ダッソー ミラージュ 5

ミラージュ5
チリ空軍ミラージュ5MA
一般情報
タイプ攻撃機戦闘爆撃機
国籍フランス
メーカーダッソー・アビエーション
状態アクティブ
主なユーザーフランス空軍（歴史）
建造数582
歴史
初飛行1967年5月19日
開発元ダッソー ミラージュ III
変異体IAI ネシャー
開発されてIAI クフィル

ダッソー・ミラージュ5は、1960年代にダッソー・アビエーション社によって設計され、フランスおよびその他の国で製造されたフランスの超音速攻撃機／戦闘爆撃機です。ダッソーの人気戦闘機ミラージュIIIから派生し、 IAIクフィルを含む複数の派生型が生まれました。パキスタンでは、ミラージュ5が改造され、核兵器の搭載が可能となっています。[ 1 ]

設計と開発

初期の開発

ミラージュ5は、イスラエル空軍からのダッソー社への要請から生まれた。中東上空の天候は概ね晴天であるため、イスラエルはコストとメンテナンスの削減のため、標準型ミラージュIIIEから通常コックピット後方に搭載されている迎撃レーダーとそのアビオニクスを取り外し、攻撃任務に備えて燃料貯蔵庫を増やすことを提案した。[ 2 ] [ 3 ] 1966年9月、イスラエルはこの新型機を50機発注した。顧客の要望により、ミラージュ5の一部の派生型にはレーダーが搭載された。[ 4 ]

ミラージュ5

フランス空軍ミラージュ5F

ミラージュ5の初号機は1967年5月19日に初飛行した。[ 5 ]ミラージュIIIとよく似ているが、細長い機首を持ち、機体全長が約50センチ長くなっている。ピトー管は、ミラージュ5の派生型のほとんどで、機首の先端から機首の下へと特徴的に移動されている。ミラージュ5はIIIEの2連装DEFA機銃を保持していたが、パイロンが2つ追加され、計7つになった。最大戦闘搭載量は4,000kg (8,800ポンド)であった。SEPRロケットエンジンの装備は削除された。中東の緊張の高まりにより、フランスのシャルル・ド・ゴール大統領は1967年6月3日にイスラエルのミラージュ5の禁輸措置を取った。禁輸措置を受けてもミラージュは生産を続け、1968年までに生産バッチが完了し、イスラエル側が最終代金を支払った。[ 6 ] 1969年後半、フランスでパイロットにこの航空機の試験をさせていたイスラエルは、冬季の飛行訓練を継続するため、機体をコルシカ島に移送するよう要請した。しかし、イスラエルが長距離燃料タンクの入手も試みたことにフランス政府は疑念を抱き、移送を中止した。イスラエルは最終的に機体の取得を断念し、払い戻しを受け入れた。[ 7 ]

ヨム・キプール戦争中のゴラン高原上空のイスラエル軍ネシェル

一部の情報源によると、フランスとの協力は公の目に触れずに再開され、イスラエルはフランス空軍から50機のミラージュ5を木箱で受け取り、フランスは当初イスラエル向けだった50機をミラージュ5Fとして引き継いだという。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]イスラエルは公式に、完全な設計図を入手した後にこの航空機を製造したと主張し、IAIネシャーと名付けた。[ 11 ] [ 12 ]

ミラージュIIIEと同様に、ミラージュ5も輸出顧客に人気があり、様々な輸出型に多様なアビオニクスが搭載されました。ミラージュ5は当初晴天時の攻撃任務を主眼としていましたが、アビオニクスの搭載により、空中戦闘任務に焦点が移りました。電子システムがよりコンパクトかつ強力になったことで、後部アビオニクスベイが削除されたにもかかわらず、ミラージュ5の性能を向上させることが可能になりました。そのため、一部のサブバージョンでは「再発明された」ミラージュIIIEとなりました。

ミラージュ 5 の偵察機バージョンと 2 人乗りバージョンが販売され、それぞれミラージュ 5Rとミラージュ 5Dという名称で販売されました。

ミラージュ5は、アブダビ[ 13 ] 、ベルギー[ 14 ] 、コロンビア[ 15 ] 、エジプト[ 16 ] 、ガボン[ 17 ] 、リビア[ 18 ]、パキスタン[ 19 ]、ペルー[ 20 ]、ベネズエラ[ 21 ]、[ 22 ]に、通常のサブバリアントの名称と装備のバリエーションのリストとともに販売されました。ベルギーの機体には主にアメリカ製の航空電子機器が搭載され、エジプトの機体にはダッソー・ドルニエ・アルファジェットのMS2攻撃航空電子機器システムが搭載されていました。

1982年、パキスタン空軍参謀総長アンワル・シャミム大将は海軍への効果的な支援を提供するためにフランスからミラージュ5の追加飛行隊を取得した。 [ 23 ]

アルゼンチン空軍ミラージュ5PA MARA、2005年11月

1978年と1980年に、イスラエルは合計35機のネシャーと4機のネシャー練習機（ネシャーT）をアルゼンチンに売却した。アルゼンチンでは当初ダガーと呼ばれ、改修後はフィンガーに改称された。[ 24 ]アルゼンチンは1982年のフォークランド紛争でミラージュIIIEA2機とダガー12機を失った。[ 25 ]ペルーは連帯の証として、ミラージュ5P10機をミラージュ・マラの名称でアルゼンチンに移譲し、損失の軽減に役立てた。[ 26 ]

南アフリカは、アトラス・チータ戦闘機計画の一環として、試験飛行用に5機のネシャー練習機を購入した。最終的に全機がチータD規格に改修された。[ 27 ]

チリはミラージュ5をミラージュ・エルカンという名前で統合した。[ 28 ]

合計 582 機のミラージュ 5 が製造され、その中にはイスラエルのネシャー 51 機も含まれていました。

ベルギー産

ベルギー空軍のミラージュ5BRが1989年に離陸

1968年、ベルギー政府はダッソー社にミラージュ5を106機発注した。各派生型の最初の1機を除く全機は、ベルギーのSABCA社でライセンス生産されることになっていた。ブリュッセル近郊のSABCAハーレン工場で部品が生産され、その後、シャルルロワ近郊のゴスリー飛行場にあるSABCA工場で組み立てられた。ATARエンジンは、FNモチュール社のリエージュ工場で製造された。SABCAの生産機には、地上攻撃用のミラージュ5BA、偵察用のミラージュ5BR、そして訓練・改修用のミラージュ5BDの3つのバージョンがあった。[ 14 ]

1980年代末までに、議会はミラージュ安全性向上プログラム（MIRSIP）を承認し、飛行時間の少ないミラージュ20機（ミラージュ5BA 15機とミラージュ5BD 5機）の改修を求めました。当初の計画では新型のより強力なエンジンを搭載することが含まれていましたが、コストを抑えるためにこの案は廃案になりました。改修には最終的に、より近代的なコックピット、新型射出座席、レーザー距離計、離陸性能と全体的な操縦性を向上させるためのカナードが含まれていました。新政権はMIRSIPを中止しましたが、SABCAは輸出市場で機体を販売するために改修を実施することを許可されました。[ 29 ]完了後、ベルギー政府は20機すべての航空機と、改修されていないミラージュ5BR 4機、改修されていないミラージュ5BD 1機をチリに売却しました。[ 28 ]

ミラージュ50

ベネズエラのミラージュ50DV

新型アタール9K50エンジンの開発と搭載により、1970年代にはミラージュの次期派生型であるミラージュ50が誕生しました。この改良型エンジンにより、ミラージュ50は前身機よりも離陸・上昇性能が向上しました。また、シラノIVレーダーシステムなどの新型アビオニクスも搭載されました。しかし、これらの改良にもかかわらず、ミラージュ5自体が時代遅れになりつつあったため、輸出では不評でした。

チリはミラージュ50を多数発注し、新規生産分と改修されたArmée de l'Airミラージュ5を受領した。[ 30 ]チリの航空機は後にIAI Kfirをベースとして近代化され、 ENAER Panteraと名付けられた。Panteraは固定カナードなどの空力改良に加え、先進的な航空電子機器、空中給油プローブ、強化された着陸装置、胴体下部の2つの追加ハーポイントを装備している。これらの機体は、いくつかの新システムを搭載するため、機首が延長されている。[ 31 ]

1990年代初頭、ダッソーはベネズエラのミラージュIIIEVと5をミラージュ50規格にアップグレードし、さらに新造機もいくつかアップグレードした。[ 32 ]

ミラージュ5 ローズ

パキスタン空軍のダッソー・ミラージュ5 ROSE IIIが離陸する

1990年代にパキスタン空軍はミラージュIIIとミラージュ5の航空機にフランス、イタリア、パキスタンの企業から提供された最新の航空電子機器を搭載したプロジェクトROSE（打撃要素の改修）というコードネームの中間更新（ MLU）プログラムを開始しました。 [ 33 ]パキスタン空軍はフランスから航空機の設計図を入手し、パキスタン航空複合体で再開発と再設計を行いました。

プロジェクトの第一段階では、オーストラリア空軍の旧ミラージュIII戦闘機がROSE Iと呼ばれる近代化改修を受けた。[ 33 ]ミラージュ5Fも1990年代後半にフランス空軍から購入された。[ 34 ] ROSE IIプログラムの下で、そのうち20機が多機能ディスプレイやヘッドアップディスプレイ、航法/攻撃スイート、防御支援システム、暗号化無線、レーダー高度計、機首下の前方監視赤外線（FLIR）センサーなど、新しいコックピット装備でアップグレードされた。 [ 33 ]

さらに、14機のミラージュ5FがROSE IIIと呼ばれるプログラムの下で同様にアップグレードされましたが、より新しいシステムが搭載されました。[ 33 ] FLIRセンサーにより、ミラージュ5 ROSE戦闘機は夜間攻撃の役割に特化することができます。

運用履歴

ベルギー

1991年の湾岸戦争では、 NATOの支援のもと、18機のベルギー製ミラージュ5がドイツのアルファジェット機とイタリアのF-104とともにトルコに派遣され、イラクの攻撃からトルコを防衛した。[ 35 ]

パキスタン

2019年2月、インド空軍のジェット機がパキスタン領空を侵犯し、バラコット にあるテロ拠点とされる場所を爆撃した。これを受け、パキスタンはインド領カシミールの軍事施設に対し報復空爆（コードネーム「スウィフト・レトルト作戦」）を開始した。空爆中、第15飛行隊のダッソー・ミラージュ5PA機2機がH-4 SOW滑空爆弾を投下した。爆弾はダッソー・ミラージュIIIDA機に搭乗した兵器システム将校によってデータリンク経由で標的へと誘導された。作戦は成功し、機体は無事帰還した。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

インド空軍は、 2025年5月12日のシンドゥール作戦の記者会見で、防空システムによって撃墜されたパキスタン空軍のミラージュ5であると主張する残骸を展示した。[ 39 ] [ 40 ] 2025年6月下旬、インドのOSINT情報源から、パキスタンの民間人が当局の「インド人パイロット」の捜索に協力し、日中にパキスタンのミラージュ3/5に関連する射出座席の一種を発見したというビデオ証拠（Xにアップロードされたが、その後削除された）を示す主張が浮上した。これはまだ確認されていないが、日中であったことから、この航空機はブニャンウン・マルスース作戦（ミラージュ5を含むパキスタンの攻撃資産が使用されたと考えられているシンドゥール作戦に対するパキスタンの反撃）の後半に撃墜されたことを示していると思われる。[ 41 ]しかし、この事故はパキスタンのベハリ近郊のラッタティッバに墜落したダッソー・ミラージュV・ローズ機の残骸であると主張する者もいる。パイロットは、通常の訓練任務中に報告された技術的故障の後、無事に脱出した。この事故は2025年4月15日に発生した。

エジプト

1985年のエジプトのミラージュ5E2

エジプトは歴史的にミラージュ5を使用しており、多くの資料によると101機が運用され、少なくとも82機が継続的に近代化改修されています。ミラージュ5は主に対地攻撃機として使用され、エジプトでの運用期間中に大規模な近代化改修が行われました。1986年3月14日には、少なくとも1機のミラージュ5SDEがイランのF-14Aによって撃墜されました。また、同日には別のミラージュ5SDEがF-4ファントムによって損傷を受けました。パキスタンへの旧式機体売却の検討もありましたが、実現には至らなかったようです。[ 42 ]

変種

  • ミラージュ 5  : 単座のレーダーレス地上攻撃戦闘機。
  • ミラージュ5R  ：単座偵察機。
  • ミラージュ5Dx  ：2人乗り練習機。
    • ミラージュ5BD  ：ベルギー向けの5BAの2座席練習機型。16機製造、15機は現地生産。[ 60 ]
    • ミラージュ5COD  ：コロンビア向けの複座練習機。2機製造。[ 60 ]カナードと新型アビオニクスを装備してアップグレードされた。[ 45 ]
    • ミラージュ5DAD  ：アラブ首長国連邦のアブダビ向けの2人乗り練習機。3機製造。[ 60 ]
    • ミラージュ5DD  ：リビア向け2人乗り練習機。15機製造。[ 60 ]
    • ミラージュ5DG  ：ガボン向けの2人乗り練習機。1978年に2機納入された。[ 17 ]
    • ミラージュ5DG2  ：ガボン向けの2人乗り練習機。2機製造され、それぞれ1984年と1985年に納入された。[ 17 ]
    • ミラージュ5DM  ：ザイール向けの2人乗り練習機。3機製造され、全機が納入された。[ 61 ]
    • ミラージュ5DP  ：ペルー向け2人乗り練習機。4機納入。[ 49 ]
    • ミラージュ5DP3  ：ペルー向けの改良型練習機。ミラージュ5P3と同じ改良が施されている。1機製造。[ 62 ]
    • ミラージュ5DP4  ：ペルー向けの改良型練習機。空中給油プローブを除いてミラージュ5P4と同じ改良が施されている。新造機1機と旧型機の改良機。[ 62 ]
    • ミラージュ5DPA2  ：パキスタン向けの2人乗り練習機型。2機製造。[ 53 ]
    • ミラージュ5DV  ：ベネズエラ向け2座練習機。3機製造。残存機1機はミラージュ50DV規格に改修された。[ 21 ]
    • ミラージュ 5MD エルカン : アップグレードされたミラージュ 5BD 航空機がチリに販売されました。
    • ミラージュ5SDD  ：エジプト向けの2人乗り練習機。6機製造。[ 54 ]
  • ミラージュ50  ：多用途戦闘爆撃機、対地攻撃機。乾燥出力49.2 kN（11,055 lbf）、再加熱出力70.6 kN（15,870 lbf）のAtar 9K-50エンジンを搭載。レーダー搭載型と非搭載型がある。
    • ミラージュ50C  ：チリ向けのレーダー搭載ミラージュ50の新造機。6機製造。[ 63 ]
    • ミラージュ50FC  ：エンジン換装されたミラージュ5F機8機がチリに売却された。[ 63 ]
    • ミラージュ50DC  ：チリ向けの2座席練習機。3機製造され、うち2機は低出力のアタール9C-3エンジンを搭載していた。[ 63 ]
    • ミラージュ50CNパンテーラ：チリ向けにENAERがイスラエルのIAI社の協力を得て 改修したミラージュ50Cと50FC機。カナード、改良型クフィルスタイルの機首、新型アビオニクスを装備。13機の50CとFCが改修され、さらに2機の50DC練習機が改修された。[ 64 ]
    • ミラージュ50EV  ：ベネズエラ向け単座戦闘爆撃機型。カナードと空中給油プローブを装備。新型シラノIVM3レーダー、SAGEM慣性航法システム、ヘッドアップディスプレイを装備。シャーロックレーダー警報受信機とALE-40チャフ/フレアディスペンサーを装備。エグゾセ対艦ミサイルを使用可能。新造6機と改修7機（ミラージュIIIEV 2機、ミラージュ5V 2機、旧ザイール製ミラージュ5M 3機）。[ 65 ]
    • ミラージュ50DV  ：ベネズエラ向けの複座練習機。レーダーと訓練専用（燃料移送不可）の給油プローブを除き、50EVと同様の仕様。新規建造1機に加え、改修2機（ミラージュ5V1機、ミラージュ5DV1機）。[ 65 ]この型はエクアドル空軍でも運用されている。[ 66 ]

オペレーター

Mirage 5 の現在のオペレーター (青) と以前のオペレーター (赤)。関連性の高い IAI Nesher の以前のオペレーターはオレンジ色で示されています。

現在

前者

仕様（ミラージュ5F）

世界の軍用機百科事典のデータ[ 77 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 15.55 m (51 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 8.22 m (27 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
  • 翼面積： 35平方メートル（ 380平方フィート）
  • 空車重量: 7,150 kg (15,763 ポンド)
  • 最大離陸重量: 13,700 kg (30,203 lb)
  • 動力源: SNECMA Atar 9Cアフターバーナーターボジェットエンジン1基、乾燥推力41.97 kN (9,440 lbf)、アフターバーナー作動時60.8 kN (13,700 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度12,000メートル（39,000フィート）で時速2,350キロメートル（時速1,460マイル、1,270ノット）
  • 巡航速度： 956 km/h（594 mph、516 kn）
  • 戦闘範囲: 2x 400 kg (882 lb)爆弾と最大外部燃料を搭載した状態で1,250 km (780 mi, 670 nmi)のハイローハイプロファイル
  • フェリー航続距離: 4,000 km (2,500 マイル、2,200 海里) [ 78 ]
  • 実用上昇限度： 18,000メートル（59,000フィート）
  • 翼面荷重: 391 kg/m 2 (80 lb/sq ft)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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参考文献

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  • カルボネル、ジャン＝クリストフ著『フランスの秘密計画1：戦後戦闘員たち』マンチェスター、イギリス：クレシー出版、2016年。ISBN 978-1-91080-900-6
  • 「チーター：戦闘機テクノロジー」アルキメデス誌第12号、1987年6月。
  • シェネル、バーナード;リーベルト、ミシェル。エリック・モロー (2014)。ミラージュ III/5/50 はレトランジェに勤務。ル・ヴィジャン、フランス: Editions LELA Presse。ISBN 978-2-914017-76-3。
  • クーパー、トム. 「中東データベース：消耗戦争、1969～1970年」www.acig.org、航空戦闘情報グループジャーナル（ACIG）、2003年9月24日。2009年3月1日閲覧。
  • 「B-1爆撃機の機体設計者」『ウィングス・マガジン』第30巻第4号、2000年8月、48ページ。
  • ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク編『世界の軍用航空機百科事典』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1996年。ISBN 1-874023-95-6。
  • ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク編『世界の軍用航空機百科事典』ロンドン：AIRtime Publishing、2000年。ISBN 1-880588-24-2。
  • デュシャトー、フィリップ、マフェ・ウエルタス、サルバドール。ミラージュ！。 Osprey Publishing Limited、ロンドン。 1994 ISBN 0-85045-953-2
  • ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー著『ファイターズ完全版』ニューヨーク：スミスマーク・ブックス、1994年、ISBN 0-8317-3939-8。
  • ジャクソン、ポール著『現代の戦闘機23：ミラージュ』シェパートン、イギリス：イアン・アラン、1985年。ISBN 0-7110-1512-0。
  • ジャクソン、ポール. 「ミラージュIII/5/50 バリアントブリーフィング：パート1：ダッソーのデルタ」.ワールド・エア・パワー・ジャーナル第14巻、1993年秋/秋号、112～137ページ. ロンドン：エアロスペース・パブリッシング. ISBN 1-874023-32-8。
  • ジャクソン、ポール. 「ミラージュIII/5/50 派生型概要：第2部：5型機、50型機、外国機、そしてフェイスリフト」.ワールド・エア・パワー・ジャーナル第15巻 1993年冬号 100～119ページ. ロンドン：エアロスペース・パブリッシング. ISBN 1-874023-34-4。
  • ジャクソン、ポール. 「ミラージュIII/5/50 バリアントブリーフィング：パート3：オペレーター」.ワールド・エア・パワー・ジャーナル第16巻、1994年春、90～119ページ. ロンドン：エアロスペース・パブリッシング. ISBN 1-874023-36-0。
  • レイク、ジョン. 「アトラス・チーター」.ワールド・エア・パワー・ジャーナル27、1966年冬. pp. 42–53.
  • ペレス、サン・エメテリオ・カルロス。ミラージュ: 技術と政治のエスペジスモ。マドリード: アルマス 30。サン マルティン社説、1978 年。ISBN 84-7140-158-4。
  • ロジャース、マイク『VTOL軍事研究航空機』ロンドン：Foulis、1989年。ISBN 0-85429-675-1。
  • テイラー、ジョンWR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0-354-00538-3。

この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsiteのパブリック ドメインの記事に基づいています。

さらに読む

  • ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス。チカレジ、フアン・カルロス。リバス、サンティアゴ。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダガー、フィンガー、マーラ。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 19.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。2014 年 12 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年8 月 24 日に取得。
  • リバス、サンティアゴ;チカレシ、フアン・カルロス (2010)。ラテンアメリカのミラージュ - ミラージュ III/5/F.1/2000 は南米航空兵器で運用中。米国テキサス州ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-4-7。
  • ディルディ、ダグラス; カルカテラ、パブロ (2017).シーハリアーFRS1 vs ミラージュIII/ダガー - 南大西洋 1982.決闘. 第81巻. オックスフォード: オスプレイ出版. ISBN 978-1-4728-1889-8。
  • アロスピデ・リベラ、フリオ（2022年2月15日）。ミラージュ フエルサ アエレア デ チリ。 Aviones en Colores (スペイン語)。 Vol. 1. チリ：航空芸術と歴史。ISBN 9-798798-675364. 2022年8月15日閲覧。
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