地下鉄道
Network for fugitive slaves in 19th-century U.S.

Criminal organization
地下鉄道
アメリカ合衆国北部および現在のカナダへの地下鉄道ルートの地図
設立地アメリカ合衆国
領土アメリカ合衆国、およびイギリス領北アメリカ、メキシコ、スペイン領フロリダ、カリブ海へのルート
民族アフリカ系アメリカ人およびその他の同胞
活動
  • 奴隷制からアメリカ合衆国北部またはカナダへ逃亡
  • 自由を求める奴隷の支援
同盟国
ライバル奴隷捕獲者、逆地下鉄道
Part of a series on
Forced labour and slavery
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Atlantic slave trade
Topics and practice
Naval
By country or region
Sub-Saharan Africa
North and South America
East, Southeast, and South Asia
Australia and Oceania
Europe and North Asia
North Africa and West Asia
Religion
Opposition and resistance
Related

地下鉄道は、自由を求める人々が奴隷制度廃止論者のアメリカ北部[1]やカナダ東部に逃れるために使った秘密のルートと隠れ家の組織化されたネットワークである。奴隷たちは16世紀にはすでに奴隷制から逃亡しており、その多くは援​​助を受けずに逃亡した。[2] [3] [4]しかし、1780年代に北部の奴隷制度廃止協会の間で、一般的に地下鉄道として知られる隠れ家のネットワークが組織され始めた。[5] [6]それは北へ伸び、着実に成長し、 1863年にエイブラハム・リンカーン大統領[7]が奴隷解放宣言を発布した。逃亡者たちは主に自由州へ、そしておそらくはそこからカナダへ逃れようとした。[8]

地下鉄道は奴隷制の地から始まりました。ルートは、川、運河、湾、大西洋岸、フェリーや河川横断、道路や小道といった自然と人工の交通手段をたどりました。港、自由領土、国境に近い場所は、多くの脱走を引き起こしました

このネットワークは、主に自由人と奴隷にされたアフリカ系アメリカ人によって運営され、 [9]奴隷制度廃止論者や逃亡者の大義に共感する人々の支援も受けた。[10]捕まる危険を冒した奴隷と、その手助けをした奴隷は、それぞれ鉄道の乗客と車掌と総称された。[11]他にも、奴隷制度が廃止されていたメキシコ[12]や、奴隷貿易の対象となっていなかったカリブ海の島々へ向かう様々なルートがあった。[ 13 ]南のフロリダ（1763年から1783年を除く）へ向かう以前の脱出ルートは、17世紀後半から1790年頃まで存在していた。[14] [15]南北戦争中、自由を求める人々は自由を得るために南部の北軍戦線へ逃亡した。ある推計では、1850年までに約10万人の奴隷がこのネットワークを経由して自由を手に入れたとされている。[7]ルイビル大学文学部学部長を務めた汎アフリカ研究の元教授、J・ブレイン・ハドソンによると、南北戦争の終結までに50万人以上のアフリカ系アメリカ人が地下鉄道で奴隷状態から自力で解放された。[16]

名前の由来

エリック・フォナーは、この用語は「おそらく1839年にワシントンの新聞で初めて使われた。『ボストンまで地下を通る』鉄道で奴隷状態から逃れることを望む若い奴隷の言葉を引用したもの」だと書いている。[17] [18]ロバート・クレメンス・スメドレー博士は、奴隷捕獲者たちが捜索に失敗し、ペンシルベニア州コロンビアの北まで逃亡者の足跡を失った後、彼らは困惑して「どこかに地下鉄道があるに違いない」と宣言し、この用語の由来となったと書いている[19] スコット・シェーンは、この用語の最初の記録的な使用は、1842年8月10日発行のアルバニーで発行された奴隷制度廃止論者の新聞「トクシン・オブ・リバティ」に掲載されたトーマス・スモールウッドの記事であると書いています。また、1879年の著書『地下鉄道の歴史のスケッチ』には、このフレーズが1839年のワシントンの新聞記事で言及されており、本の著者は40年後に、その記事をできるだけ記憶から引用したと述べています。[20] [21]

用語

地下鉄道のメンバーは、鉄道の比喩に基づいて、特定の用語をよく使用しました。例えば、

  • 逃亡奴隷が鉄道を見つけるのを手伝った人々は「エージェント」でした
  • ガイドは「コンダクター」として知られていました
  • 隠れ場所は「駅」または「中継駅」と呼ばれていた
  • 「駅長」は逃亡奴隷を自宅に隠した
  • 奴隷制から逃れる人々は「乗客」または「貨物」と呼ばれていた
  • 逃亡奴隷は「切符」を手に入れた
  • 一般的な福音書の伝承と同様に、「車輪は回り続ける」
  • 鉄道の財政的支援者は「株主」として知られていました。[22]
  • 約束の地 – カナダの隠語
  • ジョーダン川 – オハイオ川の隠語
  • 天国 – 自由またはカナダの隠語[ 23]

北斗七星（その「ボウル」は北極星を指しています）は「ひょうたん」として知られていました。鉄道はしばしば「自由列車」または「福音列車」として知られ、「天国」または「約束の地」、つまりカナダに向かっていました。[24]

政治的背景

ジョン・P・ダーグと対峙する二人の男の間に立つデビッド・ラグルズ

地下鉄道に「乗った」逃亡奴隷の多くは、カナダを最終目的地と考えていました。推定3万人から4万人がカナダに定住し、その半数は1850年から1860年の間に移住しました。その他は北部の自由州に定住しました。 [25]独立戦争から南北戦争の間には、逃亡奴隷に関する数千件の裁判が記録されています。[26] 1793年の逃亡奴隷法では、自由州の役人は逃亡奴隷を再捕らえた奴隷所有者またはその代理人を支援することが義務付けられていましたが、一部の州議会はこれを禁止していました。この法律により、奴隷所有者と奴隷捕獲者はアフリカ系アメリカ人を捕らえて奴隷に戻すことが容易になり、場合によっては自由黒人を奴隷にすることも認められました。また、奴隷制度廃止論者の間で奴隷を助けたいという熱意が生まれ、反奴隷制協会と地下鉄道の成長につながりました[27]

米墨戦争後、南部の政治家による熱心なロビー活動の結果、1850年妥協案が連邦議会で可決された。この妥協案にはより厳格な逃亡奴隷法が含まれ、表向きは、自由州の役人が奴隷捕獲者を支援することを義務付け、自由州で活動する特権を与えることで地域の問題に対処するという妥協案だった。[28]この法律では逃亡者であると主張するのにわずかな書類しか必要としなかったため、奴隷捕獲者は自由黒人、特に子供を誘拐し、奴隷として売り飛ばすこともあった。[29]南部の政治家は逃亡奴隷の数を誇張し、これらの逃亡は北部人が南部の財産権に干渉したためだと責めることが多かった。[30]この法律は、奴隷であると疑われた人々から法廷で自らを弁護する権利を奪い、自由人であることを証明することを困難にした。[31]一部の北部州では、公務員が元奴隷を捕らえたり投獄したりすることを違法とする個人の自由に関する法律を制定した。 [32]北部諸州が逃亡奴隷に関する法律や規則を無視しているという認識は、脱退の主要な正当化理由となった。[33]

逃亡のルートと方法

自由を求める人々はグレート・ディズマル・スワンプのマルーン・コミュニティに逃亡した。 [34]

地下鉄道のルートは北へ自由州やカナダ、カリブ海、アメリカ西部の領土、およびインディアン居留地へと続いていた。逃亡奴隷の中には自由を求めて南のメキシコへ渡った者もいた。[35] [36]多くは海路で逃亡し、その中にはジョージ・ワシントン大統領に奴隷にされていたオナ・ジャッジもいた。[37]歴史家の中には、水源が自由への道であったため、南部の水路は自由を求める者たちにとって重要な要素だったと考える者もいる。さらに地下鉄道の歴史家は、1700年代半ばから南北戦争の終わりまで北米の新聞で20万件の逃亡奴隷の広告を発見している。[38]アラバマの自由を求める者たちは、モービル（アラバマ州）に向かう蒸気船に隠れ、同市の自由黒人コミュニティに溶け込むことを望んでいた。またアラバマ州を出てさらに北の自由領土や自由州へ向かう他の蒸気船にも隠れていた。 1852年、アラバマ州議会は、船で逃亡する自由を求める人々の数を減らすための法律を可決しました。この法律は、奴隷所有者と船長が通行証を持たない奴隷を船に乗せた場合、罰則を科しました。アラバマの自由を求める人々は、カヌーで逃亡もしました。[39]自由を求める人々は、パナマの奴隷主から逃亡し、パナマルートを経由してカリフォルニアを目指しました。奴隷所有者はカリフォルニアに到達するためにパナマルートを利用しました。パナマでは奴隷制は違法であり、黒人パナマ人はアメリカ合衆国から奴隷となった人々に、パナマの地元都市への逃亡を奨励しました。[40]

自由を求める者たちは、奴隷捕獲者のブラッドハウンドが自分たちの匂いを追跡するのを妨害する方法を考案しました。一つの方法は、靴に唐辛子、ラード、酢を混ぜたものを塗ることでした。ノースカロライナ州では、自由を求める者たちは奴隷捕獲者の犬が自分たちの匂いを追跡するのを防ぐためにテレビン油を靴に塗り、テキサス州では逃亡者は焦げたウシガエルから作ったペーストを使用しました。 [41]他の逃亡者は、匂いを洗い流すために沼地に逃げ込みました。[42]ほとんどの逃亡は、逃亡者が暗闇に隠れることができる夜間に行われました。[43]

自由を求める者たちが捕獲を防ぐために使ったもう一つの方法は、偽造のフリーパスを所持することでした。奴隷制の間、自由黒人は自由であることを証明するパスを所持することで、自分たちの自由の証明を示しました。自由黒人と奴隷は、奴隷州を旅する自由を求める者たちのために、偽造のフリーパスを作成しました。[44] [45]

北から自由州とカナダへ

構造

ハリエット・タブマン（写真：HBリンズリー）、 1870年頃。地下鉄道の労働者であったタブマンは、南部へ13回出向き、70人以上の解放を支援しました。彼女は人々を北部の自由州やカナダへと導きました。これにより、ハリエット・タブマンは「彼女の民のモーゼ」という称号を得ました。[46]
クエーカー教徒の奴隷制度廃止論者レヴィ・コフィンと彼の妻キャサリンは、2000人以上の奴隷の自由への脱出を支援しました

大通りの名前にもかかわらず、逃亡網は文字通り地下でも鉄道でもありませんでした。（最初の文字通りの地下鉄道は1863年まで存在していませんでした。）ジョン・ランキンによると、「この道を利用した人々は、まるで地中に潜ったかのように人目から姿を消すため、このように呼ばれました。逃亡奴隷たちがこの道の倉庫に入った後、彼らの痕跡は見つかりませんでした。彼らは自由でいられる目的地に到着するまで、密かに倉庫から倉庫へと移送されました。」[47]当時使用されていた輸送システムであったため、駅や車掌などの鉄道用語を用いて鉄道として知られていました。[48]

地下鉄道には本部や統括機関はなく、出版された案内書、地図、パンフレット、新聞記事さえもありませんでした。集合場所、秘密ルート、交通手段、隠れ家などがあり、それらはすべて奴隷制度廃止運動の支持者によって管理され、口頭で伝えられていましたが、メッセージの暗号化に数字コードが使用されていたという報告もあります。[49]参加者は通常、小規模で独立したグループに分かれており、これが秘密保持に役立ちました。奴隷制から逃れる人々は、ある中継地点から次の中継地点へと、ルートに沿って北上しました。鉄道の「運転手」は様々な背景を持ち、自由生まれの黒人、白人の奴隷制度廃止運動家、かつて奴隷だった人々（逃亡者または解放者）、そしてネイティブアメリカンがいました。[50] [51]奴隷制は「イエスの倫理に反する」と信じていたキリスト教会や聖職者、特にクエーカー教徒、会衆派教会、ウェスレー派メソジスト教会、改革派長老派教会、そしてこの問題をめぐって分裂したメソジスト監督教会やバプテスト教会といった主流派宗派の反奴隷制派が重要な役割を果たした。[ 52 ]自由黒人の役割は極めて重要であった。彼らがいなければ、奴隷制から逃亡した人々が安全に自由を得る可能性はほとんどなかっただろう。[53]地下鉄道の「エージェント」集団は、自警団として知られる組織で活動していた。[54]

インディアナ州、イリノイ州、オハイオ州、フィラデルフィア、ペンシルベニア州、ニューヨーク州の自由黒人コミュニティは、自由を求める人々が奴隷制から脱出するのを支援しました。黒人教会は地下鉄道の駅であり、北部の黒人コミュニティは自由を求める人々を教会や自宅に匿いました。歴史家シェリル・ジャニファー・ラロッシュは著書『自由黒人コミュニティと地下鉄道　抵抗の地理』の中で、「奴隷と自由人を問わず、黒人は地下鉄道という中心的なドラマの主役として活動していた」と述べています。ラロッシュはさらに、一部の著者が白人奴隷廃止論者や反奴隷制運動に関わった白人を自由を求める人々の脱出の主な要因として扱い、自由黒人コミュニティの重要な役割を見落としていることを説明しています。[55]さらに、作家ダイアン・ミラーは次のように述べています。「伝統的に歴史家は、地下鉄道が白人宗教団体、特にクエーカー教徒による『無力な』奴隷を支援するための組織的な取り組みであると描写することで、アフリカ系アメリカ人自身の自由への探求における主体性を見落としてきました。」歴史家ラリー・ガラは、地下鉄道に関する物語の多くは歴史ではなく民間伝承に属するものだと主張しています。ハリエット・タブマン、トーマス・ギャレット、リーバイ・コフィンといった実在の歴史上の人物の行動は誇張されており、奴隷をカナダに導いた北部の奴隷制度廃止論者が地下鉄道の英雄として称賛されています。この物語は、奴隷にされていた黒人が自ら解放された知性と主体性を軽視し、自由を求める人々が逃亡するために北部人の助けを必要としていたことを暗示しています。[ 56] [57]

地理

自由を求める人々は奴隷制から逃れ、ナイアガラの滝の吊り橋を経由してカナダに到着しました

地下鉄道は、米国とカナダの国境の地理から大きな恩恵を受けた。ミシガン州、オハイオ州、ペンシルベニア州、ニューヨーク州の大部分はカナダと水路で隔てられており、水路での輸送は通常、容易に手配でき、比較的安全であった。南部からの自由を求める人々の主要ルートはアパラチア山脈を北上し、ハリエット・タブマンはハーパーズ・フェリーを経由して、奴隷制に反対するオハイオ州北東部の西部保留地を抜け、広大なエリー湖岸に至り、そこから船でカナダへ向かった。ニューヨークやニューイングランドを経由して旅する少数の人々は、シラキュース（サミュエル・メイの故郷）やニューヨーク州ロチェスター（フレデリック・ダグラスの故郷）を経由し、ナイアガラ川またはオンタリオ湖を渡ってカナダへ入った。1848年までにはナイアガラの滝吊り橋が完成し、ナイアガラ川を渡り、ニューヨークとカナダを結んだ。奴隷から逃れた逃亡者はこの橋を使って束縛から逃れ、ハリエット・タブマンは自由を求める人々をカナダへ連れて行くためにこの橋を利用した。[58] [59]ニューヨーク州アディロンダック山脈を経由して、時にはニューヨーク州ティンブクトゥーのような黒人コミュニティを経由して旅をした人々は、セントローレンス川沿いのオグデンズバーグ、あるいはシャンプレーン湖（ジョシュア・ヤングの支援を受けた）を経由してカナダに入りました。ジョン・ブラウンらが利用した西ルートは、ミズーリ州から西へ自由州カンザス州、北へ自由州アイオワ州へ、そして東へシカゴを経由してデトロイト川へと続いていました。

トーマス・ダウニングはニューヨークの自由黒人で、地下鉄道の停車駅としてオイスターレストランを経営していました。奴隷制から逃れ、自由を求める逃亡奴隷たちは、ダウニングのレストランの地下室に隠れていました。[60]奴隷の人々は自由を求める人々が奴隷制から逃れるのを助けました。アーノルド・グラッグストーンは奴隷でしたが、逃亡奴隷たちがオハイオ川を渡って自由を得るのを手伝いました。[61]

ウィリアム・スティルはフィラデルフィアの自由黒人で、何百人もの自由を求める人々が奴隷状態から逃れるのを助けました

ウィリアム・スティル[62]は、「地下鉄道の父」とも呼ばれ、数百人もの奴隷（月に60人も）の逃亡を助け、時にはフィラデルフィアの自宅に彼らを匿った。彼は逃亡者たちの短い伝記など、鉄道にまつわる比喩を頻繁に含んだ詳細な記録を残した。彼は多くの奴隷たちと文通を続け、奴隷制から逃亡した者と残された者の間の仲介役を務めることもあった。彼は後にこれらの記録を『地下鉄道：真実の物語と直接の証言』（1872年）として出版した。これは歴史家にとって、このシステムの仕組みを理解し、逃亡における個々の創意工夫を知る上で貴重な資料となっている。

スティルによると、メッセージは鉄道関係者だけが理解できるように暗号化されることが多かった。例えば、「2時にviaで4つの大きなハムと2つの小さなハムを送りました」というメッセージは、大人4人と子供2人がハリスバーグからフィラデルフィアへ列車で送られたことを示しています。追加の単語「via」は、「乗客」が通常の列車ではなく、ペンシルベニア州レディング経由で送られたことを示しています。この場合、当局は逃亡者を阻止しようとして通常の場所（駅）に行くように騙され、スティルは正しい駅で彼らに会い、安全な場所まで誘導しました。彼らは最終的にさらに北へ、あるいは1830年代に奴隷制が廃止されたカナダへ逃亡しました。 [63]

メリーランド州の納屋での自由のための闘争。ウィリアム・スティルの『地下鉄道』 50ページからの木版画。 [64]

潜入のリスクを減らすため、地下鉄道に関わった多くの人々は、計画全体ではなく、自分の担当する業務のみを知っていました。「車掌」は「乗客」を駅から駅へと誘導または輸送しました。車掌は、プランテーションに入る際に奴隷のふりをすることもありました。プランテーションの一部となった車掌は、逃亡者を北へ誘導しました。奴隷たちは夜間に各駅まで約10～20マイル（16～32 km）移動しました。彼らは休憩し、その後、逃亡者が向かっていることを駅長に知らせるメッセージが次の駅に送られました。彼らは日中、いわゆる「駅」または「デポ」に停車して休息しました。駅はしばしば地下室[65] 、[66] 、[67]、[68]などの納屋[69]、[ 70]、または洞窟内の隠れ場所に設置されていました

自由を求める人々が寝泊まりし、食事をする休憩所には「駅」や「デポ」というコードネームが付けられ、「駅長」が管理していました。「株主」は援助のために金銭や物資を提供しました。逃亡者たちは聖書に言及し、カナダを「約束の地」または「天国」と呼び、奴隷州と自由州の境界を示すオハイオ川を「ヨルダン川」と呼びました。[69]

旅の条件

メアリー・ミーチャムはミズーリ州セントルイスの地下鉄道の代理人でした。

自由を求める人々はボートや列車で旅することもありましたが、[70]通常は徒歩または幌馬車で旅し、時には干し草などの製品に覆われて横になり、1人から3人の逃亡者のグループで旅をしました。グループの中にはかなり大規模なものもありました。奴隷制度廃止論者のチャールズ・ターナー・トーリーと彼の同僚は馬や幌馬車を借り、一度に15人から20人もの人々を輸送することもありました[71]船員として働いていた自由および奴隷の黒人男性は、奴隷の船に乗せてあげたり、最も安全で最善の脱出ルートや陸上の安全な場所、信頼できる援助者の居場所に関する情報を提供したりして、奴隷の脱出を​​助けた。奴隷のアフリカ系アメリカ人船員はカリブ海で起こっている奴隷反乱についての情報を持っており、アメリカの港で接触した奴隷にこのニュースを伝えた。自由および奴隷のアフリカ系アメリカ人船員は、ハリエット・タブマンの救出作戦を支援した。黒人船員は彼女に最善の脱出ルートの情報を提供し、救出作戦を支援した。マサチューセッツ州ニューベッドフォードでは、自由を求める人々が黒人と白人の船員の助けを借りて埠頭を出る船に密航し、自由への旅の間、船の積み荷の中に隠れた。[72]

川の近くに住む奴隷たちは、ボートやカヌーで逃亡しました。1855年、自由黒人女性のメアリー・ミーチャムは、ミズーリ州セントルイス近郊のミシシッピ川で8人か9人の奴隷を奴隷状態から脱出させ、自由州イリノイ州へ逃亡させようとしました。逃亡を支援したのは、白人の奴隷制度廃止運動家と、イリノイ州出身のアフリカ系アメリカ人ガイド「フリーマン」でした。しかし、逃亡の知らせが川の向こう側、イリノイ州の岸で待機していた警察官や奴隷捕獲者に届いたため、逃亡は成功しませんでした。ブリッケンリッジ、バロウズ、ミーチャムは逮捕されました。この逃亡の試み以前、メアリー・ミーチャムと元奴隷の夫ジョンは地下鉄道の工作員であり、ミシシッピ川を渡って他の奴隷が奴隷状態から脱出するのを支援していました。[73]

川やチェサピーク湾の近くに住む奴隷たちは、カヌーやボートを使って奴隷状態から逃亡しました

追跡者を混乱させるために、ルートは意図的に遠回りになることがよくありました。ほとんどの逃亡は個人または小グループによるものでしたが、パール号事件のような集団逃亡もありました。この旅は、女性や子供にとって特に困難で危険であると考えられていました。子供たちは静かにしておくのが難しかったり、グループについていくことができなかったりすることもありました。さらに、奴隷の女性はプランテーションを離れることをほとんど許されなかったため、男性と同じように逃亡することが困難でした。[74]女性にとって逃亡は困難でしたが、成功した女性もいました。最も有名で成功したコンダクター（自由を求める人々を救出するために奴隷州に密かに旅をした人々）の一人は、奴隷制から逃れた女性、ハリエット・タブマンでした。 [75] [76]

発見されるリスクがあったため、ルートや安全な避難場所に関する情報は口頭で伝えられましたが、1896年にはメッセージを暗号化するために数字コードが使用されていたという記述があります。当時の南部の新聞には、逃亡奴隷に関する情報を募集し、捕獲と返還に対して多額の報奨金を提供するという記事が何ページにもわたって掲載されることがよくありました。連邦保安官と奴隷捕獲者として知られるプロの賞金稼ぎは、カナダとアメリカの国境まで自由を求める人々を追跡しました。[77]

自由を求める人々（逃亡奴隷）は、地下鉄道での自由への旅の途中で、食料を探し、釣りをし、狩りをしました。これらの食材を使って、彼らは西アフリカの調理法であるワンポット料理（シチュー）を作りました。奴隷と自由になった黒人は、自由を求める人々に栄養を与えるために、玄関先に食べ物を残しました。地下鉄道で作られた食事は、ソウルフードと呼ばれる黒人アメリカ人の食習慣の一部となりました。[78]

マルーン

マルーン

奴隷制から逃れた自由を求める人々の大多数は、奴隷制度廃止論者の助けを受けませんでした。黒人や白人の奴隷制度廃止論者が自由を求める人々を奴隷制から逃れさせるのを助けたという話はありますが、多くの逃亡は援助なしで行われました。[2] [3]

自由を求める者たちが地下鉄道から逃亡したルートには、他にもマルーン・コミュニティがあった。マルーン・コミュニティは湿地や沼地などの隠れた場所で、逃亡奴隷たちはそこで独自の独立したコミュニティを築いた。米国のマルーン・コミュニティの例としては、フロリダ州のブラック・セミノール・コミュニティや、バージニア州のグレート・ディズマル・スワンプ、ジョージア州とフロリダ州のオケフェノキー沼地に住んでいたグループなどがある。[79] [80] 1780年代、ルイジアナ州にはサン・マロのバイユーにマルーン・コミュニティがあった。サン・マロのマルーン・コミュニティのリーダーはジャン・サン・マロで、彼は自由を求める者から逃れ、サン・マロの沼地やバイユーに他の逃亡者たちとともに住んでいた。マルーンの人口は50人で、スペイン植民地政府はコミュニティを解散させ、1784年6月19日、ジャン・サン・マロは処刑された。[81] [82]植民地時代のサウスカロライナには、ローカントリーの湿地帯や河川沿いに多くのマルーン族の集落がありました。サウスカロライナのマルーン族は、1816年にアシェプー、1819年にウィリアムズバーグ郡、1820年にジョージタウン、1822年にジャクソンボロ、そして1861年にはマリオン近郊で、自由を守り奴隷化を阻止するために戦いました。歴史家ハーバート・アプテカーは、 1672年から1864年の間にアメリカ合衆国に50のマルーン族のコミュニティが存在していたという証拠を発見しました。[83] [84]マルーンの歴史は、奴隷たちが自由で独立した集落に住むことで奴隷化に抵抗したことを示しています。歴史考古学者ダン・セイヤーは、歴史家がマルーン族の集落の重要性を軽視し、地下鉄道への白人の関与を勇敢さの象徴としていると述べ、これは人種的偏見であり、「黒人の抵抗と自発性の強さを認めようとしない」姿勢を示していると主張しています。[85]

ネイティブアメリカンの土地への自由の道

植民地アメリカから19世紀にかけて、北アメリカの先住民は奴隷にされたアフリカ人の自由への旅を支援し保護した。[86] [87]しかし、すべての先住民コミュニティが自由を求める人々を受け入れたわけではなく、その一部は自らを奴隷にしたり、元の奴隷主のところに戻ったりした。[80]最も古い脱出の記録は16世紀のものである。1526年、スペイン人はサウスカロライナにサンミゲルデグアルダペと呼ばれるアメリカ本土初のヨーロッパ植民地を設立した。奴隷にされたアフリカ人は反乱を起こし、歴史家は彼らがシャコリ先住民コミュニティに逃亡したと推測している。[4] [88]早くも1689年には、奴隷にされたアフリカ人は自由を求めてサウスカロライナのローカントリーからスペイン領フロリダに逃亡した。 [89]セミノール族はガラ人の逃亡者（今日ではブラックセミノールと呼ばれる）を自分たちの土地に受け入れた。 [90]これは、ジョージア州とカロライナ州からフロリダ州へと続く地下鉄道の南ルートで、セミノール・インディアンの土地へと続いていました。18世紀から19世紀のオハイオ州北西部では、ショーニー族、オタワ族、ワイアンドット族の3つの先住民族が、奴隷制からの逃亡者を支援しました。オタワ族は逃亡者を村に受け入れ、保護しました。他の逃亡者はオタワ族によってフォート・マルデンに連れて行かれました。アッパー・サンダスキーでは、ワイアンドット族が40年間にわたり、ネグロ・タウンと呼ばれる自由を求める人々のマルーン・コミュニティを彼らの土地に住まわせていました。[91]

18世紀と19世紀、チェサピーク湾とデラウェア州の周辺地域で、ナンティコーク族は自由を求める人々を自分たちの村にかくまった。ナンティコーク族はポコモケ川近くの小さな村に住んでいた。この川はデラウェア州サセックス郡南部のグレートサイプレス湿地でいくつかの支流に源を発している。奴隷制から逃れるアフリカ系アメリカ人は湿地に隠れることができ、水が奴隷から逃れた人々の匂いを洗い流したため、犬がその匂いをたどるのは困難だった。早くも18世紀には、混血のコミュニティが形成されていた。[92] [42]メリーランド州では、自由を求める人々はポトマック川沿いのショーニー族の村に逃れた。バージニア州とメリーランド州の奴隷所有者は、ショーニー族とナンティコーク族が自由を求める人々を自分たちの村にかくまったとして、多数の苦情と訴訟を起こした。[93]オダワ族もまた自由を求める人々を自分たちの村に受け入れた。オダワ族は逃亡者をオジブウェ族に引き渡し、彼らは彼らをカナダまで護衛した。[86]奴隷制から逃れてネイティブアメリカンの村に逃げた奴隷の中には、コミュニティに留まった者もいた。ケンタッキー州とオハイオ準州に旅した白人開拓者は、アパラチア山脈を越えた西部で「ブラック・ショーニー」が先住民と共存しているのを目撃した。植民地時代、ヌエバ・エスパーニャとフロリダのセミノール・ネーションでは、アフリカ系アメリカ人と先住民の結婚が行われていた。[94] [95]

南フロリダとメキシコへ

背景

「ナコドチェスの古い石造りの砦」、リー・C・ハービー著、アメリカン・マガジン、1888年4月号

16世紀初頭、スペイン人は奴隷化されたアフリカ人をヌエバ・エスパーニャに連れてきました。その中には、後にスペイン領フロリダのセントオーガスティン市となる場所にあったノンブレ・デ・ディオス伝道所も含まれていました。時が経つにつれ、自由になったアフリカ系スペイン人は様々な職業に就き、植民地民兵として従軍しました。[96]スペイン国王カルロス2世がスペイン領フロリダをイギリス領北アメリカから逃亡した奴隷の安全な避難所と宣言した後、彼らはニューヨークのような北の地域から何百人もフロリダへと逃亡し始めました。スペイン人は1738年、セントオーガスティン地域に自由黒人のための モーズ砦を設立しました

1806年、奴隷たちは自由を求めてテキサス州ナコドチェスのストーンフォートに到着しました。彼らはケンタッキー州の裁判官が発行した偽造パスポートを持って到着しました。スペイン人は彼らをアメリカ合衆国に送還することを拒否しました。翌年、さらに多くの自由を求める人々がテキサスを通過しました。[97]

奴隷たちは、アメリカ合衆国から国境を越えてメキシコに入ることで解放されました。メキシコは19世紀までスペインの植民地でした。 [98]アメリカ合衆国では、奴隷は財産とみなされていました。つまり、結婚する権利がなく、パートナーから引き離されて売られる可能性がありました。また、非人道的で残酷な刑罰と闘う権利もありませんでした。ヌエバ・エスパーニャでは、逃亡奴隷は人間として認められていました。彼らはカトリック教会に入会し、結婚することが許されました。また、非人道的で残酷な刑罰から保護されていました。[97]

1812年の米英戦争中、アメリカ陸軍のアンドリュー・ジャクソン将軍はスペイン領フロリダに侵攻しました。これは、奴隷たちがカロライナ州とジョージア州のプランテーションからフロリダに逃亡していたことが一因です。逃亡者の中には、後にメキシコに移住したブラック・セミノール族に加わった者もいました。[97]しかし、メキシコは奴隷制に反対する立場について、矛盾したメッセージを発信していました。時には奴隷が再び奴隷状態に戻ることを許し、時にはアメリカ人が北部に定住するためにスペイン領土に移住することを許しました。そして、アメリカ人はそこで綿花プランテーションを設立し、奴隷たちを連れてきて土地を耕作させました。[97]

1829年、メキシコ大統領ビセンテ・ゲレーロ（混血の黒人男性）は、メキシコにおける奴隷制を正式に廃止しました。[36] [99]ディープサウスの南部プランテーション、特にルイジアナ、ミシシッピ、テキサスからの自由を求める人々は、奴隷制から逃れ、メキシコに向かいました。[36] [97]当時、テキサスはメキシコの一部でした。奴隷制の合法化を目的として開始されたテキサス革命は、 1836年にテキサス共和国の成立につながりました。[99]サンジャシントの戦いの後、ヒューストン地域からメキシコ軍と共に撤退した奴隷もいました。彼らは軍隊を奴隷制からの脱出手段と見なしていました。[100]テキサスが1845年に連邦に加盟したとき、テキサスは奴隷州であり[99]、リオグランデ川がメキシコとの国境となりました。[100]

メキシコが奴隷制を廃止し、西部諸州が自由州として合衆国に加盟するにつれて、自由州と奴隷州の間の圧力は深まりました。自由州が合衆国に加わるにつれて、奴隷州の代表者の議会における影響力は低下しました。[98] [97]

奴隷州と奴隷狩り

南部の地下鉄道は、奴隷州を通過しました。奴隷制廃止協会や北部のような組織化されたシステムは存在しませんでした。奴隷制に反対を表明した人々は、暴徒、身体的暴行、絞首刑の対象となりました。逃亡奴隷を探す奴隷捕獲者もいました。テキサスには数百人を超える自由黒人がいたことはなく、自由黒人は州内で安全を感じていませんでした。自由へのネットワークは非公式で、無作為で、危険なものでした。[101]

1840年代の米墨戦争中にリオグランデ川国境沿いに設立された米軍の砦は、逃亡する奴隷を捕らえ、奴隷所有者の元に返還しました。[102] [103]

1850年の逃亡奴隷法は、自由州で逃亡する奴隷を幇助することを犯罪としました。同様に、アメリカ合衆国政府はメキシコとの条約を制定し、同国における逃亡奴隷の捕獲と送還を容易にしようとしました。しかし、メキシコは国境を越えた奴隷を解放する慣行を続けていました。一方、奴隷捕獲者は南の国境を越えてメキシコに入り、黒人を不法に捕らえ、奴隷に戻し続けていました。[99]奴隷狩りの一団はテキサス・レンジャーズとなりました。[102]

ルート

地図
250km
155マイル
ピエドラス・ネグラス
ルイジアナ州
マタモロス
ナコドチェス
ラレド
ガルベストン
インディアン準州（オクラホマ州）、アーカンソー州、ルイジアナ州からテキサス州を通るルート：1) ダラスまたはナコドチェスからオースティン – サンアントニオ – ラレド、2) ナコドチェスからヒューストン – ガルベストン – 船でメキシコへ、3) ナコドチェスからヒューストン – マタモロス[100]
イーストマン・ジョンソン作、『自由への旅 – 逃亡奴隷たち』、油彩・板紙、22×26.25インチ、 1862年頃、ブルックリン美術館。南北戦争中、アメリカ南部で奴隷制から逃れるアフリカ系アメリカ人の家族を描いている

何千人もの自由を求める人々が、アメリカ南部からテキサス州、そして最終的にはメキシコへと続くネットワークに沿って旅をしました。[104]南部の奴隷たちは、一般的に法執行官や奴隷狩りに追われながら、徒歩や馬で「容赦のない土地」を旅しました。[101]中には、ルイジアナ州ニューオーリンズやテキサス州ガルベストンからメキシコの港行きのフェリーに密航した者もいました。 [ 99] [ 104 ]荷馬車でテキサス州ブラウンズビルに綿花を運び、マタモロスでメキシコに渡った者もいました。[100]

時々

—元奴隷のフェリックス・ヘイウッド、1937年に連邦奴隷物語プロジェクトのためにインタビューを受けた。[100]

多くの人々はノースカロライナ州、アーカンソー州、アラバマ州、ルイジアナ州、またはミシシッピ州を経由してテキサス州、そして最終的にはメキシコへと旅をしました。[99] [104]人々はインディアン準州（現在のオクラホマ州）から奴隷制から逃れました。[100] ブラック・セミノールはフロリダ州から南西ルートでメキシコへと旅をしました。[105] [3]

陸路での移動は、最後の約150マイルを、ヌエセス川とリオグランデ川の間に位置するヌエセス地帯の困難で非常に暑い地形を横断することを意味しました。この低木地帯には日陰がほとんどなく、飲料水も不足していました。[101] [a]逃亡者は馬と銃を持っていれば、旅を生き延びる可能性が高かったのです。[101]

国立公園局は2010年、ルイジアナ州ナキトシュからメキシコのモンクローバまでのルートを特定しました。これは、おおよそ南部地下鉄道の経路にあたります。また、エル・カミーノ・レアル・デ・ロス・テハスは自由への道であったと考えられています。2004年にはジョージ・W・ブッシュ大統領によって国立歴史トレイルに指定されました。 [104]

支援

支援なしで自力で旅をした人もいれば、南部地下鉄道沿いの人々に助けられた人もいました。[99]支援には、案内、道順、避難所、物資の提供が含まれていました。[101]

黒人、黒人と白人の夫婦、そして奴隷制に反対するドイツ人移民も支援を提供したが、そのほとんどはメキシコ人労働者によるものだった。[101] [104]奴隷所有者たちはメキシコ人を一切信用しなくなり、テキサス州ではメキシコ人が奴隷と話すことを禁じる法律が制定された。[100]メキシコ人移民労働者は、一緒に働く黒人奴隷労働者と良好な関係を築いた。彼らは国境を越えるとはどういうことかといった指導や共感を示した。メキシコ人が奴隷の逃亡を手助けしていることに気づいた奴隷所有者とテキサスの町の住民は、人々を町から追い出したり、公衆の面前で鞭打ったり、リンチにかけたりした。[101] [104]

国境職員の中には、メキシコに渡ろうとする奴隷の人々を支援した者もいました。メキシコのモンクローバでは、国境職員が町で募金活動を行い、奴隷狩りの手が届かない南への旅を続けるために食料、衣類、そしてお金を必要としている家族を支援しました。[102]国境を越えた後、メキシコ当局の一部は、奴隷狩りによってアメリカ合衆国に送還されそうになった元奴隷の人々を支援しました。[100]

フェリーでメキシコの港に連れて行かれた自由を求める人々は、メキシコの船長の支援を受けました。そのうちの1人はルイジアナ州で逮捕され、奴隷の逃亡を助けた罪で起訴されました。[98]

逃亡したり、逃亡を助けたことが発覚したりすることの報復を知っていた人々は、足跡を隠すことに注意を払っていたため、逃亡奴隷に関する公的記録も個人記録もほとんど残っていません。奴隷制を推進したり、逃亡奴隷を捕まえようとした人々の記録はより多く残っています。スティーブン・F・オースティン州立大学のテキサス逃亡奴隷プロジェクトは、2500件以上の逃亡を記録しています。[101]

南部の自由を求める人々

サム・ヒューストン将軍に奴隷にされていたトム・ブルーは逃亡し、メキシコ軍に入隊しました。

新聞には、彼らの「財産」の返還に対する報酬を提供する広告が掲載されました。奴隷捕獲者たちはメキシコを旅しました。メキシコ北部に住み、武装抵抗を行ったブラック・セミノール、またはロス・マスコゴスがいました。 [104]

テキサス共和国の大統領サム・ヒューストンは、逃亡したトムの奴隷所有者でした。彼はテキサスに向かい、そこでメキシコ軍に入隊しました。[106]

ある奴隷の男性は、奴隷制からの脱出に失敗した後、頬の両側に「R」の文字の烙印を押されました。彼は1819年の冬に再び逃亡を試み、奴隷主の綿花農園を馬で出発しました。他の4人と共に、敵対的なネイティブアメリカンに襲われたり、奴隷捕獲者に捕らえられたり、「馬食いワニ」に襲われたりする危険を冒して、南西のメキシコへと旅をしました。[98]

多くの人々はメキシコにたどり着けませんでした。1842年、メキシコ人男性と黒人女性が2頭の馬に乗ってテキサス州ジャクソン郡を出発しましたが、ラバカ川で捕まりました。[107]奴隷であった妻は主人にとって貴重な存在であったため、奴隷に戻されました。彼女の夫は、おそらく農場労働者か年季奉公人でしたが、すぐにリンチされました。[101]

逃亡奴隷はメキシコで名前を変えました。彼らはメキシコ人の家族と結婚し、アメリカとメキシコの国境のさらに南に移住しました。これらの要因すべてが、かつて奴隷だった人々の居場所を追跡することを困難にしています。[104]スティーブン・F・オースティン州立大学のデータベースには、テキサス逃亡奴隷プロジェクトの一環として、逃亡奴隷の広告のデータベースがあります。大恐慌時代の公共事業促進局は、メキシコに定住した奴隷を含む奴隷の物語を記録するための連邦作家プロジェクトを開始しました。その一人が、リオグランデ川を渡って自由を得たフェリックス・ヘイウッドでした。[104]

リオグランデ駅

ウェバー家とジャクソン家という2つの家族がリオグランデ川沿いに住み、人々が奴隷状態から逃れるのを助けました。夫は白人で、妻はかつて奴隷だった黒人女性でした。[104]ナサニエル・ジャクソンがマチルダ・ヒックスとその家族の自由を買い取ったかどうかは不明ですが、1860年代初頭に彼らはヒダルゴ郡に移住し、そこで定住して家族として暮らしました。彼は南部の白人で、彼女は奴隷の女性で、アラバマ州で幼なじみの恋人同士でした。[104]彼は彼女の奴隷所有者の息子で、[99] 1857年に7家族と他の人々がメキシコに渡るのを助けました。[101]

シルビア・ヘクター・ウェバーは西フロリダで奴隷として生まれ、1819年にアーカンソー州クラーク郡の奴隷所有者に売られました。奴隷所有者の息子、ジョン・クライヤーは、メキシコがメキシコ領への奴隷貿易を違法とみなしてから4年後の1828年、シルビアをメキシコ領テキサスへ密かに連れ去りました。しかし、シルビアはジョン・ウェバーの助けを借りて、1834年に彼女と3人の子供の自由の証明書を手に入れました。 [108]シルビアとジョンは共に奴隷制に反対する生活を送り、牧場や自宅に奴隷から逃れてきた人々をしばしば匿いました。シルビアは、牧場で免許を取得した渡し船で、自由を求める人々をメキシコの自由へと運ぶことで知られていました。[109]

バーモント州生まれのジョン・フェルディナンド・ウェバーは、妻のシルビア・ヘクター・ウェバーと共にリオグランデ川沿いに住み、[104]奴隷たちがリオグランデ川を渡るのを手伝ったことで知られています。[101]ジャクソン夫妻とウェバー夫妻は、どちらも認可されたフェリーサービスを所有しており、逃亡奴隷の間でよく知られていました。[100]

メキシコ到着

メキシコにたどり着いた逃亡奴隷たちは、奴隷捕獲者やクロウタドリに不法に誘拐される可能性があることを知りながら生活していました。[101]メキシコから元奴隷を誘拐しようとした奴隷ハンターは、法廷に連行されたり、銃殺されたりする可能性がありました。[98]

新しいコミュニティからの支援はほとんどなく、雇用の機会もほとんどありませんでした。彼らは自由であることを示す公式の書類を持っていませんでした。[101]しかし、彼らは年季奉公契約を結び、軍事植民地に加わることはできました。[98]

メキシコに定住した後、家族の脱出を助け、メキシコへの案内をするためにアメリカに戻った人もいました。[98]

植民地

北部から奴隷制度廃止論者がメキシコ政府に、自由黒人や逃亡黒人のための植民地を設立するよう請願しました。クエーカー教徒のベンジャミン・ランディは、 1830年代初頭に現在のテキサス州に植民地を設立するよう働きかけましたが、テキサスがメキシコから分離してテキサス共和国（1836年）となり、奴隷制が合法化されたため、実現できませんでした。[99] ブラック・セミノールは土地の請願に成功し、1852年に植民地を設立しました。その土地は今でも彼らの子孫が所有しています。[99]

奨学金

1858年5月11日付ガルベストン・ウィークリー・ニュースのトムに25ドルの報奨金

テキサス逃亡奴隷プロジェクトは、ナコドチェスのスティーブン・F・オースティン州立大学にあり、19世紀半ばの新聞19,000部に掲載された逃亡奴隷の広告を調査してきました。[100]

アリス・L・バウムガートナーは、南部諸州からメキシコへ奴隷制から逃亡した人々の分布について研究し、『南部から自由へ：メキシコへ逃亡した奴隷たちと南北戦争への道』を出版した。[97]トーマス・マレイテは、ライデン大学で、アメリカ南部からメキシコへ逃亡した奴隷たちの社会的・政治的経験に関する博士論文『条件付き自由：1803年から1861年にかけてアメリカ南部からメキシコ北東部へ逃亡した自由の土地と逃亡奴隷たち』を完成した。[110]テキサス大学リオグランデバレー校のロザン・バチャ＝ガルサは、歴史考古学プロジェクトを統括し、メキシコへ逃亡した奴隷たちの事例を調査している。[102] [111]メカラ・オーディンは、編著『自由を求めて：19世紀大西洋世界におけるアフリカ系アメリカ人国際主義』の中で、「脱走の計画：ルイジアナ買収とルイジアナ・テキサス国境地帯における自由を求める人々、1804～1806年」と題した章も出版している。[112]マリア・エスター・ハマックは、2021年にテキサス大学オースティン校でこのテーマに関する博士論文を完成している。[102]

「逆地下鉄道」

奴隷捕獲者の危険にさらされた黒人は、自由を求める人々だけではありませんでした。綿花栽培が盛んだった南部の奥地では奴隷の需要が高まっており、働き盛りで生殖年齢にある強くて健康な黒人は、非常に貴重な商品と見なされ、扱われていました。元奴隷と自由黒人の両方が誘拐され、奴隷として売られることもありました。よく記録されている事例としては、ニューヨーク生まれの自由黒人ソロモン・ノーサップがワシントンD.C.を訪れていた際に南部の奴隷商人に誘拐されたことが挙げられます。「自由証明書」、別名「フリーペーパー」は、個々の黒人の自由な地位を証明する署名と公証を受けた文書でした。これらは簡単に破壊されたり盗まれたりする可能性があり、ほとんど保護されませんでした。

イリノイ州南東部のクレンショー・ハウスなど、いくつかの建物は、自由黒人が奴隷として売られた場所として知られており、「リバース・アンダーグラウンド・レイルロード」として知られています。[113] [114]

アメリカ独立戦争のルート（1775年から1783年）

奴隷の中には、奴隷主の馬を使って逃亡した人もいました

アメリカ独立戦争中、奴隷たちは束縛から逃れ、イギリス軍、カナダ、フロリダ、およびネイティブ・アメリカンの土地へと逃れた。バージニア最後の総督ダンモア卿は、1775年にアメリカ植民地の主人から逃亡しイギリスに加わった奴隷たちに解放を与える宣言を出し、アメリカ植民地の勢力を弱体化させようと計画した。PBSと国立公園局の記事によると、この宣言の結果、戦争中に推定10万人の自由を求める人々が逃亡した。アメリカ植民地の役人たちは逃亡奴隷の返還要請を数多く受けた。1775年11月、ダンモアはノースカロライナで「エチオピア連隊」と呼ばれる300人の自由を求める人々からなる軍隊を結成した。バージニアでは800人の自由を求める人々が連隊に加わった。[115] [116]アメリカの植民地人は逃亡奴隷を阻止するために奴隷パトロールを派遣し、イギリスが逃亡奴隷に自由を与えるという約束は実行しないであろうとする新聞や社説を発表して、自由を求める人々がイギリスに加わることを阻止しようとした。[117]自由と奴隷にされた何千人もの黒人が自由を得るためにイギリスと共に戦ったが、彼らはブラック・ロイヤリストと呼ばれた。 イギリスと共に1年間働いたブラック・ロイヤリストは自由証明書を受け取り、バハマとジャマイカで自由人として暮らすためにカリブ海のイギリス植民地に連れて行かれ、その他は北のカナダに連れて行かれた。 [118] 1783年から1785年の間に、3,000人の奴隷と自由の黒人アメリカ人がカナダのノバスコシアのイギリス植民地に定住した。[119]他の奴隷たちは大陸軍や愛国者民兵に加わるために逃亡した。大陸軍で戦った黒人アメリカ人は「ブラック・パトリオット」と呼ばれ、軍務を通じて自由を獲得した者もいました。奴隷から逃亡した者の中には、戦争を機に奴隷主の馬を使って逃亡した者もいました。[120] [121] [122] [123]

1812年の戦争のルート

ウィリアム・ウィリアムズは奴隷から逃亡した者であり、1812年の米英戦争でアメリカ陸軍の黒人兵士でした。[124]

1812年の米英戦争中、メリーランド州では700人の奴隷が奴隷制から逃亡した。[125]戦争以前、自由を求める人々はデトロイト川を渡ってミシガン準州へ逃亡した。その後も、この地域ではアフリカ系アメリカ人の逃亡者が増え続けた。準州知事ウィリアム・ハルは、奴隷のピーター・デニソンに、自由黒人と逃亡奴隷からなる民兵隊を結成する「許可証」を与えた。民兵たちは武装し、訓練を受けたが、ハルは民兵隊を解散させた。民兵隊にいた黒人の中には、イギリス領カナダの奴隷制から逃亡した者もいた。18世紀にはカナダで奴隷制が実施され、1793年までに段階的に廃止されたが、一部の黒人カナダ人は奴隷のままであった。18世紀後半から19世紀初頭にかけて、自由を求める人々のルートはイギリス領カナダから南下し、最終目的地であるオールド・ノースウェストの自由アメリカ準州へと向かった。 1812年の戦争までに、イギリス領カナダの奴隷法は奴隷制の継続を禁じました。これにより、アメリカ合衆国における自由を求める人々の最終目的地は、自由を得るために北のカナダへと変わりました。1812年の夏、ハルはミシガン準州の奴隷から逃亡した人々と自由黒人は自由市民であると宣言し、イギリスとの戦争が勃発すると、ミシガンの黒人市民はイギリス軍と戦うために武装しました。ピーター・デニソンは兵役を終えた後、家族と共にミシガンを離れ、北のカナダへと移住しました。[126]

黒人難民

1814年4月、イギリス軍は、イギリス軍に入隊した、またはイギリス植民地で自由を選んだ奴隷の黒人アメリカ人に自由を約束しました。バージニア州とメリーランド州のチェサピーク地域、そしてジョージア州の沿岸地域では、約4000人の奴隷の黒人アメリカ人が奴隷制から逃亡しました。逃亡した4000人の自由を求める人々のうち、2000人は1813年9月から1816年8月の間に、イギリスがチャーターした海軍艦艇や民間船でノバスコシア州に航海し、カナダのノバスコシア州とニューブランズウィック州に連れて行かれ、 400人はカリブ海のトリニダード島に連れて行かれました。イギリス領カナダに定住した黒人は、アメリカ合衆国で奴隷制から逃れ、1812年の米英戦争でイギリス側についた黒人難民として知られています。[127]

メリケンズ

メリキン族は、かつて奴隷だった黒人アメリカ人で、1812年の米英戦争中に奴隷制から逃れ、イギリス軍の黒人のみで構成される植民地海兵隊に入隊しました。戦争が終わると、彼らは自由民として暮らすために多くのイギリス植民地に連れて行かれました。約700人の植民地海兵隊員がカリブ海のトリニダード島に連れて行かれました。トリニダード島では奴隷制は合法でしたが、ロバート・ミッチェル司令官の下で保護が保証されていました。かつて黒人アメリカ人だった彼らは、「アメリカ人」の略語であるメリケンズと自らを名乗り、トリニダード島南部の6つのカンパニービレッジで新たな生活を始めました。[128]トリニダード政府はメリケンたちに食料、配給、衣類、家を建てるために必要な道具を提供し、彼らはトウモロコシ、カボチャ、プランテン、米などの食料を自給自足しました。[129] [130] [131]

「ソルトウォーター鉄道」自由への道

1884年のバハマの風景

1821年から1861年にかけて、自由を求める人々は「ソルトウォーター鉄道」と呼ばれる秘密ルートで、南東部の奴隷州であったサウスカロライナ、ジョージア、フロリダからバハマへと逃亡しました。1821年以前、歴史家がスペイン領フロリダとして知られるスペイン植民地フロリダでは、奴隷から逃亡した人々はスペインの法律の下で自由と宣言されていました。しかし、1821年までにフロリダはアメリカ合衆国の支配下に置かれました。フロリダの自由黒人はアメリカの法律の下で再び奴隷にされることを恐れ、何百人もの自由人がバハマに逃亡しました。1821年から1825年にかけて、フロリダ南部のビーチは、フロリダから島へ向かう船で逃亡しようとする自由を求める人々にとって安全な避難所となりました。他の自由を求める人々は、自らカヌーやボートを作り、援助なしにバハマへ航海して逃亡しました。[132] [133]

アメリカ合衆国の奴隷たちはボートで南フロリダ沖から出発し、バハマ諸島へ逃亡しました

1825年までに、ケープ・フロリダ灯台（現在のマイアミ・デイド郡）の建設は、フロリダ礁で船乗りを誘導するのに役立った明るい光のために、フロリダ海岸沖で夜間にボートで脱出しようとする逃亡奴隷にとって障害となった。バハマが奴隷を引き付けたのは、ブラック・セミノール族やその他の逃亡者のコミュニティがあったためであった。バハマはイギリス統治下の島であり、地元の帝国慣習の下で黒人は土地を所有し、教育を受けることができ、合法的に結婚することができた。さらに1825年、イギリスはイギリス統治の地に到達した逃亡者は自由であると宣言した。この宣言によって、アメリカ合衆国ではさらに数百人の奴隷が島に逃亡した。1830年代までに、歴史家は少なくとも6,000人の自由を求める人々がバハマに向かったと推定し、1840年代までにはバハマにはカリブ海のどのイギリス植民地よりも多くの逃亡奴隷が存在した。[134]イギリスが奴隷化されたアメリカ人を解放しようとした行動は、アメリカ合衆国との政治的関係を緊張させました。1841年、奴隷船クレオール号で奴隷反乱が発生しました。クレオール号は100人以上の奴隷を乗せてバージニア州を出港し、ルイジアナ州ニューオーリンズに向かいました。奴隷たちは反乱を起こし、船を乗っ取ってバハマのナッソーへと航海しました。この反乱は国際的な注目を集め、逃亡者は起訴されましたが、後に釈放されました。[133] [135]

1850年逃亡奴隷法

逃亡奴隷法に基づき逮捕された自由を求めるアンソニー・バーンズの肖像画

1850年の逃亡奴隷法の規定では、逃亡の疑いのある者が逮捕され、コミッショナーと呼ばれる特別な治安判事の元に連行された場合、陪審裁判を受ける権利はなく、自ら証言することもできませんでした。1850年から1860年の間に、343人の自由を求める者がコミッショナーの前に連れて行かれ、332人が奴隷に戻されました。コミッショナーは、奴隷所有者に有利な判決を下した場合は10ドル、奴隷に有利な判決を下した場合は5ドルを受け取りました。技術的には、彼らは犯罪で告発されていませんでした。保安官または私設奴隷捕獲者は、財産の返還のための返還令状を取得するために宣誓するだけで済みました。自由を求める者の逃亡を手助けした個人には1,000ドルの罰金が科されました。[136]

議会は南部の議員によって支配されていました。なぜなら、奴隷数の5分の3が人口総数に含まれることで、彼らの州の人口が増加したからです。彼らは、奴隷制から逃亡した人々が南部以外の公的機関、さらには公的機関によって支援されることへの不満から、1850年に逃亡奴隷法を可決 しました。北部の一部の地域では、奴隷捕獲者は警察の保護を必要としていました。

作家のアンドリュー・デルバンコによると、「1850年の法律の可決後、北部の人々は奴隷制が南部だけの問題ではないことに気づき始めました。」南北戦争以前、国は奴隷化された逃亡者への対処方法をめぐって分裂していました。逃亡奴隷法はさらに国を分裂させました。南部の奴隷所有者は、北部に逃亡した自由を求める人々を南部に送還する政治的権力を持つようになり、北部人は逃亡者の送還を支援することが法律で義務付けられました。 [137]

逃亡奴隷法に基づき、自由を求める人々の中には、アンソニー・バーンズ、ジョン・プライス、シャドラック・ミンキンス、スティーブン・ペンブルックとその二人の息子などが逮捕されました。奴隷制度廃止論者はこれらの事件を利用して、奴隷制の問題を国家政治の中心に押し上げました。彼らは、奴隷の人々が幾度もの逃亡を通して奴隷制に抵抗してきたことが、奴隷制度廃止の根拠であると主張しました。[138] [139] [140] [141]

逃亡奴隷法が可決されてから数週間後、かつて奴隷だったアフリカ系アメリカ人が捕らえられ、再び奴隷にされることを恐れてカナダに移住したため、北部の都市の黒人人口は減少しました。1834年8月1日、イギリスはカナダと大英帝国全体で奴隷制を廃止し、自由を求めるアメリカ人奴隷と自由黒人にとってカナダはより安全な選択肢となりました。[142]ペンシルベニア州ピッツバーグでは、市内のホテルで働いていた黒人ウェイターのほとんどがカナダに逃亡しました。ペンシルベニア州コロンビアの黒人人口は半減しました。1851年2月中旬から3月上旬にかけて、100人の自由アフリカ系アメリカ人と逃亡者がボストン市から逃亡しました。ミシガン州デトロイトの奴隷制度廃止論者は、 1200人の自由民をカナダに誘導しました。1850年12月までに、3000人のアフリカ系アメリカ人がカナダに避難したと推定されています。[143]

アメリカ南北戦争のルート（1861年から1865年）

南北戦争中に北軍の陣地に逃亡した奴隷たちは禁制品と呼ばれた。

アメリカ南北戦争中、北軍はサウスカロライナ州ビューフォート、ジョージア州セントシモンズ島などの南部の町を占領し、野営地を設営しました。その結果、近隣のプランテーションに住んでいた奴隷たちは奴隷制から逃れ、自由を求めて北軍の陣地へと駆けつけ、北軍への入隊を志願しました。アメリカの歴史家エリック・フォナーは著書『自由への扉：地下鉄道の隠された歴史』の中で、「南北戦争は、自由を求める奴隷たちの機会を根本的に変えました。メリーランド州では連邦軍が侵攻を開始し、それがまさに戦争の始まりを意味すると、奴隷たちはすぐに北軍に避難しました」と説明しています。 [54] スージー・キング・テイラーはジョージア州リバティ郡で奴隷として生まれ、叔父の助けを借りて家族と共にジョージア州セントキャサリン島の北軍陣地へと逃亡しました。叔父は彼女を、南軍が支配するプラスキ砦付近の海域を航行する連邦軍の砲艦に乗せました。さらに、何千人もの奴隷にされていた黒人アメリカ人が奴隷制から逃れ、サウスカロライナ海諸島の北軍戦線に逃れた。[144] [145] 1861年、ジャービス・ハーベイは奴隷制から逃れ、バージニア州モンロー砦の北軍戦線まで航海した。[146]ロバート・サットンはフロリダとジョージア州の北東境界沿いのアルバーティ・プランテーションで奴隷として生まれ、南北戦争中にカヌーを作って奴隷制から逃れ、サウスカロライナ州ポートロイヤルまで航海した。そこではポートロイヤルの戦いの後、黒人アメリカ人が奴隷制から解放され、第1サウスカロライナ志願歩兵連隊に入隊した。[147]プリンス・リバーズは奴隷制から逃れ、奴隷主が北軍の海軍と陸軍の到着時にビューフォートから逃亡した後、サウスカロライナ州ポートロイヤルの北軍戦線で自由を見つけた。リバーズは後に第1サウスカロライナ志願歩兵連隊に入隊した。[148] 1862年5月12日、ロバート・スモールズと16人の奴隷は南北戦争中に南軍の船で奴隷状態から逃亡し、チャールストン港からサウスカロライナ州の北軍の封鎖地帯へと航海しました。[149]

南北戦争中に禁制品キャンプが設立され、南部の北軍占領地域で新たに解放された人々に避難所と保護を提供しました

地下鉄道の工作員たちは、北軍の野営地を中心に活動を展開し、逃亡計画も北軍占領地周辺に絞った。なぜなら、多くの自由を求める人々が自由を求めて北部ではなく北軍占領地域に逃亡したためである。 [150]例えば、カンザス準州は1861年に州となり、カンザス州では奴隷制が禁止された。南北戦争中、奴隷制度廃止論者、自由州主義者、そしてジェイホーカーたちは、ミズーリ州（カンザス州に隣接する奴隷州）から奴隷制から逃れてきた自由を求める人々の解放を支援し、彼らを戦争の禁制品としてカンザス州に連れ戻した。[151]国立公園局の記事は、南北戦争が自由を求める人々の逃亡経路と最終目的地をどのように変化させたかを説明しています。「しかし、北軍が国境州、大西洋岸沖の島々、そしてミシシッピ川下流域に現れるとすぐに、何千人もの黒人がヤンキー（北軍）のキャンプに逃亡することで解放の機会を得ました。彼らを主人の元に送り返そうとする最初の試みはすぐに放棄されました。逃亡者は『禁制品』、つまり戦争で没収された財産となりました。彼らの多くはすぐに北軍の陣地内で仕事を見つけ、家族も彼らに加わり始めました。」[5]

バージニア州ヨークタウンにあるラファイエット将軍の司令部にいる禁制品

「禁制品」という言葉は、北軍のベンジャミン・バトラー将軍によって奴隷の逃亡者に与えられました1861年、バージニア州ノーフォークで奴隷にされていた3人の男性、シェパード・マロリー、フランク・ベイカー、ジェームズ・タウンゼントが奴隷制から逃亡し、モンロー砦の北軍陣地へと逃亡した。バトラーは、逃亡奴隷を奴隷主に返還することを義務付けた1850年の逃亡奴隷法の適用を拒否した。バトラーは3人を拘束した。なぜなら、彼らは逃亡奴隷法が制定・施行されたアメリカ合衆国ではなく、南部連合の「財産」だからである。ナショナル・トラスト・フォー・ヒストリー・プリザベーションの記事は次のように説明しています。「…バトラーは逃亡奴隷法を遵守することの不合理性に気づきました。逃亡奴隷3人を所有者に返還するよう命じていたのです。彼らは、彼の砦を脅かす南軍の砲台建設に協力していました。なぜ彼らを送り返して、その活動を強化する必要があるのでしょうか？そこで将軍は、政治的に都合の良い解決策を思いつきました。バージニア州が合衆国から脱退したため、逃亡奴隷を返還する憲法上の義務はもはやないと主張したのです。むしろ、国家間の戦争を規定する軍法に従い、3人の逃亡奴隷を禁制品、つまり敵が合衆国に対して使用する財産として押収することにしました。」[152] [153]

コリント密輸キャンプを記念する銘板

南北戦争が続くと、南部や境界州の地域は自由を求める人々の難民キャンプとなった。ワシントンD.C.は戦争中、大きな難民地域だった。1862年4月16日、議会はコロンビア特別区の奴隷制度を廃止する補償付き解放法を可決した。この法律の可決後、バージニア州やメリーランド州から自由を求める人々が逃亡し、コロンビア特別区で自由を手に入れ、1863年までには市内に1万人の難民（元逃亡奴隷）がおり、その数はワシントンD.C.の黒人人口の2倍になった。[154] [155]戦争中、サウスカロライナ州ビューフォート郡の近くに住んでいた奴隷たちは奴隷制から逃亡し、ビューフォートの北軍戦線に逃れた。これは1861年11月7日のポートロイヤルの戦いの後、同郡のアフリカ系アメリカ人が奴隷から解放されたためであり、北軍の海軍と陸軍の到着後、プランテーション所有者はその地域から逃亡した。その結果、自由を求める人々に安全と保護を提供するために難民キャンプが開設されました。当初は逃亡者が60人から70人でしたが、時が経つにつれて難民の数は320人にまで増加しました。北軍には彼らを養うのに十分な食料と衣服がありませんでした。ボーフォートの難民キャンプの自由民の男女、子供たちは、北軍のために料理人、洗濯婦、召使い、大工として働き、賃金を支払われました。[156]北軍はミシシッピ州コリンスを占領し、近くのプランテーションから奴隷が北軍の陣地に逃亡しました。自由を求める人々を収容するため、グレンヴィル・M・ドッジ将軍は、住宅、学校、病院、教会、そしてアフリカ系アメリカ人のための有給雇用を備えたコリンス禁制品キャンプを設立しました。コリンス禁制品キャンプは、6000人の元奴隷に新しい生活を提供したと推定されています。[157] [158]

北軍海軍と解放

奴隷制から逃れた自由黒人と元奴隷たちは、北軍の陸軍と海軍で戦うために志願しました

南北戦争時の海軍長官はギデオン・ウェルズで、1861年9月、ウェルズは奴隷および自由なアフリカ系アメリカ人は北軍海軍に最低階級の「ボーイ」で入隊できると宣言した。南部の港に停泊中の北軍艦艇には、小型ボートで北軍支配地域の港湾に停泊中の艦艇まで奴隷制から逃れてきた逃亡者が多数集まった。ベンジャミン・グールドは日誌に、1862年9月22日までに8人の逃亡者がUSSケンブリッジ号に到着し、2週間後にはさらに20人の逃亡者が到着したと記録している。この逃亡者の中にウィリアム・グールドがおり、彼は後に北軍（アメリカ）海軍に入隊し、1862年から1865年まで南軍と戦った。北軍艦USSハートフォードはミシシッピ川を遡上しながら奴隷の解放に貢献した。この船に乗船していたバーソロミュー・ディギンズは、奴隷解放の出来事を回想した。「我々は停泊した場所のどこでも、小さなボートで船にやって来る多くの黒人奴隷を拾った」と彼は語った。奴隷解放を支援した他の北軍の船には、USSエセックスとUSSイロコイがあった。北軍の兵士と水兵の中には、逃亡した奴隷を奴隷主の元に送り返した者もいた。[159] [160]戦争の終わりまでに、179,000人の元奴隷で自由になった黒人アメリカ人が北軍で戦い、21,000人が北軍海軍で戦った。[161]

アメリカ独立戦争から1812年の米英戦争、そして南北戦争に至るまで、地下鉄道は数百、時には数千ものアフリカ系アメリカ人の逃亡に貢献した。[ 162]

南北戦争で南北間の摩擦が頂点に達すると、奴隷と自由人の両方を含む多くの黒人が北軍のために戦いました。[163]南北戦争で北軍が勝利した後、1865年12月6日、憲法修正第13条は、犯罪に対する罰則を除き、奴隷制を違法としました。 [164]その可決後、カナダに逃亡した人々がアメリカ合衆国に戻るなど、地下鉄道は逆の方向に運営される場合もありました。[165]

批判

フレデリック・ダグラスは奴隷制から逃れた作家であり、演説家でした。彼は最初の自伝『アメリカ奴隷フレデリック・ダグラスの生涯』（1845年）の中で、表面上は秘密裏に運営されていた地下鉄道に注目が集まることに対して批判的な見解を述べています。

西側の友人たちが、いわゆる「地下鉄道」を非常に公然と運営してきたことを、私は決して承認したことはありませんが、彼らの公然たる宣言によって、それは明確に「アッパー・グラウンド・レイルロード」と呼ばれていると思います。

彼はさらに、運動を尊重するものの、宣伝活動は奴隷よりも奴隷所有者を啓蒙し、彼らをより用心深くし、将来の奴隷が逃亡するのをより困難にすることに役立ったと感じていると述べました。[166]

カナダ到着

外部動画
ビデオアイコン 「地下鉄道」 -ヒストリカ・カナダ-ヘリテージ・ミニッツ（1分01秒）
オンタリオ州ウィンザーにある国際地下鉄道記念碑
ジョン・ブラウンは奴隷制度廃止論者として地下鉄道に参加しました

イギリス領北アメリカ（現在のカナダ）は、長い国境線により多くのアクセスポイントがあり、奴隷捕獲者から遠く、アメリカ合衆国の逃亡奴隷法の適用外であったため、魅力的な目的地でした。さらに、カナダではアメリカ合衆国よりも数十年早く奴隷制が廃止されました。イギリスは1833年に現在のカナダ（およびほとんどのイギリス植民地）における奴隷制度を禁止しましたが、カナダにおける奴隷制度は、解放を求める奴隷を代表した訴訟の結果としての裁判所の判決により、判例法を通じて19世紀初頭にすでに事実上終焉を迎えていました。[167]

元奴隷のほとんどは、エリー湖とオンタリオ湖を船で渡ってカナダに到着し、オンタリオに定住しました。20年間のピーク時には3万人以上がこのネットワークを経由して逃亡したと言われていますが[168] 、米国国勢調査ではわずか6000人となっています[169] 。1872年に出版されたウィリアム・スティルの著書『地下鉄道記録』には、多数の逃亡者の物語が記録されています。スティルは奴隷制度廃止論者で、当時フィラデルフィア自警委員会の委員長を務めていました[170]

推定値は大きく異なりますが、少なくとも3万人、潜在的には10万人以上の奴隷が地下鉄道を利用してカナダに逃亡しました。[168]最大の集団は1841年からカナダ西部と呼ばれるアッパー・カナダ（オンタリオ州）に定住しました。 [171]オンタリオ州南部には、多くの黒人カナダ人のコミュニティが形成されました。これらは一般的に、ナイアガラフォールズ、トロント、ウィンザーに囲まれた三角形の地域にありました。奴隷制から解放された人々で構成されるいくつかの農村が、オンタリオ州のケント郡とエセックス郡に設立されました。

オンタリオ州アマーストバーグにあるフォート・モールデンは、カナダに入国しようとする逃亡奴隷にとって「主要な入国地」とみなされていました。2000人以上の逃亡奴隷を安全な場所に連れて行ったことで知られる奴隷制度廃止論者のリーバイ・コフィンは、この選択を支持しました。彼はフォート・モールデンを「西部の地下鉄道の主要な終着点であり、偉大な上陸地点」と表現しました[172] 1850年以降、1日に約30人が蒸気船でフォート・モールデンへ渡った。[173]サルタナ号もその1隻で、五大湖の港の間を「頻繁に往復」していた。船長で有名な船乗りのC・W・アップルビーは、エリー湖の様々な港からフォート・モールデンへの逃亡者数名の移送を手助けした。[174]フォート・モールデンの他の逃亡者たちは、ウィリアム・ウェルズ・ブラウンの援助を受けていた。ブラウン自身も奴隷から脱走していた。彼はエリー湖の汽船に就職し、クリーブランドからバッファローやデトロイトを経由してオンタリオまで多くの逃亡者を移送した。 「多くの逃亡者がクリーブランド経由でカナダに逃亡していることはよく知られている」と彼は語る。「奴隷の友人たちは、私が彼らを無償で輸送することを知っていたので、船がクリーブランドに到着すると必ず代表団を連れてきた。一度に4、5人が乗っていたこともあった。」[ 175]

マーサ・コフィン・ライトはニューヨーク州オーバーンの自宅を地下鉄道の停留所として運営しており、ハリエット・タブマンは救出作戦中に頻繁に訪れていた。ライトの家は、カナダにつながるニューヨークの他の隠れ家ネットワークとつながっていた。[176]

もう一つの重要な移住先はノバスコシア州であり、アメリカ独立戦争中に黒人ロイヤリストが最初に入植し、その後1812年の戦争中に黒人難民が入植した（黒人ノバスコシア人を参照）。重要な黒人入植地は、イギリス領北アメリカ（現在のカナダの一部）の他の地域にも形成された。これらには、ローワー・カナダ（現在のケベック州）とバンクーバー島が含まれる。バンクーバー島では、ジェームズ・ダグラス総督が奴隷制に反対していたため、黒人移民を奨励した。彼はまた、大きな黒人コミュニティが、島をアメリカ合衆国に併合しようとする者たちに対する防壁となることを期待していた。[177]

目的地に到着した多くの自由を求める人々は、カナダでの生活が困難だったため失望しました。外国にいたため奴隷捕獲者の危険はありませんでしたが、人種差別は依然として蔓延していました。[178] [179] [180]新しく到着した人々の多くは、仕事を求めて大量のヨーロッパからの移民と競争しなければならず、あからさまな人種差別が蔓延していました。例えば、国王によってカナダ東部に黒人ロイヤリストが入植されたことへの反応として、ニューブランズウィック州セントジョン市は1785年に憲章を改正し、黒人が貿易を行うこと、商品を販売すること、港で漁をすること、自由民になることを明確に排除しました。これらの規定は1870年まで有効でした。[181]

アメリカで南北戦争が勃発すると、多くの黒人難民がカナダを離れ、北軍に入隊しました。後にカナダに戻る者もいましたが、多くはアメリカに残りました。さらに数千人が終戦後、アメリカ南部に戻りました。友人や家族との再会への強い願望があり、ほとんどの人が解放と復興がもたらす変化に希望を抱いていました。

民間伝承

1980年代以降、キルトのデザインが奴隷の人々に逃亡経路や援助を知らせるために使われたという主張が浮上しています。キルト理論の支持者によると、10種類のキルトパターンが奴隷の人々に特定の行動をとるよう指示するために使用されていました。キルトは、逃亡する奴隷に警告するための非言語的コミュニケーション手段として、フェンスに1枚ずつ置かれました。このコードには2つの意味がありました。1つ目は奴隷の人々に逃亡の準備をするように合図すること、2つ目は旅の手がかりを与え、方向を示すことです。[182]

キルトのデザイン説には異論がある。口承史を資料として記録した最初の出版物は1999年であり、この説が初めて出版されたのは1980年の児童書と考えられている。[183]​​ キルトの歴史家や南北戦争以前（1820～1860年）のアメリカの研究者たちは、この伝説に異議を唱えている。[184]キルトコードの存在を示す同時代の証拠は存在せず、パット・カミングスやバーバラ・ブラックマンといったキルトの歴史家はこの説に深刻な疑問を呈している。さらに、地下鉄道の歴史家ジャイルズ・ライトは、キルトコードの誤りを暴くパンフレットを出版している。

同様に、一部の一般的な非学術的な情報源は、「Steal Away」や「Follow the Drinking Gourd」といった霊歌やその他の歌には暗号化された情報が含まれており、人々が鉄道を進むのに役立ったと主張しています。しかし、その主張を裏付ける証拠はほとんど提示されていません。学者たちは、奴隷の歌は確かにこの世の悲しみからの解放への希望を表現していたかもしれないが、逃亡奴隷にとって文字通りの助けにはならなかったと考える傾向があります。[185]

地下鉄道は文化作品に影響を与えました。例えば、1860年に書かれた「自由の歌」は、テネシー州の奴隷制から逃れてカナダに逃亡した男性について歌われ、「オー！スザンナ」の旋律に合わせて作曲されました。すべての節は、カナダを「有色人種が自由な国」として言及して終わります。アッパー・カナダ（現在のオンタリオ州）における奴隷制は1793年に禁止されました。1819年、アッパー・カナダの司法長官ジョン・ロビンソンは、カナダに居住することで黒人居住者は解放され、カナダの裁判所は[186]彼らの自由を保護すると宣言しました。カナダ全体の奴隷制は1803年の裁判所の判決以降急速に衰退し、最終的に1834年に完全に廃止されました。

著名人

全米地下鉄道網

メリーランド州ドーチェスター郡にあるハリエット・タブマン地下鉄道国立歴史公園

1990年に国立公園局が地下鉄道に関する特別な資源調査を行うための法律が可決されたことを受けて[212]、1997年に第105議会はHR1635（1998年国立地下鉄道ネットワーク自由法案）を提出し、可決しました。この法案はビル・クリントン大統領によって同年に署名され、法律として成立しました[213] 。この法律により、米国国立公園局は、関連遺跡を特定し、それらを保存し、地下鉄道とそれに関わった人々の物語を普及させるための「国立地下鉄道ネットワーク自由プログラム」を設立する権限を与えられました。国立公園局は、ネットワーク内の多くの遺跡を指定し、人々や場所に関する物語を掲載し、エッセイコンテストを後援し、毎年5月または6月に地下鉄道に関する全国会議を開催しています[214]

メリーランド州イースタンショアの3つの郡にある地下鉄道のルートとハリエット・タブマンの生家を含むハリエット・タブマン地下鉄道国立歴史公園は、2013年3月25日にバラク・オバマ大統領によって古物法に基づいて設立されました。 [215]姉妹公園であるニューヨーク州オーバーンのハリエット・タブマン国立歴史公園は、2017年1月10日に設立され、タブマンの晩年と、地下鉄道および奴隷制度廃止運動への関わりに焦点を当てています。[216]

国際地下鉄道月間

9月はハリエット・タブマンとフレデリック・ダグラスが奴隷制から脱出した月であったため、国際地下鉄道月間と指定されました。[217] [218]

地下鉄道は、2023年オハイオ・アメリカン・イノベーション・ドルの裏面に記念されています。

フィクションのインスピレーション

文学

音楽

地下鉄道は、 2パック・シャクール、ビッグD・ジ・インポッシブル、ショックG、ピーウィー、ジェレミー、ロウ・フュージョン、ライブ・スクワッドによって設立された会社で、若い黒人女性と男性のレコード制作を支援し、音楽キャリアをスタートさせ、発展させることを目的としていました。[221] [222]

コミック

デビッド・F・ウォーカーとマーカス・クワメ・アンダーソンによる、マーク・トウェインの『ハックルベリー・フィンの冒険』をグラフィックノベルで再解釈した『ビッグ・ジムとホワイト・ボーイ』では、ビッグ・ジムとハックは地下鉄道のエージェントとなり、南北戦争時代のアメリカを旅して、奴隷にされたビッグ・ジムの家族を救出します。[223]

参照

注記

  1. ^ 近年、この地域を横断中に不法移民が死亡しており、移民局職員が発見した骨がその証拠となっている。[100]

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出典

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Further reading

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民間伝承と神話

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地下鉄道に関する図書館資料
  • オンライン書籍
  • 図書館の資料
  • 他の図書館の資料
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