リーズ・ノースアラートン鉄道

リーズ・ノースアラートン鉄道
ブラムホープトンネル
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェストヨークシャーノースヨークシャーヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー
駅	10（オープン）
歴史
オープン	1852
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

v t e リーズ・ノースアラートン鉄道
ノースアラートン– イーグルスクリフ線 イーストコースト本線 ノースアラートンタウン（ 閉鎖 1856 ） ノースアラートン低層 （1901年閉鎖） ノースアラートン 貨物線 イーストコースト本線 ニュービー・ウィスケ ピックヒル シンダービー マシャム支店 リーズ・アンド・サースク鉄道 メルマービー リポン ワームルドグリーン ニッドバレー鉄道 ニッド橋 スターベック ハロゲート ハロゲート線 ホーンビームパーク クリンプルバレー高架橋 ハロゲート– チャーチ・フェントン線 パナル ウィートン オトリーとイルクリー ジョイント鉄道 アーシントン ブラムホープトンネル ホースフォース ホースフォース・ウッドサイド （ 閉鎖 1864 ） ヘディングリー バーリーパーク ロイヤルガーデン （ 閉鎖 1858 ） ホルベック 低レベル ハイレベル リーズ・セントラル さまざまなライン リーズ（新）

リーズ・ノーサラートン鉄道は、イングランド北部のウェスト・ヨークシャーとノース・ヨークシャーを結ぶ、一部が廃線となった鉄道路線である。

歴史

この路線は1850年代に リーズ・ノーザン鉄道によって開通した。

リーズ・アンド・サースク鉄道は、スターベック経由で1848年7月9日に開通しました。1852年にはリーズ・ノーザン鉄道として、ノーサラートンとストックトンへの延伸路線が開通しました。その後、 1854年の合併によりノース・イースタン鉄道の一部となりました。リーズの3つの駅（セントラル駅、ウェリントン駅、ニュー駅）は、いずれも様々な時期に利用されました。

リーズとハロゲート間の区間は現在も残っていますが、列車はリポンを経由してノーサラートンまで運行されるのではなく、かつてのヨークへの支線として運行されています。

ハロゲート以北の路線は、リチャード・ビーチングの報告書『英国鉄道の再構築』が発表されてから数年後に閉鎖された。この路線は1967年3月6日に旅客輸送が​​停止されたが、1969年までリポン行きの貨物列車が少数運行されていた。北行きの旅客はヨークでイースト・コースト本線に乗れるため、この区間の閉鎖による影響は小さいと思われていた。しかし、サースク鉄道事故の際には、緊急迂回ルートとして一時的に開通した。

路線の北側区間の閉鎖は、リポン市への100年以上にわたる鉄道サービスの終了を意味した。

現在

2005年、ノースヨークシャー州議会は、ハロゲートとリポン間の閉鎖区間の再開の可能性に関する実現可能性調査をオーヴ・アラップ社に委託した。 ^{[ 1 ]}

かつてこの街には、リーズとノーサラートンを結ぶリーズ・ノーサラートン線のリポン駅があった。^{[ 2 ]}リポン駅はかつてノース・イースタン鉄道、その後LNERの一部であった。

リポン線は、市の国会議員を含む地元活動家による精力的な運動にもかかわらず、ビーチング・アックス政策の一環として、1967年3月6日に旅客、1969年9月5日に貨物の運行を停止した。 ^{[ 2 ]} 現在、市内を通る路線のルートの大部分は迂回路となっており、かつての駅はまだ残っているものの、現在は新しい住宅開発に囲まれている。この問題は地元政治の重要な問題であり、路線を復活させようとする動きがある。^{[ 2 ]}報告によると、リポンとハロゲート駅間の路線の再開は経済的に実行可能で、費用は4000万ポンドで、当初は1日1200人の乗客を呼び込むことができ、2700人にまで増加する可能性がある。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}活動家は国会議員にリポン鉄道リンクの復活を求めている。^{[ 5 ]}

2015年10月、ノースヨークシャー州議会は北部交通局に提出した戦略的交通概要に再開計画を盛り込んだ。^{[ 6 ]} 2016年2月、州議会は地方交通計画に再開計画を盛り込んだが、2030年以降まで実現する可能性は低いとされている。^{[ 7 ]}

ハロゲートからノースアラートンまでの路線は、交通改善キャンペーン（Campaign for a Better Transport）によって再開路線の優先候補第1位に指定されている。^{[ 8 ]} 2019年、イングランド地方交通協会（ENGLISH RETRO TRAIN AGORATION）は、ハロゲートとノースアラートン間の鉄道再開は4,000万ポンドの費用がかかり、1日あたり2,700人の乗客数になると提案した。これらの数値は単線鉄道を前提としている。ネットワークレールは、ノースアラートンから南へ向かう代替ルートとなるため、この提案を支持した。^{[ 9 ]}

駅一覧

リーズ出身

• リーズ・セントラル（閉鎖）
• ホルベック・ローレベル（閉鎖）
• ロイヤルガーデン^{[ 10 ] [注 1 ]}
• バーリーパークは1988年にオープンしました
• ヘディングリー
• ホースフォース・ウッドサイド（閉店）
• ホースフォース
• アーシントン（閉店）
• ウィートン
• パナル
• ホーンビームパーク（1992年開園）
• ハロゲート：ハロゲートループは1862年に完成しました。
• スターベック：スターベック経由の元のルートは1848年に開通しました。
• ニッド橋（1962年6月閉鎖）
• ワームルド・グリーン（1962年6月閉鎖）
• リポン（閉店）
• メルマービー（閉店）
  • メルマービーは、バルダーズビー、トップクリフ、サースク方面への元の路線との分岐点であった（1959年に廃止）。
  • メルマービーはタンフィールドとマシャムへの路線の分岐点でもありました（1875年から1931年までは旅客用、1963年までは貨物用）。
  • メルマービー・サウスには補給省兵器廠への短い支線への分岐点があった。^{[ 12 ]}
• シンダービー（1962年閉鎖）
• ピックヒル（1959年閉鎖）
• ニュービー・ウィスケ（1939年閉鎖）
• ノースアラートン

参照

• イギリスの閉鎖された鉄道路線のリスト
• イギリスの閉鎖された鉄道駅のリスト

注記

1. この本には駅が1857年6月に開業したと記されている。駅の閉鎖に関するウェブページには、時刻表に最後に記載されたのは1857年10月であると記されている。 ^{[ 11 ]}

参考文献

1. 「ハロゲートからリポンまでの路線再開に関する実現可能性調査」（PDF） 。2007年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
2. 「路線再開は経済的に合理的、と研究が主張」 NorthernEcho.co.uk. 2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月1日閲覧。
3. 「鉄道接続の復旧に支持」 BBCニュースオンラインBBC、2004年5月11日。 2010年1月4日閲覧。
4. 「ハロゲート-リポン間11マイルの鉄道再開が一歩近づく」ヨークシャー・イブニング・ポスト、2006年1月16日。 2018年1月15日閲覧。
5. 「キャンペーン参加者、リポン鉄道の復旧を国会議員に要請」ヨークシャー・ポスト紙。 2015年3月2日閲覧。
6. 「郡議会、リポン鉄道の再開を交通計画に盛り込む」リポン・ガゼット、リポン、2015年10月29日。 2016年8月20日閲覧。
7. 「リポン鉄道の再開が議題に再び」ハロゲート・アドバタイザー、ハロゲート、2016年2月4日。 2016年8月20日閲覧。
8. 「鉄道網拡大のケース」（PDF） . Campaign for Better Transport. p. 30. 2019年4月22日閲覧。
9. ニュートン、グレース（2019年8月17日）「ハロゲートからリポンまでの鉄道は本当に再開できるのか？」ヨークシャー・ポスト紙。 2019年8月17日閲覧。
10. ジョイ、デイヴィッド (1975). 「参考文献」.イギリス鉄道地域史 第8巻 南ヨークシャーと西ヨークシャー. ロンドン: デイヴィッド＆チャールズ. p. 242. ISBN 0715377833. OCLC  500560261 .
11. 「ウェストヨークシャーの旅客駅一覧」 lostwestyorkshire.co.uk . 2025年8月19日閲覧。
12. 「メルマービー兵器庫」www.disused-stations.org.uk . 2018年7月8日閲覧。

• ベアストウ、マーティン著『ハロゲート周辺の鉄道』ISBN 1-871944-18-X。

外部リンク

• ハロゲートからリポンまでの路線再開に関する実現可能性調査 PDF（アーカイブ）