コレール

韓国鉄道公社（コレール）
会社の種類政府所有企業
業界鉄道輸送
前任者韓国国鉄
設立1963年9月1日（韓国国鉄として） 2005年1月1日（Korailに改称） （1963年9月1日） （2005年1月1日）
本部韓国、大田市東区蘇済洞
収益
減少4743.1億ウォン（2023年）[ 2 ]
減少5424.7億ウォン（2023年）[ 2 ]
従業員数
  • 29,281  (2019)
  • 28,329  (2018) [ 3 ]
親国土交通省 ウィキデータで編集する
子会社SRコーポレーション
Webサイトinfo.korail.com letskorail.com
韓国鉄道
手術
インフラ企業韓国
統計
乗客数969,145,101 [ 4 ]
旅客キロ31,415,965,207 [ 4 ]
貨物10,553,675,728トン・キロ[ 4 ]
システムの長さ
合計4,128.6 km (2,565.4 マイル)
複線2,706.5 km (1,681.7 マイル)
電化3,043.0 km (1,890.8 マイル)
高速1,264.7 km (785.8 マイル)
軌道ゲージ
主要1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
高速1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化
AC 25,000 V 60 Hz3,023.8 km (1,878.9 マイル)
直流1,500V19.2 km (11.9 マイル)
特徴
駅数691
最高標高855メートル（2,805フィート）
 で北緯37度12分0秒 東経128度56分59.83秒 / 北緯37.20000度、東経128.9499528度 / 37.20000; 128.9499528
韓国鉄道公社
ハングル
한국철도공사
漢字
韓國鐵道公社
RR韓国のチョルド・ゴンサ
氏Han'guk ch'ŏlto kongsa

韓国鉄道公社（韓国語：  한국철도공사、漢字表記： 韓國鐵道公社）は、韓国の国営鉄道事業者である。KORAIL （코레일 ）のブランド名で知られ、2019年11月に正式名称を한국 철도（韓國鐵道）に変更した。 [ 5 ]現在、KORAILは国有企業であり、国土交通部によって管理されている。

KORAIL は、韓国全土で都市間/地域列車、通勤/地下鉄列車、貨物列車を運行しており、本社は大田にあります。

歴史

歴史的に、韓国の鉄道網は1963年まで運輸省鉄道管理局によって管理されていました。1963年9月1日、同局は英語で韓国国鉄（KNR）として知られる機関となりました。2000年代初頭、韓国政府によってKNRの分割と公社化が決定され、2003年にKNRは公社化の準備として現在の青いKORAILロゴを採用しました。2005年1月1日、KNRはKORAILのロゴと名称で鉄道運営を引き継いだ韓国鉄道公社（KORAIL）と、鉄道の建設と線路の保守を引き継いだ 韓国国鉄（KR）に分割されました。

財務

運賃は距離に応じて設定されています。KORAIL は2015年を除き、過去10年間、毎年赤字を計上しています。 2021年だけでも1兆1,081億ウォンの赤字に上り、 2021年末時点で累計赤字は18兆6,600億ウォンに達しています。

鉄道運賃は2011年に4.9％値上げされて以来、凍結されている。

2021年の公共機関経営評価において、KORAILは最低評価のE（極めて不満足）を受けた。[ 6 ]

サービス

韓国の高速鉄道および都市間鉄道は、他の高速鉄道事業者であるSRを除き、KORAILによって提供されています。現在、KORAILは5種類の鉄道および地下鉄サービスを提供しています。

KTX

KORAIL KTX-山川 110000系

KTX（Korea Train eXpress）は現在、KORAILの最高峰サービスです。KTXサービスは、京釜高速鉄道（キョンブHSR）と湖南高速鉄道（ホナムHSR）に加え、その支線である慶全線、東海線、全羅線でも提供されています。

ITX

KORAIL ITX-セマウル線 210000系

ITX（Intercity Train eXpress）は、都市間高速鉄道サービスのグループです。最初のITXサービスは2012年に導入され、京春線のITX-青春（ITX-청춘）と名付けられました。

ITXサービス導入以前、都市間列車は「セマウル号」（새마을호 ）と名付けられていました。これは新共同体運動にちなんで名付けられました。その後、セマウル号はITXに統合され、「ITX-セマウル」（ITX-새마을）となりました。現在、残っているセマウル号は長項線のみで運行されています。

2023年後半には、ITX-セマウル号と同等の新たなITX列車が導入され、「ITX-マウム号」と名付けられました。

ムグンファ号とヌリロ号

KORAILムグンファ号

ムグンファ号（무궁화호）と、その後継として計画されているヌリロ号（누리로 ）は、KORAILの地域列車サービスです。国花であるハイビスカスにちなんで名付けられたムグンファ号は、当初は急行サービスとして導入されましたが、KTXの導入後、地域サービスに格下げされました。

現在、ヌリロサービスはEMU（20系）列車のみで運行されています。KORAILは、新たに発注したEMU-150からヌリロサービスを導入する計画です。

都市鉄道サービス

KORAIL 311000系電車

地下鉄（전동열차）と呼ばれるこれらのサービスは、ソウル首都圏と釜山首都圏で提供されています。ビドゥルギホ（비둘기호）クラスの列車の後継とみなされることもあります。公式には、これらのサービスの運賃体系はKORAILが運営する他のサービスとは別ですが、地下鉄の運賃体系と統合されており、KORAILが運営する路線とローカル地下鉄路線の間で無料で乗り換えることができます。

ソウル

1号線は、ソウルメトロ1号線と直通運転する以下のKorail線で構成される大規模なサービス回廊です。
京釜線— (南営–天安)
京仁線 — (九老–仁川)
京元線— (漣川–回基)
長項線— (天安–新昌(順春郷大学))
3行目
一山線（知秋～大化）ソウルメトロ3号線への直通運転
4号線は、ソウルメトロ4号線と直通運転する以下のKorail線で構成される長いサービス回廊です。
チンジョプ線— (チンジョプ–ビョルレビョルガラム)
安山線— (金井–夷島)
果川線— (仙波威–金井)
水仁～盆唐線 以下の路線で構成される大規模なサービス回廊:
盆唐線(1994) — (清涼里–水原)
水仁線(2012) — (水原–仁川)
京春線 — (ソウル–春川)
京義中央線以下の路線で構成される大規模なサービス回廊:
京義線— (ソウル–文山)
京源線— (回基–龍山)
中央線— (清涼里–知平)
龍山線— (龍山–加左)
京江線京江線— (板橋–驪州)

釜山

東海線（釜田～太和江）は東海線の一部である。

観光列車

KORAILには、 Seat Train、DMZ Train、V-Train、S-Train、A-Train、G-Trainなど、数多くの観光列車があります。[ 7 ]

パス

韓国鉄道公社（KORAIL）は、外国人旅行者向けにKorea Rail Pass （略称KR Pass）と呼ばれる鉄道パスを提供しています。このパスを利用すると、KTXを含むKORAILが運行するほとんどの鉄道が自由に利用できます。ただし、KORAILが運行する地下鉄や観光列車は対象外です。[ 8 ]

韓国に6ヶ月以上居住する外国人はKRパスを利用することができませんが、コレールはKRパスと非常によく似たハッピーレールパスを少し高い価格で提供しています。[ 8 ]

労使関係

韓国鉄道の従業員のほとんどは韓国鉄道労働組合の組合員であり、組合はKORAIL経営陣と頻繁に対立している。 2006年の韓国鉄道ストライキのようなストライキは珍しくない。

2013年12月、2万3000人から10万人の組合員と支援者がソウルでKORAILの民営化に抗議した。[ 9 ]

子会社

国際サービス

第二次世界大戦終結後の朝鮮半島分断まで、京義線と京元線は現在の北朝鮮まで延伸していました。京義線はソウルと中国国境の開城、平壌、新義州を結び、京元線は東海岸の元山を結びました。もう一つの路線、金剛山電気鉄道は、京元線沿いの現在の南北朝鮮国境にある鉄原市と、現在の北朝鮮にある金剛山を結んでいました。

京義線は、現在南北が再接続されている2つの路線のうちの1つであり、もう1つは東海北部線である。2007年5月17日、再接続された路線で2本の試験列車が走行した。1本は文山から開城までの西線、もう1本は済津から金剛までの東線である。[ 10 ]

2007年12月、京義線で韓国から北朝鮮の開城工業団地まで定期貨物輸送サービスが開始された。しかしながら、このサービスはあまり利用されていない。2008年10月の報道によると、これまでに運行された163往復のうち150往復で、貨物を全く運んでいなかった。この期間に運ばれた貨物の総量は、わずか340トンだった。このサービスへの関心の低さは、顧客（開城で事業を展開する企業）が道路輸送を好んでいるためだと説明されている。[ 11 ]北朝鮮は2008年11月、この路線を閉鎖した。[ 12 ]しかし、2018年11月30日、韓国の鉄道検査官を乗せた列車が北朝鮮に入ったことで、韓国から北朝鮮への鉄道輸送は再開された。[ 13 ] [ 14 ]

北朝鮮を横断しロシア鉄道に接続する朝鮮横断幹線が計画されている。[ 15 ] 2018年11月30日、南北の当局者30人が韓国の鉄道を接続するために南北両国で18日間の調査を開始した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]これまで朝鮮半島非武装地帯（DMZ）の「最前線」の警備所やDMZの矢じり高地にある地雷によって妨害されてきたこの調査は、北朝鮮の中央地域と北東海岸を横断する開城と新義州間の400キロメートル（250マイル）の鉄道区間で構成されている。[ 12 ]京義線の検査を含む鉄道調査は2018年12月5日に終了しました。[ 18 ] 2018年12月8日、南北合同の東海線調査が始まりました。[ 19 ]

2018年12月13日、南北の道路と鉄道の再連結を象徴する起工式が2018年12月26日に北朝鮮の開城市で開催されることが発表された。[ 20 ] [ 21 ] 2018年12月17日、南北国境付近の金剛山から東のロシア国境の豆満江までの800kmの鉄道を対象とした最新の南北鉄道調査が完了した。[ 22 ] 北朝鮮の鉄道の状態が悪いことが明らかになり、起工式への潜在的な脅威が浮上した。[ 22 ]しかし、2018年12月21日、米国は南北による起工式の開催計画をこれ以上妨害しないことに同意した。[ 23 ]同日、4日間の南北道路調査が開始され、韓国の実務レベルの測量士10名が北朝鮮に入り、北朝鮮の測量士10名と共同で東海線の東部100km区間の3日間の調査を行った。[ 24 ] 2018年12月24日、鉄道の起工式を支援する4日間の道路調査は、韓国の測量士10名からなる別のチームが北朝鮮に入り、北朝鮮の測量士10名と合流して開城で4kmの道路の調査を行ったことで完了した。[ 25 ] 2018年12月26日、予定通り開城で起工式が行われた。[ 26 ]約100名の韓国当局者がパルの都羅山駅を拠点とするコレール列車で北朝鮮に向けて出発した後、式典に出席した。[ 26 ] [ 13 ]

JR九州は、釜山と福岡を結ぶジェットフォイルフェリーを約3時間運航していました。KORAILとJR西日本は、 KTXと新幹線の割引チケットと釜山-下関/福岡間のフェリーチケットがセットになった共同鉄道パス（한일공동승차권 ）を運行していましたが、利用者の低迷により廃止されました。2024年には、修復不可能と判断された様々な安全上の問題により、サービスが廃止されました。[ 27 ]

両国間には鉄道の接続がありません。対馬を経由して福岡と釜山を結ぶ朝鮮海峡海底トンネルの建設は1917年に提案されましたが、計画は調査段階から先には進んでいません。韓国の富の増大と両国間の貿易の継続的な成長により、トンネル建設の経済的メリットは高まっていますが、その推進は、このプロジェクトを両国間の政治的緊張の緩和に役立てることに重点を置いています。[ 28 ]

参照

参考文献

  1. ^ “한국철도공사” (韓国語).ジョブコリア株式会社 2023 。2025 年2 月 22 日に取得。
  2. ^ a b「2023年度損益計算書」 JOBKOREA Corp. 2025年2月22日閲覧。
  3. ^ Korail (2020).2019 철도통계연보 (I)国土交通省 鉄道統計年鑑（I）（報告書）（ 2019年） p.7. 行政刊行物登録番号：11-1510000-000002-10. 2021年8月27日閲覧。
  4. ^ a b c "コシス 국가통계포털" .
  5. ^ 유의주 (2019 年 10 月 8 日)。「코레일 새 약칭 '한국철도'로 바꾼다…한글사랑 실천」 [KORAIL、[韓国語]の略称を「韓国鉄道」に変更…ハングルへの愛を込めて実施]。聯合ニュース（韓国語）。2019 年11 月 13 日に取得。
  6. ^「コレール、18兆7000億ウォンの赤字、低収益路線を整理！」 dongA.com（2022年8月24日）
  7. ^ Lee, Sun-Min (2015年1月24日). 「計画中のG-Trainは観光客に究極の快適さを提供」中央日報. 2015年2月27日閲覧。
  8. ^ a b “Railroad Passes” . 2013年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月18日閲覧。
  9. ^ “[現場] 寒波の中の10万人波 「国民を敵に回すな」 .
  10. ^ 「韓国の列車が歴史的な連携」 BBCニュース、2007年5月17日。 2007年5月17日閲覧。
  11. ^リチャード・スペンサー (2008年10月23日). 「韓国のデタント鉄道が幽霊列車に」デイリー・テレグラフロンドン. 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ a b Avagnina, Gianluca (2018年11月30日). 「10年ぶりの列車が韓国から北朝鮮へ出発」 The Telegraph . 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ– www.telegraph.co.ukより。
  13. ^ a b 「韓国の検査官列車が北朝鮮で再接続調査のため運行 l KBS WORLDラジオ」KBSワールド。
  14. ^クォン、ジェイク（2018年11月30日）「韓国の列車が北に向かうが、制裁措置により燃料は自前で運ばなければならない」 CNN 。 2018年12月29日閲覧。
  15. ^ 「朝鮮横断幹線 - 未来への投資 - ロシア運輸日報」 2010年10月29日。 2010年10月30日閲覧。{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)
  16. ^ 「韓国、朝鮮戦争以降の鉄道線路の切断を調査」 VOA 、 2018年11月30日。
  17. ^ “Koreas survey North's railways in hopes of connecting networks | the News Tribune” . 2018年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月30日閲覧。
  18. ^ a b「[ニュースメーカー] 南北、道路合同点検に向けた協議中」コリア・ヘラルド2018年12月5日。
  19. ^ 「北朝鮮東部鉄道の合同点検開始 l KBS WORLDラジオ」 KBSワールド。
  20. ^ 「（第3回民主・民主・民主主義）南北、12月26日に鉄道・道路再連結の起工式を開催することで合意」聯合ニュース2018年12月13日. 2018年12月29日閲覧。
  21. ^財団、韓国国際放送。「한국을 대표하는 글로벌 방송! アリランの世界!」。両国、12月26日に鉄道・道路事業の起工式を開催：アリラン
  22. ^ a b「北朝鮮の鉄道は良好な状態ではない：検査チーム」コリア・ヘラルド、2018年12月17日。
  23. ^ 「米国、南北鉄道起工式を承認：北朝鮮：ニュース：ハンギョレ」ハンギョレ、2018年12月22日。 2018年12月29日閲覧。
  24. ^ 「南北、共同道路調査を開始 l KBS WORLDラジオ」 KBSワールド。
  25. ^レポート、通信社（2018年12月24日）。「韓国当局者が道路合同調査のため北朝鮮を訪問」。
  26. ^ a b「韓国、停滞する鉄道プロジェクトの起工式を開催」Time誌。 2018年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  27. ^ JR九州ジェットフェリー株式会社（2024年12月23日）。「JR九州高速船株式会社」。QUEEN BEETLE クイーンビートル | JR高速九州船。2025 年 1 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年7 月 4 日に取得。
  28. ^ Cazzaniga, Pino (2009年10月13日). 「日本と韓国、ますます緊密に：両国は今、共に未来を計画している：水中トンネル、共通の歴史書…」日本：AsiaNews.it . 2009年12月4日閲覧。
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