インターアイランダー

島間の住民ガー・ワカ(マオリ)
会社の種類国営企業の一部
業界ニュージーランドの鉄道輸送 フェリー輸送
設立1962
本部
ウェリントン
、
ニュージーランド
サービスエリア
クック海峡、ニュージーランド
サービス島間フェリー
親キウイレール
部門インターアイランダー（旅客）インターアイランダー・フレイト（貨物）
Webサイトwww.interislander.co.nz​​​Wikidataで編集する
地図
フェリー航路

インターアイランダーは、ニュージーランドのクック海峡を北島のウェリントンと南島のピクトンの間を横断する道路・鉄道フェリーサービスです。国営鉄道会社KiwiRailが所有・運営しています。2隻のロールオン・ロールオフ（RORO）船が50海里（93 km; 58 mi）の航路を運航しており、所要時間は約3時間です。[ 1 ]

島嶼間鉄道フェリーサービスは1962年8月にニュージーランド鉄道局（NZR）によって開始された。このサービスは主に北島と南島のネットワークを結ぶRORO鉄道接続を提供し、NZRが島嶼間貨物輸送で沿岸海運会社と直接競合することを可能にした。また、このサービスは両島間の初のRORO道路接続も提供し、ウェリントンとピクトンを結ぶフェリーはユニオン社のウェリントン・リトルトン間フェリーサービスと競合し、後に完全にこのサービスに取って代わった。今日、インターアイランダーサービスはウェリントン・ピクトン間の海路でブルーブリッジや航空会社との競合があるにもかかわらず、依然として多くの利用者があり、年間5,500回の航海で約100万人の乗客と23万台の車両を輸送している。[ 2 ]

2017年、インターアイランダーは、ニュージーランド鉄道がインターアイランダー、ノーザンエクスプローラー、コースタルパシフィック、トランツアルパインの4つの観光旅客サービスを統合するために創設した新しい観光ブランド、グレートジャーニーズニュージーランドの一部となりました。[ 3 ]

歴史

導入

1962年以前は、北島と南島の鉄道網は接続されておらず、ニュージーランド鉄道局（NZR）は島間輸送で船舶との競争に苦慮していた。コンテナ化以前の時代は、島間の鉄道貨物はウェリントンまで貨車で輸送され、ピクトンかリトルトンまで船に積み替えられ、そこで別の貨車に積み替えられ、残りの行程は鉄道輸送されていた。ユニオン・スチーム・シップ・カンパニー（USSC）はリトルトンとウェリントンの間で汽船を使った夜行フェリーを運行していた。[ 4 ] NZRはまた、パラパラウムからブレナムまでの島間の貨物輸送のためにSAFE Airとレールエア航空貨物サービスの運営を委託したが、これは航空機の積載に限られていた。[ 5 ]

鉄道フェリーの就航は1958年にクック海峡運輸調査委員会によって決定された。[ 6 ]この調査は、ユニオン蒸気船が1925年に建造された採算の取れないタマヒネ号を撤退させる決定を下したことを受けて設置された。 [ 7 ] [ 8 ] [9]ニュージーランド鉄道は島嶼間輸送でUSSCと競争することに公式には消極的だったが、調査に提出するための情報をニュージーランド鉄道職員協会に提供した。[ 8 ]

GMVアラモアナは就航した最初のフェリーでした。

クック海峡島間鉄道・道路サービス（当時）は、ロールオン・ロールオフ・フェリーGMV アラモアナの運航により、1962年8月11日に開始された。[ 10 ]このサービスにより、貨物を全行程にわたって同じ貨車に積載できるため、効率が劇的に向上し、時間と費用が削減された。アラモアナはクック海峡をわずか3時間20分で横断し、車と乗客の両島間の移動時間が大幅に短縮された。ウェリントンからクライストチャーチへの移動時間は、USSCフェリーでの11時間から、NZRフェリーと道路の利用により9時間に短縮された。当初のサービスは、ウェリントンからピクトンへ午前中、ピクトンからウェリントンへ午後に、1日1便ずつ運航していた。[ 4 ]この新サービスにより、NZRの鉄道航空サービスは衰退し、航空貨物は劇的に減少した。[ 11 ]

このサービスはすぐに成功を収めたが、料金の高さが批判された。4人家族と車高4.04mまでの車で片道9.10ニュージーランドポンド[ 12 ]（2016年のドル換算で395ニュージーランドドル[ 13 ]）と、国営サービスとしては高すぎると多くの人が感じた。しかしながら、このサービスはNZRにとって大きな利益を生み、1963～64年度には、NZRの営業利益53万8500ポンドのうち53万5000ポンドを占めた。[ 4 ]

サービスは1966年にアラヌイ、1972年にMV アラハンガ、1974年にアラティカが加わり拡大した。ユニオン社は競争に対応してTEV マオリをロールオン・ロールオフ(RORO)道路交通に改造し、新しいRORO船TEV ワヒネを発注した。しかし、復活は長くは続かなかった。1968年4月10日、ワヒネは嵐の中ウェリントン港の入り口で沈没し、53名が死亡した。代替船TEV ランガティラが1972年に就航した頃には、クック海峡フェリーや、特にナショナル・エアウェイズ・コーポレーションが1968年にボーイング737を導入して以降、航空旅行との競争が激化し、ウェリントン・リトルトン間のサービスは採算が取れなくなった。ユニオン社は1974年に撤退し、運輸省の管轄下にあった2年後、1976年9月に運行が中止されました。[ 14 ] 1983年、老朽化し​​たアラモアナ号とアラヌイ号の代替として、アラフラ号が運行を開始しました。より高速なアラフラ号は、クック海峡の横断時間を20分短縮し、3時間へと短縮しました。

当初、USSCはNZRの代理としてフェリーを運航していました。しかし、1970年に鉄道大臣ピーター・ゴードンがNZRが島間フェリーを運航するために独自の海事サービスを設立すると発表したことで、状況は変わりました。[ 15 ]

シーレールとインターアイランダー

1982年にニュージーランド鉄道公社（鉄道省の後継組織）が再編された際、このサービスは「シーレール」と改名された。1989年にはインターアイランドラインと改名され、インターアイランダーとして知られるようになった。車両は設備の改善とペロルス・ジャックを組み込んだロゴの新しい塗装でアップグレードされた。[ 16 ] 1991年、インターアイランドラインを含むニュージーランド鉄道株式会社は国鉄公社から分離された。1993年、ニュージーランド鉄道株式会社は民営化され、1995年にトランツレールとなった。1999年、トランツレールはDEV アラテレをリースし、1999年から2001年の間にアラハンガとアラティカを売却した。[ 10 ]

1990年、インターアイランダーは、ウェリントンのバンド、ザ・ワラターズが作詞・演奏したジングル「Cruisin' on the Interislander (Sailing to the Other Side)」を使った広告キャンペーンを開始しました。このジングルは象徴的な人気を博し、1998年にはワラターズによる2つ目のジングル「Easy Come, Easy Go (Cruisin' on the Interislander)」がリリースされました。[ 17 ]

2004年、トール・ニュージーランドがトランズ・レールを買収し、インターアイランド・ラインはインターアイランダーに改名されました。両船とも新しい塗装に塗り替えられ、煙突のペロラス・ジャックはシダに置き換えられ、船体にはロゴと共に移動しました。2005年、トールはチャレンジャー号をリースし、2007年にMV カイタキ号に改名されました。カイタキ号は、インターアイランダー社としては初めて手すりのないフェリーであり、また船首扉を備えた最初のフェリーでした（他のフェリーはすべて船尾からの乗船でした）。

キウイレール

2008 年 7 月 1 日、ニュージーランド政府はInterislander を含む Toll NZ を買収し、KiwiRailの一部となりました。

2011年、アラテレは収容能力の増強を図るため、中央部分を30メートル追加して 延長された。

2012年11月、インターアイランダーの従業員は、クリスマス休暇期間中に賃金の引き上げを要求し、ストライキを行うと脅した。[ 18 ]所有者であるキウイレールは、ロックアウト通知でこれに応じた。[ 19 ]貨物会社メインフレイトは、組合の行動を「極めて破壊的」だと非難した。[ 20 ]

2013年11月、アラテレ号はクック海峡でドライブシャフトが折れ、プロペラが脱落しました。インターアイランダー社は、アラテレ号の修理中、夏のピークシーズンに対応するため、MS ステナ・アレグラ号をチャーターしました。2014年12月、老朽化し​​たアラフラ号の代替として、ステナ・アレグラ号を長期チャーターすることが発表されました。アラフラ号は2015年7月29日を最後に航海を終え、ステナ・アレグラ号は改装されカイアラヒ号と改名され、2015年9月に就航しました。

高速フェリーサービス

リンクスはインターアイランダー社のクック海峡横断高速フェリーサービスであった。クライストチャーチの実業家ブルック・マッケンジーと彼の不運な高速フェリーサービス、シーシャトルズNZからの圧力を受け、インターアイランダー社は1994/95年夏に海峡横断高速サービスを運営するためHSC コンドル10をチャーターした。 [ 21 ]「嘔吐彗星」[ 21 ]とも呼ばれたこの船は当初成功を収め、通常のインターアイランダー社のフェリーの半分の時間しかかからなかった。コンドル10は1999年まで毎年夏にリンクスとして運航を再開し、1999/2000年夏にはHSC コンドル・ビテッセに置き換えられた。2000年にはHSC ノルマンディー・エクスプレスで通年サービスが開始されたが、2003年にHSC インキャット046に置き換えられた。

1994年、ウェリントン港では、波の洗滌を減らしアオテア・キーに停泊中の船舶を保護するために速度制限が課せられ、2000年5月には、住民がフェリーによる海岸線の損傷を訴えたことを受けて、マールボロ・サウンズのすべての船舶に時速18海里（時速21マイル、33km）の速度制限が課せられた。2002年までに、リンクスは2時間15分で航行するようになった。これは、クック海峡ではよくあることで頻繁に欠航の原因となっていた、リンクスの制限である4.0メートル（13.1フィート）を超えるうねりの中でも運航できるという利点を持つアラフラ号とアラテレ号と比べて、わずか45分の差であった。[ 21 ]リンクスは2003年に運航を停止した。 [ 22 ]

フェリーターミナルの再開発案

インターアイランダーは、現在運航されているものより30メートル（98フィート）長い新しいハイブリッド電気フェリーを導入する計画でした。[ 23 ] 2020年、利害関係者との2年間の議論を経て、グレーターウェリントン地域議会は、新しいフェリーターミナルの優先場所としてカイファラワラを選んだことを発表しました。ターミナルは、 KiwiRail、CentrePort、NZ運輸局が所有する土地に建設されることになっていました。新しいターミナルはより大型のフェリーに対応し、現在StraitNZとインターアイランダーが使用している2つの別々のターミナルに代わるものでした。 [ 24 ]さらに、CentrePortは他の港湾業務のレイアウトを変更できるようになります。計画には、約250メートル（820フィート）の長さの埠頭、フェリーターミナルビル、道路、鉄道、歩行者アクセスの変更、およびマーシャリングと積み込みエリアが含まれていました。[ 25 ]このプロジェクトを承認した委員会は、これを第二次世界大戦以来最大の鉄道資本プロジェクトと呼びました。[ 23 ]

2020年、KiwiRailは、カイファラワラフェリーターミナルの建設計画に代わる、キングス・ワーフ近郊にKiwiRail専用の都心ターミナルを建設する提案を行った。このKiwiRail専用ターミナルは、後にStraitNZなどの他の利用者も利用できるように拡張される可能性があったが、ほぼすべての港湾利用者と市議会および地方議会の反対を受け、計画は頓挫した。KiwiRailは、カイファラワラの敷地はウェリントン断層線の影響で地震の危険性があると主張した。2019年の初期費用見積もりは3億9,000万ドルから7億3,000万ドルで、新しいフェリーの就航に向けて2020年代半ばまでに建設される可能性があるとされていた。[ 26 ]

2019年から現在までのフェリー代替案

2024年時点で、インターアイランダーの船舶はすべて1990年代（1995年または1998年）に建造されている。[ 27 ] 2024年までにすべての船舶が2隻の同一の鉄道対応船舶に置き換えられる予定であった。[ 28 ]アラテレは2025年8月18日に退役した。[ 29 ]

修正された計画では、一流の造船技師が設計した、はるかに大型のレール付きフェリーが2024年と2025年に導入されることになっていた。[ 30 ]フェリーの5億5100万NZドルの契約は2021年にHD Hyundai Mipoに授与され、2025年と2026年に納入された。 [ 31 ]新しいフェリーは、鉄道容量が3倍になり、2倍近くの数のトラックやその他の車両を運ぶことになっていた。各船に40台の貨車。[ 32 ] [ 33 ]

フェリー代替便のキャンセル

2023年のニュージーランド総選挙後、ニコラ・ウィリス財務大臣は、 老朽化し​​たインターアイランダーフェリー船団の更新のため、KiwiRailからの14億7000万NZドルの追加要請を却下した。退任する労働党政権は2隻の新しい（そしてより大型の）フェリーを購入する計画を承認していたが（2023年2月に26億ドルの追加資金要請を拒否していた）、新たに政権を握る国民党主導の連立政権はこのプロジェクトは費用がかかりすぎるとみなし、ウィリスは提案されたフェリーをフェラーリに例え、政府はより安価な代替フェリーを探すと述べた。[ 34 ]ウィリスによると、総費用の21%のみがフェリー費用であり、大部分は港の再開発費用だという。発表を控える前に、韓国に2通のテキストメッセージが送られた。[ 35 ] [ 36 ]ウェリントン地域評議会の議長ダラン・ポンター氏は（ピクトンの議長と同様に）提案された港湾再開発の範囲を認識しており、港湾会社が工事の一部に資金を提供することが予想されるため懸念を表明した。

政府によるフェリー代替プロジェクト中止の決定は、労働党の財務担当報道官グラント・ロバートソンやニュージーランド海事組合、鉄道海事運輸組合、ニュージーランド商人サービスギルド、航空海洋技術者協会など複数の組合から批判された。[ 37 ] [ 38 ]

2025年3月初旬、ラジオ・ニュージーランドは、政府がインフラ契約のキャンセルやヒュンダイとの違約金などiReXフェリープロジェクトのキャンセルを補填するために3億NZドルを割り当てたと報じた。[ 39 ] 8月15日、ウィンストン・ピーターズ鉄道大臣は 、ニュージーランド政府が2023年にプロジェクトiReXフェリーをキャンセルしたことに対する補償として、KiwiRailがHD Hyundai Mipoに1億4,400万NZドルを支払うことに同意したことを確認した。[ 40 ]

第6次政府フェリー代替、2025年～現在

2025年3月初旬、ウィンストン・ピーターズ社は、現在のインターアイランダー社の船舶に代わる、より安価で小型の鉄道対応フェリー2隻の建造業者を探すため、国際入札に着手しました。政府の目標は、代替フェリーを2029年までに就航させることです。3月1日、ピーターズ社は入札案について協議するため、ソウルにあるヒュンダイ本社を訪問しました。ピーターズ社はラジオ・ニュージーランドに対し、ヒュンダイは新しいサイズ仕様に基づき、代替フェリー2隻の建造入札を検討する用意があると述べました。[ 41 ]

ピーターズ氏は2025年3月31日、全長200メートル、幅28メートルで鉄道デッキを備えたインターアイランダー社の代替フェリー2隻の詳細を発表した。フェリーは2029年のクリスマスまでに完成する予定だ。ピクトンの港湾インフラは更新され、ウェリントンのインフラも改修される予定だ。ピーターズ氏は、政府がフェリー建造のための造船所を探しており、2025年後半に契約を締結する予定であることを確認した。政府はまた、必要な支援インフラを建設するため、フェリー・ホールディングスという会社を設立した。KiwiRailのピーター・レイディ最高経営責任者（CEO）は、代替フェリー2隻が鉄道対応になるというニュースを歓迎し、マールボロのナディーン・テイラー市長は、今回の発表によりピクトンの新たな港湾インフラの計画に確実性が得られると述べた。対照的に、労働党の運輸担当報道官タンギ・ウティケレ氏は、前政権のiReXプロジェクトの中止を批判し、政府のフェリー調達計画の詳細の欠如に疑問を呈した。[ 42 ]

2025年10月14日、ピーターズ大臣は、国営フェリーホールディングス社が中国国営造船所COMEC（旧称：広州国際造船所）と2隻の新型インターアイランダーフェリーの建造を契約したことを確認した。これらのフェリーは2029年に納入される予定である。鉄道対応の新型フェリー2隻はそれぞれ1,500人の乗客と、トラック、乗用車、貨車40両用の2.4kmのレーンを運ぶことができる。政府は、新型フェリーに対応するため、ピクトンに新しい埠頭、連絡橋、鉄道高架橋を建設し、ウェリントンの埠頭を拡張することを確認した。[ 43 ] [ 44 ] COMECは中国船舶重工集団（CSSC）が所有しており、人民解放軍海軍（PLA-N）に軍艦や装備を供給している。 COMECと中国軍とのつながりを考慮し、ニュージーランドのジュディス・コリンズ国防大臣は 、ニュージーランドの情報機関であるニュージーランド安全保障情報局（NZSIS）と政府通信保安局（GCSB）が調達プロセスを審査することを確認した。[ 45 ]

2025年11月19日、ピーターズ氏はクック海峡フェリー代替プロジェクト全体の費用は20億NZドル未満で、説明資料では総予算を18億6,000万NZドルと見積もっていると述べた。同氏は、納税者がプロジェクトの17億NZドル未満を負担し、残りは港湾会社と運営収入で賄われることを確認した。ピーターズ氏は、国営フェリーホールディングスと広州造船国際の間の契約は2隻の船の建造に対して5億9,600万NZドルの固定価格であったと述べ、新しいアプローチは中止されたiReXプログラムと比較して23億NZドルの節約になると主張した。[ 46 ]その他の費用はピクトンのインフラに5億3,100万NZドル、ウェリントンのインフラに3億2,500万NZドル、プロジェクト管理と予備費に4億1,500万NZドルとなる。 [ 47 ]同氏は、インフラ費用は船舶の耐用年数にわたって港湾使用料を通じて回収され、インターアイランダー社は将来の船隊更新に資金を提供するために財務準備金を積み立てる予定であると述べた。新しいフェリーはそれぞれ全長200メートルで、鉄道対応で、最大1,530人の乗客を運ぶことができる。[ 46 ]新しいフェリーは、マールボロ・サウンズにおいて推力と安定性が向上し、沿岸への影響が軽減されるが、ピーターズ氏はiReXで当初計画されていた船舶よりも小型で、4,500万NZドル高価になると認めた。[ 47 ]ウェリントン市長のアンドリュー・リトル氏とマールボロ市長のナディーン・テイラー氏は、インフラ費用に対するこの改訂されたアプローチを歓迎した。[ 47 ]

艦隊

現在の艦隊

名前 画像 造船所 発売 入隊 船籍港 トン数 注記
カイアラヒスペインスペインアスティーレロス、セビリア、スペイン1998 2015 イギリスロンドン、イギリス22,152 GT1998年にドーン・マーチャントとして建造。2014年にアラテレが運航休止中、ステナ・アレグラとして仮チャーター。2015年に長期チャーターされ、カイアラヒに改名。
カイタキオランダファン デル ギーセン デ ノールト、ロッテルダム、オランダ1995 2005 ニュージーランドウェリントン、ニュージーランド22,365 GT1994年にアイル・オブ・イニスフリーとして建造。2005年にチャレンジャーとしてチャーターされ、 2007年にカイタキに改名。2017年に購入され、母港はウェリントンに移りました。

歴史的な艦隊

名前 画像 造船所 発売 入隊 退役 トン数 注記
アラモアナイギリスウィリアム・デニー＆ブラザーズ、ダンバートン、スコットランド1961 1962 1985 4,160 GRT
アラヌイイギリスヴィッカース・リミテッド、ニューカッスル・アポン・タイン、イギリス1965 1966 1985 4,160 GRT
アラハンガイギリスアッパー・クライド造船所、グラスゴー、スコットランド1972 1972 2001 貨車用の4本の線路とトラック用の追加スペースを備えた貨物フェリーとして建造されました。当初は乗客定員40名のみの設計でしたが、1984年に改修され、100名まで乗船可能となりました。
アラティカフランスシャンティエ ドゥビジョン、ナント、フランス1974 1974 1999 9,035 GT当初は貨物専用だったが、1976年に旅客用に改造された。
パーベックフランスアトリエ エ シャンティエ デュ アーブル、ル アーブル、フランス1978 2003 2006 6,507 GT
アラフラデンマークオールボー造船所、オールボー、デンマーク1982 1983 2015 13,621 GT
コンドル10号「リンクス」オーストラリアインキャット、ホバート、オーストラリア1992 1994 1999 3,240 GT
コンドル ヴィテッセ「ザ リンクス」オーストラリアインキャット、ホバート、オーストラリア1996 1999 2000 5,007 GT
ノルマンディー・エクスプレス「ザ・リンクス」オーストラリアインキャット、ホバート、オーストラリア2000 2000 2002 6,581 GT
インキャット 046「オオヤマネコ」オーストラリアインキャット、ホバート、オーストラリア1997 2002 2003 5,707 GT
バレンタイン日本川崎重工業坂出造船所​1999 2021 2023 23,987 GTロールオン・ロールオフ貨物船。2021年にチャーター、2022年に購入。[ 48 ] [ 49 ] 2023年にギリシャに売却[ 50 ] 、 [ 51 ] 、 2024年にペラマに報告。[ 52 ]
アラテレスペインイホス デ J. バレラス、ビーゴ、スペイン1998 1999 2025 17,816 GRTアラテレ号は鉄道連絡船で、デッキ2に32両の貨車[ 32 ]を、デッキ3には連結橋を通るランプから道路車両を積載していた。本船はトラック30台または乗用車230台を積載可能だった。2011年に30メートル延長され、積載能力が増強された。2025年8月に退役し、インドでスクラップとして売却された。[ 29 ] [ 53 ]

参考文献

  1. ^ “The Journey - Interislander” . 2019年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月28日閲覧。
  2. ^ 「Kiwirail 2010-2011 年次報告書」（PDF） .
  3. ^ 「KiwiRailがTRENZ 2017でニュージーランドのグレートジャーニーを発表」。Scoop 。
  4. ^ a b c "「『浮橋』 - クック海峡フェリー」ニュージーランド歴史オンライン。 2011年8月21日閲覧。
  5. ^リーチ＆ストット 1988年、153ページ。
  6. ^ 「Interislander 50th Edition」 . Issuu . 2018年12月23日閲覧。
  7. ^ 「船舶ファクトシート – タミヒネ（1925年）」（PDF） . P&O Heritage . 2019年5月23日閲覧。
  8. ^ a bハースト、トニー（2018年4月）「メインノースライン」ニュージーランド鉄道オブザーバー348 : 5。
  9. ^ 「タマヒネ到着、イブニング・ポスト」paperspast.natlib.govt.nz、1925年12月16日。 2018年12月23日閲覧。
  10. ^ a bクック海峡横断船月刊誌2022年7月号 62-66ページ
  11. ^ブロムビー 2003、152ページ。
  12. ^ 「Drive inter-island brochure - nzhistory.net.nz」2010年11月21日閲覧。運賃はニュージーランド・ポンドがまだ使用されていた1962年のものに合わせて修正された。
  13. ^ 「ニュージーランドCPIインフレ計算機 - ニュージーランド準備銀行」 。 2016年11月16日閲覧。
  14. ^ 「ウェリントンフェリーサービス終了 - nzhistory.net.nz」2012年1月12日閲覧。
  15. ^ McGavin, TA (1970-71年夏). 「鉄道フェリー経営」.ニュージーランド鉄道オブザーバー(126): 146. ISSN 0028-8624 . 
  16. ^クック海峡鉄道フェリー、Wayback Machineで2009年7月27日にアーカイブ- ニュージーランド海事記録
  17. ^ “インターアイランダー号でのクルージング - ワラターズ | コマーシャル | NZ オンスクリーン" . www.nzonscreen.com 。2024 年10 月 1 日に取得。
  18. ^ 「島間ストライキは新たな投票にかかっている」 3 News NZ 2012年11月27日。
  19. ^ 「インターアイランダーストライキ協議継続」 3 News NZ 2012年11月26日。
  20. ^ 「メインフレイト、インターアイランダー社のストライキを非難」 3 News NZ 2012年11月23日。
  21. ^ a b c「The "Vomit Comets" - Fast ferries on Cook Strait - NZHistory.net.nz」 。 2010年11月21日閲覧。
  22. ^環境調整局報告書 – 2003年6月 [報告書] (PDF)。ニュージーランド、ウェリントン：グレーター・ウェリントン地域評議会。2003年、22ページ。
  23. ^ a b Knell, Conor; Fuller, Piers (2023年1月25日). “Wellington harbour to get new wharf, ferry terminal building” . Stuff . 2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月1日閲覧。
  24. ^ “Kaiwharawhara makes cut as site for new multi user ferry terminal” . Greater Wellington Regional Council . 2022年2月24日. 2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月1日閲覧。
  25. ^ 「カイワラワラ・ウェリントン・フェリーターミナル再開発」環境省。2022年2月11日。2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月1日閲覧。
  26. ^ 「KIwiRail、物議を醸すウェリントン港フェリーターミナルの計画を撤回」 Stuff New Zealand、2000年12月17日。
  27. ^ 「アラテレフェリーの座礁は、老朽化するインターアイランダー社の船隊にとって最新の問題だ」 RNZ 、 2024年6月22日。 2024年6月22日閲覧。
  28. ^ 「インターアイランダー社のフェリー3隻が鉄道対応船2隻に代替へ」 Stuff誌、2019年1月21日。 2020年10月4日閲覧。
  29. ^ a bジェームズ、ニック、ジャーナリスト（2025年8月18日）。「アラテレ号、本日クック海峡を最終航海」RNZ。2025年8月17日閲覧。
  30. ^ 「新世代の島間フェリーの次のステップ」。
  31. ^ 「インターアイランダー社、クック海峡フェリーの新時代に向けて契約」 The Maritime Executive . 2024年9月1日閲覧。
  32. ^ a b「インターアイランダー社、クック海峡フェリーの新時代に向けて契約」 KiwiRail . 2021年7月2日閲覧。
  33. ^クック海峡フェリー船舶月刊誌「新時代」 2021年8月号6ページ
  34. ^ 「インターアイランダー社のフェリー船団プロジェクト、政府からの更なる資金援助を拒否され廃止へ」ラジオ・ニュージーランド。2023年12月13日。 2023年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月15日閲覧。
  35. ^ 「発表から1時間以内に2通のテキストメッセージが送信された」。ザ・ポスト、ウェリントン。2024年9月4日。
  36. ^ 「クック海峡フェリー計画に荒波が待ち受ける」サンデー・スタータイムズ、ウェリントン。2024年11月3日。
  37. ^ Palmer, Russell (2023年12月14日). 「クック海峡フェリープロジェクトの設立者に対し、国民党と労働党が猛烈な攻撃」 . Radio New Zealand . 2023年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月15日閲覧。
  38. ^ 「インターアイランダーのアップグレード資金の廃止で財務大臣は辞任すべき - 労働組合」ラジオ・ニュージーランド。 2023年12月13日。 2023年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月15日閲覧。
  39. ^ Moir, Jo (2025年3月4日). 「政府のiRexフェリー運航中止費用は今のところ3億ドル」ラジオ・ニュージーランド. 2025年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月6日閲覧。
  40. ^ 「KiwiRail、フェリー運航中止でHyundaiと1億4,400万ドルの和解」ニュージーランド・ヘラルド紙、2025年8月15日。2025年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年8月16日閲覧。
  41. ^ Dann, Corin (2025年3月1日). 「Hyundai in running to build two new Cook Strait ferries」 . Radio New Zealand . 2025年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月6日閲覧。
  42. ^ Palmer, Russell (2025年3月31日). 「クック海峡フェリー代替計画の新たな詳細が明らかに」 .ラジオ・ニュージーランド. 2025年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年4月1日閲覧。
  43. ^ 「政府、クック海峡フェリーの新規造船所を承認」 1News 、 2025年10月14日。 2025年10月27日閲覧。
  44. ^ James, Nick (2025年10月14日). 「インターアイランダー社の新フェリーの造船会社が発表」 . RNZ . 2025年10月27日閲覧。
  45. ^ Burr, Lloyd (2025年10月17日). 「なぜニュージーランドの諜報機関は中国製のクック海峡フェリーの購入に関与しているのか」 . Stuff . 2025年10月27日閲覧。
  46. ^ a b「クック海峡の新フェリーは20億ドル以上の費用はかからないと鉄道大臣が誓う」 RNZ 、 2025年11月19日。 2025年11月20日閲覧。
  47. ^ a b c「政府はクック海峡フェリーの新設で20億ドルを節約する計画」 RNZ 、 2025年11月20日。 2025年11月20日閲覧。
  48. ^ 「クック海峡貨物の需要増加を受け、KiwiRailが追加フェリー『バレンタイン号』をリース」 Newshub . 2021年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月20日閲覧。
  49. ^ Hunt, Tom (2022年9月12日). 「リース貨物フェリー「バレンタイン」がインターアイランダー社の船隊に永久追加」 . Stuff . 2022年9月20日閲覧。
  50. ^ 「Kiwirail、購入からわずか6ヶ月で貨物専用フェリーを売却へ」ラジオ・ニュージーランド2023年6月19日. 2023年6月19日閲覧。
  51. ^ 「インターアイランダー社の貨物フェリー、売却後ギリシャへ出航」ニュージーランド・ヘラルド紙2023年9月20日2024年7月12日閲覧。
  52. ^ "VALENTINE I" . vesselfinder.com . 2024年6月10日. 2024年7月12日閲覧。
  53. ^ 「KiwiRail、インドでアラテレフェリーをリサイクルのために売却へ」 1News 。2025年10月10日閲覧。

参考文献

  • ロビン・ブロムビー（2003年）『国を築いた鉄道：ニュージーランド鉄道百科事典』ウェリントン：グランサム・ハウス、ISBN 1-86934-080-9。
  • リーチ、デイビッド、ストット、ボブ（1988年）『ニュージーランド鉄道：最初の125年』オークランド：ハイネマン・リード社、ISBN 0-7900-0000-8。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interislander&oldid=1323142631」より取得