・インディアの塗装 |
| 合計 | 57 | ||||
元艦隊
| 航空機 | 合計 | 紹介された | 引退 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| エアバスA300B2-100 | 10 | 1976 | 2003 | |
| エアバス A300B4-200 | 4 | 1982 | 2008 | |
| ビーチクラフト 17 | 1 | 1953 | 1968 | |
| ビーチクラフト 18 | 1 | 1953 | 1957 | |
| ボーイング737-200 | 31 | 1970 | 1999 | |
| ボーイング737-200F | 5 | 1980 | 2008 | |
| デ・ハビランド・ヘロン | 8 | 1955 | 1968 | |
| ドルニエ 228 | 4 | 1997 | 2007 | |
| ダグラス C-47 スカイトレイン | 53 | 1953 | 1978 | |
| ダグラス C-54 スカイマスター | 6 | 1974 | ||
| フォッカー F-27 フレンドシップ | 17 | 1961 | 1994 | |
| ホーカー・シドレー HS 748 | 19 | 1967 | 1991 | |
| ロッキード L-749 コンステレーション | 4 | 1962 | 1981 | エア・インディアより |
| シュッド・アビエーション・カラベル | 12 | 1963 | 1976 | |
| ツポレフ Tu-154B | 1 | 1989 | 1990 | アエロフロートからリース |
| 1 | 1992 | 1993 | ウズベキスタン航空からリースされ、償却された[ 10 ] | |
| ヴィッカース VC.1 バイキング | 12 | 1953 | 1959 | |
| ヴィッカース バイカウント 700 | 16 | 1957 | 1974 |
制服
インディアン・エアラインズと呼ばれていた時代に使用されていた機体の塗装は、航空業界全体で最も長く継続して使用されていたものの一つです。ロゴ（IA）と塗装は、アフマダーバードの国立デザイン研究所によってデザインされました。機体は主に白で、胴体は明るいメタリックグレーで塗装されていました。窓の上には、右舷側に英語で「インディアン・エアラインズ」、左舷側にヒンディー語で「インディアン・エアラインズ」と書かれていました。尾翼は明るいオレンジ色で、ロゴは白でした。ほとんどの機体では、エンジンにも地金の上にロゴが描かれていました。また、インディアン・エアラインズという社名だった当時、創業50周年を記念して、多くの機体に金色で「50年間の飛行」というスローガンが掲げられました。
インディアン航空への社名変更後、同社の航空機はオリッサ州コナーラクの太陽神殿に着想を得た新しい外観を呈した。機体尾部の車輪は半分以上が切り取られているため、部分的に青色となっている。車輪はオレンジ色の背景の上にあり、胴体の片側には英語で、もう片側にはヒンディー語で航空会社名「インディアン」が記されている。2007年5月15日、インド政府は新しい合併塗装を発表し、シアトルのボーイング社に送付して、新しいエア・インディアに加わるすべての新機材の塗装を塗り替えた。エア・インディアとインディアン航空の旧機材のほとんども、この新しい塗装で塗装されている。[ 11 ]
サービス
インディアン航空は、短距離路線用のエアバスA320ファミリー機を運航していました。ほとんどの路線でエコノミークラスとエグゼクティブクラスの2クラス制を採用していました。エコノミークラスは、ナローボディのエアバス機に典型的な3-3の座席配置でした。乗客には無料の食事が提供されていました。エグゼクティブクラスの座席配置は2-2で、リクライニングも大きく、食事はより豪華でした。
事件と事故
1950年代
- 1953年12月12日、ダグラスC-47スカイトレインVT-CHFは、ソネガオン空港を離陸後、エンジン出力の喪失と空港への帰還試行の後に墜落した。搭乗していた14人のうち、機長のみが生き残った。[ 12 ]
- 1955年2月2日、ダグラスC-47スカイトレインVT-CVBがソネガオン空港を離陸後、旋回中に上昇中に墜落し、乗員10人全員が死亡した。 [ 13 ]
- 1956年5月15日、ダグラスC-47スカイトレインVT-DBAが着陸速度を速めすぎてトリブバン空港をオーバーランした。搭乗していた33人のうち14人が死亡し、地上にいた1人も死亡した。[ 14 ]
- 1958年3月24日、ダグラスC-47スカイトレインVT-CYNは悪天候による航法ミスでトリブバン空港への進入中に失速して墜落し、乗員・乗客20人全員が死亡した。 [ 15 ]
- 1959年3月29日、ダグラスC-47スカイトレインVT-CGIは悪天候の中、シルチャール空港への進入中に構造上の欠陥により墜落し、乗員乗客24名全員が死亡した。 [ 16 ]
1960年代
- 1961年11月15日、ヴィッカース・バイカウントVT-DIHは、セイロン島コロンボのラトマラナ空港への着陸時に副操縦士が着陸装置を格納した際に、修理不能なほどの損傷を受けた。[ 17 ]
- 1963年6月3日、ダグラスDC-3 VT-AULはパタンコット空港を離陸後、方向舵の故障により空中分解し墜落した。搭乗していた乗客乗員29名は全員死亡していた。[ 18 ]
- 1963年9月11日、ヴィッカース・バイカウントVT-DIOがアグラの南51キロ（32マイル）の海域で墜落し、乗っていた18人全員が死亡した。[ 19 ]
- 1966年2月7日、シュライナー航空がチャーターしたフォッカーF27フレンドシップPH-SABが航行ミスによりバニハル峠のピルパンジャル山脈に衝突し、乗員乗客33名全員が死亡した。[ 20 ]
- 1969年2月18日、ダグラスDC-3 VT-CJH型機は、定期旅客便としてジャイプール・サンガナー空港を離陸した際に墜落した。機体は過積載で、離陸は風下または横風によるものであった。搭乗していた30人全員が生存した。[ 21 ]
- 1969年4月21日、フォッカーF27フレンドシップ機がアガルタラからカルカッタへ飛行中、東パキスタン（現在のバングラデシュ）の空域を横断中に雷雨に遭遇し墜落し、乗員・乗客44名全員が死亡した。[ 22 ]
1970年代
- 1970年8月29日、フォッカーF27が離陸直後にシルチャール近郊の高地に墜落し、乗組員5名と乗客34名が死亡した。
- 1971年1月30日、インド航空ハイジャック事件が発生しました。スリナガル発ジャンムー行きの定期便に乗っていたフォッカーF27が、カシミール出身のテロリスト、アシュラフとハシム・クレシの兄弟によってラホールにハイジャックされました。乗客は2月2日にインドに送還されましたが、ハイジャック犯は機体を破壊しました。インドとパキスタンは互いの諜報機関を非難し、1976年まで相手国の上空通過とインド・パキスタン間の航空便を禁止しました。
- 1971年8月9日、ヴィッカース・バイカウントVT-DIXがジャイプール空港の滑走路をオーバーランし、修理不能なほどの損傷を受けました。同機は追い風を受けて濡れた滑走路に着陸しました。[ 23 ]
- 1971年12月9日、チンナマヌール近郊を飛行中のホーカー・シドレーHS748がマドゥライ空港へ降下中、空港から約80km（50マイル）の高地へ墜落し、乗員4名と乗客17名全員が死亡した。事故は日中の視界不良の中で発生した。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
- 1972年8月11日、ニューデリーでフォッカーF27が着陸を中止した後に高度を失い墜落し、乗組員4名と乗客14名が死亡しました。
- 1973年3月15日、HAL 748-224 シリーズ2（VT-EAU）が訓練飛行中にベグムペート空港付近で墜落し、搭乗していた乗務員3名全員と地上の乗務員1名が死亡しました。操縦士は酒に酔っていました。
- 1973年5月31日、440便のボーイング737 （VT-EAM登録）がニューデリーへの着陸中に墜落炎上し、乗組員7名のうち5名と乗客58名のうち43名が死亡した。
- 1976年10月12日、ボンベイ空港を離陸した直後、171便（シュッド・アビエーションSE210カラベル）の右エンジンが火災に見舞われました。乗組員は帰還を試みましたが、エンジンへの燃料供給は止まりませんでした。火災は機体に燃え広がり、油圧系統が故障したため、着陸前に機体の操縦装置が故障しました。乗組員6名全員と乗客89名が死亡しました。
- 1978年12月17日、ボーイング737-2A8（VT-EAL）がベグムペート空港で車輪を上げて着陸した後、離陸時に前縁装置が展開せず滑走路から滑り落ち、搭乗していた132人のうち1人が死亡、地上にいた3人が死亡した。[ 27 ]
- 1979年8月4日、HAL748-224シリーズ2（VT-DXJ）機が夜間悪天候の中ボンベイ空港に接近中、空港から約6マイル（9.7km）の高地に墜落し、乗組員4名と乗客41名が死亡した。
1980年代
- 1981年8月19日、HAL748 （VT-DXF）557便が、マンガロール空港の滑走路5,783フィート（1,763メートル）を雨天の中オーバーシュートしました。機体は滑走路端をわずかに越えたところで停止しました。死者は出ませんでしたが、機体は修理不能なほど損傷し、廃棄処分となりました。搭乗者の一人には、当時のカルナータカ州財務大臣であったヴィーラッパ・モイリーがいました。[ 28 ]
- 1984年8月24日、7人の若いハイジャック犯は、乗客100人を乗せたデリー発シュリーナガル行きのインド航空IC421便をアメリカへ移送するよう要求した。同機はラホール、カラチを経て最終的にドバイへ運ばれ、そこでUAEの国防大臣が乗客の解放交渉を行った。このハイジャック事件は、インドのパンジャブ州における独立運動に関連していた。その後、ハイジャック犯はUAE当局によってインドに引き渡され、回収された拳銃はインドに引き渡された。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
- 1986年9月29日、チェンナイ国際空港で、エアバスA300B2-1C （VT-ELV）が鳥衝突による離陸中止中に滑走路をオーバーランした。搭乗していた196人に負傷者はいなかったが、機体は修理不能なほど損傷した。[ 32 ]
- 1988年10月19日、アフマダーバードへの進入中に視界不良の中、 113便（ボーイング737 型機、VT-EAH）が地上5マイル（8.0km）の電柱に衝突し、乗組員6名と乗客129名のうち2名を除く全員が死亡した。[ 33 ]
1990年代
- 1990年2月14日、エアバスA320型機605便がバンガロールのHAL空港への最終進入中に墜落した。搭乗していた92人が死亡、54人が生き残った。[ 34 ]
- 1991年8月16日、257便（ボーイング737 型機、VT-EFL）がインパールへの降下中に墜落し、乗員・乗客69名全員が死亡した。カルカッタ・インパール間を飛行していたこの便は、インパール空港の南西約20海里（40km）のタンジン丘陵に墜落した。機体はカルカッタを離陸し、視程7kmの状態でインパール空港への降下を開始した。しかし、計器着陸装置（IDS）でインパール空港との連絡が途絶えた。捜索救助活動は悪天候とぬかるみによって妨げられた。事故の原因は、機長が飛行指示を遵守しなかったことによる「過失」と推定された。[ 35 ]
- 1993年4月26日、ボーイング737型機（VT-ECQ）491便は、高温多湿のオーランガバード9番滑走路から離陸を開始した。滑走路端付近で離陸した後、滑走路端の高速道路上で大型トラックと激しく衝突した。左主脚、左エンジン下部カウリング、および逆推力装置が、路面から約7フィートの高さでトラックの左側面に衝突した。その後、機体は滑走路の北東約3km地点の高圧電線に衝突し、地面に激突した。この事故により、63名が負傷、55名が死亡した。
- 1993年11月15日、インド航空440便エアバスA300 （VT-EDV）は、視界不良のためハイデラバードのベグムペート空港に進入復行したが、フラップが格納できなかった。ハイデラバード近郊を飛行中に問題の解決を試みた後、乗務員は最終的にチェンナイに機体を迂回させた。迂回が遅れ、フラップ展開のために低速飛行する必要があったため、機体は途中で燃料切れに陥った。機体は水田に不時着し、修理不能なほど損傷した。乗員乗客262人全員が生存。テルグ語俳優のチランジーヴィ、バラ・クリシュナ、アル・ラーマリンガイアがこの墜落事故から生還し、大きな注目を集めた。[ 36 ]
- 1999年12月24日、ネパールのカトマンズからデリーに向けて離陸した直後に814便エアバスA300B2-101 （VT-EDW機）がハイジャックされた。同機は亜大陸と中東の各地を飛行した。インド政府とタリバンの当局者が交渉する中、最終的にアフガニスタンのカンダハールに着陸した。乗客1人が死亡し、数人が解放された。1999年12月31日、ムシュタク・アハメド・ザルガー、アハメド・オマール・サイード・シェイク、マウラナ・マスード・アズハルの解放と引き換えに残りの人質が解放された。[ 37 ] 1993年までインド唯一の国内航空会社であったインディアン航空は、1971年から1999年にかけて16回ハイジャックされた。
財務
以下は、民間航空省の2004年度年次報告書に掲載されたインド航空会社の収益性の推移を示すグラフであり、数字は百万インドルピーで示されている。[ 38 ]
| 年 | 営業収益 | 営業利益（損失） |
|---|---|---|
| 2002 | 410億1500万ルピー | 13億4,700万ルピー |
| 2003 | 464億9800万ルピー | 12億5100万ルピー |
参考文献
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- ^ 「なぜ大手航空会社1社が経済的に合理的か」 The Hindu Businessline、2005年6月30日。 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ AI/ICの完全合併アーカイブ2011年3月1日Wayback Machine
- ^インド航空の利益が48%増加、The Hindu、2005年12月28日
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外部リンク
