ロッキード モデル18 ロードスター

モデル18 ロードスターC-56 / C-57 / C-60 / R5O
1977年、ゴドリッチでスカイダイバーを飛ばすロッキード・ロードスター
一般情報
タイプ旅客輸送
国籍アメリカ合衆国
メーカーロッキード
プライマリユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数625 [ 1 ]
歴史
導入日1940年3月30日
初飛行1939年9月21日
開発元ロッキード モデル14 スーパーエレクトラ
変異体ロッキード・ベンチュラ

ロッキードモデル 18 ロードスターは、第二次世界大戦時代のアメリカの旅客輸送機で、モデル 10 エレクトラ ファミリーの一部として、具体的にはロッキード モデル 14 スーパー エレクトラから開発されました。

設計と開発

1937年に初飛行した10～14人乗りのロッキード・モデル14 スーパーエレクトラは、優れた性能にもかかわらず、販売は期待外れに終わった。既に広く運用されていた大型のダグラスDC-3よりも運航コストが高かったのだ。[ 2 ]この機種の経済性を改善するため、ロッキードは胴体を5フィート6インチ（1.68メートル）延長し、座席を2列追加することを決定した。[ 3 ]

ロッキード社によってモデル18と命名された改良型旅客機の試作機は、ノースウエスト航空が一連の墜落事故を起こした後にメーカーに返却した4機目のモデル14を改造したものだった。改造された機体は1939年9月21日に初飛行し、さらに2機の試作機がモデル14から改造され、新造されたモデル18の初号機は1940年2月2日に飛行した。[ 4 ]

すべての派生型を合わせて合計 625 台のロードスターが製造されました。

運用履歴

ロッキード・ロードスター
ヒューストン上空のロッキード モデル18 ロードスター、1947年または1948年

ロードスターは1940年3月30日に型式証明を取得し、同月最初の顧客であるミッドコンチネント航空で就航した。 [ 5 ]期待通り、追加座席によりモデル18の経済性は大きく向上し、優れた性能を保ちながら座席マイル費用をDC-3と同程度にまで引き下げることができた。それにもかかわらず、ほとんどの米国航空会社が既にDC-3を採用していたため、米国国内の顧客への販売は比較的鈍く、米国の航空会社に納入されたロードスターはわずか31機であった。[ 6 ]海外での販売はやや良好で、最大の顧客は南アフリカ航空（21機）、ニュージーランド航空（ 13機）、トランスカナダ航空（12機）、BOAC （9機）で、他に29機がオランダ領東インド陸軍航空隊に購入された。様々なプラット・アンド・ホイットニー社およびライト社製のサイクロン式動力装置が搭載された。

1940年から1941年にかけてアメリカが航空戦力の増強に着手すると、アメリカで運用されていた多くのロードスターがC-56として徴用された。その後、多数の新造ロードスターが製造され、アメリカ陸軍航空隊ではC-60 、アメリカ海軍と海兵隊ではR-50として運用された。レンドリース機はニュージーランド空軍（RNZAF）によって輸送機として使用された。

1942年にブラジル大統領ジェトゥリオ・バルガスの専用機として1機が購入されました。この機体は専用機として特別に設計され、11席を備えていました。

トライギアを装備したハワード250ロードスター改造車。 1981年、マイアミ近郊のオパ・ロッカ空港にて

戦後、多くのロードスターがオーバーホールされ民間機として復帰したが、ダラス・エアロ・サービスのDASダラエロ改造機、ビル・リアのリアスター（パックエアロが製造）、ハワード・エアロのハワード250などがその一例である。[ 7 ] [ 8 ]後者のいくつかは三輪式着陸装置に改造された。

残存していたニュージーランドNZNAC 航空機は 1951 年から 1952 年にかけて海外に売却されましたが、その後さらに 6 機が輸入され、空中追肥用に改造されました。

ロードスター1機は1948年の第一次世界大戦中にイスラエル空軍で運用された。

1970 年代から 1980 年代にかけて、米国の多くのスカイ ダイビング オペレーションでロードスターが使用されました。

変種

18-07
875馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットS1E2-Gエンジン2基を搭載。25機が製造され、さらに試作機2機が製造された。[ 9 ]
18-08
1,200馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプS1C3-Gエンジン2基を搭載。33機が製造された。[ 10 ]
18-10
1,200馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプS1C3-Gエンジン2基を搭載。39機が製造された。[ 11 ]
18-14
1,200馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプS4C4-Gエンジン2基を搭載し、4機が製造された。[ 9 ]
18～40歳
1,200馬力のライトサイクロンG-1820-G104Aエンジン2基を搭載。26機が製造された。[ 9 ]
18～50歳
1,200馬力のライトサイクロンG-1820-G202Aエンジン2基を搭載。13機が製造された。[ 11 ]
18～56歳
2基の1,200馬力ライトサイクロンGR-1820-G205A、R-1820-40、またはR-1820-87エンジンを搭載。[ 5 ] [ 12 ]

アメリカ陸軍ロードスターズ

C-56
1,200馬力のライト1820-89エンジンを搭載し、評価用にモデル18-50を1台搭載。[ 13 ]
C-56A
1機はモデル18-07にプラット・アンド・ホイットニーR-1690-54エンジン2基を装備した。[ 13 ]
C-56B
ライト社製1820-97エンジン2基を搭載したモデル18-40の13機が運用された。[ 13 ]
C-56C
12個のモデル18-07が強制的に装備された。[ 13 ]
C-56D
7機のモデル18-08が強制徴用された。[ 13 ]
C-56E
1943年に徴用されたモデル18-40の2機。[ 13 ]
C-57
モデル18-14は2基の1,200馬力プラット・アンド・ホイットニーR-1830-53エンジンを搭載していた。[ 13 ]
C-57A
徴用された航空機に割り当てられたが、使用されなかった。[ 13 ]
C-57B
モデル18-08をベースに兵員輸送用に改造され、7機が製造された。[ 13 ]
C-57C
C-60Aをプラット・アンド・ホイットニーR-1830-51エンジンに換装し、3機を改修した。[ 13 ]
C-57D
C-57Cをプラット・アンド・ホイットニーR-1830-92エンジンに換装し、1機を改造した。[ 13 ]
C-59
モデル18-07をベースに、プラット・アンド・ホイットニーR-1690-25ホーネットエンジンを搭載。10機が製造され、ロードスターIAとしてイギリス空軍に移管された。
C-60
モデル 18-56 はライト R-1820-87 エンジンを搭載し、36 機が製造され、一部はロードスター IIとして RAF に移管されました。
C-60A
C-60をベースにプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプエンジンを搭載した空挺輸送機として改修された。325機が製造された。[ 13 ]
XC-60B
実験的な除氷装置を搭載したC-60A1機。[ 13 ]
C-60C
21席の兵員輸送機が提案されたが、結局製造されなかった。
C-66
ライトR-1820-87エンジンを搭載し、1機製造され、11人の乗客を収容し、ブラジル空軍に移管された。[ 13 ]
C-104
C-60Cの元の名称

アメリカ海軍のロードスター

XR5O-1
評価用にモデル18-07を1機取得。出力1,200馬力（895kW）のライトR-1820-40エンジンを搭載。[ 13 ]
R5O-1
1,200馬力（895kW）のライトR-1820-97エンジンを搭載した人員輸送機。3機が製造され、米海軍向けに2機、米国沿岸警備隊（USCG）向けに1機が製造された。[ 14 ]
R5O-2
C-59 の海軍仕様。850 馬力 (634 kW) の Pratt & Whitney R-1690-25 エンジンを搭載。1 機製造。
R5O-3
1,200馬力（895kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-34Aエンジンを搭載。当初は4人乗りのVIP輸送機として3機が製造された。
R5O-4
1,200馬力（895kW）のライトR-1820-40エンジンを搭載。徴用された。7人乗りのスタッフ輸送機。12機が製造された。アメリカ沿岸警備隊は1942年後半に4機を取得した。[ 14 ]
R5O-5
C-60の海軍仕様。1,200馬力（895kW）のライトR-1820-40エンジンを搭載。R5O-4に類似するが、座席数は14席。38機が製造され、うち3機は旧NEIAF機。[ 13 ] 1942年後半にUSCGが3機を取得した。[ 14 ]
R5O-6
アメリカ海兵隊向けのC-60Aの海軍仕様。18席の空挺兵席を装備。35機が製造された。[ 13 ]

オペレーター

1947 年のナショナル エアウェイズ コーポレーションのロードスター。

民間事業者

 オーストラリア
 ベルギー
  • SABENA（主にアフリカ）
 ボリビア
 ブラジル
カナダ
 チリ
 フィンランド
 フランス
 ホンジュラス
ケニア、タンガニーカ、ウガンダ、ザンジバル
 ニュージーランド
 ポルトガル
BOAC ロッキード 18、アンカラ、約1942年
プエルトリコ
南アフリカ
 スウェーデン
トリニダード・トバゴ
 イギリス
  • BOAC （英国海外航空）- 新造のモデル18-07を9機購入し、さらに中古機（モデル18-07、18-10、18-40、18-50 C-59、C60、C60A）29機を追加購入。[ 19 ]
 アメリカ合衆国
ナショナル航空 ロッキード18
 ベネズエラ

軍事オペレーター

 オーストラリア
 ブラジル
カナダ
 コロンビア
ハイチ
 イスラエル
 メキシコ
SAAF ロードスター 18 救急車、1944 年頃、シチリア島カターニアにて
 オランダ
 ニュージーランド
 ノルウェー
南アフリカ
ロッキードR5O-1、海軍長官の職員輸送機。1941年8月4日、サンフランシスコにて。
 イギリス
アメリカ合衆国

事故や事件

1941年3月28日、南アフリカ航空のロッキード・ロードスター機がウィントフック発ケープタウン行きで、濃霧の中、エランズ湾近くのバブーン岬付近の海沿いの崖に墜落し、乗員全員（操縦士と乗客6名）が死亡した。乗客の中で特に注目すべき人物は、南アフリカ海軍の前身となる南アフリカ海上防衛軍の初代司令官、G・W・ハリファックス少将であった。機体の残骸の一部はエランズ湾博物館に展示されている。[ 21 ]

1948年1月5日、南アフリカ航空のロッキード・モデル18・ロードスター（機体記号ZS-ASW）がパルミエットフォンテインに着陸した際、滑走路を外れる前に停止するには滑走路をかなり離れた地点に着陸しすぎた。着陸装置は破損し、機体は修復不能なほど損傷した。乗客は軽傷を負ったものの、死者は出なかった。[ 22 ]

1941年から1944年にかけて、パネール・ド・ブラジル航空はロードスター号の事故を4件起こし、合計57人が死亡した。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

1943年1月、イギリス空軍所属のロッキード・ロードスターMk.II EW986 [ 30 ] c/n 2154が、エジプトのヘリオポリスの南3kmにオーバーシュートして墜落した。この墜落で少なくとも12名の乗組員と乗客が死亡した。[ 30 ]事故の原因は特定されていない。犠牲者には、ウィルフレッド・アシュトン・マクローリー空軍中将（CB、DSO、MC、DFC）と、アーサー・ウィリアム・テダー空軍元帥（初代テダー男爵、GCB）の妻、ロザリンド・テダー（旧姓マクラーディ）が含まれていた。[ 30 ]

1949年、オーストラリアで運航中のロッキード・ロードスターが離陸直後に墜落しました。乗員21名全員が墜落、あるいはその後の火災で死亡しました。事故原因は、重心が機体後方限界より後方にあったことと判明しました。また、昇降舵のトリムタブが離陸ではなく着陸に設定されていた可能性も高いとされています。[ 31 ]

1953年4月10日、カリビアン・インターナショナル・エアウェイズが運航するロッキード・ロードスター（機体記号VP-JBC）は、航空会社のオーナーであり、英国空軍将校で飛行士のオーウェン・ロバーツを機長としていましたが、パリサドーズ空港からの離陸中にエンジン故障に見舞われました。機体はバンク旋回に入り、ライム・ケイ付近のカリブ海に墜落しました。14人の乗員乗客のうち、ロバーツを含む1人を除く全員が墜落で死亡し、ロバーツの義理の兄弟であるエドワード・レミントン・ホッブズが唯一の生存者となりました。[ 32 ]

1956年12月20日、USスチールのコンソリデーテッド・ウェスタン・スチールおよびコロンビア・ジェネバ・スチール部門の社長であるアルデン・G・ローチが操縦するパイロットと副操縦士が、ペンシルベニア州タイロン近郊でUSスチール所有の社用機（モデル18-56、N1245V）に墜落した。原因は不明である。[ 33 ]

1958年3月22日、マイク・トッドの妻エリザベス・テイラーにちなんで名付けられた自家用機「ラッキー・リズ」が、ニューメキシコ州グランツ近郊で墜落した。双発のロッキード・ロードスター機は、積載量に対して高度が高すぎるにもかかわらず、着氷状態で過積載状態で飛行中にエンジン故障を起こした。機体は制御不能に陥り墜落し、乗員4人全員が死亡した。[ 34 ]

1962年9月4日、アッシュランド石油精製会社が運航していたロッキード18-56-24型ロードスターが、オハイオ州ミルトン湖付近で墜落した。この飛行機はニューヨーク州バッファロー空港からアッシュランド地域空港（KDWU）へ向かう途中だった。乗客11名と乗務員2名が死亡した。調査の結果、墜落は電動昇降舵トリムタブの故障が原因で、飛行中に機体の右翼が失われたことが原因と判明した。[ 35 ]

1983年8月21日、ランドリー・アビエーション社が運航するロッキードL-18リアスターがワシントン州シルヴァーナ近郊で墜落した。この飛行は、パイロット2名と落下傘降下兵22名を乗せた計画的なパラシュート降下飛行だった。パイロットが制御を失い、高度12,500フィートから垂直降下に入ったため、9名の落下傘降下兵と2名の乗組員が死亡し、13名はパラシュートで無事に脱出した。調査の結果、墜落は操縦士と機長がパラシュート降下中に適切な荷重配分を怠ったことが原因であると判明した。[ 36 ]

生き残った航空機

ブラジル

カナダ

フィンランド

ニュージーランド

ノルウェー

南アフリカ

スウェーデン

アメリカ合衆国

ウルグアイ

仕様（C-60A-5）

ロッキード R5O-3 ロードスターの3面線画
ロッキード R5O-3 ロードスターの3面線画

1913年以降のロッキード航空機のデータ。 [ 86 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 定員： 18名
  • 長さ: 49フィート10インチ (15.19 m)
  • 翼幅: 65フィート6インチ (19.96メートル)
  • 身長: 11フィート10インチ (3.61 m)
  • 翼面積: 551平方フィート (51.2 m 2 )
  • 空車重量: 12,500ポンド (5,670 kg)
  • 総重量: 17,500ポンド (7,938 kg)
  • 最大離陸重量: 21,000ポンド (9,525 kg)
  • 動力源:ライトR- 1820-87型9気筒空冷星型エンジン2基、各1,200馬力（890kW）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度1,750フィート(530メートル)で時速266マイル(428キロメートル、231ノット)
  • 巡航速度: 200 mph (320 km/h、170 kn)
  • 航続距離: 2,500 マイル (4,000 km、2,200 海里)
  • 実用上昇限度： 30,100フィート（9,200メートル）
  • 10,000フィート（3,000メートル）までの上昇： 6.6分

参照

関連開発

関連リスト

注記

  1. ^フランシロン 1982年、488ページ。
  2. ^フランシロン 1982、135ページ。
  3. ^フランシロン 1982、185–86 ページ。
  4. ^フランシロン 1982、1398、186 ページ。
  5. ^ a bフランシロン 1982、186ページ。
  6. ^ a b c d e f g h i j k lフランシロン 1982年、187ページ。
  7. ^テイラー1965年、244ページ。
  8. ^「見たことある？ツイン・フェザーズ」『フライング』第54巻第1号、1954年1月、40ページ。
  9. ^ a b cフランシロン 1982年、186、488頁。
  10. ^フランシロン 1982、185、488 ページ。
  11. ^ a bフランシロン 1982、pp.186、488–489。
  12. ^ 「Lockheed 18 Lodestarの仕様」 Aviation Safety Network、2013年8月8日。 2019年5月24日閲覧。
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p qアンドラーデ 1979、77–78頁。
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