リーズ・モアカム線

リーズ・モアカム線
2018年にウェニントンで撮影されたモアカム行きの列車
概要
所有者ネットワークレール
ロケールウェストヨークシャーノースヨークシャーランカシャー
サービス
オペレーター北部
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
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1913年のカーンフォース、ランカスター、モアカム間の鉄道

リーズ・モアカム線（リーズ・モアカムせん、別名ベンサム線[ 1 ]）は、イングランド北部のリーズ、スキップトン、ランカスター、モアカムを結ぶ鉄道路線である。この路線はノーザン鉄道によって運行されている。この路線はかつてミッドランド鉄道の一部であった。リーズ・シティとスキップトンの間は25kV交流架空電化されており、この区間はエアデール線としても知られている。

ルート

エアデール線（リーズ-スキップトン）

最初の区間であるリーズ・シティとシップリー間は、1846年7月1日にリーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道によって開通し、リーズ・アンド・ブラッドフォード延長鉄道によってスキップトンまで延長されました。

スキップトン・セトル

ここから始まる路線は「リトル」ノースウェスタン鉄道として知られ、 1849年7月30日にクラパムまで開通し[ 2 ] 、1850年6月1日にランカスターまで開通した。ここには以下の路線の分岐があった。

メインラインは次のように続きます。

セトルジャンクション–ランカスター

ランカスターへの元の本線には次の駅がありました。

列車は現在カーンフォース経由で運行しており、駅は以下のとおりです。

サービスの喪失

この路線が現在の形で存在するようになったのは 1966 年 1 月からです。それ以前は、リーズからモアカムへのサービスはランカスター経由の「リトル」ノースウェスタン鉄道ルートを使用していました。カーンフォースへのファーネス & ミッドランド共同線は、ウェニントンで本線列車から切り離されたり接続された直通車両によって主に運行されていました (ただし、そことカーンフォースの間のみで運行されている少数のローカル列車もありました)。

1963年のビーチング報告書では、このサービスパターンは不十分であるとされ、サービスの「修正」が提案され、ウェニントンからランカスターおよびモアカムへの元のルートは最終的に1966年1月3日にF&MJ線に取って代わられて廃止された。[ 3 ]その日から、すべての列車は目的地までカーンフォース、 WCML、ヘストバンク北ジャンクション、および旧LNWRモアカム支線を走るようになった。このルートには大きな欠点が1つあり、旅行者はもはやランカスターに直接到達できず、カーンフォースでファーネス線のサービスに乗り換える必要があり、この状況は1980年代初頭まで変わらないままだった。この頃には、このサービスはリーズからスキップトンへの通勤ルートの延長としてDMUによって運営されており、ほとんどの日は2時間ごとに列車が運行されていた（1975年のBR時刻表では平日は各方向に1日7本の列車、日曜日は時期によって3本または4本の列車が運行されていた）。 1970年10月、「ペイトレイン」運行が導入されたため、スキップトンとカーンフォース間の全駅（ヘリフィールド駅を除く）は無人駅となった。この路線では、ティーズサイドからヘイシャムのICI工場へ向かうアンモニアや、スタンローからスキップトンの配給工場へ向かうビチューメンなど、毎日数本の貨物列車が運行されていた。1970年代半ば以降は、蒸気機関車による貸切列車も時折運行され、カーンフォースのスチームタウン博物館を往復していた。

1962年のボリック駅

しかし1982年からは路線のダイヤが変更され、スキップトン以北の途中駅への停車が省略され、いくつかの列車がスピードアップしたほか、カーライルおよびグラスゴー発着のWCML列車への接続を提供するためにランカスター経由に迂回された。これは、BRが進行中のセトル-カーライル線廃止計画の一環として、ノッティンガム-グラスゴー間の列車をセトル-カーライル線から迂回させるという物議を醸した決定によるものであった。この計画が実現していれば、この路線はWCML経由の1日2便の代替列車としても使用され、カーンフォース駅のすぐ南のループで逆方向に運行されていたはずであった（詳細はBRが1983年の廃止案に反対するすべての人に発行した「要点情報」文書に記載されている）。この新ダイヤにより、15年以上ぶりにランカスターとリーズ間の直通運転が再開され、ハル・マンチェスター間のトランスペナイン線で使用されていたクラス123およびクラス124気動車といった改良型車両も導入されました。しかし、導入時の状況（ほとんどの鉄道利用者は、この新サービスは、それまでのリーズ・グラスゴー直通列車の代替としては不十分だと考えていた）[ 4 ]と、ランカスターの路線変更（および1980年代半ばに機関車牽引車両が短期間運行を開始した際に、モアカム発着の所要時間短縮）により、そのメリットは見過ごされてきました。

1961年、ベル・バスク近郊を走る貨物列車

1990年にヘイシャム化学工場が閉鎖され、スタンロウ・スキップトン間のアスファルト輸送が道路に変わったことを受けて、この路線の貨物サービスは終了し、リーズからランカスター/モアカムへの旅客サービスがこの路線の唯一の利用者となった（時折の蒸気機関車の遠出と空の客車の移動を除く） – この状況は今日まで変わっていない。 時刻表は近年さらに変更され、1987年5月には準快速列車が廃止され、全サービスがランカスター経由となった。 しかし、最も大きな変化は1990年から1991年にかけて起こり、DMU不足によりBRはサービス頻度をほぼ半分に削減し、1日片道7本からわずか4本になり、そのうちランカスターより先を走るのは1本だけになった。[ 5 ] これをきっかけに同年後半にはランカスター＆スキップトン鉄道利用者グループが結成され、路線の宣伝とサービス改善のキャンペーンを行った。[ 6 ] その後、1995年5月に平日の各方向への列車の追加運行が開始され（合計5本になった）、モアカムへの直通運転が復活したが、利用者グループや沿線の様々な地方自治体（2006年に独自のコミュニティ鉄道パートナーシップが設立され、2012年10月に正式にコミュニティ鉄道路線に指定された[ 7 ]）の努力にもかかわらず、現在の運行頻度は理想には程遠く、列車の運行間隔は最大4時間にも及ぶ。

現在のサービス

2019年12月のダイヤ変更以降、この路線のサービスはクラス158 DMUによって運行されています。以前はクラス144と142 Pacerユニットが使用され、時折クラス150ユニットも使用されていました。

2008年のネットワークレールの路線計画には、新たな信号設備（現在、セトル・ジャンクションとカーンフォースの間には中間信号が全くなく、24マイルを超える閉塞区間は国内最長であり、結果として輸送力に制約が生じている）と、スキップトン以遠の区間におけるその他の改良が含まれていた。カーライル行きの列車は、日中のピーク時間帯の「隙間を埋める」ための追加列車を含め、1時間あたり1本の運行頻度となる予定だった。[ 8 ]

2008年12月のダイヤ改正により、現在運行されている午前中のリーズ発モアカム行き列車（および午後の往復列車）は、ヘイシャム港まで延長されました。[ 9 ]これにより、30年以上前に最後に運行されていたリーズ/スキップトン以北とヘイシャム間の直通列車が復活しました。2011年5月の新ダイヤ改正に伴い、同路線の日曜運行も強化され、以前は夏季のみ運行されていた2本の列車が、ダイヤ改正後の12月まで運行が延長されました。[ 10 ]

アリバ・レール・ノースが獲得し、2016年4月に開始した新しいノーザン鉄道フランチャイズでは、リーズとランカスターの間のサービスが増便され、現在は西行き4本と東行き5本から、平日と土曜日は各方向7本、日曜日は5本に増える。これらの列車は全ての中間駅に停車し、リーズとランカスターの両方で働く通勤客に適した時間帯の列車が含まれる。また、平日はリーズ発の最終列車が遅くなる。[ 11 ] 新しいサービスは、2018年5月のダイヤ改正で導入される。ノーザン鉄道は、今後数年間で路線の様々な駅の設備をアップグレードする意向も表明しており、これには各所での顧客情報スクリーン、LED照明、ビデオヘルプポイント、セルフサービス式券売機の設置が含まれる。[ 12 ]これらの改良作業は2019年を通じて進行中で、2020年初頭までに完了する予定。

改良された時刻表は2018年5月20日から発効した。全体的な運行頻度は向上したものの、ランカスター以降の直通列車の数は実際にはわずかに減少し（4本から3本）、ヘイシャム直通列車は廃止された（乗客はランカスターで乗り換えが必要になった）。[ 13 ] 2019年5月の時刻表では、この問題に対処するため、モアカム発着の直通列車を2本追加し、午前中のピーク時にリーズから出発し、午前中半ばにモアカムから帰る列車を追加した。[ 14 ] 後者は、現在リーズではなくブラッドフォード・フォスター・スクエア発となっている。[ 15 ]

貨物動脈

モダン・レイルウェイズの最近の報告書によると、ロング・プレストンまでは1時間ごとに安定した列車が運行される予定だが、カーライルとランカスターへは交互に運行される。また、この列車はウェスト・コースト本線の輸送力向上につながる貨物輸送の動脈となる可能性もある。

参照

参考文献

  1. ^ 「ベンサム線（リーズからランカスター、モアカムまで）| コミュニティ・レール・ランカシャー」。
  2. ^ Binns , D (1982) The 'Little' North Western Railway、Wyvern Publishing、Skipton。ISBN 0-907941-01-X、9ページ
  3. ^マーシャル、J (1981)『忘れられた鉄道 北西イングランド』、デイヴィッド＆チャールズ（出版社）社、ニュートン・アボット。ISBN 0-7153-8003-6、158ページ
  4. ^ Towler J, (1990) The Battle for The Settle & Carlisle、Platform 5 Publishing、シェフィールド、 ISBN 1-872524-07-9、44ページ
  5. ^ GB NRT 1989年5月号および1991年5月号、表36
  6. ^ 「ベンサム線コミュニティ鉄道ランカシャーの短い歴史」 2016年2月1日閲覧
  7. ^ベンサム・コミュニティ鉄道線運輸省; 2016年2月1日閲覧
  8. ^ 「Lancashire and Cumbria RUS」（PDF） 。 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年9月12日閲覧。
  9. ^英国国鉄時刻表 2008年12月～2009年5月、表36
  10. ^ノーザン鉄道時刻表7 – リーズからカーライル//リーズからモアカムとヘイシャムポートノーザン鉄道; 2016年2月1日閲覧
  11. ^ “Northern franchise enhancements – Department For Transport” . 2019年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月9日閲覧。
  12. ^「ギグルスウィック新シェルター正式オープン」コミュニティ・レール・ランカシャーのニュース記事。2016年12月15日閲覧。
  13. ^表42ナショナル・レール時刻表、2018年5月
  14. ^表42ナショナル・レール時刻表、2019年5月
  15. ^表35ナショナル・レール時刻表、2025年5月
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