デリーメトロ

デリーメトロ
キャプションを参照
パテルチョーク駅のイエローラインの電車
概要
所有者デリーメトロ鉄道公社
ロケール首都圏（NCR）
交通機関の種類高速輸送
行数10 [ 1 ]
行番号
駅数257 [ a ]
1日あたりの乗客数4,630万(463 万、2022 ～ 23 年) [ 2 ]
年間乗客数20億3千万ルピー（2023年時点で20億3千万ルピー）[ b ] [ 3 ]
主要人物Katikithala Srinivas (会長) Vikas Kumar (マネージングディレクター) [ 4 ]
本部メトロ バワン、バラカンバ ロード、ニューデリー
Webサイトdelhimetrorail.com
手術
運用開始2002年12月24日 （2002年12月24日）
オペレーターデリーメトロ鉄道公社
車両数350本の列車[ 5 ] [ 6 ]
列車の長さ4両編成/6両編成/8両編成[ 7 ] [ 5 ]
前進2分
テクニカル
システムの長さ352.2 km (218.8 マイル) [ c ]
軌道ゲージ
電化25 kV 50 Hz AC架空架線
平均速度時速45キロメートル[ 8 ] [ 9 ]
最高速度時速120キロメートル[ 10 ] [ 9 ]
システムマップ

デリーメトロは、インドの首都圏にあるデリーと隣接する衛星都市のファリダバード、グルグラム、ガジアバード、ノイダ、バハドゥルガル、バラブガルを結ぶ高速輸送システムです。[ 11 ]このシステムは10の色分けされた路線で構成され、 [ 1 ] 257駅に停車し、[ a ]全長は352.2km（218.8マイル）です。[ c ]インド最大かつ最も利用者数の多い地下鉄システムです。地下鉄には、広軌と標準軌の線路を使用する地下駅、地上駅、高架駅が混在しています。1日4,300便以上が運行しています。[ 13 ]

建設は1998年に始まり、レッドラインの最初の高架区間（シャーダラからティス・ハザリ）は2002年12月25日に開業しました。イエローラインの最初の地下区間（ヴィシュワ・ヴィディヤラヤからカシミール・ゲート）は2004年12月20日に開業しました。[ 14 ]ネットワークは段階的に開発されました。フェーズIは2006年に完了し、フェーズIIは2011年に続きました。フェーズIIIは、 2023年に開通した空港線の小規模な延伸を除き、2021年にほぼ完了しました。[ 15 ]フェーズIVの工事は2019年12月30日に開始されました。[ 16 ]

デリーメトロ鉄道公社（DMRC）は、インド政府とデリーの合弁会社であり、デリーメトロを建設・運営している。[ 17 ] [ 18 ] DMRCは、温室効果ガスの排出削減による炭素クレジットを受け取った世界初のメトロ鉄道および鉄道ベースのシステムとして、2011年に国連から認定され、市内の年間炭素排出量を63万トン削減した。[ 7 ]

デリーメトロは、ラピッドメトログルガオン（共通乗車券システム）およびノイダメトロと乗り換えが可能です。2019年10月22日、DMRCは財政難に陥っていたラピッドメトログルガオンの運営を引き継ぎました。[ 19 ]デリーメトロの年間乗客数は2023年時点で20億3,230万ルピー（20億3,000万人）でした。 [ b ] [ 20 ] [ 21 ]このシステムは、インド最速の都市地域交通システムであるデリー・メーラトRRTSとも乗り換えが可能です。[ 22 ]

歴史

背景

地下鉄の非アニメーションタイムライン
2003年から2018年までのデリーメトロの進化

ニューデリーの大量高速輸送システムの概念は、1969年に同市の交通と旅行の特性に関する調査から初めて浮上した。[ 23 ]その後数年間にわたり、多くの政府部門の委員会が、技術、路線配置、政府の管轄権に関する問題を検討するよう委託された。[ 23 ] 1984年、都市芸術委員会は、3つの地下大量高速輸送回廊を建設し、市の郊外鉄道と道路輸送ネットワークを増強する複合輸送システムの開発を提案した。[ 24 ]

この都市は、技術調査とプロジェクトの資金調達が行われている間に大幅に拡大し、1981年から1998年の間に人口は2倍、車両数は5倍に増加した。[ 24 ]通勤者が自家用車を使用する人が増えるにつれて交通渋滞と大気汚染が急増し、既存のバスシステムは負荷に耐えられなくなった。[ 23 ] 1992年にバス輸送システムを民営化しようとした試みは、問題をさらに悪化させ、経験の浅い運行会社が整備不良で騒音と大気汚染の原因となるバスを長距離路線で運行した。その結果、待ち時間が長く、サービスの信頼性が低く、混雑がひどく、運転手の資格が不足し、スピード違反や無謀運転が横行し[ 25 ] 、交通事故につながった。H.D .デーヴェ・ゴウダ首相率いるインド政府[ 26 ]とデリー政府は、1995年5月3日にデリー地下鉄会社（DMRC）を設立し、エラトゥヴァラピル・スリードハランを社長に任命した。[ 27 ]マング・シンは2011年12月31日にスリードハランの後任としてDMRCのマネージングディレクターに就任した。[ 28 ]

初期建設

このプロジェクトは1996年9月に連邦内閣によって承認された当初、3つの回廊で構成されていました。1997年には、システムの第1フェーズの資金調達と運営のために、日本からの政府開発援助（ODA）が供与されました。[ 29 ]

デリーメトロの建設は1998年10月1日に始まった。[ 30 ]コルカタメトロが「政治的干渉、技術的問題、官僚的遅れ」のために大幅な遅延と予算の12倍の超過に見舞われた問題を回避するため、限られた時間内に困難な都市環境において多くの技術的複雑さを伴う大規模プロジェクトを実行するための自治権と権限を付与された特別目的会社としてDMRCが設立された。中央政府と州政府を対等な立場に置くことで、同社は前例のないレベルの自治権と自由を獲得し、人材の雇用、入札の決定、資金の管理などについて完全な権限を持つことになった。[ 31 ] [ 32 ] DMRCは香港MTRCを高速輸送システムの運営と建設技術に関する技術コンサルタントとして雇用した。[ 33 ] 2000年にDMRCが標準軌を希望していたにもかかわらず、鉄道省が5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌の使用を強制したという大きな意見の相違があった以外は、建設は順調に進みました。[ 34 ]この決定により、 26億ルピー（3,100万米ドル）の追加資本支出が発生しました。 [ 35 ] [ 36 ]

デリーメトロの最初の路線であるレッドラインは、 2002年12月24日にアタル・ビハリ・ヴァジパイ首相によって開業された。 [ 37 ] 2004年12月20日にイエローラインのヴィシュワ・ヴィディヤラヤ-カシミール・ゲート区間が開通したことで、メトロはコルカタメトロに次ぐインドで2番目の地下鉄高速輸送システムとなった。地下鉄路線はマンモハン・シン首相によって開業された。プロジェクトの第1期は2006年に完了し、[ 38 ] [ 39 ]予算内で予定より3年近くも早く完成し、ビジネスウィーク誌はこれを「まさに奇跡」と評した。[ 40 ]

フェーズI

デリーでは、レッドライン、イエローライン、ブルーラインの初期区間を含む、全長64.75キロメートル（40.23マイル）の59駅からなる路線網が建設されました。これらの駅は2002年12月25日から2006年11月11日まで一般公開されました。

フェーズ1ネットワーク[ 41 ] [ 1 ]
いいえ。 ライン 駅 長さ（km） ターミナル 開業日[ 42 ]
1 レッドライン6 8.35 シャーダラティス・ハザリ2002年12月25日[ 43 ]
4 4.87 ティス・ハザリ インダーロック2003年10月3日[ 43 ]
8 8.84 インダーロック リタラ2004年3月31日[ 43 ]
2 イエローライン4 4.06ヴィシュワ・ヴィディヤラヤカシミール門2004年12月20日[ 43 ]
6 6.62 カシミール門 中央事務局2005年7月3日[ 44 ]
3 ブルーライン2222.74 ドワルカバラカンバロード2005年12月31日[ 45 ]
6 6.47 ドワルカセクター92006年4月1日[ 43 ]
32.80バラカンバロード インドラプラスタ2006年11月11日[ 46 ]
合計 59 64.75

フェーズII

総延長123.3キロメートル（76.6マイル）のネットワークが建設され、86の駅と10の路線・延伸区間が設けられました。7つの路線はフェーズIのネットワークの延伸区間、3つの路線は新たに色分けされた路線、そして3つの路線（グルガオン行きのイエローラインとノイダおよびガジアバード行きのブルーライン）はハリヤナ州とウッタル・プラデーシュ州の首都圏の他の都市に接続しています。フェーズIとIIの終了時点で、ネットワークの総延長は188.05キロメートル（116.85マイル）となり、2008年6月4日から2011年8月27日の間に145の駅が開業しました。[ 7 ]

フェーズ2ネットワーク[ 41 ] [ 1 ]
いいえ。 ライン 駅 長さ（km） ターミナル 開業日[ 42 ]
1 レッドライン3 2.86 シャーダラディルシャド庭園2008年6月4日[ 47 ]
2 イエローライン5 6.38 ヴィシュワヴィディヤラヤジャハンギルプリ2009年2月4日[ 48 ]
9 15.82 ミレニアム シティ センタークトゥブ・ミナール2010年6月21日[ 49 ]
1 チャタルプル2010年8月26日[ 50 ]
9 11.76 クトゥブ・ミナール 中央事務局2010年9月3日[ 51 ]
3 ブルーライン1 2.17 インドラプラスタヤムナ銀行2009年5月10日[ 52 ]
10 12.85 ヤムナ銀行 ノイダ シティ センター2009年11月12日[ 53 ]
2 2.28 ドワルカセクター9ドワルカセクター212010年10月30日[ 54 ]
4 ブルーライン支線6 6.25 ヤムナ銀行 アナンド・ヴィハール2010年1月6日[ 55 ]
2 2.26 アナンド・ヴィハール ヴァイシャリ2011年7月14日[ 56 ]
5 グリーンライン14 14.19 インダーロックムンドカ2010年4月3日[ 57 ]
2 3.41 アショクパークメインキルティ ナガル2011年8月27日[ 58 ]
6 バイオレットライン13 15.34 中央事務局サリタ・ヴィハール2010年10月3日[ 59 ]
3 4.82 サリタ・ヴィハール バダルプル国境2011年1月14日[ 60 ]
- エアポートエクスプレス4 22.91 ニューデリードワルカセクター212011年2月23日[ 61 ]
2 ダウラクアンとデリーエアロシティ2011年8月15日[ 62 ]
合計 86 123.30

フェーズIII

フェーズI（レッド、イエロー、ブルーライン）とフェーズII（グリーン、バイオレット、エアポートエクスプレスライン）では、ネットワークを拡大するために放射状のラインを追加することに重点が置かれました。さらに混雑を緩和し、接続性を向上させるために、フェーズIIIでは、既存のラインの8つの延伸、2つの環状線（ピンクラインとマゼンタライン）、およびグレイラインが含まれていました。28の地下鉄駅、3つの新線、7つのルート延伸があり、総距離は162.08キロメートル（100.71マイル）で、費用は4100億7900万ルピー（49億米ドル）です。[ 63 ] [ 64 ]フェーズIIIの新しい3つのラインは、内環状道路のピンクライン（ライン7）、外環状道路のマゼンタライン（ライン8）、およびドワルカとナジャフガルを結ぶグレイライン（ライン9）です。[ 1 ]

フェーズ3ネットワーク[ 2 ] [ 1 ]
いいえ。 ライン 駅 長さ（km） ターミナル 開業日
1 レッドライン8 9.64 ディルシャド・ガーデン地下鉄駅シャヒード・スタル（ニューバス・アダ）2019年3月9日[ 65 ]
2 イエローライン3 4.37 ジャハンギルプリサマイプール バドリ2015年11月10日[ 66 ]
3 ブルーライン6 6.80 ノイダ シティ センターノイダ・エレクトロニック・シティ2019年3月9日[ 67 ]
5 グリーンライン7 11.19 ムンドカホシヤール・シン准将2018年6月24日[ 68 ]
6 バイオレットライン2 3.23 マンディハウス中央事務局2014年6月26日[ 69 ]
1 0.97 マンディハウス伊藤2015年6月8日[ 70 ]
9 13.56 バダルプル国境エスコート・ムジェサル2015年9月6日[ 71 ]
4 5.07 カシミール門伊藤2017年5月28日[ 72 ]
2 3.35 エスコート・ムジェサルラジャ・ナハル・シン2018年11月19日[ 73 ]
- エアポートエクスプレス1 2.01 ドワルカセクター21ヤショブーミ - ドワールカ セクター 252023年9月17日[ 74 ]
7 ピンクライン12 21.57 マジリス公園ドゥルガバイ・デシュムク南キャンパス2018年3月14日[ 75 ]
6 8.53 ドゥルガバイ・デシュムク南キャンパスラジパト・ナガル2018年8月6日[ 76 ]
15 17.86 トリロクプリ・サンジャイ湖シヴ・ヴィハール2018年10月31日[ 77 ]
5 9.63 ラジパト・ナガルマユール・ヴィハール・ポケット I2018年12月31日[ 78 ]
0 1.65 マユール・ヴィハール・ポケット Iトリロクプリ・サンジャイ湖2021年8月6日[ 79 ]
8 マゼンタライン9 12.64 カルカジ・マンディル植物園2017年12月25日[ 80 ]
16 24.82 ジャナクプリ西カルカジ・マンディル2018年5月29日[ 81 ]
9 グレーライン3 4.30 ドワルカナジャフガル2019年10月4日[ 82 ]
1 0.89 ナジャフガルダンサバスターミナル2021年9月18日[ 83 ]
合計109162.08

フェーズIIIの工事は2011年に開始され、[ 84 ] [ 85 ]、 2016年が予定期限であった。[ 86 ]建設を促進するために20台以上のトンネル掘削機が同時に使用され、[ 87 ] 2019年3月に完了した（土地が利用できなかったため、わずかな区間を除く）。[ 88 ]フェーズIIIにはその後、短い延長が追加され、2020年末までに完了する予定であったが、COVID-19パンデミックにより建設が遅れた。2021年9月18日、ナジャフガルからダンサ・バス停までのグレイライン延伸が開通した。[ 89 ]その後、空港線のヤショブホーミ・ドワルカ・セクター25地下鉄駅までの延伸が追加され、2023年9月17日に完了した。[ 90 ]

全長38キロメートル（24マイル）のマゼンタ線で無人運転が2021年12月28日に開始され、デリーメトロ（そしてインド）初の無人運転地下鉄路線となった。[ 91 ] 2021年11月25日には、全長59キロメートル（37マイル）のピンクラインでも無人運転が開始された。DMRCの無人運転ネットワークの総延長は約97キロメートル（60マイル）で、デリーメトロはクアラルンプールに次いで世界第4位の無人運転ネットワークとなっている。[ 92 ]

フェーズIIIの完了後、ネットワークの1日あたりの予想乗客数は534.7万人と推定された。DMRCの実際の乗客数は2019〜2020年で277.9万人で、予測乗客数の51.97％であった。フェーズIIIの回廊の実際の乗客数は438万人で、2019〜2020年の予測乗客数208.9万人と比較して79.02％の不足であった。[ 93 ] [ 94 ]フェーズIIIの列車に搭載されている通信ベースの列車制御（CBTC）により、90秒間隔での運行が可能になっているが、新しい回廊の需要が比較的低いため、実際の列車間隔はこれよりも長い。[ 95 ]短い間隔などの制約を考慮して、DMRCは新しい路線に9両編成の駅を建設するという決定を変更し、6両編成の列車に対応できる短い駅を選択した。[ 96 ]

フェーズIV

フェーズIVは、全長103km（64マイル）で6路線で構成され、2018年12月にデリー政府によって完了しました。 [ 97 ]インド政府から3つの優先回廊の承認は2019年3月に取得されました。[ 98 ] 65.1km（40.5マイル）の回廊の建設は2019年12月30日に開始され、完成予定日は2026年です。[ 99 ]フェーズIVの終了時には、メトロの全長は450キロメートル（280マイル）を超えます。[ 100 ] [ 88 ]これには、ノイダ-グレーターノイダメトロの29.7キロメートル（18.5マイル）アクアラインや、11.7キロメートル（7.3マイル）のラピッドメトログルガオンなど、首都圏の他の独立運営システムは含まれていません。デリーメトロに接続する。[ 102 ] [ 103 ]

フェーズIVネットワーク
行番号 名前 駅 長さ（km） ターミナル 状態 完成予定日
8 マゼンタライン21 29.26 クリシュナパーク拡張RK アシュラム マーグ建設中[ 104 ]2026年[ 105 ]
10 ゴールデンライン15 23.62 トゥグラカバードターミナル1-IGI空港建設中[ 104 ]2026年[ 105 ]
7 ピンクライン8 12.32 マジリス公園 マウジプル - ババールプル建設中[ 104 ]2026年[ 105 ]
5 グリーンライン10 12.38 [ 106 ]インダーロックインドラプラスタ承認済み[ 107 ]2029年[ 108 ]
12 ゴールデンライン - 支線8 8.4 ラジパト・ナガルサケットGブロック建設中[ 109 ]2029年[ 108 ]
1 レッドライン21 26.46 [ 110 ]リタラクンドリ 承認済み[ 111 ]2029
合計83112.44

建設現場での事故

2008年10月19日、ラクシュミ・ナガルで建設中だったブルーライン高架延長線の発射ガントリーと一部が倒壊し、通過中のバスに落下した。作業員がクレーンを使って400トンのコンクリート橋脚を持ち上げていたところ、発射ガントリーと34メートル（112フィート）の橋脚がバスに落下した。運転手と建設作業員1名が死亡した。[ 112 ]

2009年7月12日、カイラス東部のザムルドプル（中央事務局・バダルプル回廊）で建設中の橋梁の一部が崩落した。6人が死亡、15人が負傷した。[ 113 ]翌日、瓦礫を撤去していたクレーンが倒壊し、近くのクレーン2台も倒壊、6人が負傷した。[ 114 ] 2009年7月22日、アショク・パーク・メトロ駅で作業員が鉄骨の落下により死亡した。[ 115 ] 1998年にメトロ工事が始まって以来、93人の作業員を含む100人以上が死亡している。[ 116 ]

2018年4月23日、ガジアバードのモハン・ナガル交差点で建設中の地下鉄高架部分から鉄骨が落下し、5人が負傷した。この事故では、乗用車1台、オートリクシャー1台、バイク1台も損傷した。[ 117 ]

線

レッドライン（1号線）

駅に停まっている、古いけれどまだ近代的な高速鉄道
1号線でDMRCが使用している古い車両。2号線、3号線、4号線で走行している車両の大半は1号線に移送される予定です。

最初に開通した地下鉄路線であるレッドラインは、西のリタラと東のシャヒード・スタル（ニュー・バス・アダ）を34.55キロメートル（21.47マイル）で結んでいる。 [ 118 ]一部高架、一部地上で、カシミール・ゲート駅とシャーストリ・パーク駅の間でヤムナー川を渡る。[ 119 ] 2002年12月24日にシャーダラとティス・ハザリ間の最初の区間が開通したが、需要の多さから乗車券システムがクラッシュした。[ 120 ] [ 121 ]その後の区間は、2003年10月4日にティス・ハザリ – トリナガル（後にインダーロックに改名）間、 [ 122 ]インダーロック – リタラ間は2004年3月31日、シャーダラ – ディルシャド・ガーデン間は2008年6月4日に開通した。 [ 123 ]レッドラインは、カシミールゲートでイエローラインとバイオレットラインと、インダーロックでグリーンラインと、ネタジ・スバーシュ・プレイスとウェルカムでピンクラインと乗り換えができる。モハン・ナガルでブルーラインとの乗り換えが計画されている。 6両編成の列車は2013年11月24日に運行開始となった。[ 124 ]ディルシャド・ガーデンからシャヒード・スタル（ニュー・バス・アダ）までの延伸区間は2019年3月8日に開通した。メトロは2022年11月に、既存の6両編成の列車39両を改造した8両編成の列車2編成をレッドラインに導入した。[ 125 ]

イエローライン（2号線）

駅に停まっているまだ近代的な列車
旧イエローライン三菱ロテム列車
キャプションを参照
イエローラインの駅に到着する列車

メトロの2番目の路線であるイエローラインは、同社初の地下路線であった。[ 126 ]南北49キロメートル（30マイル）を走り、サマイプール・バドリとグルグラムのミレニアム・シティ・センター・グルグラムを結んでいる。路線の北部と南部は高架で、中央部（デリーの最も混雑する地域を通過する）は地下である。ヴィシュワ・ヴィディヤラヤとカシミール・ゲート間の地下区間は2004年12月20日に、カシミール・ゲート –中央事務局区間は2005年7月3日に、ヴィシュワ・ヴィディヤラヤ –ジャハンギルプリは2009年2月4日に開業した。 [ 123 ]この路線には、チャウリ・バザールにインドで2番目に深い地下鉄駅がある[ 127 ] 。地下25メートル（82フィート）である。[ 128 ]

クトゥブ・ミナールからグルグラムのミレニアム・シティ・センターまでの延長線は、当初は本線とは別に運行されていましたが、2010年6月21日に開通しました。この区間のチャタルプル駅は同年8月26日に開業しました。駅建設のための土地取得が遅れたため、プレハブ構造で9ヶ月かけて建設され、デリーメトロで唯一完全に鉄骨で作られた駅となりました。[ 129 ] [ 130 ]中央事務局とクトゥブ・ミナール間の連絡線は2010年9月3日に開通しました。[ 131 ]

2015年11月10日、路線はデリー郊外のジャハンギルプリとサマイプール・バドリの間でさらに延長された。 [ 132 ]カシミール・ゲートではレッド・ラインとカシミール・ゲートISBT、ラジブ・チョークではブルー・ライン、カシミール・ゲートとセントラル・セクレタリアトではバイオレット・ライン、ニューデリーではエアポート・エクスプレス、アザドプルとディリ・ハート-INAではピンク・ライン、ハウズ・カスではマゼンタ・ライン、シカンダープルではラピッド・メトロ・グルガーオン、チャンドニー・チョークとニューデリーではインド鉄道との乗り換えが可能である。[ 133 ] [ 134 ]

イエローラインは、4両編成の列車を6両編成および8両編成に置き換えた最初の地下鉄路線です。パテルチョーク駅にある地下鉄博物館は、南アジア唯一の高速鉄道博物館であり、デリー地下鉄の起源を辿る展示パネル、歴史的写真、展示品を収蔵しています。[ 135 ]この博物館は2009年1月1日に開館しました。[ 127 ]

ブルーライン（3号線と4号線）

駅に停まっている近代的な列車
ボンバルディア ブルーラインの新列車セット

ブルーラインは、開通した地下鉄の3番目の路線であり、デリー以外の地域を結んだ最初の路線でした。[ 136 ]大部分が高架で一部が地下で、[ 137 ]西のドワルカ副都市と東の衛星都市ノイダを56.61キロメートル（35.18マイル）にわたって結んでいます。 [ 136 ]この路線の最初の区間であるドゥワルカとバラカンバロード間は2005年12月31日に開通し、その後、ドゥワルカ –ドゥワルカセクター9間は2006年4月1日、バラカンバロード – インドラプラスタ間は2006年11月11日、インドラプラスタ –ヤムナバンク間は2009年5月10日、ヤムナバンク –ノイダシティセンター間は2009年11月12日、ドゥワルカセクター9 –ドゥワルカセクター21間は2010年10月30日にそれぞれ開通した。 [ 123 ]この路線は、インドラプラスタ駅とヤムナバンク駅の間でヤムナ川を横断し、 [ 119 ]プラガティマイダンの近くにインドで2番目のエクストラドーズド橋が北部鉄道の幹線を横断している。[ 138 ]

ブルーラインの支線は2010年1月8日に開通し、ヤムナー銀行駅から東デリーのアナンド・ヴィハールまでの6.25キロメートル（3.88マイル）を走っています。 [ 139 ] 2011年7月14日にヴァイシャリーまで延長されました。 [ 140 ]ドワルカ・セクター9からドワルカ・セクター21までの2.76キロメートル（1.71マイル）の区間は2010年10月30日に開通しました。 [ 141 ] 2019年3月9日、ノイダ・シティ・センターからノイダ・エレクトロニック・シティまでの6.67キロメートル（4.14マイル）の延長がナレンドラ・モディ首相によって開通しました。[ 142 ]アクアライン（ノイダメトロ）ノイダセクター51駅とはノイダセクター52で、イエローラインとはラジブチョークで、[ 137 ]グリーンラインとはキルティナガルで、バイオレットラインとはマンディハウスで、エアポートエクスプレスとはドワルカセクター21で、ピンクラインとはラジューリガーデン、マユールビハールフェーズI、カルカルドゥマ、アナンドビハールで、マゼンタラインとはジャナクプリウェストと植物園で、インド鉄道と州間バスターミナル（ISBT）のあるアナンドビハール駅（アナンドビハール鉄道ターミナルとアナンドビハールISBTに接続）での乗り換えが可能です。[ 143 ]レッドラインとはモハンナガルで乗り換えが計画されています。

グリーンライン（5号線）

駅に到着する近代的な列車
グリーンラインの三菱・ロテム・BEMLの車両

2010年に開業したグリーンライン（5号線）は、インドメトロの5番目の路線であり、初の標準軌路線である。他の路線は広軌であった。インデルロック（レッドライン駅）とブリガディエ・ホシヤール・シン間を走り、支線でアショーク・パーク・メイン駅とブルーラインのキルティ・ナガルを結ぶ。フェーズIIの一部として建設されたこの高架路線は、主に西デリーの交通量の多い国道10号線に沿って走っている。インターチェンジを含む24の駅があり、総延長は29.64 km（18.42 mi）である。この路線には、インド初の標準軌車両基地がムンドカに設置されている。[ 144 ]

開通は2段階に分かれており、インダーロックからムンドカまでの15.1キロメートル（9.38マイル）は2010年4月3日に、キルティナガルからアショクパーク本線の3.5キロメートル（2.17マイル）は2011年8月27日に開通した。2012年8月6日、インド政府は首都圏の通勤便を良くするため、ムンドカからハリヤーナ州のバハドゥルガルまでの延伸を承認した。 11.18キロメートル（6.95マイル）の区間には、ムンドカとバハドゥルガルの間に7つの駅（ムンドカ工業地区、ゲヴラ、ティクリ・カラン、ティクリ国境、パンディット・シュリー・ラム・シャルマ、バハドゥルガル市、ブリガディエ・ホシヤル・シン）があり、2018年6月24日に開業しました。インダーロックでレッドライン、キルティ・ナガルでブルーライン、パンジャビ・バグ・ウェストでピンクラインとの乗り換えが可能です。

バイオレットライン（6号線）

先頭に6の数字がある現代の列車
バイオレット線の三菱・ロテム・BEMLの車両

バイオレットラインは、グリーンラインに次いで6番目に開通した地下鉄路線であり、2番目の標準軌路線である。全長47キロメートル（29マイル）の路線は、バラブガルのラジャナハルシンからファリダバードを経由してニューデリーのカシミールゲートまでを結び、26キロメートル（16マイル）は高架、残りは地下である。中央事務局とサリタビハールの間の最初の区間は、2010年10月3日、 2010年コモンウェルスゲームズの開会式の数時間前に開通し、ジャワハルラールネルースタジアム（ゲームの開会式と閉会式の会場）を結んでいる。[ 145 ] 41か月で完成したこの路線には、インド鉄道の幹線を越える長さ100メートル（330フィート）の橋と道路の高架を越える長さ167.5メートル（550フィート）の斜張橋が含まれている。複数の病院、観光名所、工業団地を結んでいます。運行間隔は5分です。[ 145 ] [ 146 ]中央事務局の統合コンコースからイエローラインへの乗り換えが可能です。2011年1月14日には、サリタ・ヴィハールからバダルプルまでの残りの区間が開通し、路線網に3つの新しい駅が加わりました。[ 147 ]

マンディ・ハウスと中央事務局間の区間は2014年6月26日に開通し、ITOとマンディ・ハウス間の971メートル（3,186フィート）の区間は2015年6月8日に開通した。ファリダバードのエスコート・ムジェサールまでの南への14キロメートル（8.7マイル）の延伸区間は、2015年9月6日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。[ 148 ]メトロの第3期のバダルプル-エスコート・ムジェサール（ファリダバード）区間の全9駅は、インドグリーンビルディング協会（IGBC）からグリーンビルディング基準の遵守に関して最高評価（プラチナ）を受けた。この賞は、2015年9月10日にIGBC会長PCジェインからDMRCマネージングディレクターのマング・シンに授与された。 [ 149 ]

この路線のファリダバード回廊はデリー外では最長の回廊であり、11駅、17 km (11 mi)である。[ 150 ] 2017年5月28日、ITO-カシミールゲート回廊が連邦都市開発大臣のベンカヤ・ナイドゥとデリー首相のアルヴィンド・ケジリワルによって開通した。地下区間はヘリテージラインとして広く知られている。[ 151 ] [ 152 ] : カシミールゲートでレッドライン、カシミールゲートとセントラル・セクレタリアトでイエローライン、マンディハウスでブルーライン、ラジパトナガルでピンクライン、カルカジマンディルでマゼンタラインとの乗り換えが16か所ある。

エアポートエクスプレス線 / オレンジ（7号線）

エアポートエクスプレス列車の外観（屋外）
エアポートエクスプレス線
広々とした、快適そうな車内
エアポートエクスプレスの車内

エアポートエクスプレス線は、ニューデリーからヤショブーミ・ドワルカ・セクター25まで22.7km (14.1マイル) を走り、ニューデリー駅とインディラ・ガンディー国際空港を結んでいる。この路線は、リライアンス・インフラストラクチャー（2013年6月30日までこの路線の営業許可取得者）の子会社であるデリー・エアポート・メトロ・エクスプレス株式会社（DAMEL）によって運営されていた。現在はDMRCによって運営されている。[ 153 ]この路線は570億ルピー（6億7000万米ドル）の費用で建設され、そのうちリライアンス・インフラストラクチャーが288億5000万ルピー（3億4000万米ドル）を投資し、収益分配モデルで料金を支払う予定である。[ 154 ]この路線には6つの駅があり（ダウラ・クアン駅とデリー・エアロシティ駅は2011年8月15日に営業開始）、いくつかの駅にはチェックイン施設、駐車場、飲食店がある。[ 155 ]車両は6両編成の列車で構成され、10分間隔で運行され、最高速度は120 km/h（75 mph）です。[ 155 ]

この路線は当初、 2010年のコモンウェルスゲームズ前に開通する予定だったが、義務的な安全許可が得られず、約5か月遅れて2011年2月23日に開通した。運行開始から16か月後の2012年7月7日に高架橋の修理のため閉鎖された。 [ 156 ] [ 157 ]この路線は2013年1月22日に再開通した。[ 158 ] 2013年6月27日、リライアンス・インフラストラクチャーはDMRCに対し、同年6月30日以降は路線を運行できないと伝えた。DMRCは2013年7月1日、100人の運行保守チームと共にこの路線を引き継いだ。[ 159 ] 2015年1月、DMRCは前年7月に運賃が最大40パーセント値下げされた後、この路線の乗客数が約30パーセント増加したと報告した。[ 160 ] DMRCは2015年9月14日にさらなる運賃値下げを発表し、最高運賃を100ルピー、最低運賃を20ルピーから60ルピーに引き下げた。[ 161 ] DMRCは、これはブルーラインの混雑を緩和し、ドワルカ行きの一部の乗客をエアポートエクスプレスライン（利用率が低く、ブルーラインよりも速い）に誘導するために行われたと述べた。この路線の速度は2023年6月24日に時速100キロメートル（時速62マイル）から時速110キロメートル（時速68マイル）に引き上げられ、ニューデリーからインド国際空港まで16分で移動できるようになる。

ニューデリーではイエローライン、ドワルカ・セクター21ではブルーライン、ダウラクアンではピンクラインのドゥルガバイ・デシュムク・サウスキャンパス駅、そしてニューデリーではインド鉄道との乗り換えが可能です。ドワルカ・セクター25の拡張工事は、隣接するインド国際会議センターの開通に伴い、2023年9月17日に開始されました。[ 162 ]

ピンクライン（8号線）

屋外駅にある列車の正面写真
マユール・ヴィハール駅に停車するピンクラインのヒュンダイ・ロテム車両

ピンクラインは、デリーメトロ第3期における2番目の新路線です。2018年3月14日に開通し、延伸区間は8月6日に開業しました。トリロクプリ・サンジャイ湖からシヴ・ヴィハールまでの区間は10月31日に、ラジパト・ナガルからマユール・ヴィハール・ポケットIまでの区間は同年12月31日に開通しました。最終区間であるマユール・ヴィハール・ポケットIからトリロクプリ・サンジャイ湖までの区間は、用地取得と改修工事による遅延の後、2021年8月6日に開通しました。[ 163 ]

ピンクラインは、北デリーのマジリス・パークからシヴ・ヴィハールまで38駅を有し、全長58.43キロメートル（36.31マイル）でデリーメトロ最長の路線です。主に高架で、デリーをU字型にカバーしています。交通量の多い環状道路に沿って走るため、環状道路線としても知られています。[ 152 ] : 86

この路線は、他のほとんどのメトロ路線と乗り換えが可能で、レッドラインとはNetaji Subhash PlaceとWelcome、イエローラインとはAzadpurとDilli Haat – INA、ブルーラインとはRajouri Garden、Mayur Vihar Phase-I、Anand Vihar、Karkarduma、グリーンラインとはPunjabi Bagh West、エアポートエクスプレスのDhaula KuanとはDurgabai Deshmukh South Campus、バイオレットラインとはLajpat Nagar、インド鉄道とはHazrat NizamuddinとAnand Vihar Terminal、ISBTとはAnand ViharとSarai Kale Khanである。ピンクラインは、Dhaula  Kuan立体交差高架橋とエアポートエクスプレス線を通過し、標高23.6メートル（77フィート5インチ）のDhaula Kuanでデリーメトロの最高地点に達する。 [ 164 ] [ 152 ] : 87

マゼンタライン（9行目）

キャプションを参照
駅に停車中のマゼンタラインの電車

マゼンタ線は、デリーメトロ第3期における最初の新線です。ボタニカルガーデンからカルカジ・マンディルまでの区間は2017年12月25日に開通し、残りの区間は2018年5月28日に開通しました。

この路線にはクリシュナ公園延長線から植物園まで26駅があり、インディラ・ガンディー国際空港のターミナル1Dに直結している。この路線とイエローラインのハウズ・カース駅は水深29メートル（95フィート）で最も深い地下鉄駅である。[ 165 ]マゼンタ線は、ハウズ・カースでイエローライン、ジャナクプリ西と植物園でブルーライン、カルカジ・マンディールでバイオレットラインと乗り換えができる。インド初の無人運転列車の運行は2020年12月にマゼンタ線で開始された。[ 166 ]

グレーライン（10号線）

駅に停まっている電車
グレイラインのヒュンダイ・ロテムの列車

デリーメトロの最短路線であるグレイライン（9号線とも呼ばれる）は、ドワルカからデリー西部のダンサ・バスターミナルまでを走っている。全長4.295km （ 2.669マイル）の路線には4つの駅（ダンサ・バスターミナル、ナジャフガル、ナンリ、ドワルカ）があり、ドワルカでブルーラインと乗り換えることができる。ナジャフガルからドワルカまでの区間は2019年10月4日に開通した。ダンサ・バスターミナルまでの延伸区間は2020年12月に開通する予定だったが、 COVID-19パンデミックの影響で工事が遅れ、2021年9月18日に開通した。[ 167 ]

ネットワーク

デリーメトロは段階的に建設が進められている。フェーズIは59駅、路線延長64.75km（40.23マイル）で[ 168 ] 、そのうち13.0km（8.1マイル）は地下、52.0km（32.3マイル）は地上または高架である[ 169 ] 。ブルーラインのドワルカ-バラカンバ道路回廊の開通により、フェーズIは2006年10月に完了した[ 170 ]。フェーズIIは123.3km（76.6マイル）の路線と86駅で[ 168 ]、完了している。最初の区間は2008年6月に開通し、最後の区間は2011年8月に開通した。[ 171 ]フェーズIIIは109の駅、3つの新線、7つの路線延長で構成され、総延長は160.07 km（99.46マイル）、[ 168 ]費用は4107億9000万ルピー（49億米ドル）である。[ 63 ]ピンクラインのマユール・ビハール・ポケット1駅とトリロクプリ・サンジャイ・レイク駅間の小さな区間[ 172 ]（2021年8月6日開通）、グレーラインのナジャフガルからダンサ・バスターミナルまでの延伸区間[ 173 ]（2021年9月18日開通）、エアポート・エクスプレスのドワルカ・セクター21からヤシュブーミ・ドワルカ・セクター25までの延伸区間（2023年9月17日完成）を除き、大部分は2019年4月5日に完成した。フェーズIVは、6路線合計103.93 km（64.58マイル）で、2015年7月に完了しました。このうち、3路線（優先路線）45駅の61.679 km（38.326マイル）は、2019年3月7日にインド政府により建設が承認されました。ゴールデンラインは2020年10月に延長され、プロジェクトの長さは65.1 km（40.5マイル）になりました。マゼンタラインのRKアシュラムマーグに沿った1駅の延伸は、2025年1月5日にクリシュナパーク延伸区間まで開通しており、残りの路線（計画路線を含む）は少なくとも2029年までに完成する予定です。[ 174 ] [ 175 ]

デリーメトロネットワーク
行番号 ライン名 オープン[ 1 ]最終延長[ 1 ]駅[ 12 ]長さ（km）[ 12 ]ターミナル 鉄道車両[ 176 ]軌間（mm）
1 レッドライン2002年12月25日[ 43 ]2019年3月9日[ 65 ]2934.55シャヒード・スタルリタラ31本の列車、219両の客車 1676
2 イエローライン2004年12月20日[ 43 ]2015年11月10日[ 66 ]3749.02サマイプール バドリミレニアムシティセンター54本の列車、429両の客車
3 ブルーライン2005年12月31日[ 45 ]2019年3月9日[ 67 ]5056.11ノイダ・エレクトロニック・シティドワルカセクター2160本の列車、480両の客車
4 2010年1月7日[ 55 ]2011年7月14日[ 56 ]88.51ヴァイシャリ
5 グリーンライン2010年4月3日[ 57 ]2018年6月24日[ 68 ]24 28.78インダーロックホシヤル・シン准将シティ・パーク20本の列車、80両の客車 1435
2011年8月27日[ 58 ]–キルティ ナガル
6 バイオレットライン2010年10月3日[ 59 ]2018年11月19日[ 73 ]3446.34カシミール門ラジャ・ナハル・シン・バラブガル37本の列車、220両の客車
- エアポートエクスプレス線2011年2月23日[ 61 ]2023年9月17日[ 74 ]722.91ニューデリーヤショブーミ・ドワルカ・セクター256本の列車、36両の客車
7 ピンクライン2018年3月14日[ 75 ]2021年8月6日[ 79 ]3859.24マジリス公園シヴ・ヴィハール33本の列車、196両の客車
8 マゼンタライン2017年12月25日[ 80 ]2025年1月5日[ 81 ]2640.26植物園クリシュナパーク拡張24本の列車、144両の客車
9 グレーライン2019年10月4日[ 82 ]2021年9月18日[ 83 ]4 5.19 ドワルカダンサバスターミナル3本の列車、17両の客車
合計256350.42 --268本の列車、1821両の客車 -

拡大

デリー

デリーメトロ拡張フェーズV

元DMRCマネージングディレクターのE.スリードハラン氏は、フェーズIVが完了する頃には、市は人口増加と交通需要に対応するためにフェーズVが必要になるだろうと述べた。[ 84 ]以下の拡張はフェーズVの一部として計画されている。

ハリヤナ州

バハドゥルガル

バハドゥルガルやロータクには独自の地下鉄網はありませんが、ハリヤナ州のこれらの都市はデリー地下鉄によってデリーと接続されています、または接続される予定です。

ファリダバード

ファリダバードとパルワルには独自の地下鉄網はありませんが、ハリヤナ州のこれらの都市はデリーメトロバイオレットラインによってデリーと接続されています。

  • ファリダバード - グルグラム間の接続 (調査済み、DPR 完了): 以下のグルグラムのセクションを参照してください。
  • デリー - パルワル延伸 (調査済み、DPR 完了): デリー メトロ バイオレット ラインの延伸。
  • パルワル - ノイダ空港延伸 (調査、実施、承認は未実施) : デリーメトロ バイオレット ラインの延伸。

グルグラム

グルグラムにはラピッドメトログルガオンと呼ばれる独自のライトメトロネットワークがあり、以下のいくつかの拡張が計画されています。

  • 都市間リンク

    • ファリダバード-グルグラムリンク（調査およびDPR完了）：デリーメトロバイオレットラインの既存のバタチョークメトロ駅からグルグラムバティカチョークまで。[ 183 ]​​ [ 184 ] [ 185 ]

    • グルグラム-IGI空港リンク（調査およびDPR完了）：グルグラムのレザン・ラ・チョークからIGI空港の既存のデリー・オレンジライン・ヤショブーミ・ドワルカ・セクター25駅まで。[ 186 ]
    • グルグラム - 南東デリー間リンク (調査未実施または承認) : 南東グルグラムの SPR にある Vatika Chowk から南東デリーの Mehrauli まで。まだ承認されておらず、調査もまだ実施されていません。
  • 都市間リンク

    • グルグラムメトロループ（調査およびDPR完了）：既存のミレニアムシティセンターグルグラムメトロ駅から既存のサイバーシティ駅まで。[ 187 ] [ 188 ] 2025年3月、ハリヤーナ州はミレニアムシティメトロ駅からセクター9メトロ駅までの15km区間の土木工事を開始するための入札を募集しました。[ 189 ]
    • グルグラム内の放射状線は次のようになります。

      • 南北リンクまたは旧グルグラムメトロ（調査およびDPR完了）：カパシェラからマネサール・パンチガオン（パンチガオンはRRTS駅およびWPEと統合予定）まで。[ 190 ] [ 181 ]

      • 南西-南リンク、17km、DPRが進行中：グルガオン駅、ラジブ・チョーク、SPR（南部周辺道路）のヴァティカ・チョーク、ボンドシーから。[ 191 ]グルグラム駅でミレニアム・シティ・センター・メトロ駅からのメトロ延伸路線、ラジブ・チョークでデリー-グルグラム-アルワルRRTS線に接続する。ハリヤナ州は2025年3月、この路線のDPR準備のためのコンサルタント雇用の入札を募集した。[ 189 ]

      • 東西路線（調査実施・承認なし）：グルグラム・ゴルフコース・エクステンション・ロードからシートラ・マタ・ロード沿いのグルグラム・セクター5まで。ミレニアム・シティ・センター・グルグラム・メトロ駅（既存）、シグネチャー・タワー交差点、ラナ・プラタップ・チョーク、アトゥル・カタリア・チョークの各駅を設置。2025年3月、ハリヤナ州は、この路線のDPR（開発計画）策定のためのコンサルタント雇用に関する入札を募集した。[ 189 ]

ジャジャル

ジャージャールには独自の地下鉄網はないが、ハリヤナ州のこの都市は将来デリー地下鉄の延伸によりデリーと接続される予定である。

ソニパット

ソニパトには独自の地下鉄網がありませんが、ハリヤナ州のソニパト市は、次の2つのフェーズでデリー地下鉄の延伸により将来デリーに接続される予定です。

ウッタル・プラデーシュ州

ガジアバード

ガジアバードには独立したメトロ ネットワークがないため、以下はデリー メトロの延長です。

ノイダ

ノイダにはノイダ メトロと呼ばれる独自のネットワークがあり、デリー メトロに接続しています。

RRTSとの統合

デリーRRTSシステムは、RapidX「地域高速輸送システム」（RRTS）であり、最高時速160 km/h（99 mph）で運行する8路線の準高速列車によってデリーと近隣都市を結ぶことを目指しています。プロジェクトのフェーズIは、デリー・メーラト、デリー・アルワル、デリー・パニパトの3つの回廊で構成されています。デリー・メーラト回廊（デリー・メーラトRRTSとも呼ばれます）は現在、首都圏交通公社（NCRTC）によって開発が進められています。[ 202 ] [ 203 ] [ 204 ]

デリー・メーラトRRTSは全長82.15km（51.05マイル）で、総事業費は30,274億ルピー（36億米ドル）です。14駅（メーラトメトロの9駅を含む）と2つの車両基地で構成されます。14駅のうち3駅（サライ・ケール・カーン駅、ニュー・アショク・ナガル駅、アナンド・ヴィハール駅）はデリーに位置し、デリーメトロとシームレスに連携する予定です。[ 205 ] [ 206 ]

オペレーション

近代的な建物の外観
ミレニアム・シティ・センター地下鉄駅
キャプションを参照
ニューデリー地下鉄駅のプラットホームスクリーンドア

列車は、ピーク時とオフピーク時に応じて、午前5時から午前0時まで1～2分間隔から5～10分間隔で運行しています。通常、最高速度は時速75キロメートル（47マイル）で走行し、各駅で約20秒間停車します。駅の自動アナウンスは、ヒンディー語と英語で提供されています。多くの駅にATM、飲食店、カフェ、コンビニエンスストア、携帯電話充電設備があります。飲食、喫煙、ガムを噛むことは禁止されています。地下鉄には、緊急事態に事前に警告するための高度な火災警報システムがあり、列車や駅には難燃性素材が使用されています。[ 207 ]ナビゲーション情報は、Googleマップで利用できます。[ 208 ] 2010年10月以降、すべての列車の最初の車両は女性専用です。また、最後の車両は、レッドライン、グリーンライン、バイオレットラインの終点駅で列車が線路を変更するときにも女性専用です。[ 209 ] [ 210 ] iPhoneとAndroidのユーザー向けにモバイル版デリーメトロレールアプリが導入され、最寄りの地下鉄駅の場所、[ 211 ]料金、駐車場の空き状況、近くの観光スポット、セキュリティ、緊急時のヘルプライン番号などの情報が掲載されている。[ 212 ]

安全

セキュリティは2007年からCISFユニットDMRCによって提供されている。[ 213 ]閉回路カメラが列車と駅を監視しており、その映像はCISFとデリーメトロ当局によって監視されている。[ 214 ]金属探知機、X線手荷物検査システム、探知犬に加えて、7,000人を超えるCISF職員がセキュリティのために配置されている。 18のデリーメトロ鉄道警察署が設置され、約5,200台のCCTVカメラが設置されている。各地下駅には45〜50台のカメラがあり、各高架駅には16〜20台のカメラがある。カメラはCISFとデリーメトロ鉄道株式会社によって監視されている。[ 215 ] 乗客と列車運転手間の緊急通信用に、各列車車両にインターホンが設けられている。 [ 216 ]駅と列車では定期的なセキュリティ訓練が実施されている。[ 217 ] DMRCは乗客の安全のために駅の壁と手すりを上げることを検討している。[ 218 ]

発券業務

電車の絵が描かれたトークン
デリーメトロのトークン

地下鉄の運賃は、2016年5月の第4回運賃設定委員会の勧告に基づいて、2017年10月10日に最後に改定されました。[ 219 ] [ 220 ]地下鉄利用者は、チケットの購入に5つの選択肢があります。[ 221 ]

  • RFIDトークン：RFIDトークンは購入当日の片道のみ有効です。トークンの価値は移動距離によって異なり、片道の運賃は10ルピー（12セント）から60ルピー（71セント）の範囲です。運賃は出発駅と目的地駅間の距離に基づいて計算されます。2024年以降、RFIDトークンは使用されていません。[ 219 ]
  • スマートカード：スマートカードは長期間利用でき、頻繁に通勤する人にとって最も便利です。購入日または最終チャージ日から10年間有効で、200ルピー（2.40米ドル）から3,000ルピー（35.50米ドル）までの額面金額が用意されています。10%の割引が適用され、オフピーク時の旅行ではさらに10%の割引が適用されます。[ 222 ]新しいカードには50ルピー（59セント）のデポジットが必要ですが、有効期限前にカードが破損していない場合は返金されます。[ 223 ]デリー政府は女性通勤者のために運賃免除制度を提案しましたが、却下されました。[ 224 ] [ 225 ] 2018年8月28日、デリー交通公社（DTC）のバスと地下鉄でスマートカードを利用できる共通発券システムが導入されました。[ 226 ]
  • ツーリストカード：ツーリストカードは、デリーメトロを短期間乗り放題で利用できます。ツーリストカードには1日有効と3日有効の2種類があります。1日有効のカードは200ルピー（2.40米ドル）、3日有効のカードは500ルピー（5.90米ドル）で、購入時に50ルピー（59セント）のデポジット（返金可）を支払う必要があります。[ 227 ]
  • 国民共通モビリティカード：インド政府の「ワンネーション・ワンカード」政策の一環である国民共通モビリティカードは、相互運用可能な交通カードで、ユーザーは交通費、通行料、買い物、現金の支払いに利用できます。[ 228 ] [ 229 ] [ 230 ] RuPayを通じて有効化されたNCMCは、2020年12月28日にエアポートエクスプレスラインで運用開始されました。[ 231 ] 2023年6月、DMRCは自動運賃徴収（AFC）システムをNCMCサービスに準拠するようにアップグレードしました。[ 232 ] [ 233 ]
    紙のQRチケット
    デリーメトロQRチケット
  • QRコードによる発券：デリーメトロのQRチケットは、トークンやリチャージカードのように乗車できるモバイルベースのチケットです。[ 234 ] [ 235 ]チケットはRIDLRアプリを使ってオンラインで購入できます。入場および退場時には、AFCゲートでQRチケットをスキャンします。モバイルチケットと同様に、紙のQRチケットも駅で購入できます。[ 236 ] [ 237 ] [ 238 ]

問題

都市の風景
グルガオンのIFFCOチョーク駅近くのイエローライン。近隣住民からの苦情を受けて、デリーメトロは2011年に地下鉄の騒音公害を軽減するための遮断機を設置した。[ 239 ]
大きな駅の外観
ヤソラ・アポロ地下鉄駅

メトロが拡張するにつれ、新しい列車の乗客数の増加により、混雑と遅延が増加しました。[ 240 ] [ 241 ]この問題を軽減するために、イエローラインとブルーラインに8両編成の列車が導入され、より頻繁な列車の運行が提案されました。[ 240 ]駅から近隣の地域を結ぶフィーダーバスサービスも、本数が少なく、混雑していて不安定であることも懸念されています。[ 242 ] [ 243 ]デリーメトロの品質と清潔さは賞賛されていますが、運賃の高騰は批判されており、運賃はメトロが取って代わったバスサービスの運賃よりも高くなっています。[ 23 ]最近の調査によると、デリーメトロの運賃は、1回の乗車につき0.5米ドル未満のメトロの中で2番目に高額です。[ 244 ]別の研究では、デリーメトロもその規模に比べて乗客数が少ないという問題を抱えており、メトロシステムが生み出す交通量に見合っていない可能性があることがわかっています。[ 245 ]

フィーダーバス

バスの正面図
アナンド・ヴィハール地下鉄駅のDMRC電気フィーダーバス

DMRCは2007年に16路線に117台のミニバスを配備してフィーダーバスサービスを開始した。[ 246 ] [ 247 ] 2024年1月には、カシミールゲート、ゴクルプリ、シャーストリパーク、ラクシュミナガル、イーストヴィノドナガル-マユールヴィハールII、アナンドヴィハール、ディルシャドガーデン、ヴィシュワヴィディヤラヤ、GTBナガルの9つの地下鉄駅への5路線に47台の電気フィーダーバスを配備した。路線は以下の通りである。[ 248 ] [ 249 ] [ 250 ]

乗客数

DMRCは、下記の1日あたりの乗客数とは異なる指標を報告していることに注意してください。DMRCは「1日あたりの乗客数」を報告しており、例えば、2022～23年の1日あたり平均乗客数は約463万人であったのに対し、2019～2020年（コロナ前）は1日あたり516万人でした。[ 251 ]

地下鉄の運行は、COVID-19パンデミックの影響で2020年3月25日に停止された。[ 252 ]運行は2020年9月12日に再開され、[ 253 ] 2020～21年度の平均1日あたりの乗客数は87万8千人（88万人）に減少した。[ 254 ]

2024年11月18日には、1日あたりの乗客数（旅客移動）の最大値が786万人に達したと報告された。[ 255 ]

1日平均乗車人員[ 256 ] [ 2 ]
年 乗客数
2004～2005年
124,000
2005–06
26万8000
2006–07
484,000
2007–08
62万5000
2008–09
72万2000
2009–10
91万9000
2010～2011年
1,259,000
2011～2012年
1,660,000
2012～2013年
1,926,000
2013–14
2,204,908
2014～2015年
2,402,850
2015–16
2,615,050
2016～2017年
2,800,792
2017–18
2,587,271
2018–19
2,593,090
2019–20*^
2,780,000
2020～21年*^
87万8000
2021～22年*^
2,516,068
2022～23年*^
4,626,592

*ラピッドメトログルガオンを含む

^ 2019年以降、DMRCは乗客数の計算方法を変更し、路線上の乗客が利用したすべての移動をカウントするようになりました。つまり、2回乗り換えた乗客は乗客数として3回カウントされます。これは、他の地下鉄システムで一般的に採用されている、乗車全体をカウントする方式とは異なります。[ 257 ]そのため、デリーメトロは、世界中の同様の交通システムと比較して、乗客数が約55%高いと報告されています。[ 258 ]

財務

財務概要

-6000-300003000600090002007201020132016201920222025Revenue (₹ crore)EBITDA (₹ crore)Profit before tax (₹ crore)
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出典: [ 259 ] [ 260 ] [ 261 ] [ 262 ] [ 263 ] [ 264 ] [ 265 ] [ 266 ] [ 267 ] [ 268 ] [ 269 ] [ 270 ] [ 271 ] [ 272 ] [ 273 ] [ 274 ] [ 275 ] [ 276 ] [ 277 ] [ 278 ]

デリーメトロは2010年以来、EBT（税引前利益）で赤字を計上しているが、2015～2016年度以降は赤字幅が縮小している。EBITDA（利子・税金・減価償却前利益）は、2007年度の73%から2016～2017年度には27%に低下し、2017～2018年度には30%に改善した。メトロは2014年、運賃収入以外の収入源を確保するため、公開電子入札によって駅名を命名する制度を開始した。[ 279 ] [ 280 ] [ 281 ]

資金調達と資本化

DMRCは、デリー首都圏政府とインド政府によって所有されています。2016年3月時点の負債総額は2,915億ルピー（34億米ドル）、自己資本は2,399億ルピー（28億米ドル）でした。負債コストは、連邦政府およびデリー政府からの融資については0%、国際協力機構（JICA）からの融資については0.01%および2.3%です。2016年3月31日時点で、1,931億ルピー（23億米ドル）が払込資本金であり、残りは準備金および剰余金です。[ 268 ]

デポ

デリーメトロには15の車庫がある。

デリーメトロ車庫
ライン 路線名 車庫の数 位置 開業日
1 レッドライン1 シャストリ公園2002年12月25日
ナレラ工事中
2 イエローライン3 カイバル峠 2004年12月20日
スルタンプル2010年6月21日
サマイプール バドリ2020年5月28日
3/4 ブルーライン2 ナジャフガル2005年12月31日
ヤムナ銀行2009年5月10日
5 グリーンライン2 ムンドカ2010年4月2日
バハドゥルガル2018年6月24日
インドラプラスタ工事中
6 バイオレットライン2 サリタ・ヴィハール2010年10月3日
ニーラム・チョーク・アジュロンダ2015年9月6日
- エアポートエクスプレス1 ドワルカセクター212011年2月23日
7 ピンクライン2 ムクンドプル 2018年3月14日
ヴィノド ナガル - ガジプル 2018年10月31日
8 マゼンタライン1 カリンディ・クンジ-ジャソラ・ヴィハール2017年12月25日
ムクンドプル 工事中
9 グレーライン1 ナジャフガル2019年10月4日

シャーストリ・パークやヤムナ・バンクなど一部の車庫は、それぞれの地上駅施設の近くにあるが、サリタ・ビハールやムンドカなどその他の車庫は本線に間接的に接続している。ナジャフガル車庫は、それぞれブルーラインとグレイラインの広軌と標準軌の両方の列車を収容するという点でユニークである。サリタ・ビハール車庫は、将来、バイオレットラインとゴールデンラインの列車を収容する予定である。 [ 282 ]フェーズIIIのカリンディ・クンジ車庫とヴィノド・ナガル車庫は、土地収用の問題により異なって建設された。前者は、ジャソラ・ビハール - シャヒーン・バーグ駅に隣接して追加の高架留置場を持ち、後者には2つのサブ車庫（1つは2階建て）がある。ノイダ・エレクトロニック・シティ駅に隣接して高架留置場も建設されたが、車庫とはみなされていない。[ 283 ]フェーズIVの一環として、ムクンドプル車庫は土地収用の問題なしにピンク線とマゼンタ線を収容できるように拡張される予定である[ 284 ] [ 285 ] 。 [ 286 ]

キャプションを参照
三菱商事・BEML社製広軌鉄道第1期列車[ 287 ]
キャプションを参照
フェーズIIの広軌ボンバルディア列車

地下鉄には2種類の軌間がある。フェーズIの路線は5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌車両を使用し、フェーズIIの3路線は1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）の鉄道車両です。 [ 288 ]列車は、イエローラインがハイバルパスとスルタンプル、グリーンラインがムンドカ、ブルーラインがナジャフガルとヤムナバンク、レッドラインがシャーストリパーク、バイオレットラインがサリタビハールの7つの車両基地で整備されています。 [ 289 ] [ 290 ]フェーズIIIの一部の路線では磁気浮上式鉄道が検討されましたが、DMRCは2012年8月に従来の鉄道を継続することを決定しました。 [ 291 ]

2015年3月31日時点で、同社は合計1,306両の客車（220編成）を保有していた。路線延長に加え、フェーズIIIでは2つの新線（7号線と8号線）が提案された。無人列車運行（UTO）は486両の客車（6両編成81編成）で行われる。1号線から4号線には258両の広軌（BG）客車、5号線と6号線には138両の標準軌（SG）客車が追加で提案された。フェーズIII終了時には、2,188両の客車（333編成）となる予定である。5号線の少数の4両編成を除き、フェーズIII終了時には93パーセントの列車が6両編成または8両編成となる予定である。[ 267 ]

広軌

車両は2つの主要供給業者から供給されている。フェーズIの車両は企業連合（現代ロテム、三菱商事、MELCO）から供給された。客車はMTRロテムEMUに似ているが、ドアが4つしかなく、プラグドアの代わりにスライドドアが使用されている。客車は当初韓国のロテムで製造され、[ 290 ]その後、技術移転契約によりバンガロールのBEMLによって製造された。[ 292 ]列車は幅3.2メートル（10フィート6インチ）の軽量ステンレス鋼製客車4両で構成され、客車内の移動を可能にするベスティブルがあり、最大1,500人の乗客を運ぶことができ、[ 293 ]各客車には着席50人、立席330人となっている。[ 294 ]客車にはエアコンが完備され、自動ドア、マイクロプロセッサ制御のブレーキ、二次空気サスペンションが装備されており、[ 295 ] 1.1 km（0.68 mi）の距離を平均時速32 km（20 mph）で走行することができます。[ 294 ]このシステムは8両まで拡張可能で、プラットフォームもそれに応じて設計されています。[ 293 ]

フェーズIIの車両はボンバルディア・トランスポーテーション社が供給し、同社は約11億米ドルで614両の車両を受注した。[ 296 ]最初の車両はドイツのゲルリッツとスウェーデンで製造されたが、残りはボンバルディア社のサブリ工場（バドダラ近郊）で製造される。[ 297 ] 4両編成と6両編成の列車は、それぞれ1,178人と1,792人の通勤客を乗せることができる。客車には8時間バックアップ付きのCCTV（閉回路テレビ）カメラ、携帯電話とノートパソコンの充電器、改良された空調設備が備えられている。[ 298 ]

標準軌

標準軌の鉄道車両はBEMLのバンガロール工場で製造されており、これらの列車のほとんどは現代ロテムからBEMLに供給されています。4両編成の列車は1,506人の乗客を収容でき、[ 299 ]各車両には着席50人、立席292人まで収容できます。[ 294 ]列車には車内外にCCTVカメラ、携帯電話やノートパソコン用の充電器、改良された空調設備、マイクロプロセッサ制御のディスクブレーキが備えられ、[ 300 ] 1.1km（0.68マイル）の距離を平均時速34km（21mph）で走行することができます。[ 294 ]

エアポートエクスプレス

CAFベアサイン社が供給した6両編成の列車8両はスペインから輸入された。[ 301 ] CAFはDAMEプロジェクトの株式5%を保有し、残りの95%はDMRCが運営を引き継ぐまでReliance Infrastructureが保有していた。 [ 302 ]この路線の列車には騒音低減装置とパッド入りのファブリックシートが備え付けられている。客車にはエンターテイメントとフライト情報用の液晶画面が備え付けられている。列車には高温と衝撃に耐えるイベントレコーダーが搭載され、車輪には騒音を低減し快適性を向上させるフランジ潤滑システムが採用されている。[ 209 ]

信号と通信

座席数が限られている地下鉄車両の内部
三菱商事のバス車内
高層ビルを背景にした高架鉄道信号
地下鉄信号

地下鉄では、自動運転、保護、信号モジュールで構成される集中自動列車制御システムによる車内信号を使用しています。 [ 303 ]モトローラソリューションズの380MHzデジタルトランクTETRA無線通信システムが、音声とデータ情報を運ぶために全路線で使用されています。[ 304 ]ブルーラインには、シーメンスが電子連動装置のSicas、Vicos OC 500操作制御システム、LZB 700 M自動化制御システムを供給しました。[ 305 ]通常時および緊急時の通信には、光ファイバーケーブル、車内無線、CCTV、集中時計および構内放送システムを備えた統合システムが使用されています。 [ 306 ]アルストムはレッドラインとイエローラインの信号システムを供給し、ボンバルディアトランスポーテーションはグリーンラインとバイオレットラインのCITYFLO 350信号システムを供給しました。

エアポートエクスプレス線は、2012年1月13日に全駅でWiFiサービスを導入しました。[ 307 ]将来的には列車内での接続も予定されています。WiFiサービスはYOU BroadbandとCable Indiaによって提供されています。[ 308 ] 2017年8月には、ブルーラインの全50駅でWiFiサービスが開始されました。[ 309 ]フランスのテクノロジー企業タレスは、全自動無人列車システムを地下鉄に提供しました。[ 310 ]

環境と美学

キャプションを参照
アナンド・ヴィハール地下鉄駅の屋上太陽光発電システム

この地下鉄は、国連、[ 311 ] RINA、[ 312 ]国際標準化機構[ 312 ]などの組織から環境に優しい取り組みに対して賞を受賞しています。[ 312 ]ニューヨーク市地下鉄に次いで、環境に優しい建設でISO 14001認証を取得した世界で2番目の地下鉄です。 [ 313 ] 2023年3月までに、64の地下鉄駅、桟橋間の中央路肩の4つのセクション、ネットワーク上のフェーズIとIIの他の12の場所で、環境保護のために雨水収集が導入されます。 [ 314 ] [ 315 ]フェーズIVの27の高架駅すべてでも雨水が収集され、この目的で52の再充填ピットが建設中です。[ 316 ]これは、国連クリーン開発メカニズムに基づいて国連に登録され、炭素クレジットを獲得した世界初の鉄道プロジェクトであり、[ 317 ]列車の回生ブレーキシステムにより40万炭素クレジットを獲得しました。 [ 318 ]

DMRCは2014年にドワルカ・セクター21駅にメトロ初の屋上太陽光発電所を設置した。同ネットワークは2023年4月までに再生可能エネルギー源からエネルギーの35％を調達しており、2031年までに50％に増やす予定である。このうち30％はマディヤ・プラデーシュ州のレワ・ウルトラ・メガソーラー・パークから、[ 319 ] 4％（50MWp）は屋上ソーラーパネルから、1％はガジプルの廃棄物発電プラントから供給されている。[ 320 ] [ 321 ] DMRCは15の車庫、93の駅、および34のその他の建物の計142か所にソーラーパネルを設置している。 [ 320 ] [ 322 ]

地下鉄はコミュニティインフラの不可欠な一部として推進されており、地元の生活様式を描いたアート作品が駅に展示されている。[ 23 ] : 284 地元の芸術大学の学生が地下鉄駅に壁画をデザインし、[ 323 ]一部の高架区間の高架橋の柱には地元の小学生が作成したモザイク壁画が飾られている。[ 324 ] INAコロニーの地下鉄駅にはインド全土からのアート作品や手工芸品のギャラリーがあり、[ 325 ]イエローラインの中央事務局-クトゥブ・ミナール区間のすべての駅にはデリーの建築遺産を描いたパネルが設置されている。[ 326 ]ラジブ・チョークのノーベル記念壁には、ラビンドラナート・タゴール、C.V.ラーマン、ハルゴビンド・コラナ、マザー・テレサ、スブラマニアン・チャンドラセカール、アマルティア・セン、ヴェンカトラマン・ラーマクリシュナンという7人のインドのノーベル賞受賞者の肖像画が飾られている。

デリーメトロでは数多くの映画が撮影されている。[ 327 ] [ 328 ]最初の撮影は2005年11月の『Bewafaa』である。 [ 329 ]また、 『Delhi-6』、 『 Love Aaj Kal』、『PK』、『Paa』にもデリーメトロの車内や駅で撮影されたシーンがある。 [ 330 ] [ 331 ]『Bang Bang! 』は2014年3月にマユール・ビハール・エクステンション・メトロ駅付近で撮影された。 [ 332 ] [ 333 ]また2019年の映画『War』もメトロで撮影された。[ 334 ]

参照

注記

  1. ^ a b乗換駅は複数回カウントされています。乗換駅は24箇所あります。乗換駅を1つカウントすると、合計232駅となります。グリーンラインの2つの支線が線路とプラットフォームを共有しているアショクパークメイン駅は1駅としてカウントされています。ノイダメトロ駅とグルガオンメトロ駅はカウントされていません。もしカウントされていたら、合計289駅になります。[ 12 ] [ 1 ] [ 7 ]
  2. ^ a b路線利用率に基づき、1回の移動に利用された路線をカウントします。
  3. ^ a bメトロの全長は352.236 kmです。グルガオンメトロとノイダメトロはデリーメトロレールコーポレーションによって運営・保守されており、DMRCによって運営されている全長は394.258 km (244.981 mi)です。[ 12 ] [ 7 ]

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さらに読む

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