ダグラス C-47 スカイトレイン運行会社一覧

イギリス空軍ダコタIII

1944年、フランス上空を飛ぶアメリカ陸軍航空隊のC-47Aスカイトレイン2機

C-47 ダコタ機内のイギリス空挺部隊、1944年

C-47スカイトレイン運航会社一覧には、国、軍歴、既知の飛行隊、関連データが含まれています。スカイトレイン、またはダコタは、ダグラスDC-3旅客機から開発された軍用輸送機です。C-47は、アメリカ合衆国以外の90カ国以上で運用されています。

オペレーター

現在のオペレーター

ダグラス・ダコタ6859、南アフリカ空軍、2008年

ボリビア

• ボリビア空軍

コロンビア

コロンビア空軍 AC-47 ファンタズマ、2008年

• コロンビア空軍^{[ 1 ]}

エルサルバドル

• エルサルバドル空軍

グアテマラ

• グアテマラ空軍^{[ 2 ]}

マラウイ

• マラウイ空軍

マリ

• マリ空軍^{[ 3 ]}

モーリタニア

• モーリタニア・イスラム空軍– 1960年にフランスから寄贈されたC-47を1機運用開始。1960年代前半にはフランスからさらに5機を購入した。^{[ 4 ]}現在、バスラーBT-67を1機運用している。^{[ 3 ]}

南アフリカ

• 南アフリカ空軍^{[ 5 ]}
  • 南アフリカ空軍第35飛行隊：現在も運用中。ターボダコタを運用。

タイ

• タイ王国空軍^{[ 6 ]}

元オペレーター

アルゼンチン空軍 TA-05

アルゼンチン

• アルゼンチン空軍– 55機（DC-3およびC-47）^{[ 7 ]}
• アルゼンチン陸軍航空隊^{[ 8 ]}
• アルゼンチン海軍航空隊– 13機（DC-3 4機、C-47 9機）元アメリカ^{[ 9 ]}
• アルゼンチン海軍県^{[ 8 ]}

オーストラリア

ダグラス C-47B、元RAAF A65-94、2005年

• オーストラリア空軍
  • RAAFは、第二次世界大戦勃発の1939年9月に民間のDC-3を徴用した。最初のC-47は1942年にレンドリース法に基づいて納入され、RAAF専用に最初に製造された機体は1943年2月に就役した。RAAFは1945年までに124機を受領し、第二次世界大戦、朝鮮戦争、マラヤ非常事態、占領下の日本で使用された。そのほとんどはオーストラリアとニューギニアの民間政府機関に移管されたか、1960年代に航空会社に売却された。7機は1973年にパプアニューギニア国防軍に移管された^{。少数は1990年代までRAAFで使用され、}最後の2機（A65-94とA65-95）は1999年3月に航空機研究開発ユニットから^退役した。
  • オーストラリア空軍第8飛行隊^{[ 11 ]}
  • 第33飛行隊 RAAF ^{[ 11 ]}
  • オーストラリア空軍第34飛行隊^{[ 11 ]}
  • 第35飛行隊 RAAF ^{[ 11 ]}
  • オーストラリア空軍第36飛行隊^{[ 12 ]}
  • オーストラリア空軍第37飛行隊^{[ 12 ]}
  • 第38飛行隊 RAAF ^{[ 12 ]}
• オーストラリア海軍
  • 戦後、4機の元オーストラリア空軍機がオーストラリア陸軍に移管された。^{[ 12 ]}
    • 第723飛行隊 オーストラリア空軍^{[ 12 ]}
    • 第724飛行隊 オーストラリア空軍^{[ 12 ]}
    • 第725飛行隊 オーストラリア空軍^{[ 12 ]}
    • 第851飛行隊 オーストラリア空軍^{[ 12 ]}

バングラデシュ

• バングラデシュ空軍– 全員退役。

ベルギー

• ベルギー空軍- 41機使用。1946年から1976年まで運用。^{[ 13 ]}

ベナン

• ベナン空軍- 少なくとも5機が運用された。^{[ 14 ]}

ブラジル

Forca Aerea Brasileira Douglas C-47、航空宇宙博物館にて

• ブラジル空軍^{[ 15 ]}
• リアル・トランスポート・アエロス

ビルマ

• ビルマ空軍^{[ 16 ]}

カンボジア

• カンボジア王立空軍
  • 対外援助として元RAAFのC-47を受領した。^{[ 10 ]}

カメルーン

• カメルーン空軍- 1960年から6機のC-47を受領。^{[ 17 ]}

カナダ

C-47 カナダ空軍 YYF、1967年

• バッファロー航空
• カナダ沿岸警備隊–カナダ運輸省が運営
• カナダ軍
• カナダ環境省（旧CAF）
• カナダ王立空軍は ウィニペグの第402飛行隊に最後に所属し、1988年に退役しました。
  • 第103捜索救助飛行隊
• カナダ海軍
  • VU-32飛行隊

中央アフリカ共和国

• 中央アフリカ共和国空軍^{[ 18 ]}

チャド

• チャド空軍^{[ 19 ]}

チリ

• チリ空軍^{[ 18 ]}
• チリ海軍^{[ 18 ]}

コモロ

• 国家発展軍^{[ 20 ]}

コンゴ共和国

• コンゴ空軍^{[ 20 ]}

チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍は C-47 とソ連製のLi-2を運用した。

デンマーク

• デンマーク空軍

エチオピア

• エチオピア空軍^{[ 21 ]}

この 1943 年製 C-47 は、1970 年代にフィンランド空軍 DO-9 としてフィンランド大統領の公式航空機として使用されました。

フィンランド

• フィンランド空軍は1960年から1984年まで9機を運用した。そのうち1機は1978年10月3日に離陸直後に墜落し、搭乗していた15人全員が死亡したという、フィンランド空軍史上最悪の墜落事故に巻き込まれた。^{[ 22 ]}

フランス

• フランス空軍は、レンドリース契約によるC-47Bが第1/15輸送グループに納入された1944年9月以降、スカイトレインの運用を開始しました。戦後、1950年代後半まで、ユンカース52と共に、スカイトレインは唯一大量に運用された輸送機でした。^{[ 23 ]}
• フランス海軍は第一次インドシナ戦争で輸送機として使用した。^{[ 24 ]}その後、いくつかは56S飛行隊の練習機として使用された。 ^{[ 25 ]}

ドイツ空軍ダグラス C-47B スカイトレイン。

ドイツ

• 戦後西ドイツ空軍が使用した20台

ギリシャ空軍の唯一の運用中のC-47。

ギリシャ

ギリシャ空軍は数回に分けて合計78機の航空機を受領しており、その内訳は1947年から1949年にかけて26機の元イギリス空軍のダコタIV、1947年から1948年にかけて16機の元アメリカ空軍のC-47、相互援助プログラムに基づきアメリカから供給された30機のC-47、1963年にオリンピック航空から6機である。これらは第355輸送飛行隊と第356輸送飛行隊に配備された。[ ^{26 ]これら}はギリシャ内戦（1946年–1949年）で輸送と爆撃の役割で広く使用された。^{[ 27 ]}第13輸送飛行隊は朝鮮戦争でC-47を使用し、^{[ 28 ]}アメリカ大統領表彰を受けた。^{[ 29 ]}第356飛行隊は1975年にロッキードC-130ハーキュリーズに転換したが、1980年代初頭には26機のC-47が第355飛行隊で運用され続け、時間の経過とともに徐々に退役し、2000年には4機が運用され、最後の1機は朝鮮戦争で使用されたもので2008年に地上に留め置かれた。^{[ 30 ]}

ハイチ

• ハイチ空軍

ホンジュラス

1988年、米国の演習「タスクフォース・ドラゴン/ゴールデン・フェザント」の動員中、米国とホンジュラスの合同パラシュート降下に向けて離陸するホンジュラスのダグラス C-47A-20-DK スカイトレイン航空機 (FAH 304、c/n 12962、元米空軍 42-93089)。

ササ：12

ハンガリー

• ハンガリー空軍はソ連製のLi-2を運用した。

インド

• インド空軍

インドネシア空軍C-47 ダコタ 1ディルガンタラ マンダラ博物館に展示

インドネシア

• インドネシア軍（TNI-AD）^{[ 31 ]}
• インドネシア海軍（TNI-AL）^{[ 32 ]}
• インドネシア空軍（TNI-AU）
  • C-47 ダコタ RI-001セウラワは1948年にアチェ人によって購入され、ジャワ島とスマトラ島間を飛行しました。 1949年の独立戦争後、一部のC-47はオランダ領東インド空軍から移管され、その後、元オーストラリア空軍のC-47が外国援助として受領されました。^{[ 10 ]}インドネシアによる東ティモール侵攻の際には、2機のC-47が3挺のAN/M3ブローニング機関銃を搭載したガンシップに改造されました。^{[ 33 ]}

イラン

• イラン帝国空軍

IIAF は 1949 年に 22 機のダグラス C-47 スカイトレインを取得しました。

イスラエル

イスラエル空軍のダグラス DC-3 ダコタ。

• イスラエル空軍

イタリア

• イタリア空軍
  • 1980年代半ばまで19機のC-47と8機のC-53を人員輸送機およびECM機として運用した。^{[ 34 ]}

日本

昭和L2D3、第二次世界大戦時代

• 1938年2月24日、中島（三井）の子会社がDC-3の製造権と技術データを9万ドルで購入した。この機体は日本製の原材料を使用するために大幅に再設計され、プラット・アンド・ホイットニー ツインワスプエンジンは三菱 キンセイ43星型エンジンに交換された。生産は当初1942年まで期待を下回った。日本のDC-3には、海軍の名称であるL2D-2（L輸送機、2秒ダグラス型、Dダグラス、2秒サブタイプ）が与えられた。L2D1は輸入されたDC-3に使用された。日本は旅客輸送機と貨物機の2つの基本構成で、8つのサブタイプを製造した。2年間で中島は71機のL2D-2を製造し、その後昭和に生産を引き継いだ。昭和は、大型側面ドアを備えた貨物機75機を含む、416機を製造した。

海上自衛隊 R4D-6Q 真鶴

• 海上自衛隊は1958年にアメリカ合衆国からR4D-6型機2機、R4D-7型機1機、R4D-6Q型機1機を受領した。海上自衛隊はこれらをR4D-6/R4D-6Q「真鶴」（マナヅル）と命名した。これらの艦は1972年に退役した。^{[ 35 ]}

ラオス

• ラオス王国空軍
  • 対外援助として元RAAFのC-47を受領した。^{[ 10 ]}

リビア

• リビア王立空軍– 1960年代にアメリカから寄贈されたC-47Bを数機運用した。^{[ 36 ]}

モロッコ

• ロイヤル・モロッコ空軍– 1961年にロイヤル・エア・モロッコからDC-3を数機受領。^{[ 37 ]} 1962年時点で、10機のC-47が運用されていた。^{[ 38 ]} 1964年頃に米国からさらに4機が納入された。^{[ 39 ]} 1975年時点で、少なくとも10機のC-47が運用されていた。^{[ 40 ]}しかし、1985年までに退役した。^{[ 41 ]}

モザンビーク

• LAM モザンビーク航空とその前身である航空輸送航空会社^{[ 42 ]}

オランダ

• オランダ空軍
• オランダ海軍航空隊
• オランダ領東インド空軍– 戦後

オマーン

• ドファールシティ航空

ニュージーランド

ニュージーランド空軍のC-47

• ニュージーランド空軍: 1942 年から 1977 年まで C-47 を運用した。
  • ニュージーランド空軍第40飛行隊
  • ニュージーランド空軍第41飛行隊
  • ニュージーランド空軍第42飛行隊

ニジェール

• ニジェール空軍
  • 1960年代に4機のC-47を受領した。^{[ 43 ]}

北イエメン

• イエメン・アラブ共和国空軍^{[ 44 ]}

ノルウェー

ノルウェー空軍のC-47

• ノルウェー空軍

パキスタン

• パキスタン空軍
  • 同社はC-47ダコタ貨物機8機を受領し、1947年のカシミール戦争でインドと戦う兵士に物資を輸送するために使用した。

パプアニューギニア

• パプアニューギニア国防軍航空作戦部隊
  • 1973年の独立後、オーストラリア空軍のC-47計7機がパプアニューギニア国防軍に移管された。 ^{[ 10 ]}

パラグアイ

アスンシオンのPG シュテスナー空港にあるパラグアイのTransporte Aero MiltarのダグラスC-47 Sytrains

• パラグアイ空軍（FAP）
  • 軍用航空輸送会社（TAM）：1953年から1998年にかけて、TAMはダグラスC-47/DC-3を33機運用しました。最初の5機は米国で購入されました。米国政府は、1962年から1973年にかけてMAPを通じて21機のC-47を寄贈しました。チリは1981年に2機、ブラジルは1984年に2機のC-47を寄贈しました。
• パラグアイ海軍航空隊（ANP）
  • アルゼンチン海軍航空隊(SAN): 1981 年、アルゼンチン海軍航空隊はパラグアイ海軍航空隊に C-47 を 1 機寄贈しました。
• リネアス・アエレアス・パラグアイズ(LAP): この航空会社は 1970 年から 1974 年にかけて TAM から借り受けた C-47 を 1 機使用しました。

フィリピン

C-47スカイトレイン フィリピン空軍

• フィリピン陸軍航空隊（1945～1947年）
• フィリピン空軍
  • フィリピンのマグサイサイ大統領は、 1957年にフィリピン空軍のC-47戦闘機の墜落事故で死亡した。
  • 中には外国援助として受け取った元RAAFのC-47もあった。^{[ 10 ]}

ポーランド

• ポーランド空軍は、C-47ダコタとして知られるC-47Aを最大17機運用した。そのうち数機は1944年から1945年にかけてソ連から購入され、大半は1946年に米国から購入された。これらの機体は、ソ連製のLi-2と共に1960年初頭まで使用された。^{[ 45 ]}
• LOTポーランド航空は、 1946年に米国から購入し、旅客機として使用されたダコタとしても知られるC-47（登録番号SP-LCAからLCI）を9機運航していました。空軍から引き継がれた機体も数機使用されました。これらの機体は1959年まで使用され、少なくとも3機が墜落しました。^{[ 46 ]}

ポルトガル

ポルトガル空軍のC-47A

セクション出典: Geocities C-47 ^{[ 47 ]}

最初のポルトガル・ダコタ（当時はダコタの名称でのみ知られていました）は1944年にポルトガル領内に収容され、1958年9月に米国から追加のダコタが到着するまで、軍要人輸送にポルトガルで使用された唯一の機体でした。ポルトガル・ダコタは様々な用途に使用され、ポルトガル植民地戦争中には爆撃機として使用された機体（6155）や、殺虫剤散布機に改造された機体（2機）がありました。ダコタは1976年に退役しました。1機（6157）は航空博物館（ Museu do Ar ）に保存されています。

ポルトガル空軍

• 第81飛行隊 – 輸送任務
• EICPAC – Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões Pesados (重量輸送訓練飛行隊)。 1960年にBA2太田でC-47とともに結成。
• ELTS – Esquadrilha de Ligação de Transporte Sanitário (衛生輸送中隊)。リスボンにも拠点を置き、VIPや医療輸送用に航空機を装備していた。
• 第 101 飛行隊 – 1962 年 2 月 5 日に BA10 – ベイラ (モザンビーク) で C-47 とともに編成されました。その後エスクアドラ801としてロレンソ・マルケスに移籍。

Aeronáutica Militar (陸軍軍用航空)

• Esquadrilha Independente de Aviação de Caça-Secção de Transportes Aéreos (独立航空飛行隊の戦闘機航空輸送セクション)

ルーマニア

• ルーマニア空軍はタロム航空から移管されたソ連製のLi-2を15機運用した。^{[ 48 ]}
• TAROMは1946年からソ連製のLi-2を28機運用した。^{[ 48 ]}

ローデシア

• ローデシア空軍

サウジアラビア

• サウジアラビア空軍^{[ 49 ]}

セネガル

• セネガル空軍^{[ 50 ]}

ソマリア

• ソマリア航空隊– 1981年に3機、全撤退

南アフリカ

• 南アフリカ空軍
  • SAAF第44飛行隊: 1944年と1945年にギリシャ内戦の作戦支援のために運用された。

南ローデシア

• 南ローデシア空軍

韓国

大韓民国空軍EC-47Q、KAI航空宇宙博物館。

• 大韓民国空軍

南イエメン

• イエメン人民共和国空軍– 1967年の独立時にイギリスが残した4機のC-47を運用した。^{[ 51 ]}

ソビエト連邦

• ソビエト空軍：リスノフLi-2はロシアでライセンス生産されたDC-3である。1939年から1952年の間に約6000機が製造された。^{[ 52 ]}ソ連は第二次世界大戦中、レンドリース法に基づいて供給されたC-47も運用した。

スーダン

• スーダン空軍：1960年代初頭にC-47を2機納入。^{[ 53 ]}

スウェーデン

スウェーデン空軍Tp 79 (C-47A)

スウェーデン空軍は第二次世界大戦後まもなく、C-47を輸送機として運用し始めました。そのうち数機はシギント（SIGINT）機に改造され、1950年代にはソ連の無線通信やレーダー基地を盗聴していました。 1952年、バルト海上空の国際空域でソ連の戦闘機に撃墜され、乗組員全員が死亡しました。^{[ 54 ]}

七面鳥

• トルコ空軍
• トルコ航空

ウガンダ

• ウガンダ空軍：1960年代半ばにイスラエルからC-47を受領した。^{[ 55 ]}

イギリス

1945年、ジョージ6世とエリザベス女王とともにチャンネル諸島を視察したイギリス空軍のダグラスダコタ C.III 。

• イギリス空軍：第二次世界大戦中、イギリス空軍輸送司令部はレンドリース法に基づき1,900機以上のダコタ機を調達し、少なくとも46の運用飛行隊と多数の支援部隊で運用されました。イギリス空軍は、ダコタI（C-47）を50機、ダコタII（C-53）を9機、ダコタIII （C-47A）を962機、ダコタIV （C-47B）を896機運用しました。イギリス空軍のダコタ機は、すべての作戦地域に配備されました。イギリス空軍のダコタ機は、ノルマンディー上陸作戦やアーネムへの空挺部隊や装備の投下、グライダーの牽引を行いました。1948年から1949年にかけてのベルリン大空輸には、ダコタIVの4飛行隊が参加しました。バトル・オブ・ブリテン記念飛行隊は、ダコタ機を1機運用しています。
  • イギリス空軍第10飛行隊、イギリス空軍第18飛行隊、イギリス空軍第21飛行隊、イギリス空軍第24飛行隊、イギリス空軍第27飛行隊、イギリス空軍第30飛行隊、イギリス空軍第31飛行隊、イギリス空軍第46飛行隊、イギリス空軍第48飛行隊、イギリス空軍第52飛行隊、イギリス空軍第53飛行隊、イギリス空軍第62飛行隊、 イギリス空軍第70飛行隊、イギリス空軍第76飛行隊、イギリス空軍第77飛行隊、イギリス空軍第78飛行隊、イギリス空軍第96飛行隊、イギリス空軍第110（ハイデラバード）飛行隊イギリス空軍第 113 飛行隊、イギリス空軍第 114 飛行隊 (香港)、イギリス空軍第 117 飛行隊、イギリス空軍第 147 飛行隊、イギリス空軍第 167 (ゴールド コースト) 飛行隊、イギリス空軍第 187飛行隊、イギリス空軍第 194 飛行隊、イギリス空軍第 204 飛行隊、イギリス空軍第 206 飛行隊、イギリス空軍第 209 (香港) 飛行隊、イギリス空軍第 215 飛行隊、イギリス空軍第 216 飛行隊、イギリス空軍第 231 飛行隊、イギリス空軍第 233 飛行隊、イギリス空軍第 238 飛行隊、イギリス空軍第 243 飛行隊、第 267イギリス空軍第271飛行隊、イギリス空軍第353飛行隊、イギリス空軍第357飛行隊、カナダ空軍第435飛行隊、カナダ空軍第436飛行隊、カナダ空軍第437飛行隊、イギリス空軍第511飛行隊、イギリス空軍第512飛行隊、イギリス空軍第525飛行隊、イギリス空軍第575飛行隊、イギリス空軍第620飛行隊^{[ 56 ]}
• BOAC : 国際航空路線の維持のため、59 機の C-47 が BOAC に供給されました。

アメリカ合衆国

C-47輸送機、マーケット・ガーデン作戦、1944年

• アメリカ陸軍航空隊
• アメリカ陸軍航空隊
• アメリカ空軍
• アメリカ海兵隊
• アメリカ海軍
• アメリカ沿岸警備隊^{[ 57 ]}
• 空軍州兵
• 連邦航空局^{[ 58 ]}
• 国立テストパイロット学校

ベネズエラ

C-47、ベネズエラ空軍

• ベネズエラ空軍

ベトナム共和国

• ベトナム航空
• ベトナム共和国空軍

ユーゴスラビア

ユーゴスラビア空軍のC-47

• SFR ユーゴスラビア空軍
  • 1946年から1976年にかけて41機が運用された。1953年から1954年にかけて20機が軍事援助により供与された。Li -2機も運用された。
• SUKL (連邦航空管制局) は、1986 年まで 1 機の航空機を航法校正に使用していました。
• ユーゴスラビア航空は、 1947年にイギリスから購入した軍用ダコタを改造した約20機を運航していた。

ザンビア

• ザンビア空軍：1964年から4機のC-47を運用した。^{[ 59 ]}

ジンバブエ

• ジンバブエ空軍

参照

• ダグラスDC-3運航者一覧

参考文献

引用

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57. 「アーカイブコピー」（PDF）。2015年9月18日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。2015年6月6日閲覧。
58. 「DC-3「N34」のコックピット – P. アレハンドロ・ディアス – 2005年 – N34は、FAA（連邦航空局）が航法無線補助装置（VORおよび無指向性ビーコン）の点検のために運用していたダグラスDC3です。歴史的価値のため保存されることが決定されました。この機体は航空ショーで静止展示として定期的に巡回しています。2014年2月13日、FAAのパイロットはオクラホマ州オクラホマシティのウィル・ロジャース・ワールド空港からテキサス州アマリロのリック・ハズバンド・アマリロ国際空港までN34を飛行させ、そこでN34はテキサス航空宇宙博物館の屋内展示となりました。この写真は2005年9月にリノ・ステッド空港で撮影されました。Sony DSC-F828とPhotoshop Elementsを使用。」 2005年9月。
59. クーパー他 2011、199ページ

参考文献

• クーパー、トム（2017年）『イエメン上空の熱気 第1巻：アラビア半島南部上空の空中戦、1962～1994年』英国ソリハル：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング、ISBN 978-1-912174-23-2。
• クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート（2018年）『西サハラの決戦 第1巻：最後のアフリカ植民地上空での空中戦、1945-1975年』 英国ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシングISBN 978-1-912390-35-9。
• クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート、デラランド、アルノー (2015). 『リビア航空戦争 第1部：1973-1985』 ヘリオン・アンド・カンパニー出版. ISBN 978-1-909982-39-0。
• クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート、フォンタネッラズ、アドリアン (2019). 『西サハラの決戦 第2巻：最後のアフリカ植民地上空における航空戦、1975-1991』 イギリス、ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング. ISBN 978-1-912866-29-8。
• クーパー、トム、ワイナート、ファビアン・ヒンツ、マーク・レプコ (2011). 『アフリカのミグ戦闘機 第2巻：マダガスカルからジンバブエへ』 ヒューストン: ハーピア出版. ISBN 978-0-9825539-8-5。
• グラディッジ, JMG (1984).ダグラス DC-3とその前身. トンブリッジ, イギリス: Air-Britain (Historians) Limited. ISBN 0-85130-119-3。
• ホイル、クレイグ (2021). 「World Air Forces 2022」 . Flight International . 2021年12月12日閲覧.
• ジェフォード、C. G. (1988). 『RAF飛行隊』. 1912年以降のRAF飛行隊とその前身となる部隊の動向と装備に関する包括的な記録.シュルーズベリー、英国: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-053-6。
• ミロナス、イオアニス（2016年春）「ギリシャ空軍におけるC-47ダコタ – パート1」エア・ブリテン・アエロミリタリア誌、第42巻、第165号、  6～ 13頁。ISSN  0262-8791。
• ミロナス、イオアニス（2016年夏）「ギリシャ空軍におけるC-47ダコタ - パート2」エア・ブリテン・アエロミリタリア誌、第42巻、第166号、  51～ 61頁。ISSN  0262-8791。
• ミロナス、イオアニス（2016年秋）「ギリシャ空軍におけるC-47ダコタ – パート3」エア・ブリテン・アエロミリタリア誌、第42巻、第167号、  100～ 109頁。ISSN 0262-8791 。

さらに読む

• ヌニェス・パディン、ホルヘ (2017)ダグラス C-39 & C-47 スカイトレイン。セリエ アエロナバル (スペイン語)。アルゼンチン：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 9789871682447. 2018年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月10日閲覧。
• モスケラ、ハビエル。ジーベル、ギレルモ。マリーノ、アティリオ (2010)。Douglas DC-3/C-47 en la Fuerza Aérea Argentina (スペイン語)。 Vol. 5. アルゼンチン：アヴィアラティナ。2019年10月31日のオリジナルからアーカイブ。2018 年9 月 10 日に取得。