NSUモトーレンヴェルケ

NSUモトーレンヴェルケAG
NSU
業界自動車
前身ドイツ産業ヴェルケ ウィキデータで編集する
創業1873年 ( 1873 )
創業者クリスチャン・シュミット
倒産1969年1977年 （1969年） （1977年）
運命フォルクスワーゲンに買収され、アウトウニオンと合併してアウディが設立され、高級アウディの生産を開始
後継アウディ ウィキデータで編集する
本社
ネッカーズルム
、
ドイツ
製品編み機、自動車、オートバイ、モペット、スクーター

NSU Motorenwerke AG（NSU）は、1873年に設立されたドイツの自動車、オートバイ、自転車メーカーです。 1969年にフォルクスワーゲングループに買収され、VWはNSUとAuto Unionを合併してAudi NSU Auto Union AG（後にAudiとなる）を設立しました。NSUはNeckarsulmの略称です。

歴史

NSU 6/18 PS ドッペルファエトン 1913
NSU 5/15 (1921-1925)
NSU 8/24 (1921-1925)
NSU 6/30 (1928)
NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AGの株式、1928年12月発行
NSUマックススタンダード1956

起源

NSUは、1873年にドナウ川沿いの町リートリンゲンで、技術的に優れた起業家であるクリスチャン・シュミットによって設立された編み機メーカー「Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen」 [ 1 ]として始まりました。[ 2 ]事業は1880年にネッカーズルムに移転しました。[ 2 ]その後、急速な成長期を迎え、1886年には自転車の生産を開始しました。最初の自転車は「ゲルマニア」というブランドの「ハイホイーラー」または「ペニー・ファージング」でした。[ 3 ] 1892年までに、自転車製造は編み機の生産に完全に取って代わりました。この頃、NSUという名前がブランド名として登場しました

最初のNSUオートバイは1901年に登場し、[ 4 ]続いて1905年に最初のNSU自動車が登場しました。第一次世界大戦では、同社はドイツ軍向けにオートバイとトラックを製造しました。

1932年、NSUは取引銀行（ドレスデン銀行）からの圧力を受け、自動車量産への進出の試みが失敗に終わったことを認め、ハイルブロンに建設したばかりの自動車工場をフィアットに売却した。[ 5 ]フィアットは、この工場でドイツ市場向けのフィアット車を生産した。1957年以降、NSU-フィアットの自動車はネッカーのブランド名を採用した。

第二次世界大戦中、NSUはケッテンクラート、オペル・オリンピアのエンジンを搭載した半装軌型オートバイであるNSU HK101を製造した。また、戦争中には251 OSLオートバイも製造された。[ 6 ]

第二次世界大戦後

1946年12月、ダス・アウト紙は、同社がネッカーズルムで自転車とオートバイの製造を再開したと報じました。[ 7 ]ドイツにとって、これは新たな始まりの時であり、1946年7月には、オペルで17年間勤務したヴァルター・エゴン・ニークチュ総裁を筆頭とする新しい取締役会が任命されました。[ 7 ]

NSUのオートバイ生産は、完全に破壊された工場で再開され、クイック、OSL、コンスルなどの戦前の設計のオートバイが生産されました。さらに、HK101は民間バージョンの全地形対応車としてNSUによって引き続き販売されました。戦後初のモデルは1949年のNSU Foxで、2ストロークと4ストロークのバージョンがありました。1953年には、往復ロッドで駆動するユニークなオーバーヘッドカムドライブを備えた250ccのオートバイ、NSU Maxが続きました。これらの新しいモデルはすべて、革新的なプレス鋼のモノコックフレームとセンターリアサスペンションユニットを備えていました。サクセスストーリーの立役者である主任エンジニア、アルバート・ローダーは、1955年にNSUが世界最大のオートバイ製造会社になることを可能にしました。 NSU はまた、1951 年、1953 年、1954 年、1955 年の 4 つの世界速度記録を保持しています。1956 年 8 月、ユタ州ボンネビル ソルト フラッツで、ウィルヘルム ヘルツが、時速 200 マイル (322 km/h) を超える速度でオートバイに乗った最初の人物となりました。

1957年、NSUは新型プリンツ（プリンス）で自動車市場に再参入した。プリンツは、NSUマックスエンジンを倍増させた小型車であり、 600cc（37立方インチ）、20PS（15kW）の空冷2気筒エンジンを搭載していた。オートバイの生産は1968年まで続けられた。NSU最後のオートバイはクイック50であった。[ 8 ] [ 9 ]

1964年、NSUは世界初のヴァンケルエンジン搭載車、ヴァンケルスパイダーを発売した。このプロジェクトの開発において、NSUは129馬力（96kW）、995cc（60.7立方インチ）の2ローターエンジンを搭載したスポーツプリンツを製造した。 [ 10 ]同年、プリンツ1000とその派生型であるTT、TT/Sが続いた。 Typ 110（後に1200SCと呼ばれる）は、より広々としたボディデザインのファミリーカーとして1965年に発売された。従来の4ストロークエンジンを搭載した最後のNSU車は、空冷OHC4気筒エンジンを共通で搭載していた。この車は英国で「NSU TYP 110」として販売され、自動車アクセサリーの大手サプライヤーであるカロベス社は、この車のために特別にヘッドレストを提供した。「ネジなしで取り付けることができ、前後に調整できる新しいヘッドレストです。」[ 11 ]

また、1964年にNSUはシトロエンと提携し、コモトール子会社を通じてヴァンケルエンジンを開発し、その結果、1973年に中止されたシトロエン GS ビロトール生産車が誕生しました。

1967年、同じ2ローターエンジンの115 PS (85 kW)版を搭載した4ドアのNSU Ro 80 [ 10 ]が発表されました。車重は1,200 kg (2,600 lb)、C dは0.36、ディスクブレーキ、独立懸架、フィヒテル＆ザックス・サクソマティック3速トランスミッションによる前輪駆動を採用していました。[ 10 ]まもなく「1967年カー・オブ・ザ・イヤー」など数々のデザイン賞を受賞し、ドライバーからも高い評価を得ました。[ 10 ]事実上、世界の主要自動車メーカーはNSUからロータリーピストンエンジンの開発・製造のライセンスを取得しましたが、 BMWは例外でした。[ 12 ]

Ro80は高い評価を得ていたにもかかわらず、販売は期待外れだった。トランスミッションは不満を招き、エンジンは低燃費でも頻繁に故障した。[ 10 ]マツダを除く競合メーカーは、ヴァンケル技術の開発と販売で主導権を握ることを躊躇し、ロイヤルティ契約による期待収入は実現しなかった。

フォルクスワーゲングループの買収

ロータリーエンジンの開発は、小規模な会社にとっては非常にコストのかかるものでした。エンジンローターのアペックスシールの問題が、消費者の間でブランドの評判を著しく損なうことになりました。1969年に、この会社はフォルクスワーゲンヴェルク AGに買収され、NSU は、5年前にフォルクスワーゲンが買収したアウディブランドの所有者であるアウトウニオンと合併しました。新しい会社は Audi NSU Auto Union AG と名付けられ、NSU ブランドの事実上の終焉を表し、将来のすべての生産にはアウディのバッジが付けられました (ただし、アウトウニオンの4つの連動する円は保持されます)。新しい連合の管理は当初ネッカーズルム工場に拠点を置いていましたが、1973年に小型のリアエンジンの NSU モデル (Prinz 4、1000、1200) が段階的に廃止されると、Ro 80 は NSU バッジを付けて生産された最後の車となりました。アウディは、1977年4月に最後のRo 80が販売されて以来、NSUというブランド名を再び使用することはなかった。[ 10 ] 1985年に社名はAudi AGに短縮され、経営陣はインゴルシュタットのアウディ本社に戻った。

ネッカーズルム工場ではRo 80の生産が継続されていたが、同時に100や200といったアウディの大型モデルの生産も開始された。ポルシェ924、そして後にポルシェ944もネッカーズルムで組み立てられた。これらのモデルはポルシェとフォルクスワーゲンの合弁プロジェクトであったが、ポルシェには924と944を生産する社内能力がなかった。現在、ネッカーズルムはアウディのトップモデルであるA6、A8、R8の生産工場となっている。また、アウディのアルミニウム製スペースフレームボディの設計・エンジニアリングを行う「アルミニウム・アンド・ライトビルディングセンター」の本拠地でもある。

NSUは、ロータリーピストン式ヴァンケルエンジンを搭載した自動車を製造した最初のライセンシーであり、販売したわずか4社の自動車会社のうちの1社として、今日では主に記憶されています。NSUは、インナーローターを備えた現代のヴァンケルエンジンの原理を発明しました。NSU Ro 80は、マツダコスモに次いで2番目に量産された2ローターヴァンケルエンジン搭載車でした。1967年に、NSUとシトロエンは、シトロエンおよび他の自動車メーカー向けのエンジンを製造する共同会社、コモトールを設立しました。ノートンはヴァンケルエンジンを使用してオートバイを製造しました。アフトワズ（ラーダ）は、1980年代初頭にシングルおよびツインローターのヴァンケルエンジン搭載車を製造しました。マツダだけがヴァンケルエンジンの開発を継続し、ヴァンケルエンジンを搭載した車をさらに数台製造しました。 NSUは、従来のレイアウト（フロントエンジン・前輪駆動、水冷式）を採用した最後の車、NSU K70を開発しました。フォルクスワーゲンはこれを、同社初の水冷式フロントエンジン車であるVW K70として採用しました。最初のVWゴルフには、ほぼ同じNSU K70エンジンが搭載されていました。その後のVWモデルは、アウトウニオンの設計を継承しており、NSUモデルとの系譜は一切ありません。

芝刈り機用エンジン

1970年代初頭、NSUは芝刈り機の動力装置として使用するための垂直クランクシャフト小型エンジンを製造しました。[ 13 ]

NSU博物館

ネッカーズルムにある博物館、ドイツ・ツヴァイラート・ウント・NSU博物館には、NSUの多くの製品が展示されています

著名なライダー

マイク・ヘイルウッドは1958年にドゥカティ、NSU、MVアグスタ、ノートン、トライアンフ、パトンでレースに出場し、1958年には世界選手権250cc（NSU）で4位になりました。ジョン・サーティース[ 14 ]は1955年シーズンに参戦しました。その年、彼はノートンを駆り、ドイツとアルスターで350ccクラスに初表彰台を獲得しました。また、250ccクラスでも優勝を果たし、ベストラップを記録しました。これはNSUで唯一ハンドルを握ったレースでした。 ジョン・サーティースは、モーターサイクルレースとF1の両方で世界チャンピオンを獲得した唯一の人物です

パイロット：

NSU車

NSU（およびNSUパイプ）車（1905～1918年）

最初のNSU車は、1905年に初めて製造された単気筒3輪のサルモービルでした。同時に、NSUはベルギーのパイプ社からのライセンスに基づき、NSUパイプ34 PSとNSUパイプ50 PSを製造しました。さらに2つのパイプモデルと、NSU専用の3輪および4輪モデルが続きました

NSU-Cars（パイプ社からライセンス供与、1905–1910年）出典: [ 15 ] : 320–321

タイプモーター（全4ストローク）エンジンサイズ（立方センチ）最大出力（PS）エンジン回転数（rpm）年写真
NSUパイプ 34 PS4気筒 3768 34 – 1905～1906年 –
NSUパイプ 50 PS 4気筒 8290 50 – 1905～1906年 –
NSUパイプ 15/24 PS4気筒 3768 24 1650 1906～1910 –
NSUパイプ 25/40 PS6気筒 6494 40 1100 1908–1909 –

NSU-Cars (1905–1918) 出典: [ 15 ] : 322–338

タイプモーター（全4ストローク）エンジンサイズ（立方センチ）最大出力（PS）エンジン回転数（rpm）年写真
NSU スルモービルタイプ II/IV 単気筒 451 3.5 – 1905～1909年 –
NSU スルモービル タイプ III 2気筒 795 5.5 – 1909 –
NSU 6/8 PS 単気筒 451 8 – 1906 –
NSU 6/10 PS 4気筒 1420 12 1650 1906～1907 – [ 16 ]
NSU 6/12 PS 4気筒 1540 13 1500 1907～1909年 –
NSU 6/14 PS 4気筒 1560 14 1650 1910–1911 –
NSU 6/18 PS 4気筒 1560 18 1800 1911～1914 –
NSU 10/20 PS 4気筒 2608 20 1400 1907～1910 – [ 17 ]
NSU 10/22 PS 4気筒 2608 22 1400 1910–1911 –
NSU 10/30 PS 4気筒 2608 30 1600 1911～1916年 – [ 18 ]
NSU 5/10 PS 2気筒 1105 10 1400 1910 –
NSU 5/11 PS 2気筒 1105 11 1400 1911～1913年 –
NSU 5/10 PS 4気筒 1132 10 1600 1910–1911 –
NSU 5/11 PS 4気筒 1132 11 1600 1911～1913年 –
NSU 8/15 PS 4気筒 1750 16 1500 1907～1910 –
NSU 9/18 PS 4気筒 2208 18 1400 1910–1911 –
NSU 9/22 PS 4気筒 2208 22 1400 1911–1912 –
NSU 9/27 PS 4気筒 2208 27 1400 1911–1912 –
NSU 8/24 PS 4気筒 2110 24 1800 1911～1918年 – [ 19 ]
NSU 13/40 PS 4気筒 3397～3768 40 1800 1911–1912 –
NSU 13/35 PS 4気筒 3397 35～40 1700 1912～1914 –
NSU 5/12 PS 4気筒 1132 12 1600 1913～1914 –
NSU 5/15 PS 4気筒 1232 15 1800 1914–1918 - [ 20 ]
NSU 1 1/4トン 4気筒 3397 35 1800 1914–1918 –
NSU 2 1/2トン 4気筒 3380 42 1700 1914～1926年 – [ 21 ]

NSU車（1919～1931年）

出典: [ 15 ] : 332–344

タイプモーター（全4ストローク）エンジンサイズ（立方センチ）最大出力（PS）エンジン回転数（rpm）年写真
NSU 8/24 PS 4気筒 2110 30 2100 1921～1925 –
NSU 14/40 PS 4気筒 3606 54 2000 1921～1925 –
NSU 5/15 PS 4気筒 1231 21 2100 1921～1925 –
NSU 8/32 PS リーファーワーゲン (配送トラック) 4気筒 2088 32 2200 1925～1927 –
NSU 5/25 PS 4気筒 1307 25 2900 1925～1928 –
NSU 8/40 PS 4気筒 2088 40 2800 1925～1927 –
NSU 5/15 PS（コンプレッサー・レンヴァーゲン）（スーパーチャージャー・レースカー） 4気筒 1232 40～50 4000 1923～1925 –
NSU 6/60 PS（コンプレッサー・レンヴァーゲン）（スーパーチャージャー・レースカー） 6気筒 1482 60 3800 1925～1926年 –
NSU 6/30 PS 6気筒 1567 30 3000 1928 –
NSU 7/34 PS 6気筒 1781 34 3200 1928～1931 –

NSUカー戦後モデル

NSU ワンケル スパイダー (1963–1967)
NSUプリンツ4
NSUスポーツプリンツ

NSUは戦後、以下の車を製造しました

海外で製造されたライセンスモデル

1970 NSU P10 、ウルグアイのNordex SA製

NSUプリンツは、ライセンスに基づいてユーゴスラビア (PRETIS 社)、アルゼンチン (Autoar 社)、エジプトでも製造されました。

ウルグアイでは、プリンツ4がノルデックスSA社によって製造され、新モデルであるP6は、NSUモデルのエンジンとメカニズムを、カルロス・ソトマイヨールによって完全に再設計された独立したボディに統合しました。1970年には、NSU P6の後継モデルとしてP10が製造されました。P10はNSUプリンス1000の大型エンジンを搭載し、ホイールベースが21cm延長されていました。

NSUのオートバイとスクーター

最初の「ネッカーズルマー・モトラッド」オートバイは1901年にスイスの1+3⁄4 馬力（1.8  PS、1.3  kW）のZedel単気筒AIV（自動吸気バルブ）モーターとバッテリー/コイル点火装置を、NSU製の頑丈な自転車フレームの下側に固定し、クランクケースをペダルクランクの少し下と前に配置しました。1905年から、スペシャライズド・レーシング・オートバイはヨーロッパ、イギリス、アメリカのイベントに出場しました。1907年、イギリスのマネージャー、マーティン・ガイガーはNSUに乗り、第1回マン島TTレースに出場し、5位に入賞しました。 [ 22 ] NSUは1950年代のマン島TTレースで数々の成功を収めました。1908年、NSUのVツインエンジンが、ユージン・ガストラルが乗ってオーモンド・デイトナビーチの自動車とオートバイのスピード記録レースに参加し、翌年改良されたマシンで復帰しました

1930年代から1950年代半ばにかけて、NSUは世界最大のオートバイ製造会社で、最盛期の1955年には35万台を生産した。[ 23 ] NSUは1951年、1953年、1954年、1955年の4つの世界速度記録を保持している。1956年、NSUは6台の異なるエンジン容量のオートバイのチームをユタ州ボンネビルに連れて行き、世界陸上速度記録を樹立した。彼らはすべてのカテゴリーで成功を収め、最も注目すべきは、ヴィルヘルム・ヘルツが操縦するデルフィンIII（500ccスーパーチャージャー付きDOHC2気筒レンシュポルトエンジンを搭載した完全に流線型のオートバイ）が時速211マイルに絶対的なオートバイ速度記録を樹立したことである。[ 24 ]このマシンは今もドイツのシュトゥットガルトのアウディ博物館に現存している。

NSUクイックリーは当時最も人気のあるモペットでした。1953年から1966年にかけて100万台以上が生産され、その60%以上が輸出されたため、現在でも世界中で見かけることができます。

NSU自転車

自転車の生産は1900年に始まり、1960年代初頭まで続きました。[ 25 ]

NSU軍用車両

NSUは、ケッテンクラート・ハーフトラック・オートバイ（1940～1949年）の主要メーカーでした。Sd.Kfz. 2は、ドイツのネッカーズルムにあるNSU Motorenwerke AGによって設計・製造されました。1939年6月に設計・特許を取得し、 1941年の ソ連侵攻作戦（バルバロッサ作戦）で初めて使用されました

参照

参考文献

注記

  1. ^ 「Die NSU-Firmengeschichte – zweirad-museum.de」www.zweirad-museum.de。2017年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月5日閲覧
  2. ^ a bドイツ自動車、バンド 4、2001 年、p. 392.
  3. ^ 「Technische website NSU motor – Hans Homburg – The production of the first NSU bicycle in 1886」 www.nsu4.nl . 2018年4月5日閲覧。
  4. ^ Anderson, Ric (2009年8月21日). 「1956 NSU Supermax」 . Motorcycle Classics (創刊号) . 2009年8月24日閲覧。
  5. ^アウグシュタイン、ルドルフ編。 （1956年9月5日）。「シャイドゥング・フォン・フィアッツ・トヒター」。シュピーゲルオンライン。 p. ３９．2013 年5 月 18 日に取得。
  6. ^ルパージュ、ジャン＝デニスGG（2007年）「自動車とオートバイ」『第二次世界大戦のドイツ軍用車両：自動車、トラック、ハーフトラック、オートバイ、水陸両用車両などの図解ガイド』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド。76  ～ 78頁。ISBN 978-0-7864-2898-4 LCCN  2007002638 2014年5月23日閲覧
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  9. ^ 「Fredy's NSU Page:Quick 50」 . Nsu-cars.ch. 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月2日閲覧。
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  19. ^ NSU 8/24 hp automobile, 1912 at audi.com 2017年1月2日アクセス2017年1月3日アーカイブat the Wayback Machine
  20. ^ NSU 5/15 hp automobile, 1914 at audi.com 2017年1月2日アクセス2017年1月3日アーカイブat the Wayback Machine
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  24. ^ 「The Vintagent」 . thevintagent.blogspot.com . 2018年4月5日閲覧。
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参考文献

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