ミグネ・プー・デュ・シエル

フライング・フリーシリーズ
ミグネット HM.14
一般情報
タイプスポーツ機、個人用機、練習機
メーカー自家製航空機
デザイナー
歴史
製造1933年～現在
導入日1933
初飛行1933年9月10日（HM.14）

空飛ぶノミ（フランス語：Pou du Ciel、直訳すると「空のシラミ」 ）は、1933 年に初飛行した 軽量の自家製航空機の大きなシリーズです。

この奇妙な名前は、フォード・モデルTのフランス語の愛称「 Pou de la Route」（道路のシラミ）に由来しています。ヘンリー・フォードのエコノミーカーが当時非常に普及していたためです。アンリ・ミグネは、空のモデルT、つまり庶民のための飛行機を夢見ていました。そのため、 「Pou du Ciel」（空飛ぶノミ）と呼ばれました。英語では「Flying Flea」となりました。当初はHM.14モデルのみに適用されていましたが、現在ではミグネらが設計した同様の構成の航空機シリーズを指すようになりました。

発達

フライングフリーシリーズの航空機はフランス人のアンリ・ミグネによって設計された。[ 1 ]

1920年から1928年にかけて、ミグネはHM.1からHM.8まで、様々な試作機を製作した。HM.8は、彼の設計の中で初めて実際に飛行した単葉機である。HM.8アビオネットの製作手順書は、ミグネが自費出版した本で出版された。彼は文章と図面を手書きし、写真版を作成し、印刷と製本を自ら行ったのである。しかし、ミグネはまだ満足していなかった。特に、彼は自分があまり優れたパイロットではないと感じており、従来型の航空機で操縦桿と方向舵を調整するという難題が好きではなかった。彼はもっと単純な解決方法を切望していた。1929年から1933年にかけて、彼は試作機の製作を続け、ソワソン近郊の広大な飛行場で試験を行った。多くの奇妙で革新的な構成を試みたこの実験の結果が、HM.14であった。[ 2 ]

HM.14

1933年、ミグネはHM.14（空飛ぶノミの原型）で初飛行に成功し、公開デモンストレーションを行いました。1934年には、設計図と製作手順を著書『Le Sport de l'Air（空のスポーツ）』にまとめました。1935年には、この本がイギリスで英訳され、アメリカの『Practical Mechanics（実用機械工学） 』誌に連載されました。これをきっかけに、世界中で何百人もの人々が自らの『空飛ぶノミ』を製作するようになりました。[ 3 ]

ミグネット社が開発したHM.14試作機は、17馬力（13kW）のオービエ・ダン社製500cc2ストローク2ストロークオートバイ用エンジンを搭載していた。翼幅は19.5フィート（5.9m）、全長は11.5フィート（3.5m）、総重量は450ポンド（204kg）であった。[ 4 ]実用速度範囲は25～62mph（40～100km/h）であった。[ 1 ] 1935年から1936年にかけて、イギリスではスティーブン・アップルビー、ジョン・カーデン、LEベインズらによる多くの空力およびエンジン開発が行われた。[ 2 ]

ミグネット自身の熱意もあって当初は人気を博した設計だったが、オリジナルの HM.14 では、特定の条件下では回復不能な、しばしば致命的な急降下につながる設計上の欠陥が明らかになった。上昇のために前翼を大きな迎え角にすると、前翼で逸らされた高速の気流が後翼上面に行き、後翼の揚力が大幅に増加する。機首を下げると、パイロットの本能的な反応として操縦桿をさらに引くことで状況は悪化した。この「悪循環」から抜け出すには、前翼の迎え角を下げて機首下げ降下を命じるしかなかったからだ。また、一部の自作業者は、翼端を上向きに湾曲させるなどの部品を改良して製造を簡略化しようとしたが、その結果、極めて危険な飛行機と死亡事故が発生し、航空当局はこれ以上の製作を禁止せざるを得なくなった。[ 5 ]英国とフランスでの研究により、HM.14の問題点が明らかになり（両国では大型航空機のスケールモデルに使用される風洞に収まるほど小型であった）、設計が修正されました。しかし残念なことに、これらの墜落事故によって生じた悪評は、ミグネットの生涯を悩ませ、ミグネットの基本構成が数百機もの自作機や工場製マイクロライト機で安全性が実証されているにもかかわらず、今日でもその設計と結び付けられ続けています。[ 2 ]

デザイン

ミグネットは意図的にシンプルな機体を設計した。フライング・フリーは木材と布で作られたタンデム翼機である。当初の設計は単座で、2軸操縦装置を備えていた。機体には標準的な操縦桿が備えられていた。機体の前後運動は前翼の迎え角を制御し、揚力を増減させた。前翼は重心よりも前方に位置していたため、機首が上下に傾いていた。[ 4 ]

操縦桿を左右に動かすことで、大型のラダーを操作した。両翼が大きな上反角を持っていたため、ヨー・ロール連結機構を介してローリング運動が発生した。十分なロール運動を生み出すためだけでなく、胴体が非常に短かったためラダーのてこ作用が小さくなったため、ラダーをかなり大きくする必要があった。フライング・フリーは二軸航空機であったため、強い横風の中では離着陸ができなかった。しかし、当時は航空機は通常、広大な開けた飛行場から飛行し、離着陸はすべて風上に向かって行われていたため、これは航空機の設計時には大きな問題ではなかった。[ 2 ] [ 4 ]

その結果、従来の航空機に比べて製造が大幅に簡素化され（2枚の翼と1本のラダーのみで、そのうち2本は可動式で、エルロンなどの操縦翼面は不要）、操縦も容易になった（操縦桿のみで、ラダーペダルは一切不要）。ミグネットは、梱包用の木箱を作り、車を運転できる人なら誰でもフライング・フリーを操縦できると、半ば冗談めかして主張した。[ 2 ]

変種

HM.380 プー・デュ・シエル (HB-YBK)
HM.1000 バレリット側面図（主翼配置を示す）
飛行中のHM.1000 バレリット

HM.14は300種類以上のフライングフリーのモデルを生み出しました。[ 6 ]その一部をご紹介します。

  • HM.18 – 1937年、単座、密閉式コックピット、35馬力メンギンエンジン。[ 7 ]
  • HM.16プー・ベベ（ベビー・プー） - 1936年、単座軽量型プー、25馬力アヴァエンジン搭載[ 7 ]
  • HM.18 – 1937年、単座、密閉式コックピット、35馬力メンギンエンジン。[ 7 ]
  • HM.19 – 1937年、複座、密閉式コックピット、45馬力サルムソンエンジン。[ 7 ]
  • HM.210 – 1937年、単座、密閉式コックピット、耐空証明取得済み。[ 7 ]
  • HM.280プー・マキ– 1944年、単座、折りたたみ翼、自由フランス空挺部隊指揮官用の「指揮パラシュート」として設計された。[ 7 ]
  • HM.290 – 1945年、単座、密閉式コックピット。設計図からアマチュア製作に人気を博し、オプションで密閉式コックピットを装備可能。25馬力（19kW）から70馬力（52kW）までの様々なエンジンを搭載可能。設計図はファルコナー・アヴィア社から入手可能。[ 8 ] [ 4 ] [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]
  • HM.293 – 1946年、大型パイロット向けの単座型。通常50～60馬力のフォルクスワーゲン空冷エンジンを搭載。設計図はファルコナー・アヴィア社およびフランス・ロックフォールのロドルフ・グルンベルグ社から入手可能。[ 8 ] [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
  • HM.310 エスタフェット – 1952年、複座、密閉式コックピット、67kW（90馬力）コンチネンタルC90-12Fエンジン。[ 7 ]
  • HM.320 – 1955年、単座、密閉式コックピット。[ 7 ]
  • HM.330 Cerisier en Fleurs – 1954 年、複座式、密閉型コックピット。[ 7 ]
  • HM.350 – 1957年、2座、密閉式コックピット。[ 7 ]
  • HM.351 – 1955年、複座、密閉式コックピット。タチカワR-HMとも呼ばれる[ 4 ] [ 7 ]
  • HM.360 – 1957年、単座、密閉式コックピット、改良された主翼形状。ファルコナー・アヴィア社から設計図が入手可能。[ 4 ] [ 7 ] [ 10 ] [ 12 ]
  • HM.380 – 1957年型、複座、密閉式コックピット、全備重量1100ポンド、通常60～100馬力のエンジンを搭載。ファルコナー・アヴィア社から設計図が入手可能。[ 7 ] [ 10 ] [ 12 ]
  • HM.390 – 1981年、複座（？）、密閉式コックピット。[ 13 ]
  • HM.1000 バレリット – 1986年、2人乗りの工場製マイクロライト、プッシャープロペラ、後部に64馬力のロータックスエンジンを搭載、ミグネの息子と甥によって設計され、フランス軍で使用された。[ 7 ]
  • HM.1100 コルドゥアン – 1996年、工場製2人乗り超軽量機、前部に80馬力ロータックスエンジンを搭載。[ 7 ]

安全上の懸念

1930年代には、パイロットが浅い急降下から回復できずに多くのフライング・フリーが墜落し、死亡者も出ました。その結果、フライング・フリーは運航停止となり、一部の国では永久飛行禁止となりました。[ 4 ]イギリスでは、1936年5月4日にケント州ペンズハースト飛行場で行われた航空ショーで発生した致命的な墜落事故を受けて、フライング・フリーに制限が課されました。[ 14 ]

着陸進入時、パイロットはフレアと着陸に向けて速度を上げるため、操縦桿を前方に押し出す。速度が上昇するにつれ、より大きな迎え角で作動する後翼が揚力を獲得し、機首がさらに下降する。パイロットは通常、操縦桿を後方に引く。この動作により前翼の後縁が下がり、前翼の迎え角が増加する。前翼の後縁が後翼の前縁に近いため、前翼の下降流が後翼上の空気を加速させ、前翼よりも早く揚力を獲得する。その結果、機首はますます下降し、地面に直撃することになる。[ 4 ]

ミグネットは試作機の試験中にこの問題に遭遇しませんでした。なぜなら、大馬力のエンジンを搭載する余裕がなかったからです。しかし、メーカーがより大きなエンジンを搭載し、飛行範囲を拡大し始めると、翼干渉の問題が表面化しました。[ 4 ]

G-ADXYの死亡事故後、フランスで同様の死亡事故が多数発生していることを知った航空連盟は、G-AEFVを英国王立航空研究所に送り、実寸大の風洞試験を実施させた。これらの試験とフランス航空省が実施した試験を併せて行った結果、前翼の迎え角が-15°を下回ると、機首を上げるのに十分なピッチングモーメントが発生しないことが判明した。[ 15 ]

翼断面と翼間隔の変更により空気力学的干渉が防止され、後のミグネット フリーの設計にはこれらの変更が組み込まれました。

1939年までに多くの改良されたフライングフリーが飛行していたが、この航空機は危険な評判を完全に克服することはできなかった。[ 4 ]

アマチュア建築

手作りの「空飛ぶノミ」、ケリービル、シドニー、1936年

1934年に設計図が発表されて間もなく、ヨーロッパとアメリカの多くの愛好家が自作機の製作を始めました。1936年には、製作費は約75ポンドと推定され、イギリスでは約500機が製作中でした。[ 16 ] [ 17 ]

現代の航空機愛好家たちは、独自の航空機を製作し続け、オリジナルのHM.14設計とその派生型を長年にわたって改良してきました。英国以外では、オーストラリアなどの国々で飛行試験が行われています。例えば、フランスの愛好家たちは毎年6月に年次会合を開催しています。現代のHM.14製作者は、HM.360などの後期型ミグネット機の翼型や索具、あるいは主翼全体をHM.14の胴体に流用することが一般的で、オリジナルのレトロな外観を保ちながら、安全で信頼性の高い航空機を製作しています。

2011年、フランスのロックフォールのロドルフ・グルンベルグは、HM.293単座機の設計図をまだ売りに出していた。[ 18 ]

展示されている航空機

HM.290は、ジョン・セイル社（ブリティッシュコロンビア州ラングレー）が1962年に製造したもので、75馬力のマカロックエンジンを搭載している。[ 6 ]カナダ航空博物館に展示されている。
ブリュッセル王立軍事博物館のHM.293
HM.360（アンジェ地域美術館）
フィンランド、タンペレのヴァプリイッキ博物館センターに展示されているミグネット HM.14 フライングノミ。

仕様（HM.293 フライングフリー）

飛行機とパイロットのデータ： 1978年航空機ディレクトリ[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 4.27 m (14 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 6.1 m (20 フィート 0 インチ)
  • 空車重量: 186 kg (410 ポンド)
  • 最大離陸重量: 317 kg (699 lb)
  • 動力装置:マカロックモデル4318 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン、54kW (72馬力) × 1 (25～85馬力の各種エンジン)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 138 km/h (86 mph、75 kn)
  • 巡航速度: 130 km/h (81 mph、70 kn)
  • 失速速度: 57 km/h (35 mph、31 kn)
  • 範囲: 446 km (277 マイル、241 nmi)
  • 実用上昇限度： 7,437メートル（24,400フィート）
  • 上昇率: 3.05 m/s (600 ft/min)
  • 出力/質量: 0.1695 kW/kg (0.1031 hp/lb)

参照

参考文献

  1. ^ a b c飛行機とパイロット（1977年）、142ページ
  2. ^ a b c d eエリス＆ジョーンズ (1990)
  3. ^自作飛行機（展示ボード）。マンチェスター：科学産業博物館。
  4. ^ a b c d e f g h i j Bowers (1984)、73–78ページ
  5. ^作者。「Pou-Guide – Contribution à l'étude et au réglage des aéronefs Mignet」。pouguide.org 。2015 年3 月 9 日に取得。
  6. ^ a b Canadian Museum of Flight (2006). 「Mignet Pou du Ciel (Flying Flea)」2007年12月30日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p qミグネット航空機タイプairspot.ru
  8. ^ a b Kitplanes Staff: 2008 Kit Aircraft Directory、53 ページ、Kitplanes Magazine 2007 年 12 月号、第 24 巻、第 12 号、Belvior Publications、Aviation Publishing Group LLC。
  9. ^ a bファルコナー、クリス（2007年6月）「ミグネット「空飛ぶノミ」」. 2017年5月13日閲覧。
  10. ^ a b c dパーディ、ドン：エアロクラフター - 自作航空機ソースブック、153～157ページ。BAIコミュニケーションズ。ISBN 0-9636409-4-1
  11. ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015–16、124ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X 
  12. ^ a b Falconar, Chris (2007年6月). 「MIGNET HM 360/380」 . 2007年12月30日閲覧。
  13. ^ジェラム、マイク. 1981.スポーツ用および自作航空機. マクドナルド・フィーバス
  14. ^ 「もう一つの致命的な「ポウ」事故」。フライト（1936年5月7日）。
  15. ^ジャクソン、ロバート (2005). 『悪名高い航空機 ― 危険な設計とその悪徳』ペン・アンド・ソード・アビエーション. p. 38. ISBN 1844151727。
  16. ^ 「ミグネット飛翔ノミ」。
  17. ^ Simpson, Andrew (2012). 「Mignet Flying Flea」（ウェブページとPDF） .英国空軍博物館. RAF Museum Research（コレクション） . 2016年3月18日閲覧。
  18. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011–12、118ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
  19. ^オグデン 2008
  20. ^オグデン（2007）
  21. ^レーン・モーター・ミュージアム. 「Flying」 . www.lanemotormuseum.org . 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  22. ^ a b cオグデン（2009）
  23. ^ “VOLANDIA – Parco e Museo del volo – ミラノ・マルペンサ空港 – イタリア” .航空博物館.eu 。2015 年7 月 21 日に取得。
  24. ^ “Mignet HM-14 Pou du Ciel (OH-KAA) | Suomen Ilmailumuseot - フィンランドの航空博物館” . www.ilmailumuseot.fi 。2018 年4 月 27 日に取得。

参考文献

  • バウワーズ、ピーター・M. (1984) 『ホームビルトガイド 第9版』 TABブックスISBN 0-8306-2364-7
  • エリス、ケン、ジョーンズ、ジェフ。1990年、『アンリ・ミグネと空飛ぶノミ』ヘインズ出版ISBN 0-85429-765-0
  • ミネ、アンリ。Le Sport D'Air (フランス語、661 ページ)
  • ミグネ、アンリ著『空飛ぶノミ：作り方と飛ばし方』
  • オグデン、ボブ（2007年）『北米の航空博物館・コレクション』エア・ブリテンISBN 0-85130-385-4
  • オグデン、ボブ（2008年）『世界のその他の航空博物館とコレクション』エア・ブリテンISBN 978-0-85130-394-9
  • オグデン、ボブ（2009年）『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』エア・ブリテンISBN 978-0-85130-418-2
  • オード・ヒューム、アーサー WJG 『英国のノミ狂騒』、エアロプレーン・マンスリー、1973年5月
  • Ord-Hume、Arthur WJG (2011) Flying Flea、Henri Mignet の Pout-du-Ciel Catrine:Stenlake Publishing。ISBN 9781840335545
  • オード・ヒューム、アーサー WJG 『最初の自家製飛行機』（ペーパーバック）ISBN 978-1-84033-449-4（HM.14の製作に関するPractical Mechanicsの記事の再録）
  • 飛行機とパイロット（1977年）。1978年航空機ディレクトリ。ワーナー＆ワーナー社ISBN 0-918312-00-0
  • プリンス、フランソワ（1993年冬）「ブリスベンの遺産」『エア・エンスージアスト』第52号、  26～ 27頁。ISSN 0143-5450 。
  • シンプソン、ロッド（2001年）『エアライフの世界の航空機』エアライフ出版ISBN 1-84037-115-3
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