ニューヨーク鉄道会社

チェンバーズストリートにある蓄電池を搭載したニューヨーク鉄道の路面電車
1911年のシステムの地図

ニューヨーク鉄道会社は、 1911年から1925年までニューヨーク市マンハッタンで路面電車を運営していました。同社は1919年に破産し、1925年にニューヨーク鉄道株式会社に経営が移り、その後残りの路線はすべてバス路線に置き換えられました。

歴史

ニューヨーク鉄道会社は1911年12月30日に設立され[ 1 ] [ 2 ]、1911年以降以下の路線を運行した。

南北線
クロスタウン線

8番街鉄道と9番街鉄道は7月[ 3 ]と10月1日に分割され[ 4 ]、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道（シティ線）のリース契約は1920年2月1日にキャンセルされました[ 5 ]。破産管財人による管理下でも採算の取れない路線の廃止プロセスは継続され、最後の4つの蓄電池路線であるアベニューC線、スプリング・アンド・デランシー・ストリート線、マディソン・ストリート線、および6番街フェリー線は1919年9月21日に廃止されました。

市が管理するバス路線は、すぐにジョン・ハイラン市長の「緊急バス路線」として知られるようになり、鉄道路線に取って代わりました。[ 6 ] [ 7 ]スプリング・アンド・デランシー・ストリート線はすぐに裁判所によって再開を命じられ、1931年まで運行されました。[ 8 ] [ 9 ]

ニューヨーク鉄道会社は、運賃値上げの申請が却下された後、1919年3月20日に破産手続きに入った[ 10 ] 。 [ 11 ]

1925年5月1日にニューヨーク鉄道が運営を引き継いだ。[ 12 ]

初期の歴史

マンハッタンで最初の路面電車は、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道の馬車であり、1832年11月26日にバワリーで運行を開始した。 [ 13 ] 1865年末までに、マンハッタンには12の会社によって運行される、ほとんどの主要通りに南北に走る11の路線といくつかの街を横断する路線があった。[ 14 ]この数は1886年までに約20の会社に増加したが、その時点で有効だったリース契約は、ワン・ハンドレッド・アンド・トゥエンティ・フィフス・ストリート鉄道からサード・アベニュー鉄道へのリース契約（1870年）とブリーカー・ストリート・アンド・フルトン・フェリー鉄道からトゥエンティ・サード・ストリート鉄道へのリース契約（1876年）の2つのみであった。[ 15 ]

1886年2月19日、ピーター・A・B・ワイドナー、トーマス・ドラン、ウィリアム・L・エルキンズに率いられたフィラデルフィアの実業家グループがニュージャージー州でメトロポリタン・トラクション・カンパニーを設立した。この持株会社は直ちにマンハッタンの路面電車の買収に着手し、 1886年6月にはブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道、ヒューストン・ウェスト・ストリート・アンド・パヴォニア・フェリー鉄道、チェンバーズ・ストリート・アンド・グランド・ストリート・フェリー鉄道を買収して、南北3路線とクロスタウン2路線の路線網を形成した。この路線網に、1889年1月にサウス・フェリー鉄道、1890年3月にトゥエンティサード・ストリート鉄道、 1890年10月にブロードウェイ鉄道、 1891年3月にメトロポリタン・クロスタウン鉄道が追加された。

メトロポリタン・トラクション・カンパニー

1892年8月4日、旧会社のほぼ2倍の資本金を持つニューヨークのメトロポリタン・トラクション・カンパニーが事業を引き継ぎ、引き続き路面電車の買収を続けた。1892年8月にはセントラル・パーク・ノース・アンド・イースト・リバー鉄道（少数株）、1893年3月にはフォーティセカンド・ストリート・アンド・グランド・ストリート・フェリー鉄道、1893年4月にはサーティフォース・ストリート・アンド・イレブンス・アベニュー鉄道、1893年5月にはコロンバス・アンド・ナインス・アベニュー鉄道とレキシントン・アベニュー・アンド・パヴォニア・フェリー鉄道、 1895年10月にはフルトン・ストリート鉄道、1896年9月にはトゥエンティエイス・アンド・トゥエンティナインス・ストリート・クロスタウン鉄道、 1890年にクリストファー・アンド・テンス・ストリート鉄道をリースしていたセントラル・クロスタウン鉄道を買収した。 [ 15 ] [ 16 ]

トラクション カンパニーは、ブロードウェイ アンド セブンス アベニュー鉄道 (1890 年 5 月 13 日)、チェンバーズ ストリート アンド グランド ストリート フェリー鉄道 (1891 年 1 月 31 日)、およびブリーカー ストリート アンド フルトン フェリー鉄道 (1893 年 4 月 25 日) のリースを含むトゥエンティサード ストリート鉄道 (ヒューストン、ウェスト ストリート アンド パヴォニア フェリー鉄道) へのリースを皮切りに、子会社の相互リースも開始しました。トラクション・カンパニーが所有していなかった2つの会社、シックス・アベニュー鉄道とナインス・アベニュー鉄道は、1892年2月1日と3月12日にヒューストン鉄道に貸し出された。少数株主のセントラル・パーク・ノース・アンド・イースト・リバー鉄道と、過半数株主のフォーティセカンド・ストリート・アンド・グランド・ストリート・フェリー鉄道は、1892年10月14日と1893年4月6日にヒューストン鉄道だけでなくメトロポリタン・クロスタウン鉄道にも貸し出された。ヒューストン鉄道は1893年12月12日にブロードウェイ鉄道およびサウス・フェリー鉄道と合併し、メトロポリタン・ストリート鉄道会社を設立した。この会社は1894年5月28日にレキシントン・アベニュー・アンド・パヴォニア・フェリー鉄道およびメトロポリタン・クロスタウン鉄道と合併し、同名の2番目の会社が設立され、3番目のメトロポリタン・ストリート鉄道は1895年11月12日にコロンバス・アンド・ナインス・アベニュー鉄道と合併して設立された。メトロポリタン鉄道は、1895年11月23日にエイス・アベニュー鉄道、1896年6月11日にニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道（シティ線）という、他に2つの非所有路線を賃借した。1897年9月16日、マンハッタンの路面電車のほとんどを買収していたメトロポリタン・トラクション・カンパニーが解散し、その株式はメトロポリタン・ストリート・レイルウェイに移管された。同社は1896年2月19日にフルトンストリート鉄道と運行契約を締結し[ 1 ]、 1896年12月21日にはサーティーフォースストリートクロスタウン鉄道（1896年3月にサーティーフォースストリート・アンド・イレブンスアベニュー鉄道とその賃貸人であるサーティーフォースストリート鉄道の合併により設立）と運行契約を締結し、 1898年1月28日にセカンドアベニュー鉄道のリースを取得した[ 15 ] [ 17 ] [ 18 ]。

唯一残ったのはサード・アベニュー鉄道で、同社は所有とリースを通じて独自のシステムを築き上げていた。同社の路線には、42丁目と125丁目の2本のクロスタウン路線、サード・アベニューとブロードウェイの2本の南北路線、ブロンクスの路面電車網全体、そしてウエストチェスター郡のいくつかの路線があった。[ 19 ]路線の電化に多額の費用がかかったため、同社は1900年に倒産し、メトロポリタン鉄道はその年の3月にその株式の過半数を取得し、 [ 20 ] 4月13日にリースした。[ 17 ]この買収により、メトロポリタン鉄道はマンハッタンとブロンクスの路面電車の完全な支配権を握った。

インターアーバンストリート鉄道会社

インターアーバン・ストリート・レイルウェイ・カンパニーは、1901年11月25日に設立され、破産したノース・マウント・バーノン・ストリート・レイルウェイを買収しました。インターアーバンは1902年2月14日、過剰資本化と浸水被害に見舞われたメトロポリタンをリースし、新たに設立されたメトロポリタン証券会社がインターアーバンの株式を取得し、インターアーバンはメトロポリタンの子会社の株式を多数引き継ぎました。インターアーバンの名称は1904年2月10日にニューヨーク市鉄道会社に変更された。 [ 1 ] [ 15 ]メトロポリタンは1904年2月8日に、所有していたセントラル・クロスタウン鉄道と、それを通じてクリストファー・アンド・テンス・ストリート鉄道をリースした。[ 21 ] 1905年11月1日、フォート・ジョージ・アンド・イレブンス・アベニュー鉄道（1898年の設立以来メトロポリタンが管理）[ 22 ]が145丁目で路線を開通したとき、メトロポリタンはニューヨーク市鉄道と運行契約を結んだ。[ 1 ]

1909年のニューヨークのインターボロー・メトロポリタン・システム図

ニューヨーク市インターボロー鉄道は1906年5月31日、ブロンクスとアッパーマンハッタンで路面電車の運行を開始し、同社を支配していたインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーの駅への接続を開始した。これに先立つ1906年1月、インターボローとメトロポリタンは保有資産の統合に合意し、インターボロー・メトロポリタン・カンパニーは1月24日に設立され、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー、メトロポリタン・ストリート・レイルウェイ、メトロポリタン証券会社の株式の過半数を取得した。1907年恐慌により鉄道システムは崩壊し、1907年9月24日、ニューヨーク市鉄道は破産管財人の管理下に入った。[ 1 ] [ 15 ]

破産管財人の管理下に入った後、ニューヨーク市鉄道のリース契約と運行契約はキャンセルされ、その資産は1908年に子会社の管財人に引き渡されました。

メトロポリタン・ストリート鉄道の残りの路線は、1912年1月1日にインターボロー・コンソリデーテッド・コーポレーションに引き渡されるまで、管財人によって運営されていました。[ 18 ]

参照

ケーブルビルディング（ニューヨーク市）

参考文献

  1. ^ a b c d eアメリカの路面電車投資、路面電車ジャーナル発行、1908年、237-244ページ
  2. ^ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク鉄道会社設立、1911年12月31日、12ページ
  3. ^ニューヨーク・タイムズ、 8番街線の分離命令、1919年7月12日、15ページ
  4. ^ニューヨーク・タイムズ、ヘッジズが9番街線を返還へ、1919年9月25日、31ページ
  5. ^ニューヨーク・タイムズ、鉄道会社が4番街線を失う、1920年1月21日、19ページ
  6. ^ニューヨーク・タイムズ、イーストサイドの地上線4路線が廃止される、1919年9月12日、24ページ
  7. ^ニューヨーク・タイムズ、ダウンタウンで新しいバスサービスが開始、1919年9月22日、7ページ
  8. ^スティーブン・L・マイヤーズ『マンハッタンの失われた路面電車』58ページ
  9. ^ニューヨーク・タイムズ、デランシー線復旧、1920年1月31日、15ページ
  10. ^ニューヨーク・タイムズ、米国裁判所がヘッジズをニューヨーク鉄道の管財人に任命、1919年3月21日、1ページ
  11. ^ニューヨーク・タイムズ、ショーンツ・ロードへの運賃値上げを否定、1919年1月4日、1ページ
  12. ^ニューヨーク・タイムズ、「ニューヨーク鉄道計画が発効」、1925年4月28日、27ページ
  13. ^ニューヨーク・タイムズ、バスがヒストリックカー路線を占拠、1935年1月27日、N1ページ
  14. ^ニューヨーク・タイムズ、 Our City Railroads、1865年12月26日、8ページ
  15. ^ a b c d eハリー・ジェームズ・カーマン『ニューヨーク市の路面鉄道フランチャイズ』 1919年、204-220頁
  16. ^ American Street Railway Investments 、 Street Railway Journalの補足、1897年、171ページ
  17. ^ a bメトロポリタン・ストリート鉄道会社、「メトロポリタン・ストリート鉄道会社の抵当権および信託証書」、1902年
  18. ^ a bインターボロー・ファイナンスの現在と未来、ヴァン・エンバーグ＆アッターベリー社、1917年、9、22-25ページ
  19. ^国勢調査局、『特別報告書：路面電車と電気鉄道』、1902年、124ページ
  20. ^ American Street Railway Investments 、 Street Railway Journalの補足、1900年、2ページ、178ページ
  21. ^カーマン、139ページ
  22. ^ニューヨーク・タイムズ、無題、1898年7月24日、12ページ
  23. ^カーマン、189ページ
  24. ^カーマン、193ページ
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