ジャガー・レーシング

イギリスジャガーTCSレーシング
設立2016
ベースキドリントン、オックスフォードシャー[ 1 ]
チームプリンシパルイアン・ジェームズ
現在のシリーズフォーミュラE
以前のシリーズフォーミュラワン[ N 1 ]
現在のドライバーニュージーランドミッチ・エバンスアントニオ フェリックス・ダ・コスタストフェル・バンドーン[ N 2 ]トム・ディルマン[ N 3 ]ジェイミー・チャドウィック[ N 4 ]ポルトガルベルギーフランスイギリス
注目のドライバーイギリスアダム・キャロル、ネルソン・ピケ・ジュニア、アレックス・リン、トム・ブロンクヴィスト、サム・バード、ノーマン・ナト、ニック・キャシディブラジルイギリスイギリスイギリスフランスニュージーランド
レース127
勝利22
表彰台53
ポーランド人13
ポイント1638
チーム選手権2023～24年
最初のエントリー2016 香港E-Prix
最後のエントリー2026年メキシコシティE-Prix
初勝利2019年ローマE-Prix
最後の勝利2025年ロンドンE-Prix
Webサイトjaguar.com/jaguar-racing

ジャガー・レーシングは、ジャガー・ランドローバーのレーシングチームに与えられた名称です。ジャガー・ブランドは現在、スポンサーシップの関係上、ジャガーTCSレーシングの名称でフォーミュラEに参戦しています。 [ 2 ] 2023–24シーズンのフォーミュラE世界チーム選手権で 優勝しました。

ジャガーは2000年から2004年までF1に参戦しました。コンストラクターズ選手権での最高位は7位で、2002年から2004年にかけて3回達成しました。その後、チームはレッドブルに売却され、レッドブル・レーシングに改名されました。

ジャガーブランドは、さまざまなスポーツカー レースでも豊かな歴史を誇っています。最も有名なのは、 1980 年代後半から 1990 年代前半にかけてのFIA 世界スポーツカー選手権とIMSA GT 選手権でのXJR スポーツカーです。

フォーミュラE

2015年12月、ジャガーは独自のシャシーとパワートレインを開発し、フォーミュラEチームを立ち上げると発表した。[ 3 ]パナソニックがチームのリードスポンサーとなり、[ 4 ]リアコーポレーションがセカンダリースポンサーとなった。[ 5 ]チームはまた、ゴリラズのギタリスト、ヌードルをチームアンバサダーとして契約し、ヌードルが電動オープンホイールカーを運転し、降りて体験を改善できる点を語るコマーシャルを開始した。[ 6 ]

2016–17シーズン

2017年ベルリンePrixでジャガーI-Type 1を運転するミッチ・エバンス。

ジャガーは解散したトゥルーリGPに代わって2016-17シーズンにデビューした。チームはA1 GPチャンピオンのアダム・キャロルと2012年のGP3チャンピオンのミッチ・エバンスをドライバーとして契約した。[ 7 ] [ 8 ]ジャガーはチーム選手権で10位でシーズンを終え、最高成績は2017年のメキシコシティePrixでの4位と8位のダブルポイントフィニッシュであった。キャロルとアンドレッティのロビン・フラインスは、シーズン全12戦を完走した唯一のドライバーであった。

2017–18シーズン

ネルソン・ピケ・ジュニア（ 2018年ベルリンePrixで撮影）は、チームの最初の主要契約選手だった。

シーズン開幕前、ジャガーはGKNと複数年にわたるパートナーシップを結んだ。[ 9 ]ヴィスマンとの新しいスポンサー契約も発表された。[ 10 ]ジャガーは好成績を挙げる可能性を高めるため、シリーズの初代ドライバーズチャンピオンであるネルソン・ピケ・ジュニアと契約した。 [ 11 ]ピケには以前の雇用主であるNIOに残留する選択肢があったが、パフォーマンス条項によりチームを離れることが認められていたため、それを選択しなかった。[ 12 ]エバンスはキャロルに代わるピケのパートナーとして残留した。ホーピン・タンは予備ドライバーとしてもう1シーズンチームに残った。[ 11 ]香港で開催されたシーズン最初のイベントでは、ジャガーは週末の2つのレースでポイントを獲得し、ダニエル・アプトのレース後失格によりミッチ・エバンスが3位に順位を上げてシリーズ初の表彰台を獲得した。[ 13 ]チームは2018年のマラケシュePrixに続いてマラケシュで開催されたルーキーテストにポール・ディ・レスタとピエトロ・フィッティパルディを起用した。[ 14 ]チューリッヒePrixでは、エバンスがチーム初のポールポジションを獲得した。[ 15 ]

ジャガーはチーム選手権で6位を終え、最高位は2017年香港ePrix第2戦でエバンスが3位を獲得したことでした。チームはシーズンを通してダブルポイントフィニッシュを3回達成しました。ドライバーズ選手権では両ドライバーともトップ10入りを果たし、エバンスは7位、ピケは9位でシーズンを終えました。しかし、ピケはシーズンを通して最も多くのリタイアを経験し、チェッカーフラッグを5回逃しました。

2018–19シーズン

2019年マラケシュePrixでI-Type 3を駆るエバンス。このマシンとドライバーの組み合わせにより、チームは2019年ローマePrixで初優勝を飾った。

エヴァンスとピケは2018–19年シーズンも留任された。[ 16 ]ホピン・タンも留任。タンはリザーブドライバーとしての任務に加え、解説者も務め、ジャガーI-Pace eTrophy放送チームの一員となった。[ 17 ] 2019年のルーキーテスト（ ePrixに続いて再びマラケシュで開催）では、チームはピエトロ・フィッティパルディを復帰させ、ハリー・ティンクネルとペアを組ませることを選択した。[ 18 ] 2019年3月、初開催の三亜ePrixの直後、ピケは（エヴァンスのポイント獲得の連続とは対照的に）結果が振るわなかったためチームを去り、元ヴァージン・ドライバーのアレックス・リンが後任となった。[ 19 ]エバンスは続くローマのレースでも優勝を果たし、ジャガーに初勝利をもたらした。これはチームにとってシリーズ初の表彰台獲得でもあった。チームメイトのリンはジャガーデビュー戦で12位に終わった。[ 20 ]エバンスの車はその後、ウィッシュボーンの一つと、ホモロゲーション時に封印されたウィッシュボーン/アームエレメントとの適合性を調べるため、ジュネーブのFIA本部に送られた。問題は見つからず、勝利が正式に確定した。[ 21 ]

エバンスのポイント獲得記録は雨で濡れたパリePrixで途絶えた。ノーズ交換のための予定外のピットストップにより1周遅れとなり、物理的に16位でフィニッシュラインを通過した最後のドライバーとなった。リンはベンチュリのエドアルド・モルタラとの事故により11位という有望な位置からリタイアを余儀なくされ、このラウンドでジャガーがポイントを獲得するチャンスは事実上消滅した。結果として、これはシーズンで初めて2台ともポイントを獲得できなかったレースとなった。[ 22 ]続くモナコでのレースは成功を収め、開幕戦のディルイーヤ以来初めて2台ともポイントを獲得した。このレースはリンにとってもチームにとって初のポイント獲得となった。[ 23 ]チームはシーズン終盤に好調な滑り出しを見せ、エバンスは複数回の表彰台獲得によりスイスePrixでドライバーズチャンピオンシップ争いに加わり、その後87ポイントでチャンピオンシップ3位に浮上した。一方、リンは信頼性の問題に悩まされ、特にブルックリン・ストリート・サーキットで行われたニューヨーク市での最初のレースでは2位からリタイアした。[ 24 ]

ジャガーはシーズン後半に好調を維持したものの、チーム選手権では116ポイントで7位に終わり、前シーズンの6位から順位を落とした。一方、エバンスはドライバーズ選手権で105ポイントを獲得し5位に入り、 3位のルーカス・ディ・グラッシにわずか3ポイント差まで迫った。アウディのダニエル・アプトも全レースで完走を果たしたが（ローマでは最終ラップでリタイアし完走はならなかった）、エバンスはシーズン全レースでフィニッシュラインを物理的に通過できた唯一のドライバーとなった。

2019–20シーズン

ジェームス・カラドは2020年のメキシコシティePrixでI-Type 4を運転していたが、後に失格となった。

2019年6月、ジャガーはアレックス・リンとミッチ・エバンスでシーズン6の開発テストを開始した。[ 25 ]チームは第2シートの候補であるジェームズ・カラドもテストした。 [ 26 ] 9月26日、ジャガーはチームと複数年契約を結んだエバンスを正式に第一ドライバーとして確認した。これはエバンスにとってジャガーでの4年連続のシーズンとなる。[ 27 ] 10月2日、カラドはエバンスのチームメイトとして確認された。[ 28 ]同日、ジャガーはカストロールを新しいパートナーとして発表し、カストロールは30年近くの空白を経てジャガーのモータースポーツ活動に復帰する。[ 29 ] [ 30 ] 2020年1月7日、アレックス・リンがリザーブ兼テストドライバーとしてチームに復帰することが発表された。[ 31 ]この動きにより、ジャガーの前リザーブドライバーであるホーピン・タンは、I-Pace eTrophy解説チームに残りながら、ジャガー・レーシングのグローバルアンバサダーに就任した。[ 32 ]

メキシコシティePrixでは、エバンスがジャガーにフォーミュラEで2度目の勝利をもたらしたと同時に、グループ予選ステージで最速ドライバーとなったことで2回連続のボーナスポイントを獲得した。カラドは9位でフィニッシュしたが、その後技術違反で失格となった。[ 33 ] 2月19日、ジャガーはジェイミー・チャドウィックを第3回マラケシュ・ルーキーテストの2人のドライバーのうちの1人目として発表した。[ 34 ]翌日、サシャ・フェネストラズがチャドウィックと共にルーキーテストに参加することが発表された。[ 35 ] 7月30日、ジャガーは、リンがマヒンドラ・レーシングと契約しジャガーを去ったことを受けて、トム・ブロンクヴィストを新しいリザーブドライバーとして発表した。 [ 36 ]カラドにとってジャガーでの最後のレースはベルリンの第4戦となる。2020年のスパ・フランコルシャン6時間レースのため、最後の2レースには出場できず、代わりに新リザーブのブロンクヴィストが出場することになった。[ 37 ]

ベルリンでのシーズン最終戦が失敗に終わった後、ジャガーはキャンペーンでわずか81ポイントしか獲得できず、チーム選手権で再び7位に終わった。

2020–21シーズン

ジェームズ・バークレー（下、2023年の写真）は、プロジェクト開始以来、チーム代表を務めています。ゲルト・マウザー（左上）は2016年から2021年まで会長を務め、その後ティエリー・ボロレ（右上）が後任となりました。ボロレ自身は2022年に退任しました。

2020年7月14日、ジャガーはサム・バードと契約した後、2020–21シーズンのドライバーラインナップを発表した最初のチームとなった。バードは、進行中の2019–20シーズンをエンビジョン・ヴァージン・レーシングで終えてから、この切り替えを完了する予定だった。[ 38 ]エバンスは、2019–20シーズン前に複数年契約を結んだため、チームに継続所属している。[ 27 ] 2020年10月、ジャガーはI-Type 5の開発バージョンを発表し、チームはジャガー・レーシングとのみ名乗り、タイトルスポンサーのパナソニックとひっそりと袂を分かった。[ 39 ] 11月27日、チームはドライバーのプレゼンテーションとともにI-Type 5のバーチャルローンチを開催し、新しいスポンサーを明らかにし、カーナンバーを発表した。[ 40 ] 2021年2月、サシャ・フェネストラズがNIO333のフルタイムドライバーに就任したブロンクヴィストに代わり、リザーブドライバーとしてチームに復帰した。 [ 41 ]

ディルイーヤePrixのダブルヘッダーでは、チームは2回の表彰台獲得と2回のリタイアを記録した。最初のレースでは、エバンスがルネ・ラストを抑えてポジションを守りきり、3位でフィニッシュした。[ 42 ]バードはアレックス・リンと衝突してリタイアし、アレックス・リンには後にこの事故でペナルティが科された。[ 43 ]次のレースでは、3位からスタートしたバードは、スタートでドラゴンのセルジオ・セッテ・カマラを、その後ポールシッターで元ヴァージン・レーシングのチームメイトであるロビン・フラインスをうまく追い抜いて、ジャガーでの総合優勝を果たした。[ 44 ]しかし、アレックス・リンがエバンスと激しく衝突し、エバンスがリタイアしたため、レースは赤旗中断となった。リンはリンの様子を確認しようとしたが、リンは後に病院に搬送された。[ 45 ]このレースの後、ジャガーは初めてチーム選手権で首位に立った。バレンシアePrixのダブルヘッダーでは、予選グループでの雨天により両レースとも予選でのパフォーマンスが悪く、チームは1ポイントも獲得できず、チーム選手権の首位を失った。[ 46 ]

2021年5月、トム・ディルマンがチームの第2リザーブドライバーに加わり、以前はヴェンチュリーとNIOで競争した後、スポーツに復帰しました。[ 47 ] 2021年7月22日、ジャガー・ランド・ローバーは、ジャガー・レーシングが2026年までグリッドにとどまるように設定された次のルールに従って、フォーミュラEに正式に参加することを決定しました。[ 48 ]その後、8月3日、エバンスがチームとさらに複数年の契約延長に署名したことが発表されました。[ 49 ]ベルリンePrixの前に、ゲルト・マイザーがシーズン後に会長の役職を退任し、ティエリー・ボロレが後任となることが発表されました。[ 50 ]ジャガー・レーシングはこれまでで最も成功したシーズンとなり、チーム選手権で177ポイントを獲得して2位に終わった。2度首位に立ったことがあり（2度目は最終ラウンド前）、バードが2勝、さらに6回の表彰台獲得を果たした。そのうち5回はエバンスが獲得し、結果としてそのシーズンで最も多くの表彰台を獲得した。

2021–22シーズン

2021年11月2日、チームはジャガーTCSレーシングへの最新のリブランディングを発表し、バードとエバンスのドライバーラインナップは変更ないことを発表しました。ティエリー・ボロレもチームの新会長に就任することが確認されました。[ 2 ] 2022年1月17日、ノーマン・ナトがジャガーの新しいリザーブ兼シミュレータードライバーとして発表され、トム・ディルマンに加わり、サッシャ・フェネストラズに代わりました。[ 51 ] 2022年2月8日、ジャガーは2022-23シーズンに開始予定のフォーミュラEのGen3時代の期間中、エンビジョン・レーシングのパワートレインサプライヤーになることが発表されました。[ 52 ]

シーズン序盤の不調から立ち直ったジャガーは、ローマePrixでエバンスがダブル優勝を果たし、挽回した。バードもダブルポイント獲得を狙っていたが、第2レースでリタイアを余儀なくされた。[ 53 ]初開催となったジャカルタePrixでは、エバンスが新たな勝利を収め、ランキング4位を維持したものの、ベルリンePrixのダブルヘッダーで不調に陥ったライバルたちに迫った。 [ 54 ]

ボロレは2022年11月にジャガー・ランドローバーのCEOを退任した。[ 55 ]ジャガー・レーシングの会長職の後任は直接発表されていないため、バークレーはフォーミュラEの 第3世代に向けてチームの唯一の公式権限を保持することになる。

2022–23シーズン

2023年のベルリンePrixではサム・バードに続いてエバンスが出場し、チームは初の1-2フィニッシュを達成した。

ジャガーは、Gen3デビューでエバンスとバードを継続した。チームはビジュアルを変更し、ティールをやめて白を採用し、黒を基本色として維持した。また、この変更の一環として、新しいI-Type 6車は非対称のカラーリングを採用することになった。[ 56 ]ジャガーは、メキシコシティでシーズン開幕戦でトラブルに見舞われた。バードは週末を通して技術的な問題に悩まされ、レース序盤にリタイアを余儀なくされた。エバンスは、最初のフリープラクティス後に別の原因不明の問題でクラッシュしたにもかかわらず、[ 57 ] 8位でレースを終えた。初のハイデラバードePrixでは、さらなるドラマが起こった。バードはサシャ・フェネストラズのオーバーテイクに失敗した後、エバンスと衝突し、エバンスと二人ともレースから脱落した。[ 58 ]

ジャガーのエンジンを搭載した車は、当初はレース状況においてポルシェのエンジンを搭載したチームに対して競争力がなかった（1ラップのペースが優れていたにもかかわらず）が、徐々に追いつき、それ以来、ポールポジション、表彰台フィニッシュ、勝利を数回獲得し、ファクトリードライバーのエバンスとバード、そしてカスタマーのエンビジョン・レーシングのドライバーであるニック・キャシディとセバスチャン・ブエミの間でその座を分け合った。この過程で、エンビジョンはジャガーの最大のタイトルライバルとなった。ジャガーはチームタイトルをエンビジョンに12ポイント差で奪われ、エバンスはドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得した。

2023–24シーズン

2024年1月12日、ジョエル・エリクソンとトム・ディルマンが2023-24年シーズンもテストドライバー、リザーブドライバー、シミュレータードライバーとして残留することが発表された。[ 59 ]一方、ニック・キャシディがバードに代わりエバンスのパートナーとなる。[ 60 ]チームはこれまでで最高のシーズンを過ごし、ドライバーそれぞれが2勝すれば、ロンドンでの最終ラウンドまでに3つのタイトルすべてを獲得できる目前に迫っていた。彼らの結果は、チーム選手権と、カスタマーチームのエンビジョンと共に新設されたマニュファクチャラーズトロフィーの両方を獲得するのに十分であったが、キャシディのパンクとエバンスの終盤のアタックモードのミスにより、ジャガーはパスカル・ウェーレインにドライバーズタイトルを逃し、エバンスとキャシディはそれぞれ2位と3位に終わった。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

スポンサー

スポンサー[ N 5 ]2016～2017年2017–182018–192019–202020～21年2021～22年2022～23年2023-242024-252025～26年
パナソニック[ 4 ]はいTはいTはいTはいTいいえいいえいいえいいえいいえいいえ
タタ・コンサルタンシー・サービシズ[ 2 ] [ N 6 ]いいえいいえいいえいいえいいえはいTはいTはいTはいTはいT
リアコーポレーションEシステムズ[ 5 ]はいいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえ
ゴリラズはいいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえ
GKN [ 9 ] [ 39 ]いいえはいはいはいはいはいはいいいえいいえいいえ
ヴィスマン[ 10 ]いいえはいはいはいはいいいえいいえいいえいいえいいえ
カストロール[ 30 ] [ N 7 ]いいえいいえいいえはいはいはいはいはいはいはい
DR1VA [ 40 ] [ 65 ]いいえいいえいいえいいえはいいいえいいえいいえいいえいいえ
ダウ・モビリティサイエンス[ 40 ]いいえいいえいいえいいえはいはいはいはいはいはい
アイコニック いいえいいえいいえいいえはいいいえいいえいいえいいえいいえ
マイクロフォーカス[ 66 ] [ N 8 ] /オープンテキスト[ N 9 ]いいえいいえいいえいいえいいえはいはいはいいいえいいえ
ウルフスピード[ 69 ]いいえいいえいいえいいえいいえいいえはいはいはいいいえ
エアロ いいえいいえいいえいいえいいえいいえはいはいはいいいえ
Googleクラウドいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえはいいいえ
チェース銀行いいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえいいえはい
過去のロゴ
  • 2016～2020年
    2016～2020年
  • 2020～2021年
    2020～2021年
  • 2021～2024年
    2021～2024年

フォーミュラワン

ジャガー
フルネームジャガー・レーシングF1チーム
ベースミルトン・キーンズ、イギリス
著名なスタッフデビッド・ピッチフォース、トニー・パーネル、ニキ・ラウダ、ボビー・ラハル、ギュンター・シュタイナー
注目のドライバーイギリスエディ・アーヴィン ペドロ・デ・ラ・ロサマーク・ウェバー ジャスティン・ウィルソンクリスチャン・クリーンスペインオーストラリアイギリスオーストリア
以前の名前スチュワートグランプリ
次の名前レッドブル・レーシング
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー2000年オーストラリアグランプリ
出場レース85
エンジンコスワース
コンストラクターズ選手権0 （最高順位： 2002年、2003年、2004年の3回、7位）
ドライバーズチャンピオンシップ0 （最高順位：2002年、アーバイン、 9位）
レースでの勝利0 （最高順位：2001年モナコグランプリと2002年イタリアグランプリの3位）
表彰台2
ポイント49
ポールポジション0
最速ラップ0
最終エントリー2004年ブラジルグランプリ

概要

1999年6月、ジャガーの当時の親会社であるアメリカの自動車メーカー、フォードは、ジャッキー・スチュワートのスチュワート・グランプリF1チームを、6,500万ポンドとも1億ポンドとも伝えられる価格で買収した。 [ 70 ] [ 71 ]フォードは既にスチュワートのチームの少数株主であり、当時の子会社コスワースを通じてチームに無償でエンジンを供給していた。1999年9月、チームはジャガーに改名された。[ 72 ]フォードは、シルバーストーンにエンジンとコンストラクター業務のための統合施設を建設する4億ドルのプロジェクトを発表したが、 [ 73 ] [ 74 ]この計画は実現せず、ジャガーはミルトン・キーンズに留まった。

チームは2000年から2004年までの5シーズン活動しました。タイムズ紙は、この期間中にフォードがチームに5億ポンドを費やし、多額の営業損失を被ったと推定しています。[ 75 ]ジャガーはワークスチームの支援と限られた成功の組み合わせにより、大失敗と見なされました。2023年にモータースポーツ誌は、ジャガーを「F1で最も注目を集めた失敗の一つ」と評し、「経営陣の回転ドアにより、ジャガー・レーシングは洗練されたF1チームというよりは、まるで雇用局のように見えた」と述べています。[ 76 ]

2004年シーズン終了後、フォードはチームをレッドブルに1ポンドで売却した。[ 77 ]オーストリアの企業は同時に、3年間で少なくとも2億ポンドをチームに投資することを約束した。[ 78 ]フォードはまた、コスワースをチャンプカーのオーナーに売却し、35年間の競技参加者およびエンジンサプライヤーとしての経験を経て、コスワースがF1から完全に撤退した。[ 79 ]フォード組織内の一部の人々は、チームをジャガーからフォードにブランド変更することでチームを救おうと最後の努力をしたが、デトロイトの経営陣は売却を強行した。フォードはF1で年間5000万ドルの損失を出していると推定されていた。[ 80 ]フォーミュラ・ワン・グループのCEO 、バーニー・エクレストンはチーム売却を残念に思ったが、ジャガー全体の経営状況が悪化していることを強調し、「親会社が工場を閉鎖する中で、このような状況下でF1工場を維持するのは少々厚かましい」と説明した。[ 81 ]

2000年シーズン

2000年、ジャガーはスチュワートのドライバーであるジョニー・ハーバートを継続し、1999年の世界選手権で準優勝したエディ・アーバインをパートナーとした。 [ 73 ]アーバインには1500万ドルの契約が支払われたと伝えられている。[ 76 ]しかし、チームは1999年のスチュワートの結果には及ばず、コンストラクターズ選手権で9位に終わった。チームのポイント4点はすべてアーバインが獲得した。ジャガーが勝利した唯一のチームはミナルディとプロストだったが、両チームともポイントを獲得できなかった。この年のハイライトは、モナコでのアーバインの4位入賞であった。

ジャガーのルーキーイヤーには共通のテーマがあった。デトロイトのフォード本社とミルトン・キーンズのジャガー・レーシング本社の主導権争いである。チームは、ジャガー・レーシングとフォードの様々な高級ブランドの両方を管轄するフォード・プレミア・オートモーティブ・グループのトップ、ヴォルフガング・ライツレが監督していた。 [ 76 ]ジャッキー・スチュワートは当初会長兼CEOとして留任したが、[ 70 ] 2000年1月に辞任した。フォードの最高技術責任者であるニール・レスラーが1月に会長兼暫定CEOに任命され、[ 82 ] 5月にフルタイムのCEOになった。[ 83 ] [ 76 ]ポール・スチュワートはCOOとして留任したが、大腸がんのためシーズン途中で辞任した。[ 84 ]

レスラーは、フォードがフェラーリのロス・ブラウン[ 84 ]、ジャガーのタイトル獲得スポーツカー事業のベテラン[ 85 ]を獲得するまで、CEOの役割を果たすことを計画していたが、これは実現せず、ブラウンはフェラーリに留まった。その間に、彼はジャガーの英国を拠点とする何人かの人員と衝突した。マレーシアグランプリ中に、レスラーが、フォードの官僚機構の自分の領域への侵入に憤慨していたスチュワートGPから残留したテクニカルディレクターのゲイリー・アンダーソンと殴り合いになりかけたと報じられた。 [ 77 ] [ 86 ]アンダーソンはまた、英国を拠点とするチームがカリフォルニアの風洞を使わざるを得なかったこと[ 77 ] [ 76 ] (スチュワートが以前使用したのと同じ風洞であるにもかかわらず[ 87 ] )、デトロイトのフォード首脳部からジャガーよりもコスワースへの注目度が高いことに不満を漏らした。[ 86 ]

2001年シーズン

2001年カナダグランプリでジャガーR2を運転するペドロ・デ・ラ・ロサ。

2001年、ジャガーはアーバインを留任し、ハーバートに代えてルシアーノ・ブルティを起用した。ブルティ自身も4レース後にペドロ・デ・ラ・ロサに交代した。 [ 76 ]アーバインはモナコGPでチーム初の表彰台を獲得し、3位に入った。この結果、ジャガーはコンストラクターズ選手権で9ポイントを獲得し、そのうち4レースはポイントを獲得した。

この年は経営上の混乱が続いた。2000年9月、レスラーは3度のCARTチャンピオンであるボビー・レイホールを2001年のチームプリンシパルに任命した。 [ 88 ]レスラーはシーズン開幕前にCEOを辞任した。フォードはより広範な経営刷新の一環として、ジャガーとその他のレース事業を監督する「フォード・プレミア・パフォーマンス部門」を設立した。ライツルが会長に、3度のドライバーズチャンピオンであるニキ・ラウダがCEOに就任し、[ 89 ]年俸は300万ドルと報じられた。[ 73 ]しかし、ジャガーの財政難を受けて、フォードは自動車生産への注力を転換し、レーシングチームの予算を1億5000万ドルに制限し、そのうち5000万ドルをエンジン部門に充てた。[ 74 ]

ラハルはマクラーレンの元テクニカルディレクター、エイドリアン・ニューウェイを採用したが、ニューウェイはジャガーと契約したと報じられていたものの、内部の政治の不一致を理由にチームへの参加を拒否した。[ 90 ]ラハルはまた、著名なシャーシデザイナーのスティーブ・ニコルズと契約した。[ 77 ]しかし、レスラーの離脱後、ライツルがチームの全体的な管理権を握り、ラウダにさらなる権限を与えた。[ 90 ]ハンガリーグランプリ後、ラウダはラハルを解任し、自らチーム代表に就任した。[ 91 ]

2002年シーズン

2002年アメリカグランプリでR3を運転するエディ・アーバイン。

2001年シーズンの終わりに、フォードはギュンター・シュタイナーをラリーチームからジャガーのマネージングディレクターに異動させた。[ 76 ] [ 92 ]ジョン・アリソンが事業の商業および管理面の責任を負った。[ 92 ]より広い意味では、フォードのCEOジャック・ナッサーが引退し、ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアが後任となった後、チームの予算と実績はより厳しく精査されるようになった。ナッサーはF1に熱心だったが、フォード・ジュニアはフォードの名前を冠していないチームに会社がなぜこれほど多くの資金を費やしているのか疑問視した。[ 76 ]

ジャガーは2002年もアーバインとデ・ラ・ロサのコンビを継続し、コンストラクターズ選手権でさらに順位を上げ、7位でフィニッシュ、8ポイントを獲得した。アーバインはモンツァで再び表彰台を獲得したが、これがジャガーにとってF1最後の表彰台となった。しかし、チームは期待外れのマシンに阻まれ、一時はラウダが2001年シーズンのマシンの再使用を検討していると報じられた。[ 93 ]ラウダはR3の貧弱な空力特性は、現場に風洞がなかったためだとした。 [94] ニコルズはシーズン前のテストでR3の性能が悪かったためチームを去った。[ 95 ]マーク・ギランがテクニカルディレクターに任命された。[ 76 ]

2002年半ば、ヴォルフガング・ライツレは、より広範な企業再編の一環としてフォードを去り、モータースポーツを含まない再編成された役割に就くという申し出を断った。[ 96 ] [ 97 ]シーズンの終わりに、フォードはラウダからチーム代表の役職を剥奪し、60人以上の人員を削減した。[ 71 ]ラウダは顧問として残るように求められたが、会社を去ることを選択し、フォードは彼に2003年シーズンを欠場する報酬を支払った。[ 98 ] [ 76 ]

2003年シーズン

ラウダとシュタイナーの後任として、チームはフォードの監督であるトニー・パーネル（プレミア・パフォーマンス・ディビジョンでラウダの後任）、[ 99 ]マネージング・ディレクターのデビッド・ピッチフォース、スポーティング＆コマーシャル・ディレクターのジョン・ホーガンという新たな三人組を雇った。[ 94 ]チーム代表は任命されなかった。[ 100 ]ホーガンは「アメリカのフォードがコントロールを欲しがっていたため、あちこちに引っ張られている」と不満を漏らし、 [ 101 ]シーズン末にチームを去った。[ 102 ]彼はフォードがチームへの投資不足を続け、「シーズンあたり1億5000万ポンドでF1チームを運営する」ことの賢明さに疑問を呈した。[ 103 ]しかし、チームは待望の風洞を含む施設のアップグレードへの以前の投資の恩恵を受けた。[ 94 ]

2003年には、アーバインとデ・ラ・ロサに代えてマーク・ウェバーとアントニオ・ピッツォニアが加入した。[ 99 ]この決定はラウダが解任される直前に下された。[ 93 ]さらに、ピッツォニアはシーズン半ばにジャスティン・ウィルソンに交代した。[ 76 ]チームはコンストラクターズ選手権で8ポイントから18ポイントに飛躍したが、7位にとどまった。ウェバーは17戦中7ポイントを獲得し、ウィルソンはインディアナポリスで追加ポイントを獲得した。

2004年シーズン

2004年アメリカグランプリでR5を運転するマーク・ウェバー。

2004年はジャガーにとってF1最後のシーズンとなった。チームはウェバーを残留させ、ウィルソンに代えてオーストリア人ドライバーのクリスチャン・クリエンを起用した。クリエンはタイとオーストリアのエナジードリンクメーカー、レッドブルから1000万ポンド以上のスポンサー料を獲得したと伝えられている。[ 104 ]チームは18戦でわずか10ポイントしか獲得できず後退したものの、コンストラクターズ選手権では3年連続で7位となった。年末にレッドブルがチームを買収し、レッドブル・レーシングと改名した。

チームは、エンジニア2人が映画『シュレック』のインフレータブルロバ（ソーダ缶の景品で入手）を即席のチームマスコットとして採用したことで、奇妙な形で注目を集めた。2004年のブラジルグランプリ後、バーニー・エクレストン、マックス・モズレー、F1チームの経営陣の多く、そしてミハエル・シューマッハを除く全ドライバーがこのロバにサインし、エンジニアたちはチャリティオークションに出品することを約束した。[ 105 ] [ 106 ]

さらに、チームは2004年のモナコグランプリで映画『オーシャンズ12』のプロモーションのため、各車のノーズコーンに30万ドル相当のダイヤモンドを仕掛けました。しかし、クリエンは1周目にクラッシュし、彼の車のダイヤモンドは見つからなかったのです。[ 107 ] [ 108 ]

スポーツカーレース

XJRスポーツカー

XJR -9 は、1988 年のル・マン 24 時間レース、デイトナ 24 時間レース、2010 年のル・マン レジェンド レースで優勝しました。

ジャガーXJR スポーツカーは、1984 年から 1993 年にかけて世界スポーツカー選手権とIMSA GT 選手権に出場したスポーツプロトタイプのシリーズです。これらの車は大きな成功を収め、そのハイライトは次のとおりです。

GT2

RSR レーシングは、ジャガー XKR GT2で2011 年のプチ ルマンに出場します。

2009年、RSRレーシングは、チームがアメリカン・ル・マン・シリーズのGT2クラスに参戦する新型ジャガーXKR GT2カーを発表しました。[ 109 ]

RSRは、 2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズで、ポール・ジェンティロッツィ、ライアン・ダルジール、マーク・グーセンスの布陣でXKRを初参戦させました。GTクラスでは5ポイントを獲得したものの、最下位に終わりました。同年のル・マン24時間レースにも参戦しましたが、レース序盤でリタイアしました。その後、チームはクリスチアーノ・ダ・マッタとブルーノ・ジュンケイラの布陣でアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し、今度は6ポイントを獲得して9位（下から2番目）でシーズンを終えました。

GT3

XKR の最初のGT3バージョンは、 Apex Motorsportによって開発され、同社はこれらの車両をFIA GT3 ヨーロッパ選手権(2007 年から 2009 年) で走らせました。

ジャガーはその後ブランパンGTシリーズでかなり長い期間を過ごし、スイスを拠点とするレーシングチーム、エミル・フレイ・レーシングは複数のジャガーXKエミル・フレイG3車を投入した。これらはジャガーの承認を得たエミル・フレイ・レーシングによる社内開発であり、FIA GT3規則に完全準拠していた。[ 110 ]この車は2012年のブランパン耐久シリーズでデビューし、 2018年のブランパンGTシリーズ耐久カップで走行を終えた。フェアウェルシーズンではシルバーカップに移され、アレックス・フォンタナ、ミカエル・グルニエ、エイドリアン・ツァウグのラインナップでチャンピオンシップを獲得した。また、耐久カップチームランキングで総合3位となった。[ 111 ]以前のシーズンでは、XKRはプロカップでのみ使用され、チームは2016年と2017年のシーズンでは1台ではなく2台の車を投入しました。

GT4

インヴィクタス・ゲームズ・レーシングが、2018年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでジャガー F-Type SVR GT4 を発表しました。

ジェームス・ホルダーが資金提供したインヴィクタス・ゲームズ・レーシングという名のチームが、英国GT選手権に新たに参戦し、 2018年シーズンに向けて2台の新型ジャガーマシンを投入した。GT4の標準レギュレーションに準拠していたにもかかわらず、ジャガーFタイプSVR GT4は英国GTでのみ走行され、他の顧客への提供は予定されていなかった。GT4バージョンは、ジャガー・ランドローバーのSVO部門によって開発された。[ 112 ]

インヴィクタスは2018年シーズンに2台のマシンを走らせたが、どちらもプロアマクラスだった。ジェイソン・ウルフとマシュー・ジョージがフルタイムのプロドライバーを務め、スティーブ・マカリー、ポール・バイス、ベン・ノーフォーク、バジル・ローリンソンがアマチュアドライバーとして選出された。[ 112 ] 2019年シーズンはエントリーが1台に縮小され、ジョージ、マカリー、バイスはチームに残った。

インヴィクタスチームは2020年シーズン前に解散した。2020年2月、2台のマシンとスペアパーツがシルバーストーン・オークションでオークションにかけられ、最終的に21万3750ポンドで落札された。[ 113 ]

I-Pace eトロフィー

2018-19シーズン、ジャガー・レーシングはフォーミュラEのサポートシリーズ「ジャガーI-PACE eTROPHY」を立ち上げました。このシリーズでは、各レースで最大20名のドライバーが参加できる「Arrive and Drive」パッケージが提供され、各会場で異なるVIPドライバーが参加しました。[ 114 ]このシリーズは、COVID-19パンデミックの影響により、2019-20シーズンを最後に中止されました。[ 115 ]

レースカー

年 車 画像 カテゴリ
1951 ジャガー Cタイプ競技-スポーツカー
1954 ジャガーDタイプスポーツレーシングカー
1962 ジャガーEタイプスポーツカー
1983 ジャガー XJR-5IMSA GTP
1985 ジャガー XJR-6グループC1
ジャガー XJR-7IMSA GTP
1987 ジャガー XJR-8グループC1
1988 ジャガー XJR-9グループC1
ジャガー XJSグループB
1989 ジャガー XJR-10IMSA GTP
1990 ジャガー XJR-11グループC1
ジャガー XJR-12グループC1
1991 ジャガー XJR-14グループC1
ジャガー XJR-16IMSA GTP
1992 ジャガー XJR-17グループC1
1995 ジャガー XJ220グループGT2
1996 ジャガー XJ220 GTグループGT1
2000 ジャガーR1フォーミュラワン
2001 ジャガーR2フォーミュラワン
2002 ジャガーR3フォーミュラワン
2003 ジャガーR4フォーミュラワン
2004 ジャガーR5フォーミュラワン
2009 ジャガー XKRTA
2010 ジャガー XKRLM GTE
2016 ジャガー I-Type 1フォーミュラE
2017 ジャガー I-Type 2フォーミュラE
2018 ジャガー I-Type 3フォーミュラE
ジャガーI-PACE eトロフィージャガーI-PACE eトロフィー
2019 ジャガー I-Type 4フォーミュラE
2020 ジャガー I-Type 5フォーミュラE
2022 ジャガー I-Type 6フォーミュラE
2024 ジャガー I-Type 7フォーミュラE

F1の完全な結果

エンジンサプライヤーとして

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 応募者 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8
1950クレメンテ・ビオンデッティフェラーリ166SXK 3.4 L6P英国月曜500SUIベルフランスイタリア
イタリアクレメンテ・ビオンデッティレト
1957安全自動車ガラス メルセデスW1543.4 L6Fアルゼンチン月曜500フランス英国ドイツペスイタリア
アメリカ合衆国ダニー・クラディスDNQ

コンストラクターとして

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 応募者 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ポイント WCC
2000HSBCジャガー・レーシング R1コスワースCR-2 3.0 V10BオーストラリアブラジャーSMR英国超能力ユーロ月曜できるフランスオーストラリアドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語マル4 9日
イギリスエディ・アーバインレト レト 7 13 11 レト 4 13 13 郵便局 10 8 10 レト 7 8 6
ブラジルルチアーノ・ブルティ11
イギリスジョニー・ハーバートレト レト 10 12 13 11 †9 レト レト 7 レト レト 8 レト 11 7 レト
2001HSBCジャガー・レーシング R2コスワースCR-3 3.0 V10MオーストラリアマルブラジャーSMR超能力オーストラリア月曜できるユーロフランス英国ドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語9 8日
イギリスエディ・アーバイン11 レト レト レト レト 7 3 レト 7 レト 9 レト レト DNS レト 5 レト
ブラジルルチアーノ・ブルティ8 10 レト 11
スペインペドロ・デ・ラ・ロサレト レト レト 6 8 14 12 レト 11 レト 5 12 レト
2002HSBCジャガー・レーシング R3 R3BコスワースCR-3 3.0 V10コスワースCR-4 3.0 V10MオーストラリアマルブラジャーSMR超能力オーストラリア月曜できるユーロ英国フランスドイツフンベルイタリアアメリカ合衆国日本語8 7日
イギリスエディ・アーバイン4 レト 7 レト レト レト 9 レト レト レト レト レト レト 6 3 10 9
スペインペドロ・デ・ラ・ロサ8 10 8 レト レト レト 10 レト 11 11 9 レト 13 レト レト レト レト
2003HSBCジャガー・レーシング R4コスワースCR-5 3.0 V10MオーストラリアマルブラジャーSMR超能力オーストラリア月曜できるユーロフランス英国ドイツフンイタリアアメリカ合衆国日本語18 7日
オーストラリアマーク・ウェバーレト レト 9 †レト 7 7 レト 7 6 6 14 11 †6 7 レト 11
ブラジルアントニオ・ピッツォニア13 †レト レト 14 レト 9 レト 10 †10 10 レト
イギリスジャスティン・ウィルソンレト レト レト 8 13
2004HSBCジャガー・レーシング R5 R5BコスワースCR-6 3.0 V10MオーストラリアマルBHRSMR超能力月曜ユーロできるアメリカ合衆国フランス英国ドイツフンベルイタリアCHN日本語ブラジャー10 7日
オーストラリアマーク・ウェバーレト レト 8 13 12 レト 7 レト レト 9 8 6 10 レト 9 10 レト レト
オーストリアクリスチャン・クリエン11 10 14 14 レト レト 12 9 レト 11 14 10 13 6 13 レト 12 14
出典: [ 116 ] [ 117 ]
注記
  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したと評価されました。

フォーミュラEの完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 シャーシ パワートレイン タイヤ いいえ。 ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント TC
パナソニック・ジャガー・レーシング
2016～2017年スパークSRT01-eジャガーI-Type 1 M香港MRKブエメキシコMCOパーBERニューヨークMTL27 10日
20 ニュージーランドミッチ・エヴァンスレト 17 13 4 10 9 レト17 レト レト 7 12
47 イギリスアダム・キャロル12 14 17 8 14 15 14 16 10 11 16 14
2017–18スパークSRT01-eジャガーI-Type 2 M香港MRKSCLメキシコ偏微分方程式RMEパーBERズールニューヨーク119 6番目
3 ブラジルネルソン・ピケ・ジュニア4 12 46 4 レト レト レト 12 レト レト 7
20 ニュージーランドミッチ・エヴァンス12 3 11 7 6 4 9 15 6 7レト 6
2018–19スパークSRT05eジャガーI-Type 3 MADRMRKSCLメキシコ香港シックスRMEパーMCOBERBRNニューヨーク116 7日
3 ブラジルネルソン・ピケ・ジュニア10 14 11 レト レト レト
イギリスアレックス・リン12 レト 8 レト 7 レト 16
20 ニュージーランドミッチ・エヴァンス4 9 6 7 7 9 1 16 6 12 2 2 17
2019–20スパークSRT05eジャガーI-Type 4 MディレクターSCLメキシコMRKBERBERBER81 7日
20 ニュージーランドミッチ・エヴァンス1018 3G​1G​614 12 97 7 11
51 イギリスジェームズ・カラド16 7 8 DSQ 16 16 20 レト 17
イギリストム・ブロンクヴィスト12 17
ジャガー・レーシング
2020～21年スパークSRT05eジャガーI-Type 5 MディレクターRMEVLCMCOPUEニューヨークLDNBERBER177 2位
10 イギリスサム・バードレト 1 2 レト DSQ 14 7 レト 12 91G​レト レト レト 7
20 ニュージーランドミッチ・エヴァンス3 レト 36 レト 15 3 8 9 レト 13 14 3 3 レト
ジャガーTCSレーシング
2021～22年スパークSRT05eジャガーI-Type 5 MDRHメキシコRMEMCOBERジャックMRKニューヨークLDNSEO231 4番目
9 ニュージーランドミッチ・エヴァンス10 21 19 1 1 25 10 13 11 3 5 レト 1 7
10 イギリスサム・バード4 15 15 5 レト レト 7 11 10 9 7 5 レト 8
フランスノーマン・ナト13 14
2022～23年スパーク第3世代ジャガーI-Type 6 HメキシコDRHハイドキャプテンSPLBERMCOジャックPRTRMELDN292 2位
9 ニュージーランドミッチ・エヴァンス8 10 7 レト11 1 1 4 2 レト 3 41レト 12
10 イギリスサム・バードレト 3 4レト WD 32 19 16 20† DNS 17 レト 3 4 7
2023～24年スパーク第3世代ジャガー I-Type 6HメキシコディレクターSAPトークMISMCOBERシャポーLDN368 1位
9 ニュージーランドミッチ・エヴァンス5 5 10 2 15 5 ノースカロライナ州 1 4 6 1 5 83 23
37 ニュージーランドニック・キャシディ33 1 レト 5 レト 3 2 12 3 4 19 13 7 レト
2024～25年フォーミュラE Gen3エボジャガー I-Type 7HSAPメキシコジェド行方不明MCOTKOシャジャックBERLDN227 2位
9 ニュージーランドミッチ・エヴァンス1 レト 19 レト 16 20 18 レト DNS 20 14 12 15 105
37 ニュージーランドニック・キャシディ15 12 11 5 15 183 107 2116 5 11 1
出典: [ 116 ] [ 117 ]
注記
  • G – ドライバーはグループ予選ステージで最速となり、チャンピオンシップポイントを 1 ポイント獲得しました。
  • † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。
  • * – シーズンはまだ進行中です。

ジャガーが供給する他のチーム

年 チーム シャーシ パワートレイン タイヤ いいえ。 ドライバー ポイント TCソース
2022～23年イギリスエンビジョン・レーシングスパーク第3世代ジャガーI-Type 6 H304 1位 [ 52 ]
16 スイスセバスチャン・ブエミ
37 ニュージーランドニック・キャシディ
2023～24年イギリスエンビジョン・レーシングスパーク第3世代ジャガーI-Type 6 H
4 オランダロビン・フラインズ121 6番目
スウェーデンジョエル・エリクソン
16 スイスセバスチャン・ブエミ
エストニアポール・アロン
2024～25年イギリスエンビジョン・レーシングスパークGen3 エボジャガーI-Type 7 H
4 オランダロビン・フラインズ107 8日
16 スイスセバスチャン・ブエミ

参照

脚注

  1. ^現在のフォーミュラEチームはフォーミュラ1チームとは何の関係もありません。フォーミュラ1チームはスチュワートグランプリを起源とし、現在はレッドブルが所有し、レッドブルレーシングという名前で競っています。
  2. ^予備ドライバー
  3. ^予備ドライバーとシミュレータードライバー
  4. ^ルーキー兼テストドライバー
  5. ^このリストには、チームのマシンにロゴが掲載されている企業のみが含まれています。シリーズのパートナーの必須ロゴもリストから除外されています。
  6. ^タタ・グループの親会社を含む。 [ 2 ]
  7. ^ Castrol ON（2021年現在）のサブブランドを含む。 [ 64 ]
  8. ^ Verticaの子会社を含む。 [ 67 ]
  9. ^ OpenTextがMicro Focusを買収した2023年以降。 [ 68 ]

参考文献

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