ケラー飛行場

ケラー飛行場
1913年、ノルウェー陸軍航空隊初の航空機、ガンガー・ロルフ
まとめ
空港の種類ジョイント
所有者ノルウェー国防物流機構
オペレーターケルラーエアロセンター
サーブオスロ
位置シェラー、リレストレム、ノルウェー
標高 AMSL354フィート / 108メートル
座標北緯59度58分10秒 東経11度02分20秒 / 北緯59.96944度、東経11.03889度 / 59.96944; 11.03889 （シェラー空港）
地図
シェラー飛行場のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 表面
メートル フィート
12～30 1,357 4,452 アスファルト
出典：ユーロコントロールのAIP [ 1 ]

シェルラー飛行場（ノルウェー語：Kjeller flyplass、ICAO：ENKJ）は、ノルウェーのアーケシュフース県リレストレムのシェルラーにある軍用および一般航空用の飛行場である。シェルラー郊外に位置し、オスロの東北東9海里（17 km、10 mi）にあり、首都に最も近い飛行場となっている。 [ 1 ]この飛行場には1,735メートル（5,692フィート）のアスファルト舗装滑走路が1本あり、12番から30番までの番号が振られており、公称距離は1,357メートル（4,452フィート）である。この空港はノルウェー国防兵站機構が所有し、民間の運用はシェルラー航空センターが行っている。主な軍事活動は、ノルウェー航空宇宙産業整備局であり、ノルウェー王国空軍（RNoAF）の主要整備施設です。

この飛行場は、1912年9月にノルウェー陸軍航空隊向けに設立され、ノルウェー初の飛行場となった。第一次世界大戦の勃発により飛行場は大幅に拡張され、続いて1916年に軍用航空機工場のシェル工場がシェルへ移転した。その後数十年間にわたり徐々に拡張が行われた。1940年4月10日、この飛行場はドイツ空軍に占領され、ユンカース、ダイムラー・ベンツ、BMW、ブリンカー・アイゼンヴェルクが様々な整備施設を設立した。1945年の解放後、ノルウェー空軍はシェルを整備基地に転換し、1952年からは空軍兵站司令部をそこに置いた。滑走路の拡張は1951年、1959年、1975年に行われた。

歴史

設立

シェル飛行場はノルウェーに設立された最初の飛行場であった。[ 2 ]ノルウェー陸軍航空隊のための飛行場の必要性は、最初の4人のパイロットが訓練され、最初の2機の航空機、モーリス・ファルマン・ロングホーンを入手した後の1912年9月に生じた。[ 3 ]パイロットのうち2人は、飛行場に適した場所を探すため、9月8日にリレストレム周辺を偵察し、2日間の偵察の後、シェルに決めた。その地域は首都に近く、地形が平坦であったため選ばれた。[ 4 ]最初の航空機、ガンガー・ロルフは、9月14日に馬でシェルに運ばれ、そこで組み立てられ、9月21日に初飛行した。[ 5 ]格納庫の建設は9月13日にストロメンス・トレヴァレファブリック社に下請けに出され、9月27日に完成した。[ 6 ]別の飛行場への最初の飛行は10月3日に行われ、キェラーの司令官であるアイナー・セム・ヤコブセンが操縦する飛行機が現在のトロンハイム空港まで飛行しました。 [ 7 ]

当初、飛行場は100メートル×40メートル（330フィート×130フィート）の敷地に過ぎなかった。[ 8 ]軍はMHブラザーと外務大臣ニルス・クラウス・イーレンが所有するシェルラー農場から場所を借りた。農場には電話があり、飛行場職員のための事務所と住居を提供していた。そのため、軍はこの施設に料理人を雇った。[ 9 ]航空機は訓練の一環として、スケズモの様々な飛行場に頻繁に着陸した。[ 10 ]空港は徐々に拡張され、開港から1年以内に160メートル×60メートル（520フィート×200フィート）の規模になった。[ 8 ]極地探検家ロアール・アムンセンは1913年に飛行訓練を開始し、1914年6月11日にノルウェー初の民間パイロット免許を取得しました。 [ 11 ] 1913年8月18日、ケラーに技術部門と戦術部門の2つの部門が設立されました。技術部門は導入訓練と整備を担当し、戦術部門は上級訓練と飛行運用を担当しました。この2つの部門は1917年に統合されるまで存続しました。[ 12 ]

1914年の第一次世界大戦勃発に伴い、飛行場は大規模な拡張工事の対象となりました。2年間で、4ヘクタール（9.9エーカー）の借地から70ヘクタール（170エーカー）の自社所有地へと拡張され、そのうち空港は65ヘクタール（160エーカー）を占めました。[ 13 ]これは、国がソグナ川の対岸に土地を購入することで実現しました。そのため、飛行場は2つのエリアに分かれ、どちらも滑走路として利用されていました。当初はスコレプラッセン、新しいエリアはグラナスレッタ、後に「外空港」と呼ばれていました。[ 14 ]当時、当時独立していたスケズモとリレストレムの境界線が空港内を通っていました。[ 15 ]空港は、敷地内の空き地を耕作することを前提に組織されました。軍は、飛行に適した状態を維持しながら収益を上げるために、この耕作が行われることを期待していました。[ 14 ]

陸軍は1914年7月1日に操縦士学校を設立し、当初は4名の正規の生徒と1名の整備士を受け入れた。9月までにロングホーン2機が大破して廃機となり、それ以上の訓練は中止された。その時点で訓練を修了したのは1名のみだった。1915年半ばに新型機が納入された後、訓練は再開された。[ 16 ] 1914年にオスロのサゲネに設立されたヘレンズ飛行マスク工場[ 17 ]は、1916年5月に空港が浸水したのと同時期にシェルラーに移転した。工場用に4棟の小屋が建設された。[ 18 ] 1917年までに全長100メートル（330フィート）の格納庫が完成した。[ 19 ]

幼少期

1916年7月1日、1年間の軍用パイロット養成学校が設立され、格納庫の一つが兵舎に改装された。400人が応募し、20人が第1期生に選ばれた。[ 16 ]最初の17人は1917年6月にモーリス・ファーマン・ショートホーンを使用して資格認定を受け、 [ 20 ]独自の部門として組織された。1919年からはキェラー製のFF5が使用されるようになった。[ 21 ]パイロットに加えて、学校は整備士の養成も担当した。[ 22 ]学校は例年、2月から3月にかけて、空港とは別の場所で4週間の大規模演習を実施していた。[ 23 ]

ゾンデンフィエルツケ航空団は1917年に正式に設立されたが、1919年にファルマンF.40と王立航空機工場製BE2を合わせて20機を保有するまで活動を開始しなかった。[ 12 ]新しい兵舎は1918年初頭に完成した。1919年5月31日、格納庫のうち2つが火災に見舞われ、全焼した。保険金は2つの新しい格納庫の建設に充てられ、1923年に完成した。[ 24 ]同校は1922年からシェル社製のFF9練習機の使用を開始した。[ 21 ] 1921年までに陸軍はシェル社で製造されている航空機の品質が国際的に製造された機体に達していないと結論付けた。そのため、1924年からヘレンス・フライヴェマスキンファブリク社が航空機のライセンス生産を開始した。[ 25 ]

1920年の夏、航空団は2人乗りのBE-2を用いてハーマルとフレドリクスタへの試験的な定期飛行を実施した。84回の飛行で35人の乗客を乗せ、5件の事故が発生した。 [ 26 ]航空団の主要演習は毎年7月と8月に行われた。1921年にはブリストルF.2B戦闘機、 1924年にはハノーバーCl.V [ 27 ]、1928年にはフォッカーCVを受領した。 [ 28 ]兵舎は1926年と1930年に拡張された。[ 29 ] 1933年にはケラー駐屯地の資金が確保され、常勤職員の配置と常勤作業場の設置が可能になった。[ 30 ]

ノルウェー陸軍航空隊のデ・ハビランド タイガーモス

飛行場は1916年、1927年、1931年、そして1934年に大洪水に見舞われた。[ 31 ]度重なる洪水のため、陸軍は飛行場の排水を行うことを決定した。ソニャ川が空港の2つの区画の間を流れていたため、両者を結ぶ連絡路の建設が望まれた。ソニャ川は240メートル（790フィート）のパイプラインに流され、飛行場を迂回してニテルヴァへと送られた。建設は1929年に開始されたが、資金不足のため完成は1934年まで延期された。[ 32 ] 1932年から、学校はデ・ハビランド・モスとタイガー・モスのライセンス生産型を導入した。[ 25 ]

1933年、オスロへの商業飛行を開始する提案が複数ありました。KLMはコペンハーゲンへの路線延長の候補地としてシェラーを検討しましたが、シェラーはKLMの基準を満たしていないことが判明しました。そのため、1935年までに滑走路は1,000メートル×800メートル（3,300フィート×2,600フィート）に拡張されました。芝が敷かれていたにもかかわらず、滑走路は航空機の着陸時の衝撃に耐えられないことがしばしばありました。[ 33 ]飛行場所有者は洪水にも懸念を抱き、オスロのゴミを滑走路に詰めて2メートル（6フィート7インチ）高くすることを決定しました。 5,000トンの廃棄物で試験運用が行われ、軍はこれを成功と評した。軍は、オスロのゴミ15,000立方メートル（530,000立方フィート）すべてを飛行場に処分するため、幹線道路からシェラーまで支線を建設することを提案した。しかし、地元住民が悪臭に苦情を申し立て、計画は事実上中止された。[ 34 ]

ルフトハンザドイツ航空は、 1936年夏、自社の水上飛行機のオーバーホール中の暫定的な解決策として、シェルラーへの運航を開始した。17人乗りのユンカース Ju 52を、ロンドン、コペンハーゲン、ハンブルク、アムステルダム行きの便に投入した。この便はコペンハーゲンで乗り換える必要がないため、特にロンドン行きの旅行者に人気があり、1便の毎日の出発便には平均10人から12人の乗客が利用していた。地上輸送はバスで行われ、オスロからは25分かかった。これはグレスホルメン空港行きのフェリーとほぼ同じ時間だった。定期便は1938年6月1日に開始され、10月10日まで運航された。翌年、この路線は新しく開港したオスロ空港（フォルネブ）に移管された。[ 35 ]ルフトハンザドイツ航空は、 1938年8月13日にフォッケウルフ Fw 200による試験飛行も実施した。[ 36 ]

第二次世界大戦

1940年4月8日にドイツ軍によるノルウェー占領を開始したヴェーザー演習作戦の前日、空軍基地司令官ハラルド・ノルマンは警告を受けた。航空機は避難させられ、カモフラージュされた。当時、飛行場は雪に覆われており、航空機はスキーを使わざるを得なかった。ソラ空軍基地には大量の技術機器が輸送されたばかりだったが、回収を試みたが失敗に終わった。4月9日午前2時、航空機は日の出とともにシュタインスフィヨルドへ飛行するよう命じられた。最初の機は午前5時15分に出発した。[ 37 ]

ドイツ空軍の攻撃が午前7時55分に始まったときまでに、7機の航空機が避難し、ノルウェー戦線を通じて使用された。[ 38 ]第4戦闘航空団のハインケルHe111機が飛行場を爆撃して粉砕し、 1人が死亡した。大隊が最初の標的であったため、航空機工場の人々は避難する時間があった。[ 39 ]爆撃機は1,000メートル（3,300フィート）以下の高度で飛来し、時折25メートル（82フィート）という低高度で飛来した。高射砲は97発の砲弾を発射したが、航空機を撃墜することはできなかったが、未確認の命中が報告された。[ 40 ] 3時間の攻撃の後、飛行場は廃墟と化した。[ 41 ]ビルゲル・ユングベリ国防大臣は14時7分、シェラー飛行場を含むオスロの空域は失われたとみなされ、全部隊に射撃停止命令が下されたと発表した。しかし、15時15分、ドイツ軍のJu 52輸送機が機関銃の銃弾に撃たれた。[ 42 ]

ガーデモエン空軍基地とトランダムへの兵士の出動を支援するために、ニテルヴァを越えたドイツ軍の攻勢を遅らせることが重要だった。そこで、大臣の命令に反して、空港の兵士100人が川沿いに防衛線を張るよう命じられた。首都から人々を避難させる私用車が多数あったため、任務は困難を極めた。[ 43 ]空港と工場の正式な明け渡しは4月10日午前8時30分に行われた。民間従業員は施設の清掃を命じられるまで数週間の休暇を与えられた。軍人従業員は最終的に故郷に送還された。[ 44 ]最初のドイツ軍機であるJu52は4月10日午後12時30分にシェルラーに着陸した。スキーを取り付けた後、3時間半後に離陸することができた。[ 45 ]

占領期間中、この飛行場はドイツ空軍の様々な軍管理下に置かれていた。当初、飛行場は雪に覆われており、飛行には適していなかった。しかし、フォルネブの宿舎が混雑していたため、パイロットの宿泊施設としてよく使用されていた。駐機していた唯一の航空機は、最初は Verbindungsstaffel 4 、後に Verbindungsstaffel Norwegen と命名された通信機のグループだけだった。これは Ju 52 やFieseler Fi 156 Storch、Siebel Si 204 D など様々な航空機で構成され、5月10日から駐留していた。[ 46 ]雪が消えた後、ドイツ軍は1,200×100メートル (3,940×330フィート) の木製滑走路の建設を開始した。最初に地面を平らにし、次に厚さ25センチメートル (9.8インチ) の砂利の層を置き、最後に木製のカバーをかけた。[ 47 ]この工事には空港を洪水から守るためのダムの建設も含まれていた。[ 48 ]

飛行場を使用する主な軸は、ノルウェーの前線機械センターとして機能することであった。この決定は主に航空機工場の存在に基づいたものであった。新しいホールが建設され、既存のホールをアップグレードして4つのホールになった。さらに塗装工場と大きな倉庫が建設された。計器、無線、電気機器用の新しい作業場を建設する必要があった。 1940年の夏から、工場はユンカース航空機および自動車工場の一部門となった。それは主に既存のノルウェーの労働力に依存していたが、ドイツ製航空機の先進的な製造のために、広範囲にわたる再訓練を余儀なくされた。ユンカースは最終的に撤退し、ブリンカー鉄工所に取って代わられた。この事業は1944年まで続いた。[ 49 ]また、2つの独立した自動車修理工場が設立され、1つはダイムラーベンツが運営し、もう1つはバイエルン自動車工場（BMW）が運営した。どちらの工場も新しいコンクリート製のホールを与えられた。[ 50 ]様々な会社での作業は、作業の遅延、やり直しの要求、時には妨害行為など、消極的な抵抗に遭遇することが多かった。[ 51 ]

1943年11月18日の空襲後、オレブロに着陸したB-24リベレーターの1機

連合国によるシェルラーへの最初の爆撃は1943年11月16日に計画されたが、曇天のため中止された。[ 52 ] 2日後、アメリカ空軍第8航空軍がシェルラーへの攻撃を遂行し、102機のB-24リベレーターを使用して838発の高性能爆弾を投下した。ニコラウス・フォン・ファルケンホルスト将軍の監督下でドイツ軍の軍事演習が行われていたため、民間人は仕事をしていなかった。このため対空砲には空砲が装填されており、爆弾が降り注ぐまで誰も本物の攻撃だとは疑わなかった。不発弾の除去にはロシア人捕虜が使われた。[ 53 ]ダイムラー・ベンツの工場とホールの1つが破壊され、推定12機の航空機が破壊され、残りの建物も大きな損害を受けた。ドイツの報告書では死傷者はわずかと結論づけられているが、スウェーデンの報告書では約200人と推定されている。[ 54 ]

ドイツ空軍の報復攻撃で、スカゲラク上空でリベレーター6機が撃墜され、4機がスウェーデンに逃れた。この空襲により整備作業は麻痺し、ダイムラー・ベンツはサンデフィヨルドに、BMWはオスロのアルナブルに移転した。ブリンカー・アイゼンヴェルクは残り、すぐに業務を再開した。そこで1944年4月20日、イギリス空軍第5飛行隊はアブロ・ランカスター爆撃機51機を用いて新たな空襲を実施した。[ 55 ]ノルウェー人12人が死亡し、この空襲によりケラーにおける整備作業は終戦まで事実上停止した。[ 56 ]終戦後の1945年5月9日、この飛行場はノルウェーに引き渡された。[ 57 ]

復興

2013 年の飛行場の地図。近くにある軍事基地が示されています。

終戦時、この空軍基地は2,500人の収容能力があったが、爆撃とその後の修理不足により荒廃していた。[ 58 ]航空機工場はほとんどの設備が解体されていたため、純粋な整備施設に転換され、新設されたノルウェー王立空軍（RNoAF）の主要工廠となることとなった。[ 59 ]そのため、この基地は整備のために着陸できる程度の耐空性しか維持されていなかった。[ 60 ]工廠の最初の主要任務は、フィーゼラー・シュトルヒ17機の改修であった。[ 61 ]空軍は1945年10月、シェルに機械学校と空軍通信・レーダー学校を設立した。しかし、スペースが限られていたため、技術学校はシェルヴィク空軍基地に、さらに後者は1946年2月にルトヴァンに移転された。 [ 62 ]

木製滑走路は、莫大な維持費を要し、滑走路全体で板が緩んでいないか毎日検査する必要があった。1948年までに滑走路の状態は非常に劣悪になったため、空軍は永久的な地面に置き換えることを決定した。[ 60 ]地盤は粘土と砂で構成されており、凍上するため、土工の上層を交換する必要があった。ドイツの滑走路では、航空機がニッテベルゴーゼン付近に進入する必要があったため、国際民間航空機関の民間航空要件を満たすため、滑走路は反時計回りに8デクレ移動された。木製滑走路の撤去は1949年4月23日に開始され、この作業中に滑走路にダイナマイトが仕掛けられていたことが発覚した。排水は5月10日に開始され、整地は6月8日に行われた。厚さ15センチメートル（5.9インチ）のコンクリート層の注入は7月12日から始まった。 10月9日に完成した新しい滑走路は、幅1,150メートル、奥行き40メートル（3,770フィート、高さ130フィート）でした。滑走路は10月15日に正式に開通しました。[ 63 ]

これによりデ・ハビランド・ヴァンパイアが着陸し、整備部門はジェット機の整備を開始することができた。[ 64 ] 1950年には1学期、キェラーは空軍の新人および初期パイロットの訓練学校として使用された。100人以上が入学し、ここでの訓練は彼らをアメリカ合衆国に送り出すための基礎となった。[ 62 ]キェラー・フライクラブは1950年に民間航空クラブとして設立され、飛行機を購入してキェラーでパイロット訓練を開始した。しかし、軍からの協力はほとんどなく、軍はキェラーを民間活動に使用しないことを望み、活動を制限した。[ 65 ]

新型F-84サンダージェットとF-86セイバーの発注に伴い、キェラー空軍基地は戦闘機を撃墜するために大幅に長い滑走路を必要とした。1951年、NATO標準である2,990メートル（9,810フィート）への滑走路延長が提案された。[ 63 ]この提案は地元から大規模な抗議を受けた。滑走路がストルガテン、リレストレムへの主要道路、幹線道路、オーロセン周辺の重要な地域を横切り、レイラまで達することになるためである。軍はニテルヴァを越えるのは法外な費用がかかるとして西への延長を拒否した。この議論は飛行場を閉鎖する提案を含めて数年間続いた。[ 66 ]

空軍設立の一環として、1952年に資材部が設立された。当初はキェラー補給所として知られていたが、10月1日から空軍兵站司令部となった。[ 67 ]同時に航空機工場は正式に廃止され、整備群に統合された。しかし、より長い滑走路がなかったため、兵站司令部はフレスランド航空基地かヴァーネス航空基地に移転することが検討された。[ 68 ]軍は滑走路の長さを段階的に短縮することを受け入れ、最初は2,000メートル（6,600フィート）、次に1,800メートル（5,900フィート）となった。リレストレム市議会は1958年5月2日に1,600メートル（5,200フィート）の滑走路の計画を承認した。これにより幹線道路は保護されるが、ジェット機の離着陸時には依然として閉鎖されなければならなかった。[ 69 ]

工事は8月25日に開始され、既存の滑走路をコンクリートの上に15センチメートル（5.9インチ）の砕石層で改良しました。 [ 69 ]滑走路は両方向に約200メートル（660フィート）延長され、90センチメートル（35インチ）の建設用骨材層が敷かれました。滑走路全体にアスファルト舗装が施され、1,600メートル×30メートル（5,249フィート×98フィート）の面積となりました。工事は1959年6月1日に完了しました。建設期間中、この飛行場は115回の航空機の離着陸に使用されました。[ 70 ]

共同作戦

1959年にネードレ・ロメリケ・フライクラブ（Nedre Romerike Flyklubb）と改名されたこの航空クラブは、1964年からシェルナーを拠点として活動することを許可された。 [ 65 ]空軍は、水上機とヘリコプターの整備をホルテンのカールヨハンスヴェルンで実施するように整備体制を整えていた。これは1965年に変更され、ヘリコプターの整備もシェルナーで行われるようになった。[ 71 ] 1960年代には、ノルウェー陸軍のニケ計画直接支援部隊がシェルナー空軍基地に駐留した。[ 72 ]

1975年4月2日から29日の間に、滑走路はストルガテンまでさらに延長され、50メートル（160フィート）のオーバーランが確保された。[ 70 ] 1981年までに、新しいF-16ファイティング・ファルコンはキェラーで最初のオーバーホールを必要とした。その時点で滑走路は亀裂や緩んだ部品があり、エンジンに吸い込まれそうな状態だったため不適切であることが判明した。夏の間に2層のアスファルトが敷かれ、滑走路は西に85メートル（279フィート）ニテルヴァまで延長された。滑走路の全長は当時1,735メートル（5,692フィート）だったが、公称距離は1,380メートル（4,530フィート）に短縮された。工事は9月1日に最初のF-16が着陸するまでに完了した。[ 73 ]

オペレーション

事故や事件

最初の死亡事故は1917年5月1日に発生し、ファルマンF.40がスカンジナビアの高度記録4,000メートル（13,000フィート）を目指して飛行中に墜落した。この事故の原因は尾翼の鋼管の脆弱性であった。[ 74 ]次の事故は8月23日にタンゲン近郊で発生した。最初の犠牲者は1919年4月1日、アブロ504が急降下する事故で17歳の女性だったが、パイロットはほとんど無傷で歩いて立ち去ることができた。[ 75 ]死亡事故は頻繁に発生し、第二次世界大戦勃発までに19人の軍用パイロットが空港内または周辺での事故で死亡した。[ 76 ]

参考文献

  1. ^ a b「EAD Basic」 . Ead.eurocontrol.int . 2013年11月23日閲覧。
  2. ^ゴダル、アンヌ・マリット(編)。「ケラーフライプラス」。Norske Leksikon (ノルウェー語) を保存します。オスロ：ノルスク・ネトレクシコン。2013 年10 月 9 日に取得。
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参考文献

  • Kjeller flyplass 75 år (ノルウェー語)。フォルスヴァレツのシニングコマンド。 1987年。

さらに読む

  • モダルスリ、シグビョルン (2012)。Fra flyvningens vugge til teknologisk 送信者: Kjeller flyplass gjennom 100 år (ノルウェー語)。フォルスヴァレツの物流組織活動。ISBN 9788299689618。
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