ライプツィヒ中央駅

ライプツィヒ中央駅
ライプツィヒ中央駅
	シティ・ホッホハウスからの眺め
一般情報
位置	Willy-Brandt-Platz 5,ライプツィヒ,ザクセン州ドイツ
座標	北緯51度20分43秒東経12度22分56秒 / 北緯51.34528度、東経12.38222度 / 51.34528; 12.38222
所有者	ドイツ鉄道
運営：	DBインフラGO
線	ライプツィヒ～アイレンブルク( KBS 215 ); ライプツィヒ – ビッターフェルト – デッサウ(KBS 251); ライプツィヒ–ハレ（KBS 340）; ライプツィヒ–ドレスデン( KBS 500 ); ライプツィヒ～ハレ (HSL) (KBS 504); ライプツィヒ–マイセン（KBS 506）; ライプツィヒ–ケムニッツ（KBS 525）; ライプツィヒ・ホーフ（KSB 530）; ライプツィヒ–ゲラ（KBS 550）; ライプツィヒ～ヴァイセンフェルス(KBS 582); ライプツィヒ市トンネル;
プラットフォーム	長距離プラットフォーム21面（19面＋市内トンネル2面）
工事
アクセス可能	はい
建築家	ウィリアム・ロソウマックス・ハンス・キューネ
その他の情報
駅コード	3631
DS100コード	LL; LL T（市街地トンネル）;
カテゴリ	1
IATAコード	XIT
運賃ゾーン	MDV：110
Webサイト	www.bahnhof.de
歴史
オープン	1915年12月4日（1915年12月4日）
電化	1922-1946 1958年6月9日（1958年6月9日）
サービス
	エアフルト中央駅ミュンヘン中央駅方面
位置
位置

ライプツィヒ中央駅（ライプツィヒ中央駅、IATA : XIT ）は、ドイツのライプツィヒ市ミッテ地区にある中央鉄道駅である。83,460平方メートル（898,400平方フィート）の延床面積を誇るこの駅は、ヨーロッパ最大の鉄道駅である。6棟の鉄製の列車庫に19の地上プラットフォームが設置されており、石造りのアーチがそびえ立つ多層コンコースと、市内中心部環状道路の北東部に位置する全長298メートル（978フィート）のファサードを有する。^[¹^]^[²^]ライプツィヒ市営トンネルの2つのプラットフォームは2013年12月に開業した。^[⁵^]

この駅はドイツ鉄道（DB）の子会社であるDBインフラゴ（DB InfraGO）が所有しており、ドイツ国内20駅のうちの1つであるカテゴリー1駅に分類されています。また、大型ショッピングセンターとしても機能しています。 ^[⁶^]鉄道はドイツ鉄道（DB）、Sバーン（中ドイツ鉄道）、エアフルター鉄道（Erfurter Bahn）、そして中ドイツ地域鉄道（Mitteldeutsche Regiobahn ）によって運行されています。2008年時点で、ライプツィヒ中央駅の1日平均乗車人数は12万人でした。^[⁷^]

2018年3月、ライプツィヒ長距離バスターミナルが中央駅舎の東側、すぐ近くにオープンしました。^{[ 8 ]}

2021 年、ライプツィヒ中央駅はヨーロッパで最高の鉄道駅にランクされました。^{[ 9 ]}

歴史

1839年にライプツィヒ-ドレスデン鉄道が開通し、翌年にはマクデブルク-ライプツィヒ鉄道、 1842年にはライプツィヒ-ホーフ鉄道、1856年にはライプツィヒ-グロースコルベタ鉄道が開通したことで、ライプツィヒはザクセン王国で最も重要な鉄道結節点となった。当初、列車はライプツィヒ市中心部の南東に位置するバイエルン駅など、別々のターミナルから出発していた。1871年のドイツ統一以降、特に都市の人口は急増したが、空間的な分離は複雑で非効率的であることが判明した。

1895年までに、ザクセン鉄道は王立ザクセン州鉄道の傘下に国有化され、一方、マクデブルク＝ハルバーシュタット、ベルリン＝アンハルト、ハレ＝ゾラウ＝グーベンの各鉄道会社はプロイセン州鉄道に統合された。アルベルト・フォン・マイバッハが提唱した統一ドイツ帝国鉄道組織の設立計画は、1875年に既に、中央ドイツ諸州、とりわけザクセン州政府の敵対的な姿勢によって頓挫していた。そのため、ライプツィヒ地域では、着実に増加する輸送量の需要を満たすため、二つの州鉄道が競合することになった。

1898年、ライプツィヒ市議会はついに市内中心部の北にザクセン国鉄とプロイセン国鉄の共同ターミナルを建設することを決定した。1902年に両組織との建設契約が締結され、1906年には76社が参加する建築コンペが開催された。建築家ウィリアム・ロソウ（1852年 - 1914年）とマックス・ハンス・キューネ（1874年 - 1942年）による優勝設計は、通りに面して各社に1つずつ、同一のドーム型玄関ホールが2つ設けられていた。礎石は1909年11月16日に据えられ、1912年以降、徐々にプラットホームが供用開始された。1915年12月4日に建設工事が完了した時点で、ライプツィヒ中央駅は26のプラットホームを有する世界最大級の鉄道駅の一つとなっていた。

駅のザクセン地区とプロイセン地区の個別管理は、第一次世界大戦後および1920年に全国規模のドイツ国鉄組織が設立された後も継続された。 1934年になってようやく、ライプツィヒ中央駅全体がハレの国鉄総局の管轄下に入った。1939年までに、ライプツィヒ中央駅はドイツで最も利用者数の多い駅の一つとなった。第二次世界大戦中、建物は連合軍の爆撃により大きな被害を受け、1944年7月7日のアメリカ第8空軍による空襲でコンコースの屋根が崩落し、西側のエントランスホールが破壊された。多数の乗客と鉄道職員が死亡した。鉄道の運行は1945年4月に完全に廃止された。

戦後、鉄道の運行は速やかに再開されました。ほとんど被害を受けなかった東側のエントランスホールは1949年までに修復され、西側のエントランスホールは1950年代初頭に東ドイツのドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn ）によって元の姿に再建されました。しかし、コンコースは屋根のないまま放置され、1954年に東ドイツ閣僚理事会が全面的な再建を決議しました。ライプツィヒ中央駅の全面修復は、開業から50年後の1965年12月4日に完了しました。

ドイツ再統一後、駅舎はドイツ鉄道（Deutsche Bahn AG）によって改修・近代化されました。コンコースフロアは撤去され、地下2階がショッピングモールとして利用されました。建物の他の部分も、当時、大部分が修復・近代化されました。設計・計画は、デュッセルドルフを拠点とする建築事務所HPPが担当しました。改修された駅舎は1997年11月12日に開業しました。

ライプツィヒ市トンネルは、中央マルクト駅を経由してライプツィヒ南部と中央駅を結ぶ地下鉄で、2013年12月14日に開通しました。^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}ヨーロッパのベルリン・パレルモ鉄道軸の一部であるエアフルト・ライプツィヒ/ハレ高速鉄道の建設中に、プラットフォームと線路のさらなる改修が行われました。

改修後のコンコース
クリスマスシーズンのインテリア
2013年12月14日、ライプツィヒ市営トンネルに最初の列車が到着

歴史的な展示

閉鎖された24番線の跡地には、ドイツ国鉄の歴史的な機関車がいくつか展示されています。

52型蒸気機関車 52 5448-7
SVT 137型ディーゼル機関車 137 225
E04級交流電気機関車 E04 01
E44型交流電気機関車 E44 046
E94型交流電気機関車 E94 056

映画のセット

ライプツィヒ中央駅は、次のようないくつかの映画の舞台となった。

鉄道サービス

現在、以下の路線が当駅に停車します。^{[ 12 ]}

長距離

ライン	ルート	間隔（分）	オペレーター
ICE 11	ハンブルク –ベルリン –ルターシュタットヴィッテンベルク –ライプツィヒ–エアフルト –フランクフルト –シュトゥットガルト –アウクスブルク –ミュンヘン	120	DB フェルンフェルケール
ICE 28	ハンブルク – ベルリン – ルターシュタットヴィッテンベルク –ライプツィヒ– エアフルト –バンベルク –ニュルンベルク – ミュンヘン	120
ICE 50	ドレスデン –リーザ –ライプツィヒ – エアフルト –アイゼナハ –フルダ – フランクフルト –マインツ –ヴィースバーデン	120
IC 55	ドレスデン – リーザ –ライプツィヒ –ハレ –マクデブルク –ブラウンシュヴァイク– ハノーバー –ビーレフェルト –ドルトムント –ヴッパータール –ケルン–ボン–マインツ–マンハイム–ハイデルベルク–シュトゥットガルト(–テュービンゲン)	120
IC 56	ライプツィヒ – ハレ – マクデブルク – ブラウンシュヴァイク – ハノーファー –ブレーメン–オルデンブルク –レーア –エムデン –ノルデヒ・モーレ	120
IC 57	ライプツィヒ– ハレ – マクデブルク –シュテンダール–ヴィッテンベルゲ–ルートヴィヒスルスト–シュヴェリーン–ロストック(–ヴァルネミュンデ)	2組の列車
IC 61	ライプツィヒ – ナウムブルク –イエナ –ザールフェルト –リヒテンフェルス – ニュルンベルク –アーレン–ショルンドルフ –シュトゥットガルト –プフォルツハイム –カールスルーエ	2組の列車
FLX 35	ライプツィヒ –ベルリンズードクロイツ –ベルリン中央駅 –ベルリン・シュパンダウ –ハンブルク中央駅	1組または2組の列車	フリックストレイン

地域鉄道とSバーン

ライン	ルート	間隔（分）	オペレーター
宗教6	ライプツィヒ – ベルガーシャイン –バート・ラウジック –ガイタイン – ブルクシュテット –ケムニッツ	60	トランスデブ
RE 10	ライプツィヒ –アイレンブルク – トルガウ –ファルケンベルク– ドーベルルーク＝キルヒハイン – カラウ –コットブス	120	DB レギオ・ノルドスト
宗教改革 12	ライプツィヒ – ペガウ –ツァイツ –バート・ケストリッツ –ゲーラ – ヴァイダ – ペスネック –ザールフェルト	120	エアフルターバーン
宗教改革 13	ライプツィヒ –デーリッチュ –ビッターフェルト –デッサウ – ツェルブスト – ビーデリッツ – マクデブルク	60	DB レギオ・スードスト
RE 42	ライプツィヒ –ヴァイセンフェルス – ナウムブルク –イエナ – ザールフェルト – バンベルク –エアランゲン – ニュルンベルク	120	DB レギオ・バイエルン
RE 50	ライプツィヒ – ヴュルツェン – オシャッツ – リーザ – プリーシュテヴィッツ –ラーデボイルオスト–ドレスデン	60	DB レギオ・スードスト
RB 20	ライプツィヒ –バート・デュレンベルク –ヴァイセンフェルス – ナウムブルク –アポルダ – ワイマール – エアフルト –ゴータ – アイゼナハ	60	アベリオ
RB 22	ライプツィヒ – ペガウ – ツァイツ –バート・ケストリッツ –ゲーラ – ヴァイダ – ペスネック – ケーニッツ – ザールフェルト	120	エアフルターバーン
RB110	ライプツィヒ – ボルスドルフ – グリンマ – ライスニヒ –デーベルン	60	トランスデブ
RB113	ライプツィヒ – ベルガースハイン –バート・ラウジック –ガイタイン	60	DB レギオ・スードスト
S 1	ライプツィヒミルティッツァーアレー –ライプツィヒプラグヴィッツ–ライプツィヒ –ライプツィヒマルクト –ライプツィヒシュテテリッツ	30
S2	(ユターボーグ –) ヴィッテンベルク / デッサウ – ビッターフェルト – デーリッチュ – ライプツィヒ –ライプツィヒマルクト–ライプツィヒシュテテリッツ	30
S 3	ハレ・トロタ – ハレ – シュクロイディッツ –ライプツィヒ –ライプツィヒ・マルクト –ライプツィヒ・コネヴィッツ (– マルククレーベルク・ガシュヴィッツ)	30
S4	ホイエルスヴェルダ – ファルケンベルク – アイレンブルク –ライプツィヒ –ライプツィヒ・マルクト –ライプツィヒ・シュテテリッツ – ヴュルツェン (– オシャッツ)	30
S5	ハレ –ライプツィヒ空軍基地/ハレ–ライプツィヒ –ライプツィヒマルクト– マルクレーベルク –アルテンブルク –ゲスニッツ –ツヴィッカウ	60
S 5X	ハレ –ライプツィヒ空軍基地/ハレ –ライプツィヒ –ライプツィヒマルクト– マルクレーベルク – アルテンブルク – ゲスニッツ – ツヴィッカウ	60
S 6	ライプツィヒメッセ–ライプツィヒ –ライプツィヒマルクト –ライプツィヒコネヴィッツ – マルククレーベルク – ボルナ – ガイタイン	30（月～金）