ロイド・アエロ・ボリビアーノ

ロイド・アエロ・ボリビアーノ

ロイド・アエロ・ボリビアーノ（LAB）のボーイング767-300ERがマイアミ国際空港に着陸する。
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン ポンド 法学士 ボリビアーノ
設立	1925年9月15日[注 1 ] （1925年9月15日）
運用開始	1925年9月23日 （1925年9月23日）
操業停止	2008年（操業停止）2010年（免許取り消し）
ハブ	コチャバンバ
セカンダリハブ	サンタクルス・ビルビル ラパス・エル・アルト
親会社	VASP（1995-2001）
本部	コチャバンバ、ボリビア
主要人物	マルセロ・ゴールドマン（CEO）
Webサイト	labairlines.com.bo

ロイド・アエロ・ボリビアーノ（LAB）は、国際的にはLABボリビア航空として知られ、20世紀の大半にわたってボリビアのフラッグキャリアおよび主要航空会社であった。 ^{[ 1 ] [ 2 ]} 1925年9月15日にドイツ系ボリビア人住民のコンソーシアムによって設立され、9月24日にユンカースF13を使用してコチャバンバとサンタクルスの間で商業飛行を開始した。^{[ 3 ]}

この航空会社はアビアンカ航空に次いで南米で2番目に古い航空会社であり、世界でも最古の航空会社の一つである。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}アメリカ大陸の目的地への国内および国際定期便を運航し、スペインのマドリードへの大西洋横断路線も運航していた。^{[ 7 ] [ 8 ]}本社はコチャバンバにあり、同市のホルヘ・ウィルステルマン国際空港を国内主要ハブ空港とし、サンタクルスのビルビル国際空港とラパスのエル・アルト国際空港を国際ハブ空港としていた。^{[ 9 ] [ 10 ]}

歴史

起源

ボリビアの地図とLABの国内線を描いた1945年の切手。

ロイド・アエロ・ボリビアーノ（LAB）は1925年8月にドイツ人移民によって設立されました。^{[ 3 ] [注1 ]} 1925年9月24日、同航空会社はユンカースF13機1機を使用してコチャバンバとサンタクルス間の運航を開始しました。^{[ 3 ]}

1930年7月、ロイド・アエロは国際路線の運航を開始し、当時拠点としていたラパスとブラジルのコルンバの間で定期便を運航した。ブラジルのドイツ系少数民族向けの航空会社であるシンジカート・コンドルとの協力協定に基づき、LABの乗客はコルンバでリオデジャネイロ行きの便に乗り継ぐことができ、その逆も同様であった。その後数年間でブラジルの就航都市がさらに増え、ロイド・アエロは当時南米で2番目に大きな航空会社となり、コロンビアのアビアンカ航空に次ぐ規模となった。1932年、ボリビア政府はパラグアイとのチャコ戦争中に軍事利用するため、LABの航空機と人員をすべて接収した。

ボリビアの国営航空会社

1984 年、リオデジャネイロ/ガレオン国際空港にあるLABボーイング 727-100。

1941年5月、LABはボリビア政府に接収され、同国の国営航空会社となり、パナグラ社にその運営委託が与えられた。1960年3月、パナグラ社はLABの株式の20%を保有し、ボリビア政府が筆頭株主となった。当時、エドムンド・ゴンザレス氏が社長を務め、保有機材はDC-3が7機、DC-4が1機、ボーイングB-17が6機であった。^{[ 11 ]} 1968年9月、ロッキードL-188エレクトラが機材に加わり、^{[ 12 ]} LABは国際直行便を運航できる体制となった。1970年、ロイド・アエロ社が初のジェット機（ボーイング727型機）を導入し、快適性と移動時間の更なる改善が達成され、中米と米国への就航が可能となった。^{[ 13 ]}

1990年3月時点で、この航空会社は従業員1,700名を擁し、株式の99.98%を政府が所有していた。この時点までに、国内線21都市と国際線15都市（アリカ、アスンシオン、ベロオリゾンテ、ブエノスアイレス、カラカス、クスコ、リマ、マナウス、マイアミ、モンテビデオ、パナマ、リオデジャネイロ、サルタ、サンティアゴ、サンパウロ）を運航するネットワークを構築し、ボーイング707-320Cが2機、ボーイング727-200が3機、ボーイング727-100が2機、フォッカーF27-600が1機、フォッカーF27-200が1機ずつ運航していた。^{[ 14 ]}

財政難と崩壊

1995年に航空会社が民営化された際に、主要株主であるVASPから借り受けた塗装が施されたLABのボーイング737-300 。

1994年以降、ロイド・アエロ・ボリビアーノは財政難に陥り始めた。その結果、ボリビア政府は同航空会社の民営化を準備し、潜在的な買い手との交渉を開始した。1995年10月19日、ブラジルの航空会社VASPがLABの株式の50%を取得した。VASPはコスト削減のため、両航空会社の完全合併を目指し、最初のステップとして機体塗装の統一と共同マイレージプログラムの導入を狙った。1998年7月時点で、株式の49%はVASP、48.3%はボリビア政府が保有していた。^{[ 15 ]}しかし、2001年、VASPは金融危機が続いたため、LABの株式をボリビアの投資家に売却した。一方、2004年にLABは未払いの債務の補償として当時のエクアドル国営航空会社であるエクアトリアナ・デ・アビアシオンの株式を取得し、両航空会社間で コードシェア契約が締結された。

2006年から、ロイド・アエロは財務状況が悪化したため飛行を削減せざるを得なくなり、リースしていた長距離用航空機（当時はエアバスA310、ボーイング757、ボーイング767、ロッキードL-1011トライスターがランダムに混在）の代金を支払うことができなくなった。2007年3月30日、ボリビア政府はロイド・アエロ・ボリビアーノの閉鎖を決定し、4月1日付けですべての飛行業務が停止された。同年10月、ボリビアの新しい国営航空会社としてボリビアナ・デ・アビアシオンが設立された。LABは2007年後半から2008年初めにかけてアエロスールに代わって限られた数のチャーター便を運航したが、その後完全に廃業し、 2010年に航空会社ライセンスが正式に取り消された。

目的地

1930年代

当時、ロイド・アエロ・ボリビアーノは主に国内線を運航しており、各便とも複数の経由地を含んでいました（これは、今日と比べて航空会社の選択肢が非常に限られていた当時としては普通のことでした）。路線網は2つの拠点、すなわちコチャバンバ（航空会社の本社）とサンタ・クルス・デ・ラ・シエラに拠点を置いていました。定期便は以下の目的地へ運航されていました。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

ボリビア カチュエラ・エスペランサ カミリ チャラグア コビハ コチャバンバ（ハブ） グアハラ・ミリム ラグニリャス ラパス マグダレナ オルロ ポトシ

プエルト・スアレス リベラルタ ロボレ サンホセ・デ・チキトス サンタ・アナ・デル・ヤクマ サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ（ハブ） スクレ タリハ トドス・サントス トリニダード ヴァッレグランデ ビジャモンテス ヤクイバ

ブラジル コルンバ

コルンバでは、シンジケート・コンドルの便に乗り継ぎ、ブラジル国内やヨーロッパ各地へ向かうことができました。同様に、ラパスでは、ルフトハンザ・ペルーとの提携により、ペルーのアレキパとリマへの乗り継ぎ便が提供されました。^{[ 19 ]} LABと同様に、これらの航空会社はそれぞれの国に住むドイツ系少数民族をターゲットとしていました。

1960年代

当時までに、サンタクルス空港がコチャバンバに代わってロイド・アエロ・ボリビアーノ（現在のボリビアのフラッグキャリア）の最大の拠点となっており、トリニダード空港にも新たな拠点が開設され、ラパス空港からは国際路線が運航されていた。国内ネットワークは広範囲に拡大し、国内のほとんどの空港をカバーしていた（依然として複数回の乗り継ぎ便に依存）。国際路線も追加され、LABはチリ、アルゼンチン、ペルーへの便も運航するようになった。1964年には以下の目的地へダグラスDC-3、DC-6、またはボーイングB-17G（後者は爆撃機を改造した軍用貨物機で、旅客も搭乗可能）を使用して定期便が運航されていた。^{[ 20 ]}

ボリビア アポロ グアラヨスの昇天 ベルメホ空港 カミリ コビハ コチャバンバ（ハブ） コンセプシオン コパカバーナ、ボリビア グアヤラマリン ラパス（国際重点都市） マグダレナ プエルトリコ プエルト・スアレス レイエス リベラルタ ロボレ ルレナバケ

サン・ボルハ サン・イグナシオ・デ・モソス サン・イグナシオ・デ・ベラスコ サン・ハビエル サンホアキン サンホセ・デ・チキトス サン・ラモン サンタ・アナ・デル・ヤクマ サンタ クルス デ ラ シエラ(メインハブ) スクレ タリハ トドス・サントス トリニダード（ハブ） ビジャモンテス ヤクイバ、タリハ

アルゼンチン ブエノスアイレス サルタ ブラジル コルンバ サンパウロ チリ アリカ ペルー リマ

1970年代

1970年代、LABの社長マリオ・パティーノ・アヨロア氏^{[ 21 ]}は同社の路線を拡大し、国際的な企業へと成長させました。国際ネットワークはさらに拡大し、特に米国への定期便の開設が顕著でした^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] 。}

アルゼンチン ブエノスアイレス–エセイサ空港 サルタ–エル・アイバル空港 ボリビア コチャバンバ–ホルヘ・ウィルステルマン国際空港（焦点都市） ラパス–エルアルト国際空港(焦点都市) サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ–エル・トロンピージョ空港（メインハブ） トリニダード–トリニダード空港 ブラジル リオデジャネイロ–ガレオン空港 サンパウロ–コンゴーニャス空港

チリ アントファガスタ–アントファガスタ空港 アリカ–チャカルルータ空港 サンティアゴ–プダウエル空港 パナマ パナマシティ–トクメン国際空港 パラグアイ アスンシオン–プレジデンテ・ストロエスネル国際空港 ペルー リマ–ホルヘ・チャベス国際空港 アメリカ合衆国 マイアミ–マイアミ国際空港

1980年代

マイアミ国際空港のロイド・アエロ・ボリビアーノ航空のボーイング767-300ER。(2006年)

当時、LABネットワークは統合され、2000年代まで維持される形態とほぼ同等の姿となっていた。ボリビアの主要都市は南米各地やアメリカ合衆国と結ばれていた（国際線は通常、複数の経由地を経由する）。国際線とハブ間便はボーイング727型機で運航され、国内線にはフォッカーF-27と類似のフェアチャイルドF-27が配備された。 ^{[ 25 ] [ 26 ]} 1990年以降、ロイド・アエロ・ボリビアーノはサンタ・クルス・デ・ラ・シエラの主要ハブをエル・トロンピージョ空港からビルビル国際空港に移転した。^{[ 27 ]}

ボリビア ベルメホ–ベルメホ空港 カミリ–カミリ空港 コビハ–キャプテン・アニバル・アラブ空港 コチャバンバ–ホルヘ・ウィルステルマン国際空港（焦点都市） グアヤラメリン–グアヤラメリン空港 ラパス–エルアルト国際空港（ハブ） マグダレナ–マグダレナ空港 プエルト・スアレス–プエルト・スアレス国際空港 レイエス–レイエス空港 リベラルタ–リベラルタ空港 ルレナバケ–ルレナバケ空港 サンボルハ–カピタン・ゲルマン・キロガ・グアルディア空港 サン・イグナシオ・デ・ベラスコ–サン・イグナシオ空港 サンホアキン–サンホアキン空港 サンタ アナ デル ヤクマ–サンタ アナ デル ヤクマ空港 サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ–エル・トロンピージョ空港(ハブ) (1990 年からビルビル国際空港に置き換えられました) スクレ–フアナ・アズールドゥイ・デ・パディーヤ国際空港 タリハ–キャピタン・オリエル・リー・プラザ空港 トリニダード–トリニダード空港 ビジャモンテス–ラファエル・パボン空港中佐 ヤクイバ–ヤクイバ空港

アルゼンチン ブエノスアイレス–エセイサ空港 サルタ–エル・アイバル空港 ブラジル ベロオリゾンテ–パンプーリャ空港( 1990 年からタンクレド ネベス国際空港) マナウス–エドゥアルド・ゴメス国際空港 リオデジャネイロ–ガレオン空港 サンパウロ–コンゴーニャス空港 チリ アリカ–チャカルルータ空港 イキケ サンティアゴ・デ・チリ–プダウエル空港 パナマ パナマシティ–トクメン国際空港 パラグアイ アスンシオン–プレジデンテ・ストロエスネル国際空港 ペルー クスコ–アレハンドロ・ベラスコ・アステテ国際空港 リマ–ホルヘ・チャベス国際空港 アメリカ合衆国 マイアミ–マイアミ国際空港 ウルグアイ モンテビデオ–カラスコ国際空港 ベネズエラ カラカス–シモン・ボリバル空港

閉鎖前

2000 年代には、LAB は次の目的地への定期便を運航していました。

アルゼンチン ブエノスアイレス–ミニストロ ピスタリーニ国際空港 コルドバ–インヘニエロ・アンブロージオ LV タラヴェッラ国際空港 サルタ–マルティン・ミゲル・デ・グエメス国際空港 サン ミゲル デ トゥクマン–ベンハミン マティエンソ国際空港 ボリビア コチャバンバ–ホルヘ・ウィルスターマン国際空港(ハブ) ラパス–エルアルト国際空港(焦点都市) サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ–ビルビル国際空港（ハブ） スクレ–フアナ・アズールドゥイ・デ・パディーヤ国際空港 タリハ–キャピタン・オリエル・リー・プラザ空港 トリニダード–テニエンテ ホルヘ ヘンリッヒ アラウズ空港 ブラジル マナウス–エドゥアルド・ゴメス国際空港 サンパウロ–グアルーリョス空港 リオデジャネイロ–ガレオン国際空港 チリ サンティアゴ–アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港 アリカ–チャカルタ国際空港 コロンビア ボゴタ–エルドラド国際空港 キューバ ハバナ–ホセ・マルティ国際空港

エクアドル グアヤキル–ホセ・ホアキン・デ・オルメド国際空港 キト–マリスカル・スクレ国際空港 メキシコ カンクン–カンクン国際空港 メキシコシティ–メキシコシティ国際空港 パナマ パナマシティ–トクメン国際空港 パラグアイ アスンシオン–シルビオ・ペティロッシ国際空港 ペルー クスコ–アレハンドロ・ベラスコ・アステテ国際空港 リマ–ホルヘ・チャベス国際空港 スペイン マドリード–マドリード・バラハス空港 アメリカ合衆国 マイアミ–マイアミ国際空港 ワシントンD.C. –ワシントン・ダレス国際空港 ウルグアイ モンテビデオ–カラスコ国際空港 ベネズエラ カラカス–シモン・ボリバル国際空港

艦隊

ホルヘ・ウィルステルマン国際空港のロイド・アエロ・ボリビアーノ航空のボーイング727-200。(2004年)

ロイド・アエレオ・ボリビアーノ・フォッカーF-27。 (2004)

ロイド・アエレオ・ボリビアーノ・ダグラスDC-3。 (1962)

ロイド・アエロ・ボリビアーノは、その存在期間を通じて、以下の機種の航空機を運航してきました。^{[ 28 ]}

航空機	紹介された	引退
エアバスA300	1990	1991
エアバスA310	1991	2004
ボーイングB-17G	1950	1970
ボーイング707	1977	2000
ボーイング727-100と727-200	1970	2008
ボーイング737-300	1996	2008
ボーイング757-200	2004	2006
ボーイング767-200	1989	1990
ボーイング767-300ER	2002	2006
コンソリデーテッド C-87 リベレーター エクスプレス	1951
カーチス・ライト C-46 コマンド	1949
ダグラス C-47 スカイトレイン	1945
ダグラス DC-3	1945
ダグラス DC-4	1955	1961
ダグラス DC-6	1960	1973
フェアチャイルド F-27	1969
フォッカー F27 フレンドシップ	1987	2004
フォッカー F28 フェローシップ
ユンカース F.13	1925	1933
ユンカース Ju 52	1932	1944
ロッキード モデル18 ロードスター	1941
ロッキード L-188 エレクトラ	1968	1973
ロッキード L-1011 トライスター	2006	2006

事故や事件

• 1944年8月21日、LABロッキードモデル18ロードスター（登録番号CB-25）がラパス空港で火災により破壊された。^{[ 29 ]}
• 1947年5月29日、LABダグラスC-47スカイトレイン（登録番号CB-32）がトリニダード近郊で墜落した。^{[ 30 ]}
• 1949年8月10日、LABカーチス・ライトC-46コマンド（登録番号CB-37）がルレナバケ近郊で墜落した。^{[ 31 ]}同年9月、ボリビア国民革命中の銃撃戦でロードスター（登録番号CB-26）が修理不能なほど損傷した。^{[ 32 ]}
• 1950年には、LABのC-46が2機墜落した。CB-51は4月24日にコチャバンバ近郊で墜落し、 ^{[ 33 ]}姉妹機のCB-38は10月2日にラ・ラグナ湖近郊で墜落した。^{[ 34 ]}
• 1951年1月1日、LAB C-47（登録番号CB-31）がラパス空港での不時着により修理不能なほど損傷した。^{[ 35 ]}
• 1953年11月3日、ロイド・アエロ・ボリビアーノ航空のダグラスDC-3 （機体記号CP-600）がポトシ近郊の山岳地帯に墜落し、乗客25名と乗務員3名が死亡した。同機はカミリからスクレへの国内定期便に搭乗していた。^{[ 36 ]}
• 1955年9月5日、コチャバンバ上空でLABの2機の航空機が空中衝突した。1機は定期旅客便を運航していたDC-3（機体記号CP-572）で、もう1機は貨物便を運航していたボーイングB-17G（CP-597）であった。ボーイングB-17Gは墜落し、乗組員3名全員が死亡した。DC-3は緊急着陸に成功した。^{[ 37 ] [ 38 ]}
• 1956年8月25日、貨物仕様のロイド・アエロDC-3（登録番号CP-506）がラパス空港に不時着し、搭乗していた3人のうち2人が死亡した。^{[ 39 ]}
• 1956年9月26日、政治目的で民間航空機がハイジャックされたのは初めてで、ロイド・アエロ・ボリビアーノ航空がハイジャックされた。この飛行機 ( DC-4 ) には47人の囚人が乗っていた。囚人たちはボリビアのサンタクルスからラパスのエルアルトという町に移送されていた。そこでは、政治団体が彼らをオルロのカラワラ・デ・カランガスにある強制収容所に連行しようと待ち構えていた。47人の囚人は飛行中に飛行機を乗っ取り、飛行機をアルゼンチンのタルタガルにルート変更した。47人のうち2人が飛行機の操縦桿を握り、タルタガルの飛行場はDC-4が入るほど広くなかったため、再びアルゼンチンのサルタにルート変更するよう指示を受けた。2人は指示に従い、数分後に無事サルタ市に到着した。2人は自分たちが受けた不当な扱いを政府に訴え、政治亡命を認められた。
• 1957年3月18日、コチャバンバ発オルロ行きの旅客機DC-3（機体記号CP-535）がサヤリ近郊の山岳地帯に墜落した。乗客16名と乗務員3名全員が死亡した。^{[ 40 ]}
• 1959年12月31日、サンホセデチキトス近郊の飛行場から離陸直後に墜落し、LAB C-47（登録番号CP-584）の乗員11人全員が死亡した。^{[ 41 ]}
• 1960年2月5日、コチャバンバ発ラパス行きの定期旅客便に搭乗していたロイド・アエロ・ボリビアーノ社のダグラスDC-4（機体記号CP-604）が、離陸直後にエンジン火災により山間の湖、ラグナ・ワニャコタに墜落した。乗客55名全員と乗務員4名が死亡した（2歳の女児1名は一命を取り留めたものの、後に病院で死亡した）。^{[ 42 ] [ 43 ]}
• 1962年8月21日、LAB C-47（登録番号CP-536）が整備後の試験飛行中にコチャバンバ空港付近で墜落し、搭乗していた5人のうち4人が死亡した。 ^{[ 44 ]}
• 1963年3月15日、現地時間13時55分頃、チリのアリカ発ラパス行きのロイド・アエロ・ボリビアーノ航空915便（ダグラスDC-6型機、機体記号CP-707）がチャチャクマニ山に墜落し、乗客36名と乗務員3名全員が死亡した。事故当時、悪天候のため視界は良好ではなかった。^{[ 45 ]}
• 1964年2月4日、LAB C-47航空機（登録番号CP-568）がヤクイバ空港を出発した直後に墜落し、搭乗していた29人のうち2人が死亡した。^{[ 46 ]}
• 1966年8月3日、リベラルタ発コチャバンバ行きの貨物便に乗っていたLAB C-46（機体記号CP-730）がアンデス山脈に墜落し、搭乗していた3名全員が死亡した。この事故は、パイロットの航法ミスによるものと考えられている。パイロットは誤った飛行経路を選択し、その結果、高度を誤って飛行した。^{[ 47 ]}
• 1968年4月19日、LAB DC-3（機体記号CP-734）がトリニダード島の飛行場から離陸直後に墜落した。機体は修理不能なほど損傷したものの、死者は出なかった。^{[ 48 ]}
• 1969年9月26日、現地時間15時10分頃、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ発ラパス行きの定期便に乗っていたLAB DC-6（機体記号CP-968）が、乗客69名と乗務員5名を乗せ、目的地の空港から176キロ離れたチョケタンガ山に墜落した。3日後に残骸が発見されたが、生存者はいなかった。^{[ 49 ]} 乗客の中には、ボリビアのサッカー選手17名が含まれていた。
• 1971年12月16日、スクレ発ラパス行きのLAB旅客機がハイジャックされ、チリへの着陸を要求されました。機体はコチャバンバ空港に着陸しましたが、警察部隊が機内を急襲し、犯人を逮捕しました。その後の銃撃で、乗務員1名と乗客1名が死亡しました。^{[ 50 ]}
• 1976年10月13日、現地時間13時32分、LABがサンタ・クルス・デ・ラ・シエラからマイアミへの貨物便を運航するためにチャーターしたボーイング707貨物機（機体記号N730JP）が、エル・トロンピジョ空港を離陸直後に住宅街と混雑したサッカー場に墜落し、乗組員3名と地上の88名が死亡した。これはボリビアにおける史上最悪の航空事故となった。この事故は、パイロットが適切な推力を選択しなかったため、機体が十分な高度を獲得できなかったことに起因すると考えられる。^{[ 51 ] [ 52 ]}
• 1980年1月23日、LABのフェアチャイルドF-27J（登録番号CP-1175）がサンタ・アナ・デル・ヤクマ空港で地上飛行中に誘導路を逸脱し、溝に転落しました。その際、プロペラの破片によって燃料タンクが破裂しました。その後発生した火災で機体は破壊されましたが、乗客15名と乗務員3名は全員救助されました。^{[ 53 ]}
• 1980年6月2日、ロイド・アエロ・ボリビアーノF-27J（登録番号CP-1117）がヤクイバ空港への進入中に丘に墜落し、搭乗していた乗客10名と乗組員3名が死亡した。^{[ 54 ]}
• 1984年3月16日、別のF-27M（登録番号CP-862）がトリニダードとサンボルハの間のジャングルに墜落し、乗客20名と乗組員3名が死亡した。^{[ 55 ]}
• 1985年1月23日、ラパス発サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ行きのLAB機内で、乗客がトイレで爆弾を爆発させ、死亡しました。事故機であるボーイング727-200型機（機体記号CP-1276）は大きな損傷を受けましたが、無事着陸できました。他の乗客119名と乗務員7名に死者はいませんでした。^{[ 56 ]}
• 1991年8月31日、アメリカのドーサン地域空港の格納庫でLABのボーイング707（登録番号CP-1365）が火災に遭い破壊された。 ^{[ 57 ]}
• 1994年12月22日、ロイド・アエロ・ボリビアーノ航空のフォッカーF27フレンドシップ（機体番号CP-2165）が、グアヤラメリン空港の離陸失敗に伴い滑走路をオーバーランし、木々に衝突した。乗客36名と乗務員4名全員が無事だった。この国内線の予定目的地はサンホアキンだった。^{[ 58 ]}
• 2001年1月9日、現地時間17時20分、ブエノスアイレス・エセイサ空港でサンタ・クルス・デ・ラ・シエラ行きの定期便出発前にタキシング中のLABボーイング727-200（機体番号CP-2323）の左主脚が破損した。調査官は、乗客138名と乗務員8名に負傷者は出なかったものの、機体は修理不能な損傷を負ったこの事故の原因は腐食によるものと結論付けた。^{[ 59 ]}
• 2004年8月7日、LABのボーイング767-300ER （登録番号CP-2425）がマイアミからの定期便を出発した後、ビルビル国際空港にハードランディングし、大きな損傷を受けた。 ^{[ 60 ]}
• 2008年2月1日、現地時間10時35分、ロイド・アエロ・ボリビアーノ航空301便（ボーイング727-200型機、登録番号CP-2429）のパイロットは、燃料切れのためトリニダード近郊のジャングルに不時着を余儀なくされた。乗客151名と乗務員8名を乗せた同機は、ラパスからコビハへの定期便に搭乗していたが、悪天候のためトリニダードに迂回せざるを得なくなり、最終的に残りの燃料では目的地まで飛行することができなかった。死者は出なかったが、機体は修理不能なほど損傷した。^{[ 61 ]}

注記

1. 航空会社の設立日については、1925年9月14日という情報もあるため、矛盾がある。^{[ 11 ]}

参考文献

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4. 「El Lloyd Aéreo existe」 [ロイド・アエロは存在する]。ALNニュース - IATA出版物（スペイン語）。国際航空運送協会。2015年9月21日。 2024年6月27日閲覧。
5. Revollo Herbas、カルロス・ビセンテ (2019 年 12 月 18 日)。「Avianca y un clamor por el LAB」 [アビアンカとLABへの呼びかけ]。ロス・ティエンポス（スペイン語）。コチャバンバ、ボリビア。2024 年6 月 27 日に取得。
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さらに読む

• ロイド、バリー（2023年）『ロイド・アエロ・ボリビアーノ』航空会社シリーズ第8巻。スタンフォード、リンカンシャー、英国：Key Publishing。ISBN 9781802822410。

外部リンク

• ロイド・アエレオ・ボリビアーノ(アーカイブ)
• ロイド・アエレオ・ボリビアーノ(スペイン語)