マンガージャンクションからモントまでの鉄道線

完成したディープ・クリーク鉄道橋を渡るバラスト列車と思われるもの、ゲインダ地区、1905年。橋はデギルボからウェザロンまでの区間にある。
ビゲンデン近くのチョウイー橋、1905年
大臣列車がエイズヴォルトに到着、～1920年
ゲインダ近くの1905年に鋳造されたディープクリーク橋を渡るRM1901。クイーンズランド州で最初の橋の一つ。

マンガー・ジャンクションからモントまでの鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州にある全長267キロメートル（166マイル）の鉄道です。1889年から1928年にかけて11段階に分けて開通したこの路線は、メアリーバラの西にほど近いマンガー・ジャンクションでノース・コースト線から分岐し、ビゲンデンとゲインダー方面へ西進した後、北へ曲がってマンドゥベラとエイズボルドを経由してモントに至りました。ゲインダー・モント支線としても知られています。2012年に正式に廃止されました。[ 1 ]

歴史

バンダバーグはマウント・ペリーへの鉄道の港として選ばれたが、メリーボローは鉱物が発見された クイーンズランド州の中央部と上部バーネット地区への鉄道の港として選ばれた。

オープニング

ブロウィーナへ

マンガー・ジャンクションからブルーウィーナまでの最初の区間は1889年7月29日に開通し、[ 2 ]ピレルワ、イェラ、ティヌーンバ、ハンターズ・ハット、アラマラに側線が敷設されました。当初はティーバーと呼ばれ、後にクリフトン、そしてウークーと改称されたブルーウィーナ（おそらくアボリジニの言葉で「カニ」または「ザリガニ」を意味する）は、1890年にその名を取得しました。ブルーウィーナは常に地元の製材所に大きく依存しており、鉄道は木材の容易な輸送手段を提供しました。

ブーンパ、ビゲンデン、デギルボへ

1891年3月1日に開通した第2期路線では、路線はブーマまで短距離を走り、1891年4月13日にはレイクサイド（南緯25.5763度、東経152.1263度）[ 3 ]を経由して、より大きな集落であるビッゲンデンまで延伸された。第4期路線では、1893年4月1日にビッゲンデンの西の短距離をデギルボ（当時はウーウーガと呼ばれていた）まで延伸された。非常に混雑した鉄道の終着駅は繁栄し、貨物はガインダー、ムンドゥッベラ、エイズボルドといった町へ貨車によって輸送された。 南緯25度34分35秒 東経152度07分35秒 / / -25.5763; 152.1263 （旧レイクサイド駅）

ウェザロンとゲインダへ

次の2区間は1905年12月21日にウェザロンまで開通し[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 、 1907年12月16日にゲインダーまで開通した[ 4 ] [ 8 ] 。 この路線はウェザロンへ向かう途中でムアン、チョーウェイ、ディドコット、グールバ、バーンズタウンに小さな側線があり、ゲインダーへ向かう途中でマウント・ローレス、ダピル、アイダウェイに小さな側線があった。ゲインダーは地元のアボリジニ語で「雷」を意味する言葉に由来すると考えられており、広大な柑橘類栽培地域の中心地である。クイーンズランド州で最も古い地方都市であり、かつては州都となることが検討されていた。

文化遺産に登録されているディープ クリーク鉄道橋は、ムアン側線とチョーウェイ側線の間にあり、ウィリアム パガンが主任技師を務めていたときに設計されました。

ブーメランとムンドゥッベラへ

1913年11月1日、バナパン、ディーンビル、マウント・ディバティアブル、ハンフリーを通過するブーメランまでの第7区間が開通するまでに約6年が経過した。[ 9 ]次の区間では、1914年2月3日にフィルポット・クリークとムンドゥベラ までの路線が開通した。2つの製材所が木材を東に委託し、牛や豚の出荷が頻繁に行われたため、貨物輸送が増加した。

マウント・ディベータブル駅は、1913年8月に改名されるまで、バッキンガム駅として知られていました。[ 10 ]

ケラトドゥス、マルギルディ、モントへ

モントまでの路線の残りは3段階に分けて開通した。ケラトドゥスまでは1924年4月26日、[ 11 ]マルギルディーまでは1927年6月20日、最終的にモントまでは1928年9月15日であった。 [ 12 ]第9段階の一部としてケラトドゥスに向かう途中、ラコン、リバーリー、オビルビル、マルモ、グローヴナー、エイズボルド に停車駅が設けられた。ケラトドゥスは、近くのバーネット川に生息する空気呼吸の魚である肺魚（neoceratodus forsteri）にちなんで名付けられている。アーチャー兄弟は1848年にエイズボルド地域に定住した。彼らはスコットランド出身だが、後にノルウェーに移住した。エイズボルドは、ノルウェーの憲法が調印された小さな町にちなんで名付けられた。第10期マルギルディ（1945年までは「Mulgeldie」と綴られていた）までの区間が完成すると、ジレット、シンシア、アバコーン、アニャロ、カパルド、セレーネに側線が建設された。第11期、そして最終期には、路線はスリームーンを経由してモントーで終点となった。

ブリスベンからモントまでの混合列車の旅は約 14 時間かかり、週に 3 回、ムンガーで寝台車が郵便列車に接続され、21 時間かかりました。

その他の路線

クイーンズランド州政府は、マンガー・ジャンクションからモントまでの路線に加え、モントまでさらに2本の路線を建設することを決定しました。1本目は、バイリー（グラッドストーン近郊）から南西にモントまで伸びる支線で、1910年から1931年にかけて開通しました。この路線の完成により、メアリーバラとグラッドストーンを結ぶ半環状の内陸連絡路が整備されました。マンガー・ジャンクションとマンダベラの間には軽軌道が敷設されていたため、洪水や脱線事故でノース・コースト線が通行止めになった際に、この路線が代替ルートとなることはありませんでした。

ロックハンプトンからモントへ向かうもう一つの計画路線は着工されたものの、未完のままでした。ランネスとサンゴールを結ぶ路線（カリデ・バレー支線鉄道）は、大恐慌の影響で建設が中止され、ローギで終点となりました。

晩年

オーストラリア、クイーンズランド州アラマラの廃線上にある踏切。2018年9月29日撮影。

後年、この路線は旅客サービスを終了し、貨物輸送は主に木材と農産物となった。モント近郊で石炭が発見されたことで、鉄道輸送量の増加への期待が高まった。グラッドストーン - モント線は2002年に廃止されたが、将来の鉱物輸送のために保存された。メアリーバラからモントまでの鉄道は維持され、週に1回、木材や時には糖蜜を積んだ貨物列車がモントまで往復していたが、徐々に荷物の積み込みを拒否されるようになり、最終的に列車は運行を停止し、2005年にモントからメアリーバラまで古い蒸気機関車での記念旅行を最後に、この路線は完全に使われなくなった。

閉鎖

この路線の最後の列車は2008年に運行され、2012年に路線は正式に廃止された。[ 1 ]

2010年と2013年にノース・バーネット地域で発生した大規模な洪水により、鉄道橋と線路が損傷し、2017年にクイーンズランド州政府は鉄道とインフラ全体を撤去することを決定しました。すべての線路と付属設備は撤去され、売却されました。

鉄道のトレイル

ボイン・バーネット内陸鉄道トレイルのドーズ山脈トンネル区間は、2021年9月11日に開通しました。26.28キロメートル（16.33マイル）のこの区間は、カルポワールのバリムーン側線から始まり、ボイン渓谷のブイリアンで終わります。[ 13 ] この区間には、バリムーン側線とゴレンビル側線の間に6つのトンネルがあります。[ 14 ] [ 15 ]また、メニーピークスの歴史的な町を通過し、地元の遺産に登録されている観光名所であるメニーピークス鉄道複合施設、[ 16 ]メニーピークス鉄道ダム[ 17 ]とメニーピークス道路橋があります。[ 18 ]

ボイン・バーネット内陸鉄道トレイルのバーネット川橋梁区間37.58キロメートル（23.35マイル）は、2022年9月10日にゲインダーのマウント・ディベータブル道路にあるマウント・ディベータブル鉄道引込線で開通した。[ 19 ]そのうち16キロメートルはバーネット川沿いにある。トレイルヘッドから西に進むと、レッド・ガリー橋、スラブ・クリーク橋、スプリング・クリーク橋、ブーメラン橋、ハンフリー橋1、2（「フェイス」橋または「信仰の橋」）、3、そしてロス橋を通り、反対側の終点であるムンドゥベラ鉄道管区に着く。[ 20 ] 2016年10月、デギルボ・ムンドゥッベラ鉄道橋が 公式土木遺産標識登録簿に登録されました。このレールトレイル区間には合計12の橋があり、そのうち1つの土木遺産標識は「オーストラリアの歴史的な鉄道橋のコレクションの最高の例」を表しています。[ 21 ] [ 22 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b Gough, Emma (2012年6月7日). “Last train out of Monto gone” . The Courier-Mail . 2023年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月26日閲覧。
  2. ^ 「Queensland News」 . Darling Downs Gazette . 第31巻、第7号、307ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1889年7月31日。p. 1（ダーリング・ダウンズ・ガゼットの補足資料） 。 2023年12月18日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  3. ^ 「Railway station and sidings - Queensland」 . Queensland Open Data . Queensland Government . 2020年10月2日. 2020年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月5日閲覧。
  4. ^ a b "カントリーニュース" .ブリスベンクーリエ。 Vol. LXII、いいえ。 14、943。オーストラリア、クイーンズランド州。 1905 年 12 月 2 日。p. １０．2023 年12 月 9 日に取得– オーストラリア国立図書館経由。
  5. ^ 「CURRENT」 . The Queenslander . No. 2075. クイーンズランド州、オーストラリア. 1905年12月16日. p. 10. 2023年12月9日閲覧– オーストラリア国立図書館経由.
  6. ^ 「デギルボからウェザロンへ」テレグラフ紙第10324号 オーストラリア、クイーンズランド州 1905年12月19日 p. 2（第2版）2023年12月9日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  7. ^ 「GENERAL NEWS」。Maryborough Chronicle、Wide Bay and Burnett Advertiser。第10号、322ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1905年12月22日。2ページ。 2023年12月9日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  8. ^ 「GAYNDAH RAILWAY—OFFICIAL OPENING」 . Darling Downs Gazette . Vol. L, no. 8, 306. Queensland, Australia. 1908年4月28日. p. 5. 2023年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月9日閲覧– National Library of Australia経由。
  9. ^ 「MUNDUBBERA EXTENSION」。Maryborough Chronicle、Wide Bay And Burnett Advertiser、第12巻、633号。オーストラリア、クイーンズランド州。1913年10月30日。5ページ。 2025年4月18日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
  10. ^ 「WHAT'S IN A NAME?」バンダバーグ・メール・アンド・バーネット・アドバタイザー. 第43巻、第5142号。オーストラリア、クイーンズランド州。1913年8月22日、2ページ。 2023年7月1日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  11. ^ "THE UPPER BURNETT" . Maryborough Chronicle, Wide Bay And Burnett Advertiser . No. 16, 757. Queensland, Australia. 1924年4月28日. p. 5. 2025年2月16日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  12. ^ 「鉄道開通」 .クイーンズランド・タイムズ紙。 Vol. LXIX、いいえ。 13, 253。オーストラリア、クイーンズランド州。 1928 年 9 月 17 日。p. ９．2023 年12 月 18 日に取得– オーストラリア国立図書館経由。
  13. ^ McLachlan, Mark (2022年8月20日). 「インタラクティブマップ、Dawes Rangeセクション、BBIRT」ボイン・バーネット・インランド・レイル・トレイル. 2022年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月28日閲覧。
  14. ^マクラクラン、マーク (2018年6月19日). 「ブログ：鉄道トンネル、ドーズ山脈、ゴレンビルとバリムーンの側線の間」ボイン・バーネット・インランド・レール・トレイル・ブログ. 2022年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月28日閲覧。
  15. ^ビリング、エイミー。「地方遺産登録簿」。グラッドストーン地域議会。メニーピークス/バリムーン鉄道トンネル。2022年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月28日閲覧。
  16. ^ビリング、エイミー。「地方遺産登録簿」。グラッドストーン地域議会。メニーピークス鉄道複合施設。2022年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月28日閲覧。
  17. ^ビリング、エイミー。「地方遺産登録簿」。グラッドストーン地域議会。メニーピークス鉄道ダム。2022年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月28日閲覧。
  18. ^ビリング、エイミー。「地方遺産登録簿」。グラッドストーン地域議会。メニーピークス・ロード橋。2022年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月28日閲覧。
  19. ^ RTAニュース (2022年7月10日). 「ボイン・バーネット・インランド・レイルトレイルのバーネット川橋梁区間が開通」 . Rail Trails Australia . 2023年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月25日閲覧。
  20. ^ 「Mt Debateable to Mundubbera, Burnett River Bridges Section, BBIRT」ボイン・バーネット・インランド・レイル・トレイル. 2022年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月25日閲覧。
  21. ^マクラクラン、マーク (2018年6月6日). 「デギルボからムンドゥッベラへの鉄道橋、1905年から1914年」 .ボイン・バーネット・インランド・レール・トレイル・ブログ. 2022年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月25日閲覧。
  22. ^ McGrath, PSM, BL; Churchward, Alan (2015年10月). 「オーストラリアのエンジニアリング遺産認定プログラムによるクイーンズランド州ゲインダー鉄道橋のエンジニアリング遺産認定への推薦」(PDF) . Engineers Australia . 2022年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月26日閲覧。

さらに読む

  • 「汗と蒸気と煤」ネヴィル・ラッケマン作 1988年 バンダバーグ鉄道愛好家協会
  • 「狭軌鉄道の勝利：クイーンズランド鉄道の歴史」ジョン・カー著、1990年、ブーラロン・プレス、ブリスベン
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