装甲車（軍用）
第二次世界大戦のアメリカのT17E1スタッグハウンド装甲車
NMSS 4x4 ヨルクは、トルコ陸軍の最新装甲車です。

軍用装甲車（armoured car）は、装輪装甲戦闘車両であり、歴史的に偵察、国内治安、武装護衛、その他の従属的な戦場任務に使用されてきた。[ 1 ]騎兵隊が徐々に衰退するにつれ、以前は軽騎兵隊に割り当てられていた任務を遂行するために装甲車が開発された。[ 2 ]戦車の発明後も、装甲車はその高速性、比較的簡単な整備、および低い製造コストから人気を維持した。また、開発途上地域での使用のための安価な兵器として、いくつかの植民地軍に支持された。 [ 3 ]第二次世界大戦中、ほとんどの装甲車は偵察と受動観測用に設計され、その他は通信任務に充てられた。より重武装したものの中には、北アフリカ戦線中の追撃や側面攻撃など、好条件下では装軌戦闘車両の代わりになるものもあった。[ 3 ]

第二次世界大戦以降、装甲車の伝統的な機能は装甲兵員輸送車と時折組み合わされ、BTR-40やキャデラック・ゲージ・コマンドのような多目的設計が生まれた。[ 2 ]また、戦後の反動制御技術の進歩により、 B1チェンタウロ、パナールAML、AMX-10RC、EE-9カスカヴェルなどの一部の装甲車は、多数の戦車を脅かすことができる大型砲を搭載することが可能になった。[ 4 ]

歴史

先駆者

中世、ボヘミアのフス派反乱軍は、鋼板で覆われ、原始的な手持ち大砲、フレイル、マスケット銃で武装した兵士を乗せた軍用荷馬車を使用しました。これらの軍用荷馬車は、馬と牛を中央に配置し、周囲の荷馬車を鎖で繋ぎ、敵の騎兵からの防御として配置されました。[ 5 ]蒸気機関 の発明に伴い、ヴィクトリア朝時代の発明家たちは包囲戦用の自走装甲車の試作車を設計しましたが、実戦には投入されませんでした。HGウェルズの短編小説『陸戦装甲車』は、これらの装甲車の使用を描いたフィクションです。[ 6 ]

武装車

FRシムズのモータースカウト、1898年に武装車として製造された

モータースカウトは、1898年にイギリスの発明家F.R.シムズによって設計・製造されました。これは、史上初の武装ガソリンエンジン駆動車でした。この車両はド・ディオン・ブートン式四輪車で、フロントバーにマキシム機関銃が搭載されていました。車体前面には鉄製の盾が装備され、運転者を保護しました。[ 7 ]

もう一つの初期の武装車両は、1898年にノースウェスタン陸軍海軍兵学校のロイヤル・ペイジ・デビッドソンによって発明されたものであり、デビッドソン・デュリエ砲車と、後にデビッドソン自動車砲台装甲車となった。

しかし、これらは今日理解されている意味での「装甲車」ではなく、敵の砲火から乗員を守る効果がほとんどありませんでした。

最初の装甲車

20 世紀初頭、既存の車両に装甲と武器を追加することで、最初の軍用装甲車両が製造されました。

FRシムズの1902年型モーターウォーカー。最初に製造された装甲車。

最初の装甲車は、 FRシムズによって設計され、バローのヴィッカース・サンズ・アンド・マキシム社によって、コベントリー製の特別なダイムラー製シャーシ[ 8 ]とドイツ製のダイムラー製モーターを搭載して製造されたシムズ・モーター戦車であった。 [ 8 ] 1899年4月に試作車1台が発注された[ 8 ] 。試作車は1902年に完成したが[ 8 ] 、ボーア戦争中に使用するには遅すぎた。

この車両は厚さ6 mm（0.24インチ）のヴィッカース装甲を備え、4気筒3.3 L（200 cu in）[ 8 ] 16 hp（12 kW）のカンシュタット・ダイムラーエンジンを搭載し、最高速度は約9 mph（14 km/h）でした。武装はマキシム社製の機関銃2門で、360度旋回可能な2基の砲塔に搭載されていました。[ 9 ] [ 10 ]乗員は4名でした。シムズの自動車戦車は1902年4月にロンドンの水晶宮で披露されました。 [ 11 ]

この時期の初期の装甲車としては、1902年3月8日にブリュッセルで開催された自動車・自転車見本市で発表されたフランスのシャロン、ジラルド・エ・ヴォイト1902がある。 [ 12 ]この車両にはオチキス機関銃が装備され、砲手用の装甲は7 mm（0.28インチ）であった。[ 13 ] [ 14 ]

四輪駆動と部分的に密閉された回転砲塔を備えた最初の実用装甲車の一つは、 1904年にオーストロ・ダイムラー社によって製造されたオーストロ・ダイムラー・パンツァーヴァーゲンである。車体（駆動部とエンジン）は3～3.5mm（0.12～0.14インチ）厚の湾曲した装甲板で覆われ、1挺または2挺の機関銃を収納した4mm（0.16インチ）厚のドーム型回転砲塔を備えていた。35馬力（26kW）、4.4リッター（270立方インチ）の4気筒エンジンを搭載し、平均的なクロスカントリー性能を発揮した。運転手と副運転手はどちらも座席を調節でき、必要に応じて座席を上げ、運転室の天井から外を見ることができた。[ 15 ]

1907年、メキシコ軍は機関銃を装備し、大量の水を積めるように改造されたマクスウェル車数台を用いて、軍用自動車部隊を編成した。これは砂漠地帯におけるヤキ族の襲撃に対抗することを目的としていた。[ 16 ]

スペインのシュナイダー・ブリリエは、ケルト方面作戦で初めて実戦投入された装甲車両である。この車両は2挺の機関銃を搭載し、バスのシャーシから製造された。[ 17 ]

装甲車は伊土戦争において限定的に使用された。1912年春、イタリア軍司令部はイソッタ・フラスキーニ社とフィアット社製の装甲車を実地試験のためにリビアに派遣するよう命じた。イタリアのアウトミトラリアトリチェ・コラッツァータ・フィアット・アルセナーレ（1912年型）は、1912年9月にリビアで使用された。[ 18 ] [ 19 ]

「デス・スペシャル」として知られる装甲車はプエブロのCFI工場で製造され、コロラド炭田戦争中にバドルウィン・フェルツ探偵社によって使用された。[ 20 ]

メキシコ連邦軍 では少なくとも2台のイソッタ・フラスキーニ装甲車が使用されていた。 [ 16 ]

オーストロ・ダイムラー四輪駆動装甲車（1904年）

第一次世界大戦

第一次世界大戦中、両軍には多種多様な装甲車が登場し、様々な用途で使用された。一般的に、装甲車は多かれ少なかれ独立した車長によって運用された。しかし、時には中隊規模にまで及ぶ大規模な部隊で使用されることもあった。装甲車は主に軽機関銃を装備していたが、大規模な部隊では通常、より重火器を搭載した少数の装甲車が運用された。航空戦力が重要となるにつれ、装甲車は対空砲のための移動式プラットフォームとなった。[ 21 ]

ベルギーのミネルバ装甲車 1914年

装甲車両を実戦で初めて効果的に活用したのは、 1914年8月から9月にかけてベルギー軍であった。彼らはミネルバ・ツーリングカーにコッカリル装甲板とホチキス機関銃を搭載し、ミネルバ装甲車を開発した。開戦初期の成功を受け、ベルギー総司令部は装甲車軍団の創設を決定した。イーゼルの戦いで西部戦線が膠着状態になると、この部隊は東部戦線に派遣されることとなった。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

英国海軍航空隊は、ツェッペリン飛行船から英国を守るため、ダンケルクに航空機を派遣した。士官車もこれに続き、戦闘地域で撃墜された偵察パイロットの救助に使用された。士官車には機関銃が搭載され[ 25 ]、こうした遠征がますます危険になるにつれ、地元の造船所から提供された車両にボイラープレート装甲を施した。ロンドンでは、マレー・スーターがロールス・ロイス、タルボット、ウォルズレーのシャーシをベースにした「戦闘車」を発注した。ロールス・ロイスの装甲車が1914年12月に到着した頃には、西部戦線における機動作戦時代は既に終わっていた[ 26 ] 。

さらに戦術的に重要だったのは、史上初の完全機械化部隊となったカナダ自動車機関銃旅団のような装甲車の編成部隊の発達であった。旅団は1914年9月2日、オタワでレイモンド・ブルティネル准将によって第1自動車機関銃旅団として創設された。旅団は当初、機関銃2丁を搭載した装甲自動車8台を装備していた。1918年までにブルティネルの部隊は2個自動車機関銃旅団（各旅団に8丁の武器を搭載した5個砲台）で構成されていた[ 27 ] 。旅団とその装甲車は多くの戦闘、特にアミアンで大きな貢献をした。[ 28 ] RNAS部隊はイギリス海軍装甲車師団となり、20個飛行隊を擁した後、1915年に解散した。装甲車は機関銃隊の一部として陸軍に移管された。第1飛行隊のみが残され、ロシアへ送られた。西部戦線が装輪車両に適さない塹壕戦へと移行するにつれ、装甲車は他の地域へ移された。

1915年3月、第2代ウェストミンスター公爵はイギリス海軍航空隊第2飛行隊を率いてフランスへ行き、第二次イーペルの戦いで顕著な貢献を果たした。その後、第2飛行隊の車両は隊長とともに中東へ送られ、パレスチナやその他の地域でのイギリス軍の作戦に参加した。 [ 29 ] 公爵は9台の装甲車を含む自動車付き車列を率いて北アフリカの西部砂漠を横断し、誘拐されてビル・ハキエムに連れて行かれたSSタラ号沈没事故の生存者を救出した。

アフリカでは、ロールスロイス装甲車がドイツ南西アフリカで活躍し、ランチェスター装甲車はイギリス東アフリカで南のドイツ軍と戦った。

装甲車は東部戦線でも活躍した。1915年2月18日から3月26日にかけて、マックス・フォン・ガルヴィッツ将軍率いるドイツ軍は、ポーランドのプシャスニシュ（ポーランド語： Bitwa przasnyska ）の戦いにおいて、プシャスニシュの町とその周辺（ワルシャワの北約110km）におけるロシア軍の防衛線突破を試みた。戦闘終盤、ロシア軍はルッソ・バルト社製の装甲車4台とマンネスマン社製の装甲車1台を用いてドイツ軍の防衛線を突破し、ドイツ軍を撤退に追い込んだ。[ 30 ]

第二次世界大戦

中東における英国空軍（RAF）は、ロールスロイス装甲車とモーリス装甲車を装備していた。これらの車両の中には、1915年から中東で運用されていた旧英国海軍装甲車の最後の一両が含まれていた。 [ 31 ] 1940年9月、エジプトにおけるイタリア軍に対する最初の攻勢において、RAF第2飛行隊中隊の一部がウェーベル将軍の地上部隊に派遣された。同年10月の戦闘中、中隊は船団護衛、飛行場防衛、戦闘偵察哨戒、護衛作戦に従事した。

パリ解放後、M8グレイハウンドに乗ったアメリカ軍兵士が凱旋門を通過する

1941年の英イラク戦争中、イギリス委任統治領パレスチナに駐留していた部隊の一部[ 32 ]がイラクに派遣され、フォードソン装甲車を運転した。[ 33 ] 「フォードソン」装甲車は、エジプトのフォードソントラックから新しいシャーシを受け取ったロールスロイス装甲車であった。

新たな戦争が始まる頃には、ドイツ軍はシュヴェラー・パンツァーシュペーヴァーゲンのような非常に効果的な偵察車両を保有していました。ソ連のBA-64は、鹵獲した軽戦車（ライヒター・パンツァーシュペーヴァーゲン）の影響を受け、1942年1月に初試験が行われました。

戦争後半には、アメリカのM8グレイハウンドとイギリスのダイムラー装甲車が、軽機関銃（40mm以下の機関銃）を搭載した砲塔を特徴としていました。他の戦時中の装甲車と同様に、これらの偵察任務では、装軌車両よりも高い速度と隠蔽性が重視されたため、装甲、武装、そしてオフロード性能の制限は許容できる妥協点とみなされていました。

軍事利用

軍用装甲車は、装甲戦闘車両の一種で、履帯の代わりに車輪（4～10個の大型のオフロード用車輪）を備え、通常は軽装甲です。装甲車は一般に、軍用無限軌道車両よりも安価で、路上での速度と航続距離が優れています。ただし、対地圧力が高いためオフロード性能が低く、機動性は低くなります。また、障害物登坂能力も無限軌道車両よりも劣ります。車輪は無限軌道よりも敵の攻撃を受けやすく、シグネチャが高く、ほとんどの場合、同等の無限軌道車両よりも装甲が薄くなっています。そのため、装甲車は激しい戦闘には使用されず、通常は偵察、指揮、統制、通信、または軽武装の反乱軍や暴徒と戦うために使用されます。ごく一部が接近戦に参加することを目的としており、多くの場合は軟装甲車両を守るために車列に随伴します。

イギリスのフェレットのような軽装甲車は機関銃のみを搭載しています。より重装甲の車両は機関砲または大口径砲を搭載しています。第二次世界大戦中のドイツのSd.Kfz. 234や、現代のアメリカのM1128機動砲システムのような最も重装甲の車両は、中戦車と同じ砲を搭載しています。

装甲車は平和維持活動や国内治安維持活動でよく使用されます。戦車ほど威圧感や威圧感がなく、そのサイズと機動性は、装輪車両向けに設計された狭い都市空間との相性が良いと言われています。しかし、その場で旋回できる装軌車両に比べて旋回半径が大きく、タイヤが脆弱で、障害物を乗り越えたり押し潰したりする能力に劣ります。さらに、装甲が薄く、直接戦闘では容易に圧倒されてしまいます。

多くの現代部隊は、上記の利点を活かすため、専用の装甲車を設計しています。例としては、アメリカのM1117装甲警備車両や、第二次世界大戦後のイギリスで開発されたアルヴィス・サラディンなどが挙げられます。

あるいは、民間車両を即席の装甲車に改造することもある。[ 34 ]多くの民兵や非正規部隊は、民間車両を装甲戦闘車両（AFV）や兵員輸送車に改造しており、地域紛争によっては、これらの「テクニカル」車両が唯一の戦闘車両となっている場合もある。時には、国家軍の兵士でさえ、民間車両を戦闘用に改造せざるを得ず、即席の装甲や手当たり次第に調達した武器を使用することもある。

偵察車

1930年代、アメリカで装甲車の新しいサブクラスであるスカウトカーが登場しました。これは小型の軽装甲車で、武装はないか、自衛のために機関銃のみを装備していました。[ 35 ]スカウトカーは、受動的な観測と情報収集を目的とした偵察車両として設計されました。[ 35 ]大口径の砲塔付き兵器システムを搭載した装甲車はスカウトカーとはみなされませんでした。[ 35 ]このコンセプトは第二次世界大戦中に世界中で人気を博し、特に偵察理論が戦闘よりも受動的な観測を重視していた国々で支持されました。[ 36 ]

偵察車に分類される装甲車の例としては、ソ連のBRDMシリーズ、イギリスのフェレット、ブラジルのEE-3ジャララカ、ハンガリーのD-442 FÚG、アメリカのキャデラック・ゲージ・コマンドスカウトなどがある。[ 37 ]

参照

第二次世界大戦中に保存されたドイツのSd.Kfz. 234/4重装甲車（ドイツ戦車博物館、2006年）

注記

  1. ^ルパージュ、ジャン＝デニスGG（2007年3月7日）『第二次世界大戦のドイツ軍用車両：乗用車、トラック、ハーフトラック、オートバイ、水陸両用車などの図解ガイド』（2007年版）マクファーランド・アンド・カンパニー、  169～ 172頁。ISBN 978-0786428984。
  2. ^ a bブル、スティーブン（2004年）『軍事技術・イノベーション百科事典』（2004年版）グリーンウッド出版、  19～ 20頁。ISBN 978-1573565578。
  3. ^ a bブラッドフォード、ジェームズ（2006年）『国際軍事史百科事典』（2006年版）ラウトレッジ・ブックス、  97～ 98頁。ISBN 978-0415936613。
  4. ^ドハティ、マーティン・J.（2012年12月15日）『現代の兵器：比較対照：装甲戦闘車両』（2012年版）ローゼン・セントラル、  34～ 36頁。ISBN 978-1448892440。
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参考文献

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