ニューポール
 |
| 業界 | 航空、防衛 |
|---|---|
| 前任者 | Société General d'Aéro-Locomotion (SGAL) |
| 設立 | 1908 |
| 創設者 | エドゥアール・ニューポール |
| 廃止 | 1937年1月 |
| 運命 | 合併 |
| 後継 | SNCAO |
| 本部 | 、 フランス |
| 製品 | 航空機、船舶、電気部品 |
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ニューポール（後のニューポール・ドラージュ）は、第一次世界大戦前は主にレース用航空機を、第一次世界大戦中および戦間期には戦闘機を製造していたフランスの航空機会社です。
歴史
始まり
当初は1902年にエンジン部品の製造を目的としてニューポール・デュプレックス社として設立されたが、1909年にソシエテ・ジェネラル・エアロロコモーション社として再編され、[ 1 ]点火部品を含む製品を航空業界向けに販売した。この間に、最初の航空機である小型の単座ポッド・アンド・ブーム単葉機を製造した。この機は1909年のパリ大洪水で無事に飛行した直後に破壊された。2番目の設計は1909年末までに飛行し、パイロットを後流から保護する密閉型胴体と、空気力が下向きに作用する水平尾翼を含む、現代の航空機の基本的な形状を備えていた。 [ 2 ]これにより、ブレリオ XIなどの同時代の航空機のようにエンジンの重量が上向きではなく、重心の前でバランスがとれるようになった。
ニューポールは初期の設計に適したエンジンの入手に苦労し、自社開発に頼ることになった。1910年、28馬力（21kW）の水平対向2気筒エンジンがニューポールIIに搭載され、成功を収めた。
1911年、同社は航空機製造に特化して再編されましたが、プロペラを含む部品の製造は引き続き、ニューポール・エ・デプラント（ Nieuport et Deplante ）の名称で継続されました。同年、航空に情熱を傾けた兄弟の一人、エドゥアール・ニューポール（Edouard Nieuport、1875年 - 1911年）が搭乗していた航空機から投げ出され死亡しました。その後、同社は航空開発の著名な支援者であるアンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルト（Henri Deutsch de la Meurthe）に引き継がれました。彼の資金援助により、社名はソシエテ・アノニム・デ・エタブリスマン・ニューポール（Société Anonyme des Établissements Nieuport）に変更され、既存の設計の開発が継続されました。兄弟の2人目の一人であるシャルル・ニューポールは、1913年1月24日に失速してスピンインした事故で亡くなり[ 3 ] 、主任設計者の地位はスイス人技師のフランツ・シュナイダーに引き継がれた。シュナイダーは、次の雇用主であるLVGでの仕事や、機関銃のインタラプター/シンクロナイザーの特許をめぐるアンソニー・フォッカーとの長きにわたる争いでよく知られている。シュナイダーは1913年後半にニューポールを去った。
ギュスターヴ・ドラージュと第一次世界大戦
シュナイダーの退任に伴い、1914年1月、ギュスターヴ・ドラージュ（ドラージュ自動車会社とは無関係）が主任設計者を引き継ぎました。[ 5 ]彼はセスキプラン・レーサーの開発に着手しました。これは、下翼の翼弦長が上翼よりもずっと狭い複葉機の一種です。この機体は第一次世界大戦勃発後まで飛行可能ではありませんでしたが、ニューポール10として、イギリス海軍航空隊（RNAS）、フランス、ロシア航空隊で広く運用されました。 [ 6 ]ニューポール10と、より強力なニューポール12 （イギリス陸軍航空隊（RFC）でも運用されました）の性能は高く、戦闘機としても使用されました。ニューポールは、特に戦闘機として設計された改良型、ニューポール11を開発しました。これはニューポール10の「ベイビー」（bébé）と見なされ、サイズを除けばニューポール10とよく似ていました。[ 7 ]
1917年末まで、同社の生産の大部分は、この単一設計の改良型で、より強力なエンジン、機体寸法の適度な拡大、そして改良された空力特性を備えていましたが、このシリーズはニューポール27で終了しました。馬力の上昇に伴い、「V字型支柱」ニューポールは最大安全飛行速度（VNE）への到達が容易になり、3連のセスキプラン翼の限界が露呈しました。そのため、翼破損のリスクを回避するため、エンジンをかけた状態での急降下を長時間続けることは避ける必要が生じました。 1917 年の春までに、この設計は新型の 2 丁銃アルバトロス D.IIIに追い越され、代替のプロセスが始まっていたにもかかわらず、ニューポール 27 は 1918 年の春にはまだ最前線で運用されていました。最前線で運用されている間も、すべての種類のニューポールはフランスとアメリカの飛行訓練施設で使用されており、1917 年以降に生産された大半は飛行学校に送られました。
アルバート・ボールやシャルル・ナンジェッサーなどのパイロットは、ニューポールの繊細な操縦性と操縦性からニューポールを好んだ。[ 8 ]エディ・リッケンバッカーとビリー・ビショップのパイロットもニューポール機で初勝利を収めた。[ 9 ]
ニューポール28はセスキプラン型設計からの最初の大きな転換点であり、上下翼に2本の桁を持つニューポール戦闘機として初めて量産された機体であったが、就役準備が整った頃にはフランスは既にSPAD S.XIIIを主力戦闘機として選定していた。SPAD S.XIIIの不足とエンジンの問題から、アメリカ陸軍航空隊（USAAS）の最初の戦闘飛行隊はニューポール28を運用した。USAASでの運用期間は短かったものの、ニューポール28はアメリカの飛行隊で運用された最初の戦闘機となった。[ 10 ]
ニューポールは連合国航空軍に広く使用され、イタリア、ロシア、イギリスで様々なモデルがライセンス生産された。イタリアでは、当初アエルマッキ社がニューポール・マッキとして設立され、様々なニューポールをライセンス生産することを目的としていた。[ 11 ]ニューポールIVからスタートしたが、その後ニューポール10、11、17、そして最終的には戦後のNiD.29をライセンス生産した。[ 12 ]ロシアでは、デュークス社などいくつかの会社がIV、10、11、16、17、21、23、24bisなど、様々なタイプのニューポールを生産し、[ 13 ] 24bisはロシア革命終了後も生産が続けられた。スコットランドでは、ウィリアム・ベアードモア社がニューポール12のライセンス生産を行い、徐々に独自の変更を加えていった。ニューポール・アンド・ゼネラル・エアクラフト社は、英国でライセンスに基づいてニューポール戦闘機を製造するために設立され、他の航空機に切り替える前に、英国海軍航空隊向けに50 機のニューポール 17bis偵察機を製造しました。
1919年、第一次世界大戦の終結を記念するパリでの戦勝記念パレードから3週間後、パレードで歩兵のように行進させられたことへの抗議として、シャルル・ゴドフロワはV字支柱型ニューポール戦闘機でパリの凱旋門を通過させた。1919年8月8日金曜日の朝。[ 14 ]この出来事は映画に撮影された。[ 15 ]
第一次世界大戦後
1918年末までに、ニューポールは2種類の新型戦闘機、ニューポール29複葉機とニューポール31単葉機を飛行させていました。どちらもニューポール28から並行して進化を遂げた機体でした。これらの機体は、流線型の木製モノコック胴体と、300馬力（220kW）のイスパノ・スイザエンジンを搭載していた点で、以前のニューポール機とは異なっていました。特別に改造されたニューポール29と31は速度と高度の記録を樹立し、31はジョセフ・サディ＝ルコワンテの操縦により、水平飛行で時速200マイル（320km/h）を超えた最初の航空機となりました。
この時、ニューポール社は気球製造会社として知られるソシエテ・アストラ社を吸収合併し、ニューポール・アストラ社となった。しかし、この社名は長くは使われず、その後、戦時中ずっと同社を率いていた主任設計者ギュスターヴ・ドラージュ氏の功績を称え、ニューポール・ドラージュ社に改称された。また、この時、水上機製造会社のテリエ社も吸収合併され、しばらくの間、ニューポール・テリエ社という社名も使用されていた。
29と31で速度と高度の記録を樹立する多くの成功を収めたにもかかわらず、ドラージュはすぐに新しい設計に着手し、これが第二次世界大戦でフランスが陥落するまで運用され続けることになる航空機ファミリーの基礎となった。ニューポール・ドラージュNiD.42である。この設計は最初、肩翼レーサー（42S）として実用化され、その後フランス空軍向けに単座（42 C.1）と複座戦闘機（42 C.2）として設計されたが、これらの派生型はいずれも運用には至らなかった。わずかに改良されたNiD.42で金属製モノコック胴体となったニューポール・ドラージュ52はスペインで運用され、同国でもイスパノ・スイザによってライセンス生産され、スペイン内戦まで運用された。その頃には時代遅れとなり、内戦終結前に退役した。フランスはNiD.42から派生した62シリーズ（620、621、622、629）を大量に購入し、1930年代後半に新型機に置き換えられるまで、フランス軍戦闘機部隊の大半に装備させた。時代遅れとまではいかなかったものの、フランス侵攻時にはフランスの第二線部隊の複数のエスカドリルが依然としてこれを装備していた。
ニューポール・ドラージュNiD 38と類似の39は小型旅客機で、37機以上が製造されました。他の型式も開発されましたが、そのほとんどは単発機か、大量生産には至りませんでした。
ニューポールの終焉
ニューポール社が開発した最後の航空機は、その開発の大部分を後継企業に引き継がれました。1932年、フランスの航空業界における合併の結果、ドラージュ社は撤退し、ニューポール・ドラージュ社は一時的にニューポール社に改名されました。その後、ロワール・アビエーション社と合併してロワール・ニューポール社が設立され、さらにフランスの航空業界における合併の際にSNCAO社に吸収合併されました。SNCAO社はその後、アエロスパシアル社として知られる巨大コングロマリットに吸収合併されました。 1940年のドイツ軍によるフランス侵攻の際、同社の記録はドイツ軍の手に渡るのを防ぐため焼却されました。この措置によっても、ドイツ軍は数人の従業員をスパイ容疑で告発するのを阻止できなかった。というのも、最後の運用可能なニューポール機であるロワール・ニューポール LN.401は、単座、単発、引込脚式の単葉急降下爆撃機で、逆ガル翼を備え、ユンカース Ju 87と漠然と類似していたからである。
生産された航空機
後の 3 桁の指定 (NiD 120 と LN.160 を除く) では、3 番目の数字はサブバリアントを表し、0 は基本バリアントを表すため、640 と 64 は同じになります。
- ニューポール I – ポッドとブームの牽引式単葉機の遡及的な呼称。1910年のパリ大洪水で 1 回の飛行後に破壊された。
- ニューポール II – さまざまなエンジンを搭載した単座スポーツ/レーシング単葉機。
- ニューポール III – アンザニエンジンを搭載した 2 人乗りスポーツ/レーシング単葉機。
- ニューポール IV – 2 人乗りのスポーツ/レーシング単葉機。
- ニューポール VI – フランス海軍とイギリス海軍航空隊が使用する3人乗りスポーツ単葉機。
- ニューポール VIII – 2人乗りスポーツ単葉機、トルコ向けVIの派生型。
- ニューポール X – VI に似ているが定翼を備えた 3 人乗り単葉機。フランス海軍が使用。
- ニューポール XI – II に似ているが定翼を備えた単座スポーツ単葉機の試作機。
- ニューポールXII - Xに類似した試作型装甲単葉機
- ニューポール・ダン– ライセンス生産された無尾翼複葉機で、現地で多くの改良が加えられている。
- ニューポール・カートン・パテ– 軍用双ブーム・セスキプレーン・プッシャー・フロート機。[ 16 ]
- ニューポール 9 – 現地で製造された単座のニューポール 10 のロシアでの呼称。
- ニューポール 10 – 単葉機のニューポール X とは無関係の、さまざまな用途に使用されたセスキプラン機。
- ニューポール 11 – セスキプラン戦闘機 – ニューポールの最初の専用戦闘機。以前のニューポール XI とは関係ありません。
- ニューポール 12 – ニューポール 10 から開発された 2 人乗りの砲兵観測セスキプレーン。
- ニューポール 12bis – ニューポール 12 から大幅に再設計された 2 人乗りの砲兵観測用セスキプラン。
- ニューポール 13 – ニューポール 12 の発展型で、翼が若干長い。
- ニューポール 14 – 複座偵察機。
- ニューポール 82 – 80 馬力のエンジンを搭載したニューポール 14 練習機。
- ニューポール 15 – 大型セスキプラン爆撃機、14 の拡大図。
- ニューポール 16 – 戦闘機 – 110 馬力のル・ローヌ 9Jエンジンを搭載して強化されたニューポール 11 。
- ニューポール 17 – 戦闘機 – 16 の拡大および改良された開発。
- ニューポール17bis - 戦闘機 -クレルジェエンジン搭載のニューポール17を改良した機体。イギリス軍で少数が使用された。
- ニューポール 18 – 双発セスキプラン爆撃機。
- ニューポール19とニューポール18のエンジンが異なる。どちらも未完成の模様。
- ニューポール 20 – ニューポール 12 の開発。
- ニューポール 21 – ニューポール 17 から派生した、出力の低いエンジンを搭載した軽量戦闘機。
- ニューポール 23 - ニューポール 17 の発展型で、ヴィッカース機関銃をオフセット装備したもの (搭載時)。
- ニューポール 24 – 胴体にストリンガーを取り付け、尾翼を新しくした、クリーンアップされたニューポール 17。
- ニューポール 24bis – 24 ですが、ニューポール 17 の方向舵と水平尾翼を備えています。
- ニューポール 25 - 大型のクレルジェエンジンを搭載した 24 - 少数のみ。
- ニューポール 26 –イスパノ・スイザ 8Aエンジン搭載の 24 のプロトタイプ開発。
- ニューポール 27 – 24 を改良した、最後から 2 番目の V 字ストラッター。
- ニューポール 28 –アメリカ遠征軍航空隊が使用した複葉戦闘機。
- ニューポール・マドン- 31、セスキプランなどに発展した単葉戦闘機。
- ニューポール 29/ニューポール・ドラージュ NiD 29 – 広く使用された複葉戦闘機。
- ニューポール 30T/ニューポール・ドラージュ NiD 30T – 爆撃機から開発された大型単発複葉旅客機。
- ニューポール 31/31Rh – 1919 年製、ル・ローヌエンジン搭載の単葉/セスキプラン戦闘機の試作機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 32/32M/32Rh – ニューポール・ドラージュ NiD 29 の回転式海軍型。
- ニューポール・ドラージュ NiD 33 – NiD.29 をベースにした箱型胴体を備えた練習機。一部は日本でも使用された。
- ニューポール・ドラージュ NiD 37 – 1922年製クーペ・ドイチェ社製、エンジンの上にパイロットを乗せたレース用セスキプレーン兼戦闘機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 38およびNiD 39 – 異なるエンジンを搭載した単発複葉機の旅客機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 40 – 高高度のニューポール・ドラージュ 29 のバリアント。
- ニューポール・ドラージュ 41 セスキプラン– 多くの速度記録を樹立した単葉レーサー。
- ニューポール・ドラージュ NiD 42 – セスキプラン戦闘機、52、62、72 などのプロトタイプ、元々はパラソル単葉機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 42S – セスキプランから開発された肩翼レーシング単葉機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 43 [ 17 ] – 水上戦闘機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 44 – 異なるエンジンを搭載した 42 の開発。
- ニューポール・ドラージュ NiD 450 および 650 –シュナイダートロフィー用の単葉水上水上機レーサー。
- ニューポール・ドラージュ NiD 46 – 異なるエンジンを搭載した 42 の開発。
- ニューポール・ドラージュ NiD 48 [ 18 ] –ジョッキー軽戦闘機計画のためにNiD 42を縮小したセスキプラン戦闘機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 50 [ 19 ] –放棄された双発水上機雷撃機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 52 – スペインで使用された NiD 42 から派生したセスキプラン戦闘機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 540 [ 20 ] – 単発高翼輸送機。
- ニューポール・デレッジ NiD 580 [ 21 ] - 複座式偵察用パラソル単葉機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 62 – フランスで大量に使用されたセスキプラン戦闘機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 64、640、641 – 楕円翼を備えた大型の単発単葉旅客機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 72 – 62 の全金属製バージョンであるセスキプラン戦闘機。
- ニューポール・ドラージュ NiD 740 [ 22 ] – 政府の要求に応じて製造された三発長距離郵便飛行機の試作機。
- ニューポール・ドラージュ NiD-120 – ペルーで使用されている単座パラソル単葉戦闘機。
- ロワール＝ニューポール LN.10 – 翼上にエンジンを搭載した双発逆ガル単葉哨戒水上機。
- ロワール＝ニューポール LN.30 – 単発推進訓練用飛行艇。
- ロワール・ニューポール LN.40 – 逆ガル翼を備えた単発単座急降下爆撃機。
- ロワール・ニューポール LN.160 – 単発単座戦闘機。SNCAO 200に発展。
特に第一次世界大戦中の多くの試作機は、名称がわかっていません。これには、24/27、28 の発展型で、さまざまなエンジンを搭載し、モノコック胴体、ニューポール 10、17、17bis の三葉型を含む改良型翼設計などの構造的改良が加えられています。
次のような Tellier の設計がいくつか Nieuport の名前で製造されました。
- Tellier T.5 (別名 Nieuport BM) - 双発哨戒飛行艇。
- Tellier T.6 (別名 Nieuport S.) - 単発エンジンの哨戒飛行艇。
- Tellier T.8 はNieuport TM. として知られ、三発エンジンの哨戒飛行艇です。
- テリエ・ヴォナ、ニューポール4Rとして登場。未完成の4発エンジンの大西洋横断飛行艇。
第一次世界大戦中、ニューポールの航空機は、公式の名称ではなく、翼面積（平方メートル単位）で呼ばれることもありました。
- ニューポール 10と83は 18 メートルのニューポールでした。
- ニューポール 11と16は 13 メートルのニューポールでした。
- ニューポール 12、12bis、20、80および81は 23 メートルのニューポールでした。
- ニューポール 17、17bis、21、23、24、24bis、および27は、15 メートルのニューポールでした。[ 23 ]
ギャラリー
- ニューポール IV.G
- ニューポール VI.H
- ニューポール 10 C.1
- ニューポール 11 C.1
- ニューポール 12 A.2 プロトタイプ
- ル・プリエ対気球ロケットを備えたニューポール 16
- ニューポール 23 C.1
- ニューポール 27 C.1
- ニューポール 28 C.1
- ニューポール・ドラージュ 29 C.1
- ニューポール・ドラージュ・セスキプラン
- ニューポール・ドラージュ NiD.62
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生き残った航空機
| タイプ | 所有者 | 位置 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ニューポール II.N単葉機 | 航空宇宙博物館 | ル・ブルジェ（パリ）、フランス | 後期生産モデル展示中 |
| ニューポール IV.G単葉機 | スウェーデン空軍博物館 | マルメン空軍基地スウェーデン | 展示中 |
| ニューポール・マッキ 10,000 | 戦争史博物館 | ロヴェレート、イタリア | 最近修復された |
| ニューポール・マッキ 10,000 | 科学・技術博物館「レオナルド・ダ・ヴィンチ」 | ミラノ、イタリア | 展示中 |
| ニューポール 11 C.1 | 航空宇宙博物館 | ル・ブルジェ、フランス | 展示中 |
| ニューポール 12 A.2 | カナダ航空宇宙博物館 | オタワ、カナダ | カナダに寄贈されたフランス製の車両。修復され展示されている。 |
| ニューポール 23 C.1 | 王立軍事史博物館 | ブリュッセル、ベルギー | 最近修復され展示されている |
| ニューポール 28 C.1 | 国立航空宇宙博物館 | ワシントンD.C. | 最近修復された |
| ニューポール 28 C.1 | アメリカ空軍国立博物館 | オハイオ州デイトン | 展示中 |
| ニューポール 28 C.1 | 国立海軍航空博物館 | フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地 | 米海軍の航空機として展示 |
| ニューポール 28 C.1 | スイス空軍博物館 | デューベンドルフ、スイス | スイス空軍機として展示 |
| ニューポール・ドラージュ NiD.29 C.1 | 航空宇宙博物館 | ル・ブルジェ、フランス | 保管中 |
| ニューポール 83 E.2トレーナー[ 24 ] | オールド・ラインベック飛行場 | ニューヨーク州ラインベック | 状態不良、展示中 |
参考文献
引用
- ^マンソン p.150
- ^ボケレット、デヴィッド。「ニューポールプレーンズ」。www.ww1-planes.com 。2018年9月3日に取得。
- ^シンシナティ・エンクワイラー、1913年1月25日
- ^グレイ＆セットフォード P.169
- ^マンソン P.152
- ^チーズマン p.90
- ^チーズマン p. 92
- ^チーズマン 1960
- ^ナイト、クレイトン（1957年9月）「ヴィンテージ・ウォーバードのポートフォリオ」『TRUEマガジン』
- ^トレッドウェル p. 74
- ^アポストロ p. 7
- ^アポストロ p. 41
- ^ドゥルコタ p.358
- ^ * « Un aviateur passe en avion sous l'Arc de Triomphe »、 Le Matin、 1919/08/08、p.1、コラム 3–4。
- « Un avion passe sous l'Arc de Triomphe »、L'Écho de Paris、1919/08/08、p.1、column 3。
- « L'Acte insense d'un aviateur »、par Raoul Alexandre、L'Humanité、 1919/08/08、p.1、コラム 2。
- « Un avion, ce matin, est passé sous l'Arc de Triomphe »、par Paul Cartoux、L'Intransigeant 1919/08/08、p.1、column 6。
- « Aéronautique : l'inutile Exploit du sergent Godefroy »、Le Temps、1919/08/09、朝刊、p.3、コラム 4–5。
- ^航空の功績 - シャルル・ゴドフロワ（飛行の映像を含む）
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- ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf 26 & 28ページ
- ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.15-16
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- ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.21-22
- ^ http://www.hydroretro.net/etudegh/les_avions_nieuport-delage.pdf pp.29-30
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- ^ブルース、ニューポール 17 p.2
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参考文献
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- マンソン、ケネス パイオニア・エアクラフト ロンドン、ブランフォード 1969
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外部リンク
