ジェームズ川とカナワ運河

ジェームズ川とカナワ運河歴史地区
バージニア州リッチモンドのキャナルウォーク
ジェームズ川とカナワ運河はバージニア州にあります
ジェームズ川とカナワ運河
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ジェームズ川とカナワ運河はアメリカ合衆国にあります
ジェームズ川とカナワ運河
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最寄りの都市バージニア州リッチモンド
座標北緯37°31′57.2514″ 西経77°25′54.876″ / 北緯37.532569833度、西経77.43191000度 / 37.532569833; -77.43191000
エリア138エーカー（56ヘクタール）
NRHP参照 番号71000982 [ 1 ]
VLR 番号127-0171
重要な日付
NRHPに追加されました1971年8月26日
指定VLR1969年9月9日[ 2 ]
1865 年の運河。

ジェームズ川・カナワ運河は、バージニア州西部と沿岸部を結ぶ旅客・貨物の水上輸送を容易にすることを目的として、バージニア州で建設途中だった運河です。最終的に、その曳舟道は同じルートを通る鉄道の路盤となりました。

ジョージ・ワシントン[ 3 ]の奨励を受け、1785年にジェームズ川会社として運河建設計画が開始され、後にジェームズ川・カナワ運河会社として再開されました。これは多額の費用を要したプロジェクトであり、財政的に何度も失敗し、洪水による被害も頻繁に受けました。バージニア州公共事業委員会を通じてバージニア州から主に資金提供を受けたにもかかわらず、1851年時点ではボテトート郡のブキャナンまでで半分しか完成していませんでした。西への延長工事が恒久的に中止された後、鉄道がはるかに生産性の高い輸送手段として運河を追い越しました。

南北戦争後、戦争で荒廃した連邦政府からも民間の資金源からも建設再開の資金が得られず、プロジェクトは鉄道との競争で苦戦し、最終的には1877年の大洪水による被害に屈した。最終的に運河の権利は買収され、新しいリッチモンド・アンド・アレガニー鉄道によって運河は大部分が解体され、鉄道はかつての曳舟道に線路を敷いた。R&Aは1890年代にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の一部となり、同社はかつての運河ルートの大半を、西バージニア州の瀝青炭を半島延長線へ東向きに輸送する重要な路線へと発展させ、ニューポート・ニューズ のハンプトン・ローズ石炭埠頭まで運び、大型石炭船に乗せて世界中に輸出した。

ルートの計画

ジェームズ川とカナワ運河は、ジョージ・ワシントンが若い頃に西バージニア州の山々を測量していた際に初めて提案した計画です。当時、西バージニア州は現在のウェストバージニア州、ケンタッキー州、そしてオハイオ川北岸にあたります。彼は西への水路を開く方法を模索していました。そして、それが数年後に アメリカ合衆国として発展するバージニア州の経済大国化の鍵となると信じていました。

当時、水路は商業の主要な幹線でした。植民地東海岸沿いの初期の発展は、デラウェア川やチェサピーク川などの大きな湾に注ぐ河川の瀑布線（航行の起点）で終わる傾向がありました。バージニア州におけるそのような初期の都市には、ポトマック川沿いの現在のアレクサンドリア、ラッパハノック川沿いのフレデリックスバーグ、ジェームズ川沿いのリッチモンドとリンチバーグ、そしてアポマトックス川沿いのピーターズバーグなどがありました。

当時、オハイオ川がミシシッピ川に流れ込み、ミシシッピ川がメキシコ湾に流れ込むことは知られていました。また、アレゲニー山脈が東部大陸分水嶺を形成していることも知られており、この二つの大きな流域の間を航行できる内陸水路は存在しないようでした。

1772年までに、ワシントンは西部の河川と合流する運河を建設するのに最も有望な場所として、ポトマック川とジェームズ川を特定していた。彼が好んだのはジェームズ川だった。ポトマック川はペンシルベニアと領有権を争っている地域に通じており、メリーランドにも同様に有益だったからである。ジェームズ川はカナワ川（現在のウェストバージニア州）と合流することができ、彼の優先事項であるバージニア州のみに最も役立つはずだった。1785年、ジェームズ川・カナワ会社が設立され、元独立戦争総司令官ジョージ・ワシントンを名誉会長に迎え、リッチモンドの滝の周囲に水門を建設した。その頃までにワシントンは新国家の活動で多忙を極めており、1789年には初代大統領に選出された。

工事

ジョージ・ワシントン、エドマンド・ランドルフ、ジョン・マーシャルといった人々の推進により、ジェームズ川・カナワ会社はアメリカ合衆国初の商業運河を開通させました。バージニア州リッチモンドからウェストハムまで、ジェームズ川と並行して7マイル（11キロメートル）にわたって伸びるこの運河は、ジェームズ川における既存のバトー輸送を補完するものでした。これらの平底船は、タバコ樽を積んでジェームズ川を下り、リッチモンドまで行き、フランスとイギリスからの輸入品、家具、食器、衣類などを積んで戻ってきました。

バトーに加え、多くの運河船はパケット船であり、小型のバトーよりも多くの水を引きました。ラバと馬が曳舟道に沿ってパケット船を引っ張りました。川の急流のある場所では閘門が必要でした。アメリカ独立戦争と1812 年の米英戦争により、建設は遅れました。バージニア州ピードモント地域の岩だらけの地形を抜ける作業は、海岸の砂地平野と山地の間の移行地帯であるため、時間がかかり、費用がかかり、非常に労働集約的でした。リッチモンドのセントピーターズ教会の初期の信徒のほとんどは、運河で働いたアイルランド移民で構成されていました。[ 4 ] 当初のアイルランド人労働者の多くが低体温症で亡くなった後、運河のルート付近に住むプランテーション所有者から雇われたアフリカ人奴隷に取って代わられました。工事が数年停滞した後、運河会社は破産して撤退しました。

1820年、バージニア州がプロジェクトの管理権を引き継ぎ、バージニア州公共事業委員会から提供された州資金により建設が再開されました。工事は再び中断されましたが、1835年に新たに設立されたジェームズ川・カナワ会社の下で再開され、ベンジャミン・ライト判事が主任技師に就任しました。ライト判事は息子のサイモン・ライト、チャールズ・エレット・ジュニア、ダニエル・リバモアの助手も務めました。1840年までに運河はリンチバーグまで完成しました。同年大統領に選出されたウィリアム・ヘンリー・ハリソンによって開通式が行われました。1847年、ウォルター・W・グウィンが主任技師に、エドワード・ロレーヌが助手として 採用されました。

運河は最終的に1851年までにリッチモンドの西196.5マイル（316キロメートル）をブキャナンまで延長されました。そこでは、ジェームズ川とカナワ・ターンパイクと接続し、山岳地帯の最も険しい部分を通過できるようにする計画でした。目標は、現在のウェストバージニア州チャールストンの東約30マイル（50キロメートル）にあるカナワ川の航行源に到達することでした。

この目的のため、エルネスト・ベロ・デ・ミニエールとボルドー出身のアンリ＝テオドール・オリヴァリに代表されるフランスの資本家たちは、ブキャナンからオハイオ川までの運河を完成させ、水道の改良にも貢献することを提案した。しかし、これは実現しなかった。[ 5 ]必要な陸送は、同じルート沿いの鉄道との競争を深刻な脅威とした。計画されていた鉄道建設は、南北戦争によって遅延した。さらに、戦争による被害と運河沿いの商業の流れの中断は、運河に大きな損害を与えた。

鉄道との競争

鉄道は運河建設の途中、1830年代に、より効率的な輸送手段として登場し始めました。南北戦争（1861～1865年）に従軍した元南軍将軍アーミステッド・リンゼイ・ロングが主任技師に任命されたにもかかわらず、戦争中に運河が受けた損傷は完全に修復されることはありませんでした。

1873年にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道がオハイオ川まで建設された頃には、運河の運命は明らかでした。ジェームズ川・カナワ運河会社は1876年、運河の最西端とチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道を結ぶ ブキャナン・アンド・クリフトン・フォージ鉄道の建設を認可されました。

1878年、バージニア州議会はジェームズ川・カナワ会社に、囚人労働に関してブキャナン・アンド・クリフトン・フォージ鉄道と契約する権利を与えた。[ 6 ] しかし、運河とブキャナン・アンド・クリフトン・フォージ鉄道は共にリッチモンド・アンド・アレゲニー鉄道会社に売却され、同社は曳舟道に沿って線路を建設した。この鉄道はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道に売却され、クリフトン・フォージは、開拓鉄道がチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の下に統合された結果生まれた、東西を結ぶ大規模な鉄道網の分岐点となった。

現在、CSXの列車は山岳地帯から運ばれた石炭を積んで旧運河ルートを辿り、その大部分は比較的緩やかな「水面」勾配でハンプトン・ローズのニューポート・ニューズ港へと向かっています。短距離鉄道であるバッキンガム・ブランチ鉄道は、マウンテン・サブディビジョンを含む旧バージニア・セントラル鉄道の旧C&O線を運行するリース契約を結んでいます。

遺産

キャナルウォーク

リッチモンド運河ウォーク

20世紀後半、旧運河、閘門、回頭水路の一部は、リッチモンド、リンチバーグ、そして沿線の他の地域で再び注目を集めるようになりました。リッチモンドのウォーターフロントの復興と再開発の一環として、運河の一部が復元されました。

138エーカー（56ヘクタール）のジェームズ川とカナワ運河歴史地区は、1971年に国家歴史登録財に登録されました。歴史地区には、 1つの建物、9つの場所、21の構造物が含まれています。[ 1 ] 現在、古いハクソール運河とジェームズ川とカナワ運河の両方に平行して1.25マイル（2キロメートル）伸びる運河ウォーク沿いには、ボート乗りが楽しめます。[ 7 ]運河とリッチモンド市に関するいくつかの歴史的展示が道沿いに点在しています。

訪問者は、ウィリアム バード パークのカリヨンの後ろにあるポンプ ハウス パークのスリー マイル閘門を訪れることもできます。この公園は、運河の転回場から上流 3 マイル (5 km) のところにあります。これには、ローワー アーチ (元のジェームズ川運河の入り口) [ 8 ]と新しいジェームズ川 & カナワ運河のスリー マイル閘門の遺構があります。公園には、もともとニュー ポンプ ハウスと呼ばれていた市のゴシック リバイバル様式の揚水ポンプ場と、その後継である 1924 年の水力発電ポンプ場もあります。ジェームズ川公園システムは、地元の非営利団体であるポンプ ハウスの友の会と協力して、ニュー ポンプ ハウスを何らかの形で公共利用に戻そうとしています[ 9 ] 。この公園は釣り人や犬好きに人気があり、シップ ヤードの近くにある。

リッチモンド運河の西側の入口はグーチランド郡のサボット村の近くにあり、東側の入口はリッチモンド市内のリッチモンド深水ターミナル付近にあります。十分な水量は、1835年に建設され、市の西側に位置する ボッシャーダムによって供給されているようです。

ロックキーパーの家

閘門管理人の家は、バージニア州グーチランド郡シーダーポイント近郊にある歴史的な家屋です。1836年頃に第7閘門を管理するために建てられ、ジェームズ川とカナワ運河システムに残る最後の閘門管理人の家屋です。

ヴァーニーズフォールズダム

ヴァーニーズ フォールズ ダムは、バージニア州ボテトート郡ギルモア ミルズ近くのジェームズ川南側にある歴史的な水門とダムの構造物です。

復元されたロック

ジェームズ川の沖合、ブルーリッジ・パークウェイが通るビッグアイランドの村には、復元された閘門があります。ビジターセンターは、川を渡る橋のすぐ北、アマースト郡にあります。運河の閘門は、ジェームズ川のベッドフォード郡側、ビッグアイランドにあり、橋の下にある歩道と遊歩道からアクセスできます。

ミッドランドトレイル

ウェストバージニア州を通るかつてのジェームズ川とカナワ・ターンパイクの運搬ルートの大部分は、現在では国立景観バイウェイのミッドランド・トレイルになっています。

ワシントン・アンド・リー大学

ジョージ・ワシントンは、運河から2万ドル相当の家畜を寄付金としてバージニア州シェナンドー渓谷のリバティ・ホール・アカデミーに寄贈しました。この寄贈により、アカデミーはワシントン・カレッジと改名され、現在のバージニア州レキシントンにあるワシントン・アンド・リー大学となりました。[ 10 ]

参考文献

  1. ^ a b「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
  2. ^ 「バージニア州ランドマーク登録簿」バージニア州歴史資源局。2013年6月5日閲覧。
  3. ^ 「--リッチモンド：共有の遺産を探る旅程」 www.nps.gov 。 2010年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月13日閲覧。
  4. ^ベイト、キャサリン、「聖ペテロの歴史」、2007年5月
  5. ^ Earl Gregg Swem (1917). 「Bulletin」.バージニア州立図書館紀要: 524.
  6. ^バージニア (1878).バージニア州議会で可決された法律. pp.  436– 442.
  7. ^タッカー・H・ヒルとウィリアム・トラウト（1971年6月23日）「国家歴史登録財目録／推薦：ジェームズ川とカナワ運河歴史地区：船舶閘門からボッシャーズ・ダムまで」（PDF）バージニア州歴史建造物委員会。 2010年5月8日閲覧。バージニア州歴史建造物委員会の付属写真（日付不明）、および地区の輪郭を示す付属地図
  8. ^ギブソン、ラングホーン (2000). 『キャベル運河：ジェームズ川とカナワの物語』リッチモンド、バージニア州：コモドール・プレス.
  9. ^ 「ポンプハウスを祝う」 2020年7月31日。
  10. ^ 「ワシントン・アンド・リー大学の歴史」 。 2013年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月17日閲覧。

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