ウェストコーンウォール蒸気船会社
| 業界 | 旅客輸送貨物輸送 |
|---|---|
| 設立 | 1870年9月5日 |
| 廃止 | 1917 |
| 本部 | ペンザンス、コーンウォール |
サービスエリア | シリー諸島 |
| 製品 | フェリー、貨物船 |
| サービス | フェリーサービス、貨物サービス、郵便 |
ウェスト・コーンウォール蒸気船会社は、ペンザンス、コーンウォール、シリー諸島間のフェリー運航を目的として1870年に設立されました。1907年にウェスト・コーンウォール蒸気船会社となり、1917年に解散しました。
歴史
同社は1870年2月5日、主にウェスト・コーンウォール鉄道の株主によって設立されました。翌年、 1858年からこの路線で運行していたシリー諸島蒸気航行会社から「リトル・ウェスタン」号を引き継ぎました。
1878年7月25日のザ・コーニッシュマン紙に掲載された広告には、ロイヤルメール汽船のクイーン・オブ・ザ・ベイ号とレディ・オブ・ザ・アイルズ号の時刻表が掲載されている。風やその他の状況に応じて、ペンザンスからシリー諸島へは火曜日、木曜日、土曜日は午前11時15分に出航し、シリー諸島からペンザンスへは月曜日、水曜日、金曜日は午前9時30分に出航する。運賃は、サロン席が7シリング（ 2023年の£42.91に相当） [ 1 ] 、前部キャビン席が10シリング6ペンス（2023年の£64.36に相当） [ 1 ]、往復5シリング（2023年の£30.65に相当）[ 1 ]、7シリング6ペンス（2023年の£45.97に相当）[ 1 ]であった。[ 2 ] 1878/79年の冬季運航では、ペンザンス発シリー諸島行きは水曜と土曜の午前11時15分発、月曜と木曜の午前9時30分発であった。[ 3 ] 1879年、初めてヒュー・タウンまたはペンザンスから毎日（日曜を除く）フェリーが運航された。[ 4 ] 1879年5月22日（木）にレディ・オブ・ジ・アイルズ号がヒュー・タウンからペンザンスまで3時間12分という航海の記録を樹立した。 [ 5 ]
1881年6月期の会計報告書には、当時の主な収入項目が記載されている。旅客収入1,415ポンド、魚1,498ポンド、野菜263ポンド、商品786ポンド、曳航料106ポンド、郵便450ポンド、食料品26ポンドであった。総収入は4,631ポンド（前年4,232ポンドから増加）、支出は3,700ポンド（前年4,149ポンド）であった。[ 6 ]
財政難の後、同社はジョン・バンフィールドによって買収され、 1907年にウェスト・コーンウォール蒸気船会社を設立しました。彼は既に島々を巡回する2隻の蒸気船「シーガル」と「シヴァ」を運航していましたが、これに120トンの帆船「ゴールデン・ライト」が加わりました。同社はペンザンス行きの残りのフェリーを売却し、1917年に解散しました。
島々への蒸気船サービスは、 1920年に新しいシリー諸島蒸気船会社が引き継ぐ まで、政府がクライドの運航会社からラップウィング号を借り受けて急いで手配した。
船舶
リトルウェスタン
リトル・ウェスタン号は1858年に進水し、1871年にシリー諸島蒸気航行会社からウェスト・コーンウォール会社に2,640ポンド（2023年の価値で310,492ポンドに相当）で移管されました。[ 1 ]トレガーゼン船長は1859年から1870年までリトル・ウェスタン号の船長を務めました。彼は1849年にペンザンスからヒュー・タウンへ航行する最初のスループ船「アリアドネ」を導入しました。 [ 7 ]トレガーゼンズ・ホテルは彼の自宅跡地に建っており、ヒュー・タウンの象徴となっています。 リトル・ウェスタン号は1872年10月6日にウェルズ・リーフで難破しました。 [ 8 ]
アラン伯爵
アール・オブ・アラン号は、1860年にペイズリーのブラックウッド・アンド・ゴードン（第37造船所）で建造された外輪船で、スコットランドのアードロッサンとアラン島で運航されました。1870年にペンザンスに移されましたが、1872年7月にノルヌール西方のアイリッシュマンズ・レッジで難破しました。全長140フィート、登録排水量148総トンで、錆びついたボイラーは今でもノルヌール西岸で干潮時に見ることができます。[ 9 ]
ガイド
ガイド号は、1872年にウェスト・コーンウォールの2隻の船を失った後にリースされた木造外輪船です。1869年、ダートマス蒸気船会社のために、ジョン・ヘンリー・ウォーレンによってヘイルのハーベイ・アンド・カンパニーで建造されました。全長97.7フィート、全幅19.8フィート、深さ9フィート。ヘイルのハーベイ社製の単気筒エンジンを搭載しています。
この船は 1875 年までウェスト コーンウォール蒸気船会社によって運航されていました。
1877年にロンドンとミルフォードのジャクソン・アンド・フォード社に売却され、1883年にはサウス・シールズのジョセフ・ローソン社に売却された。1888年にはペロー・メインのジョン＆デイビッド・モリス社に転売され、ゲーツヘッドのアボット・アンド・カンパニーによって改造・スクリュー船に改造され、「ジュビラント」と改名された。1897年11月27日、マルドンからタイン川に向けて出航し、その後の消息は不明である。
湾の女王
外輪船クイーン・オブ・ザ・ベイは、 1867年にヘンダーソン・コルボーン社（Henderson, Colbourn and Company）によって、モアカムのウィリアム・アルコック（William Alcock）のためにレンフルーで建造された、旅客定員195名の遊覧外輪船であった。ランカシャー州モアカム湾で運航され、その後1872年にプレストンのウィリアム・オールサップ（William Allsup）に譲渡されてブラックプールで使用された。その後1873年に購入され、ヘイルのハーヴェイ社でボイラー交換された後、1875年にペンザンスに移管された。全長131フィート6インチ（約48.5メートル）、排水量136トンで、片側斜め外輪を備えていた。
1884年6月7日、クイーン・オブ・ザ・ベイは機関のトラブルでヒュー・タウンに戻り、乗客と郵便をレディ・オブ・ジ・アイルズに引き渡さなければならなかった。[ 10 ] 1884年後半と1885年には、夏季にブリストル海峡で数多くのチャーター船に従事した。本土と諸島間の貿易が成長し、より大型で馬力のある船に代替されるとの見通しから、1885年にカーディフの商人ジョン・ダットンに2,250ポンドで売却された。[ 11 ]その後、1885年にカーディフのジョン・T・ハッチンズ、1886年にイルフラコムのジェシー・ローリー、1889年にカーディフのニューポート＆ブリストル海峡エクスカーション社が取得した。1894年5月22日、ウスク川で火災に遭い、スクラップとして売却された。[ 12 ]
サー・ウォルター・ローリー
1884年6月、プリマスタグボートがクイーン・オブ・ベイの臨時代替船として就航した。 [ 10 ]
ガエル
PSゲール号は、 1867年にキャンベルタウン・グラスゴー蒸気船合資会社向けにロバートソン社（技師：ランキン・アンド・ブラックモア）で建造された鉄製外輪船である。この造船所で建造された最初の船である。全長211フィート、全幅23.2フィート、深さ10.6フィートで、最高速度16ノットを達成できた。1884年にグレート・ウェスタン鉄道会社に売却され、ウェールズのミルフォードを拠点とした。1887年と1889年には、ウェスト・コーンウォール蒸気船会社に季節チャーターされた。[ 13 ] 1891年にマクブレイン所有のオーバンを拠点としてスコットランドに戻った。そこで1924年に解体されるまで、 マル島、アイグ、マレイグ、スカイ島を経由してゲールロックに就航した。
島の貴婦人
レディ・オブ・ジ・アイルズは1875年にヘイルのハーヴェイ社によって進水し、1904年まで西コーンウォール航路で活躍した。1881年2月にヘイルで修理とオーバーホールを受けた。 [ 14 ]
1904年9月1日、船はヒーバー・ロックに衝突し、沈没を防ぐためにラモーナ・コーブに上陸させられました。乗客はペンザンスまで4マイル（6.4km）を歩いて戻らなければなりませんでした。船は再浮上し、新しいボイラーが設置され修理されました。[ 15 ]
1905年からはイギリス海軍のケーブル船として、その後1938年からはペンザンスのウェスタン・マリン・サルベージ社の引き揚げ船として、そして海軍本部に補助船として徴用されるまで、その任務を続けました。 1940年10月3日、ファルマス近郊のキリゲラン岬沖で機雷に接触し沈没しました。全長130フィート6インチ、重量162トンでした。
ストームコック
リバプール籍の二軸蒸気船は、1886年にジャガイモと魚のシーズン用の2隻目の船として雇われました。350トンのこの蒸気船は、当時最大級かつ最強のタグボートの一つと評され、12.5ノットの速度を誇りました。[ 16 ]
リオネス
ライオネス号は、ヘイルのハーヴェイ社によって1889年に建造された別の船で、同年4月17日にペンザンスからセントメアリーズへの初航海を行った。 [ 17 ] 3気筒タービンエンジンを搭載し、登録総トン数329トン、全長170フィート、全幅25フィート1インチ、深さ10フィート4インチであった。 ライオネス号は1918年にクイーンズタウンにサルベージ船として売却され、1928年にヘイルに戻り、ウォード商会によってスクラップにされた。[ 18 ]
リヨネスは、コーンウォールとシリー諸島の間の海の底にあるとされる伝説の土地です。
メルモア
1904年から1905年にかけて、スクリュー蒸気船メルモア号が短期間使用されました。[ 19 ]
ディアハウンド
ディアハウンドは1901年の建造以来、マージー川で活躍し、1905年にウェスト・コーンウォールに移管されました。2年後、カナダに売却され、 HMCS レディ・エブリンとなりました。全長189フィート（58メートル）、排水量483トンでした。
| 日付 | 1871–1872 | 1872–1875 | 1875–1889 | 1889–1905 | 1905–1918 |
|---|---|---|---|---|---|
| リトルウェスタン | — | ||||
| アラン伯爵 | — | ||||
| ガイド | — | ||||
| 湾の女王 | — | ||||
| 島の貴婦人 | — | — | |||
| リオネス | — | — | |||
| ディアハウンド | — |
参照
引用
- ^ a b c d e英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)」 . MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
- ^「Shipping」. The Cornishman . 1878年7月25日. p. 1.
- ^「広告 - ペンザンスとシリー諸島」『ザ・コーニッシュマン』第26号、1879年1月9日、2ページ。
- ^「広告」『ザ・コーニッシュマン』第41号、1879年4月24日、p.8。
- ^「シリー諸島汽船の記録上最速航行」『ザ・コーニッシュマン』第46号、1879年5月29日、7ページ。
- ^「ウェスト・コーンウォール蒸気船会社」『ザ・コーンウォールマン』第162号、1881年8月18日、7ページ。
- ^ Uren, JG (1907). シリー諸島とシロニア人. イギリス. 貴重書クラブ. ISBN 978-1152596214
- ^カーター、C. (1998). 『ペンザンス港の歴史』リドニー: ブラック・ドワーフ出版. ISBN 0-9533028-0-6。
- ^リード、ニール (2016).シリー諸島ガイドブック. フレンドリーガイド. ISBN 978-1-904645-34-4。
- ^ a b「ペンザンス」.ザ・コーニッシュマン. 第308号. 1884年6月12日. p. 4.
- ^「ウェスト・コーンウォール汽船会社…」『ザ・コーンウォールマン』第384号、1885年11月26日、6ページ。
- ^ 「ペンザンス/シリー諸島の郵便物」ハーツ・オブ・オーク。2020年4月9日閲覧。
- ^「ゲール号 - 補助汽船」『ザ・コーンウォールマン』第459号、1887年4月28日、5ページ。
- ^「ペンザンス」『ザ・コーニッシュマン』第138号、1881年3月3日、4ページ。
- ^カーター、クライヴ (1998). 『ペンザンス港』リドニー: ブラック・ドワーフ出版. ISBN 0-9533028-0-6。
- ^「ウェスト・コーンウォール汽船会社…」『ザ・コーンウォールマン』第404号、1886年4月15日、5ページ。
- ^「シリー諸島のリヨネス」 『ザ・コーンウォールマン』第564号、1889年4月25日、7ページ。
- ^マクファーランド、F（1928年5月）「From Far and Wide」、シロニアン、91ページ。
- ^ドリアン・スミス、グウェン（1929年3月）「私たちの汽船」シロニアン誌17巻159 ～ 162頁。
参考文献
- ダックワース, CLD; ラングミュア, GE (1948). 『鉄道とその他の蒸気機関車』 プレストン: T. スティーブンソン.
外部リンク
