マイルズマスター

マスター
第5SFTSのマスターIII（シリアルW8667）
一般情報
タイプ上級トレーナー
メーカーフィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト社
デザイナー
状態生産終了、引退
主なユーザーイギリス空軍
建造数3,249 [ 1 ]
歴史
導入日1939
初飛行1939年3月31日
開発元マイルズ・ケストレル
変異体マイルズ・マルティネット

マイルズM.9マスターは、マイルズ・エアクラフト社によって設計・製造されたイギリスの2座単葉高等練習機です。第二次世界大戦中、イギリス空軍（RAF）と海軍航空隊（FAA）の両方に多数導入されました。

マスターの起源は、初期のM.9ケストレル実証機に遡ります。ライバル機のデ・ハビランド・ドンが練習機として不十分だったことを受けて、イギリス空軍は自国の要求を満たすため、500機のM9Aマスター高等練習機を発注しました。就役後は、高速かつ強靭で完全なアクロバット飛行が可能な機体となり、当時の高性能なイギリスの戦闘機であるスーパーマリン・スピットファイアやホーカー・ハリケーンへの優れた入門機となりました。生産期間中、数千機の機体とマスターの様々な派生型が生産されましたが、派生型はエンジンの入手性に大きく左右されました。多数のマスターが改造され、グライダー牽引機として使用できるようになりました。マスターは、イギリス空軍が採用した専用の標的タグであるマイルズ・マーティネットのベースにもなりました。

おそらくこの航空機の最も過激な使用法は、M.24マスターファイターであろう。0.303インチ（7.7 mm）機関銃6挺を搭載し、バトル・オブ・ブリテンの際の緊急戦闘機として大量生産されることが意図されていたが、このモデルは最終的に実戦には投入されなかった。通常の練習機モデルには、訓練目的に限り、.303インチヴィッカース機関銃1挺と爆弾8発などの武装を取り付けることもできた。イギリス空軍以外にも、南アフリカ空軍、アメリカ陸軍航空隊、アイルランド空軍、エジプト王立空軍、トルコ空軍、ポルトガル空軍など、他の国々もマスターを採用することを選択した。数千機のマスターが製造されたが、完全な状態で保存されているものは一つもない。

発達

背景

M.9AマスターIは、1937年7月のヘンドン航空ショーで初公開されたものの、生産には至らなかった民間開発のM.9ケストレル練習機をベースとしていた。M.9ケストレルは、最大745馬力（555kW）のロールスロイス ケストレルXVI V-12エンジン1基を搭載し、最高速度296mph（477km/h）に達することができた。[ 2 ] [ 3 ]イギリス航空省は、先進的な練習機を求める仕様T.6/36を満たす機体として、デ・ハビランド ドン多用途練習機[ a ]を選定していたが、この機体は失敗に終わった。ドン・マスターの任務を遂行する航空機を依然として必要としていたイギリス空軍は、マスター試作機（シリアル番号N3300）に続き、1938年6月11日にケストレルの改良型（仕様16/38準拠）500機を200万ポンドで大量発注した。この機体はM.9Aと命名され、軍用機名はマスターであった。これは当時のイギリスにおける練習機の契約としては史上最大規模と言われた。

この注文を受けて、マイルズは試作機M.9をマスターの代表的な試作機に作り直した。変更には、大量の余剰在庫があった低出力[715馬力 (533 kW)]のケストレルXXXエンジンの搭載と、新型コックピットキャノピーの採用、後部胴体と尾翼の改造、ラジエーターの位置を機首の下から翼中央部下側へ変更するなど、機体の大幅な見直しが含まれた。これらの変更により、M.9に比べて最高速度が大幅に低下したが、それでもマスターは比較的高速で機動性の高い練習機であった。[ 3 ]マイルズは、当時のイギリス空軍の最前線にいた単葉戦闘機、スーパーマリン スピットファイアやホーカー ハリケーンに匹敵する性能と類似した特性を持つ、効果的な練習機というビジョンを実現するようにマスターを設計した。[ 4 ]

飛び立つ

1939年3月31日、最初の量産型マスターIが初飛行を行った。[ 5 ] [ 6 ]最初の量産機は同年7月下旬に納入された。[ 3 ]マスターは第二次世界大戦勃発直前にイギリス空軍に配備された。最終的に、900機のMk. IおよびMk. IAマスターが製造された。このうち26機はM.24マスターファイターとして製造され、単座に改造され、緊急戦闘機として使用するために.303インチ機関銃6挺を装備したが、実戦投入されることはなかった。

ケストレルエンジンの生産が終了すると、代わりに870馬力（650kW）の空冷式ブリストル・マーキュリーXX星型エンジンを搭載したマスターの新しい派生型が設計された。 [ 7 ]この構成で、1939年10月30日に最初のM.19マスターIIプロトタイプが初飛行を行い、最終的に1,748機が製造された。レンドリース計画により米国から英国にエンジンが供給された後、マスターの3番目の派生型であるM.27マスターIIIが設計された。これは、825馬力（615kW）の2列星型エンジンである米国製のプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプ・ジュニアを搭載したものであった。マスターIIIは合計602機製造された。[ 8 ]

典型的な練習機の構成では、マスターは8発の練習用爆弾と、胴体前部に1挺の.303インチ・ヴィッカース機関銃を搭載することができました。1942年には、全型の主翼を3フィート（約1メートル）短くすることが決定されました。この変更により、主翼にかかる負担が軽減されるとともに、機体の操縦性も向上しました。

生産

マイルズ M.9A マスター I

マスターズ3,249機は、フィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト・リミテッド（1943年までマイルズ社として知られていた）によって、バークシャー州ウッドリー、ウィルトシャー州スウィンドン近郊のサウス・マーストン、そしてドンカスターで製造された。これは、1942年に新型のマイルズ・マーティネットが生産開始となる以前の、マイルズ社が製造した機種の中で最大の数であった。[ 1 ]

ウッドリーにおけるこの航空機の大量生産には、フィリップス＆ポウィス社の旧工場の大規模な拡張が必要でした。工場は1939年1月27日、航空大臣キングズリー・ウッド卿によって正式に開設されました。この工場には、英国の航空機工場における最初の設備と考えられている、先駆的な可動式トラック組立ラインが設置されました。同様の設備は、1940年末までにサウス・マーストンの同社の影の工場にも設置されました。

デザイン

マイルズ・マスターはタンデムシートの低翼片持ち単葉機で、単一のレシプロエンジンを搭載していた。[ 4 ]初期モデルはケストレル XXXエンジンを使用していた。この動力装置は、最大 745 hp (555 kW) を出力でき、この動力装置により、この航空機は最高速度 296 mph (477 km/h) を達成することができ、[ 2 ]これにより、マスターは1935 年の単座複葉戦闘機と同程度の速度になったと言われている。 [ 4 ]マスターの逆ガル翼は、この航空機の主な特徴であり、高い製造コストにもかかわらず、引き込み式着陸装置と燃料タンクの両方を収納できるという性能上の利点のために採用された。この形状を除けば、翼の設計は主に従来の手法に従っていた。[ 9 ] [ 10 ]後縁には油圧式のスプリットフラップが装備され、その位置はコックピットの計器盤に電子的に表示された。翼中央部には機関銃が1丁搭載されていた。[ 11 ]

マスターは、当時の練習機としては比較的先進的な空力特性（最前線戦闘機を模倣することを目的として）を採用していたものの、楕円断面の胴体を合板で覆ったセミモノコック構造という従来型の構造を採用していた。[ 3 ]タンデムコックピットの前部では、機首が金属製のフレームで補強されており、訓練生パイロットが従来の「テールドラッガー」降着装置を搭載した航空機を操縦する際によく見られる機首のオーバーを防ぐようになっている。尾部はオーソドックスな片持ち構造で、水平尾翼は胴体上部に直接取り付けられていた。水平尾翼の空力特性は、スピンからの回復を容易にする設計となっていた。[ 3 ]ケストレルエンジンは、4本のメインボルトと接続リード線でエンジンを取り外し、メンテナンスを容易にするため、鋼管ベアリングに取り付けられている。エンジン出力を下げ、オーバーホール間隔を長くすることで、メンテナンスコストをさらに削減した。[ 11 ]

マスターには定速プロペラが装備されており、これはロートル製とデ・ハビランド製のものと互換可能であった。[ 11 ]初期型機のケストレルエンジンには、真空ポンプと油圧ポンプに動力を供給するための様々な補助駆動装置が組み込まれていたほか、エアコンプレッサーと500ワットの発電機も備えていた。水と油のシステムの冷却は、胴体の下にあるダクトによって行われた。[ 11 ]燃料は、最大36インペリアル・ガロン（160リットル）の容量を持つ2つのタンクに収められており、翼の中に収納されていた。オイルタンクは耐火隔壁の後ろに搭載され、水タンクはエンジンの前に搭載されていた。引き込み式の着陸装置は、2つの独立した油圧システムとバックアップ用の手動ポンプによって操作され、ブレーキも油圧で作動する。[ 12 ]

マスターのコックピットは、練習機として最も使いやすいよう、また快適性も含めて細心の注意を払って設計された。[ 13 ] 2人の操縦士、前方の訓練生と後方の教官の位置は互い違いになっており、後方の位置は教官の視界を良くするために12インチ高くなっていた。[ 14 ]飛行中に、教官は様々な切り欠きを使って訓練生の操縦装置、例えばブレーキなどのいくつかを外すことができた。前方の風防は成形パースペックス製で、反射型照準器が備え付けられており、光学的に完璧な標的の視界を提供している。[ 13 ]悪天候での飛行中、視界を良くするために2つの小さなパネルを開くことができ、サンブラインドも組み込まれていた。スライド式キャノピーの両側にある留め具を使うとパネルを素早く取り外すことができ、緊急時に素早く脱出することができた。[ 13 ]その他の緊急装備としては、後部座席の後ろに取り付けられたグラビナー消火器とコックピットの床に設置された緊急油圧制御装置が含まれていた。[ 15 ]

運用履歴

マスターの典型的な運用は、主に（パイロット）上級飛行部隊（AfF）で行われ、前線飛行隊への配備準備のための搭乗員訓練に使用されました。訓練カリキュラムの様々な項目の中でも、パイロットはしばしば戦闘機の操縦中に初めて戦闘機戦術に触れることが多かったのです。1942年までに、マスターはイギリス空軍のすべての訓練中の戦闘機パイロットによって操縦されているという宣伝がなされました。[ 4 ]

数百機のマスターIIは、グライダー牽引任務に使用可能な形態で納入、あるいはその後改修されました。これらの機体は、牽引フックを取り付けるために方向舵の下部が切り取られていました。1942年以降、マイルズ・マスターは、様々なグライダー訓練学校でジェネラル・エアクラフト・ホットスパー社製グライダーの牽引機として広く使用されました。また、イギリス空軍の複数の対空協力部隊では、イギリス陸軍部隊との連絡機として運用された機体もありました。

当初、この機種は主に訓練用に使用されたため、飛行隊に配備された機数は少なかった。既知の配備例としては、1942年2月から8月にかけて第287飛行隊、 1944年11月から1945年2月にかけて第286飛行隊、そして1941年8月から1943年10月にかけて第613飛行隊への配備が挙げられる。

マスターIIは、1942年4月から1944年3月まで、中央砲術学校がイギリス空軍サットンブリッジ基地に駐留していた間、標的曳航にも使用されました。この任務において、マスターIIは、パイロット砲術教官訓練航空団の生徒による航空砲術訓練に必要なドローグ標的を曳航しました。マスターIIの派生型であるマイルズ・マーティネットは、標的曳航用に特別に開発され、この用途で広く使用されるようになりました。

イギリス空軍の保有機は、連合国やその他の非敵対国の航空部隊を支援するために頻繁に転用された。転用先としては、南アフリカ空軍に426機、海軍航空隊に52機、イギリスに駐留するアメリカ陸軍航空隊に9機、エジプト王立空軍に23機、トルコ空軍に23機、ポルトガル空軍に2機、アイルランド空軍に14機が含まれた。

数千機が生産されたにもかかわらず、現在このタイプの現存する航空機は知られていないが、外翼やその他の部品が英国のいくつかの航空博物館に所蔵されている。

変種

マイルズ M.9A マスタープロトタイプ、N3300、1939年2月
マイルズ M.9A マスター
マスター試作機（シリアルナンバーN3300）は民間ベンチャーのM.9ケストレル練習機試作機を改造したものである。[ 17 ] [ 18 ]
マイルズ M.9B マスター I
マスターの初期生産型で、720馬力（540kW）のロールスロイス・ケストレルXXXエンジンを搭載していた。最高速度は226mph（196ノット、364km/h）、上昇限度は27,000フィート（8,200m）、最大航続距離は484マイル（421海里、779km）だった。マイルズM.9CマスターIAは、風防がより角張った形状となり、翼幅が39フィート（11.89m）から37フィート7インチ（11.46m）に短縮され、翼端が角張った改良型であった。すべてのM.9BマスターIAはこの仕様に改修された。ウッドリー工場で合計900機が生産された。[ 17 ] [ 19 ] [ 20 ]
マイルズ M.19 マスター II
マイルズ M.19 マスター II
ケストレルエンジンの供給が減少するにつれ、マスターは870馬力（650kW）のブリストル マーキュリーXXに換装され、M.19 マスターIIが誕生した。初期の型は主翼が長く、後期型は翼幅が短縮された。最高速度は242mph（210kn、389km/h）、上昇限度は25,100フィート（7,700m）、最大航続距離は393マイル（342nmi、632km）に向上した。マイルズM.19 マスターGT.IIはグライダータグとして改造された型で、少なくとも133機が改造され、290機のマスターIIがGT.IIとして製造された。生産総数はウッドリーとサウスマーストンで合計1,748機に上った。[ b ] [ 17 ] [ 21 ] [ 19 ] [ 20 ]
マイルズ M.24 マスターファイター
マスターIの応急戦闘機型。後部座席を取り外し、翼に0.303ブローニング機関銃6挺を装備。マスターIの改造型は25機生産ラインに投入された。[ 22 ]
マイルズ M.27 マスター III
マイルズ M.27 マスター III
マーキュリーエンジンの不足を解消するため、825馬力（615kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1535ツインワスプジュニアを改造された機体に搭載し、M.27マスターIIIが誕生した。最高速度は232mph（202ノット、373km/h）、上昇限度は27,300フィート（8,300m）、最大航続距離は320マイル（280海里、510km）であった。生産機数は合計602機で、すべてサウス・マーストンで製造された。[ 17 ] [ 19 ] [ 20 ]
マイルズ M.31 マスター IV
教官の視野を広げるために改良設計が提案されたが、実現されなかった。[ c ] [ 17 ]

軍事オペレーター

 ベルギー

エジプト

 フランス

 アイルランド

 ポルトガル

  • ポルトガル空軍- 1943年に4機の旧RAFマスターIIが納入され、1941年から10機のマスターIIIが納入された。[ 26 ]

南アフリカ

  • 南アフリカ空軍- 453機のマスターIIが南アフリカに供給された（そのうち25機は海上で失われ、到着しなかった）。[ 27 ]

 七面鳥

 イギリス空軍の運用部隊

RAFの訓練部隊

英国海軍艦隊航空隊- 約 200 名の隊長が英国空軍から転属。

 アメリカ合衆国

  • アメリカ陸軍航空隊- 44機のマスターが通信任務と標的曳航のためにアメリカ陸軍航空隊に貸与され、イギリスで使用された。[ 29 ]

仕様（M.19 マスター Mk.II）

1925年以降のマイルズ航空機のデータ[ 30 ]および1918年以降の英国空軍の航空機のデータ[ 18 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 29フィート6インチ (8.99メートル)
  • 翼幅:当初39フィート0インチ (11.89 m)、後に35フィート7インチ (10.85 m)
  • 身長: 9フィート3インチ (2.82 m)
  • 翼面積:当初235平方フィート (21.8 m 2 )、後に209平方フィート (19.4 m 2 )
  • アスペクト比： 6.5
  • 翼型：ルート：NACA 23024；先端：NACA 23006
  • 空車重量: 4,293ポンド (1,947 kg)
  • 総重量: 5,573ポンド (2,528 kg)
  • 燃料容量:燃料68インペリアルガロン(82米ガロン; 309リットル)、オイル7インペリアルガロン(8米ガロン; 32リットル)
  • 動力源:ブリストル マーキュリーXX 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、870馬力 (650kW)
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度6,000フィート(1,829メートル)で時速242マイル(389キロメートル、210ノット)
  • 失速速度: 63 mph (101 km/h, 55 kn) IASフラップダウン
  • 速度を決して超えないでください： 330 mph（530 km/h、290 kn）IAS
  • 範囲: 393 マイル (632 km、342 海里)
  • 持久力: 1.8時間
  • 実用上昇限度： 25,100フィート（7,700メートル）
  • 絶対高度： 26,000フィート（7,900メートル）
  • 上昇率: 2,120 フィート/分 (10.8 m/s)
  • 高度到達までの時間:
    • 9分48秒で15,000フィート（4,600メートル）
    • 17分で20,000フィート（6,100メートル）
  • 翼面荷重: 23.7 ポンド/平方フィート (116 kg/m 2 )
  • 離陸滑走距離: 645 フィート (197 メートル)
  • 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 1,155フィート（352メートル）
  • 着陸滑走距離: 1,110フィート (340 m)
  • 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,776フィート（541メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^パイロット、無線通信士、航空銃手の訓練（ドンの設計では背部に砲塔があった）
  2. ^少なくとも1機、おそらく9機の航空機がドンカスター空港で組み立てられた。
  3. ^マスターIVの胴体は製造されたが、その後放棄された。

参考文献

引用

  1. ^ a bエイモス・エアロプレーン・マンスリー1980年9月号、432、464ページ。
  2. ^ a bエイモス・エアロプレーン・マンスリー1980年8月号、413–414ページ。
  3. ^ a b c d e Flight、1939年7月27日。77ページ。
  4. ^ a b c d「マイルストーン...1939」Flight、1942年2月5日、p. vi.
  5. ^エイモス・エアロプレーン・マンスリー1980年8月号、414–416ページ。
  6. ^ 1998年3月、177ページ。
  7. ^「マーキュリアル・マスター」フライト誌、1941年6月26日、434ページ。
  8. ^エイモス・エアロプレーン・マンスリー1980年9月号、462ページ。
  9. ^ Flight、1939年7月27日。77-78ページ。
  10. ^「航空機の種類とその特徴：マイルズマスターIII」フライト、1942年10月22日。
  11. ^ a b c d Flight、1939年7月27日。78ページ。
  12. ^ Flight、1939年7月27日。78-79ページ。
  13. ^ a b c Flight、1939年7月27日。79ページ。
  14. ^ Flight、1939年7月27日。79-80ページ。
  15. ^ Flight、1939年7月27日、80ページ。
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  23. ^アモス 2012、A226-A227頁
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  29. ^アモス 2012、p. A231-A233
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参考文献

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  • エイモス、ピーター（1980年9月）「RAFピストントレーナーNo.10：マイルズM.19およびM.27 マスターIIおよびIII」『エアロプレーン・マンスリー』第8巻第9号、  460～ 464ページ。
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  • セトフォード、オーウェン（1979年）『1918年以降の英国空軍の航空機』（第7版）ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、ISBN 0-370-30186-2。
  • 「トレーナーデラックス」。フライト。 1939 年 7 月 27 日。77 ～ 80ページ 。
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