L&YR クラス 27

L&YR クラス 27
イースト ランカシャー鉄道で保存されている 27 クラス機関車 1300 (1895 年にクラス 11 として製造)
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナージョン・アスピナル
ビルダーL&YR、ホーウィッチ工場
ビルド日1889–1918
総生産量490
仕様
構成：​
 • ホワイト0-6-0
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径5フィート1インチ（1.549メートル）
長さ48フィート6インチ（14.78メートル）
機関車の重量42ロングトン 11 cwt (95,300ポンドまたは43.2 t)
総重量69ロングトン3 cwt（154,900ポンドまたは70.3トン）
燃料の種類石炭
ボイラー圧力180 psi (1.24 MPa)
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギアジョイバルブギア
機関車ブレーキ真空
列車のブレーキ真空
パフォーマンス数値
牽引力21,130 lbf (94.0 kN)
キャリア
オペレーター
クラスクラス27
パワークラスLMS & BR: 3階[ 1 ] [ 2 ]
数字L&YR: ランダム、LMS: 12083–12467
ニックネーム「Aクラス」
引退1948–1962
配置1両が保存され、63両が28型に改造され、残りは廃棄された。

ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道クラス 27は、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(L&YR)の貨物輸送用に設計された0-6-0 クラスの蒸気機関車です。

建設と運営

L&YR クラス 27 0-6-0 52095、1959年 3 月 28 日、ランカシャー州バーンリーのローズ グローブ動力車庫にて。1890 年に 11 クラスとして製造。

クラス27の機関車はジョン・アスピノールによって設計され、1889年から1918年の間にホーウィッチ工場で490台が製造された。1919年にヒューズによってクラスの指定が改訂される前は、[ 3 ]これらの機関車は11、41、898、654クラスに属していた。[ 4 ]これはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道で使用された標準的な貨物機関車だった。アスピノールは、非過熱の丸天井ボイラーを備えた2気筒形式を選択した。デビッド・ジョイのバルブ装置の構成が採用された。1899年7月1日にアスピノールがL&YRのゼネラルマネージャーになったときまでに、11クラスのシンプルだが強力な機関車が340台製造された。さらに60台の11クラス機関車が発注され、1899年から1901年にかけて後継者のヘンリー・ホイの下で製造された。最後の90両は、1906年から1918年の間にホイの後継者であるジョージ・ヒューズの下で製造されたが、その中には41、898、654クラスに属する改造が施されたものもあった。[ 4 ]

1876年から1887年にかけてのバートン・ライト社の0-6-0形と同様に、貨物列車用として設計されたが、動輪が7インチ（180 mm）大きく（直径4フィート6インチ（1.37 m）ではなく5フィート1インチ（1.55 m））、必要に応じて旅客列車にも適していた（旅客列車では時速60マイル（97 km/h）以上で走行可能）。石炭列車では約27両の貨車を牽引できたため、19世紀後半に石炭需要が増加すると、輸送量に応じたより長い石炭列車を牽引するために、アスピナル社の0-8-0形が1900年に導入された。 [ 5 ]

番号付け

L&YRでは、機関車の総保有数を増やす必要がある場合、新しい機関車には以前に使用されていない番号のみが付与されました。多くの機関車は、運用を終了した古い機関車の名目上の代替として製造され、その番号は新しい機関車に再利用されました。例えば、最初の10両の0-6-0型機関車ロットは、代替として5両、在庫追加として5両製造され、11、130、252、367、484、1018～1022と番号が付けられました。 0-6-0の185に割り当てられた新しい数字のブロックは、1018–32、1053–92、1113–52、1180–1209、1233–57、1276–85、1291–1310、1599–1603でした。[ 6 ]再利用された305の数字は1から926の間に散らばっており、1363/4/6も同様でした。[ 7 ]

入札

490台の機関車のうち、新しい炭水車を備えて製造されたのはわずか260台だった。1891年から1906年の間に製造された230台は炭水車なしで発注された。これらの機関車の炭水車は予備品プールから使用され、主に1891年から1900年の間にバートン ライト 0-6-0 形がサドルタンク式に改造されたことで不要になったものであったが、 1892年以降バートン ライト 4-4-0 形が引退したことで放出されたその他のものも使用された。これらの中古炭水車は1876年から1886年の間に製造され、軸距は12フィート6インチ (3.81 m) で等分割され、1,875 または 2,000 英ガロン (8,520 または 9,090 L) の水を積載していた。新しいアスピナル炭水車は小型で、ホイールベースは10フィート6インチ（3.20メートル）で、1,800インペリアルガロン（8,180リットル）の水と3ロングトン（3.05トン）の石炭を積載した。[ 8 ]

開発と再建

製造当初、ボイラーは主に3つのバージョンがありました。1889年から1906年の間に製造された機関車の大部分（418両）は、新造時には丸天井の火室を備え、飽和蒸気で稼働していました。これらのボイラーは、1889年初頭に導入された1008形2-4-2Tのものと類似していましたが、胴長がわずかに短かった（10フィート4インチ）。+3 ⁄ 4インチ（3.169メートル）の長さ（10フィート7フィート） に対して+ 蒸気タービンの内径は2-4-2Tでは3.235 m (  3 ⁄ 8 in)で、 1901年に製造された20台 (ロット42) を除き、すべて同じ圧力、つまり160 lbf/in 2 (1,100  kPa ) で動作した。1901年製造の20台 (ロット62) は180 lbf/in 2 (1,200 kPa) で動作した。さらに20台が1909年 (ロット62) に、さらに10台が1917年から1918年 (ロット75) に製造された。 [ 9 ]この頃までに、初期の機関車のいくつかはベルペール火室に改造され、一部は過熱装置も取り付けられていた。1919年にヒューズの分類が導入されると、過熱機関車はクラス28に分類され、飽和蒸気を保持する機関車はクラス27となった。 [ 10 ]

過熱

丸い火室を備えた過熱式 28 型機関車の図(Horwich Lot 61、1909 年に 898 型機関車として建造)

L&YRは1899年に1400形4-4-2機関車の737号機に過熱装置を搭載した最初のイギリスの鉄道会社であり、それ以来様々なタイプの過熱装置で実験が行われてきた。1906年に製造された0-6-0機関車のうち898号機と900号機の2両は、新造時にシュミット式過熱装置を装備した最初のイギリスの機関車であり、ボイラーで発生する蒸気の温度を上げてエネルギーの損失を最小限に抑えるのが目的だった。数か月に及ぶ試験の後、シュミット式過熱装置を搭載したさらに20両の機関車の製造が承認され、その最初の車が1909年にホーウィッチ工場から登場した。このバッチと2両のプロトタイプが898型を構成した。これらの過熱機関車のボイラー圧力は11クラス機関車と同じ180psiであった。898クラス機関車はすべて丸屋根ボイラーを備えていた。[ 11 ] 1914年に機関車625号機が過熱ベルペールボイラーに改造されたが[ 12 ]、他の機関車は同様の改造を受けなかった。1926年から1931年の間に、他のほとんどの機関車が飽和丸屋根ボイラーに改造され、最後の4両、830、901/3/4号機（この頃にはLMS 12533–6に改番）のみが1934–36年の退役まで過熱丸屋根ボイラーを維持した。[ 13 ] [ 12 ]

ベルペールの暖炉

L&YRは1897年、1351形0-6-0T型蒸気機関車においてベルペール火室の使用を開始しました。1911年から1916年にかけて、48両の0-6-0型蒸気機関車がベルペール火室に改造され、飽和蒸気ボイラーの使用が継続されました。2-4-2T型とは異なり、飽和ベルペールボイラーを搭載した0-6-0型蒸気機関車は新造されませんでした。

過熱装置付きベルペール火室

1912年、ベルペール式火室と過熱装置の両方を備えた0-6-0形機関車20両が製造されました。これらの機関車は657形に属し、3種類の過熱装置を搭載していました。最初の15両はシュミット式過熱装置、次の3両はホーウィッチ式「トップ・アンド・ボトム・ヘッダー」（T&B）型、そして最後の2両（243号機と920号機）はホーウィッチ式「ツインプラグ」型でした。[ 14 ]この2両は、主に1546形0-8-0形などの大型機関車で使用されていたこのタイプの過熱装置を搭載した唯一の0-6-0形機関車でした。全20両は180 lbf/in 2 (1,200 kPa)の圧力で作動し、657形に属していました。[ 14 ]

1913年から1916年にかけて、オリジナルの0-6-0型のうち23両と1909年シリーズの625号機がベルペール社製の火室と過熱装置を搭載して改修された。最初の19両はシュミット社製の火室と過熱装置を搭載していたが、1915年半ばからはT&B社製の過熱装置に置き換えられた。さらに1919年から1922年にかけて40両がベルペール社製の火室とT&B社製の過熱装置を搭載して改修されたが、そのうち2両は以前にベルペール社製の飽和ボイラーを搭載して改修された車両の中に含まれていた。[ 15 ] [ 16 ]

シリンダーとバルブ

1889年から1893年にかけて製造された最初の160両の機関車は、2-4-2機関車と同じ、内径18インチ（460mm）、ストローク26インチ（660mm）のシリンダーを備えていた。1894年と1895年初頭に製造された60両は、17インチ（460mm）のストロークを備えていた。+280形蒸気機関車は、同時期の2-4-2形蒸気機関車と同様に、1⁄2インチ（440 mm）のボアを持ち、1895年半ばから1896年初頭にかけて製造された次の60両は、元の大きさに戻った。280形蒸気機関車はすべて、アンバランス型Dスライドバルブを備えていた。1896年9月以降、飽和ボイラーを搭載した機関車は、18インチのシリンダーとリチャードソン式バランス型スライドバルブを備えた。過熱装置を搭載した機関車は、より大きなシリンダーとピストンバルブを備え、1906年から1909年に製造された898形蒸気機関車は、シリンダーボアが20インチ（510 mm）であったのに対し、1912年に製造された657形蒸気機関車はさらに拡大され、20インチ（510 mm）となった。+1 ⁄ 2インチ (520 mm)。過熱装置を搭載して改造された機関車には、同時にピストンバルブも装備された。 [ 17 ]

ブレーキ

L&YRは1880年代に自動真空ブレーキ[ a ]を標準化し、1888年以降、L&YRのすべての客車にこのブレーキが装備されていました。したがって、旅客列車に使用されるすべての機関車にこのブレーキを操作するための装備を付ける必要があり、これにはこれらの0-6-0機関車が含まれていました。1901年までにアスピノールとホイの下で製造された11クラスの400台の機関車は、左側のクロスヘッドから駆動される真空ポンプによって必要な真空を作り出しました。1906年にヒューズの下で製造された20台の41クラス機関車には、ポンプの代わりにコンビネーション真空エジェクターが装備されており、[ 18 ]ブラストパイプからの排気蒸気を利用しました。コンビネーションエジェクターは、L&YRの旅客機関車ではすでに使用されていました。彼らは、発進時に列車ブレーキを解除するための大型のエジェクターと、走行中に真空状態を維持するための小型のエジェクターを1つのユニットに統合しました。エジェクター搭載機関車の試験が成功したことで、ヒューズは後続の機関車すべてにエジェクターを装備するだけでなく、それ以前の機関車のポンプもすべてエジェクターに交換することを決定しました。[ 19 ] [ 20 ]

製造された派生型の概要[ 21 ]
ホーウィッチ・ロットクラス年量シリンダーブレーキファイアボックス過熱CME
2、3、5、6、8、9、13～15111889–9316018インチ、スライドバルブ真空ポンプラウンドトップいいえアスピナル
18、19、21111894–956017+1 ⁄ 2インチ、スライドバルブ真空ポンプラウンドトップいいえアスピナル
23～25、29、31、33、39、40、42111895–190118018インチ、スライドバルブ真空ポンプラウンドトップいいえアスピナル
53（パート）4119061818インチ、スライドバルブ真空エジェクターラウンドトップいいえヒューズ
53（一部）、618981906年、1909年2220インチ、ピストンバルブ真空エジェクターラウンドトップはいヒューズ
624119092018インチ、スライドバルブ真空エジェクターラウンドトップいいえヒューズ
6865719122020+1 ⁄ 2インチ、ピストンバルブ真空エジェクターベルペールはいヒューズ
75411917～1918年1018インチ、スライドバルブ真空エジェクターラウンドトップいいえヒューズ

ホーウィッチのロット2、3、75はそれぞれ10両の機関車で構成され、残りはそれぞれ20両でした。ロット53は飽和機関車18両と過熱機関車2両で構成されていました。ロット61と62は、5両ずつ交互に製造されました。

所有権の変更

1917年、第一次世界大戦中に32両の機関車（すべて飽和丸頭ボイラー）が鉄道運営部（ROD）に貸し出され、1700～31の番号が与えられた。RODは重複を避けるため、これらの番号を7000増やした。また、22両の機関車は6輪炭水車を8輪炭水車アスピナル0-8-0に交換した 。1919年の終戦後、これらの機関車はすべて返却され、炭水車は再交換され、元の番号が復元された。[ 22 ] [ 23 ]

このクラス全体は1923年の初めにロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に引き渡され、その後2つのブロックに番号が付けられました。12083番から12467番（385両）は、飽和蒸気で動作するもので構成され、ベルペール・ボイラーに改造されたものと丸頭ボイラーを維持したものが含まれます。2つのタイプは、ボイラーの種類に関係なく、製造年順に番号が付けられました。12515番から12619番（105両）は、1906年から1912年に過熱装置付きで製造されたもの（42両）が製造年順に、続いて1913年から1922年に飽和機関車から改造されたもの（63両）が、おおよその製造年順に含まれます。[ 24 ] [ 25 ]これらの490台の機関車は、L&YRからLMSに引き渡された540台の0-6-0テンダ機関車（合計1,651台のL&YR蒸気機関車のうち）の大部分を占めていました。[ 26 ]

アスピナルの設計の健全性、有用性、単純な実用性は、このクラスの300両がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の所有となり、1960年夏には約50両がイギリス国鉄（BR）の運行で使われていたことからも明らかである。イギリス国鉄は1948年にこのクラスの235両を所有し、LMSの番号に40000を加えて52088～52529（空白あり）に再番号付けした。[ 27 ]

飽和機関車の撤退は1931年に始まり、過熱機関車の撤退は1934年に始まった。1940年末までに154両が撤退したが、戦争中は一時撤退が中断され、1941年から1944年までは撤退は行われなかった。1947年末には、飽和機関車が245両、過熱機関車が37両残っていた。[ 28 ]撤退は1945年に再開され、1957年に過熱機関車が、1962年に飽和機関車がそれぞれ最後の1両が撤退するまで続いた。

保存

1895年製造のL&YR 1300番台（後にLMS 12322、BR 52322）の機関車1台が現存し、イースト・ランカシャー鉄道に保存されています。この機関車はアンディ・ブース氏が所有しており、最新のオーバーホールは2021年に完了しました。

注記

  1. ^自動ブレーキとは、ブレーキ管のどこかに不具合が発生した場合に自動的にブレーキが作動するブレーキです。一方、単純な（または非自動の）真空ブレーキでは、ブレーキ管の不具合が発生すると、列車のブレーキは解除されます。

参考文献

  1. ^ロングワース、ヒュー（2005）イギリス鉄道蒸気機関車1948-1968、p.162、 ISBN 978-0-86093-593-3
  2. ^ランサム・ウォリス、P（1966）英国鉄道最後の蒸気機関車、p.39、 ISBN 0-7110-0475-7
  3. ^バクスター 1982年、109ページ。
  4. ^ a bバクスター 1982、72–81、89–92頁。
  5. ^マーシャル 1972、86、136、147ページ。
  6. ^バクスター 1982、72ページ。
  7. ^マーシャル1972、pp.248–253, 256, 264–5, 267。
  8. ^マーシャル 1972、86、88、136ページ。
  9. ^マーシャル 1972、136～137頁、248～256頁。
  10. ^マーシャル1972年、273ページ。
  11. ^マーシャル 1972、177～178頁、264～265頁。
  12. ^ a bバクスター 1982、91ページ。
  13. ^マーシャル 1972年、264～265頁。
  14. ^ a bバクスター 1982年、91～92頁。
  15. ^マーシャル 1972、142、146、184、267ページ。
  16. ^メイソン 1975、147–19、167ページ。
  17. ^マーシャル 1972、136、178、184ページ。
  18. ^バクスター 1982、89ページ。
  19. ^マーシャル 1972、111～114頁、137頁。
  20. ^メイソン 1975、162～163ページ。
  21. ^マーシャル 1972、pp.136–7, 177–8, 184, 248–256, 264–5, 267。
  22. ^ Martian, Greg. 「鉄道運営部（ROD）海外で使用される蒸気機関車の事前グループ化」 Rail Album . 2020年12月10日閲覧。
  23. ^メイソン 1975、165ページ。
  24. ^マーシャル 1972、248–256、264–5、267頁。
  25. ^ Casserley & Johnston 1974、pp.122–4, 126–8。
  26. ^クック 1990、21ページ。
  27. ^イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』 1948年版、第3部、42-43ページ
  28. ^ホワイトハウス＆トーマス 1987、61ページ。

さらに読む

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