アルコ PA
アルコ PA1/PB1 PA2/PB2
1978年4月のデラウェア・アンド・ハドソン鉄道のALCO/MK PA-4
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）とゼネラル・エレクトリック（GE）の提携
モデルPA1、PB1、PA2、PB2
ビルド日1946年6月～1953年12月
総生産量297
仕様
構成：​
 •  AARA1A-A1A
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌1,600 mm (5 ft 3 in)、ブラジル
長さ65フィート8インチ（20.02メートル）
機関車の重量306,000ポンド（138,799 kg; 139 t）
燃料の種類ディーゼル
原動力アルコ16-244G V16
エンジンタイプV16 4ストロークディーゼル
願望ターボチャージャー
変位10,688立方インチ（175.14リットル）
ジェネレータDC
トラクションモーターGE 746または752 DCトラクションモーター4台
シリンダー16
シリンダーサイズ9インチ×  10+1 ⁄ 2 インチ（229 mm × 267 mm）
伝染 ; 感染ディーゼル電気
MUワーキングはい
機関車ブレーキ独立エア。オプション：ダイナミック
列車のブレーキ空気
パフォーマンス数値
最高速度時速117マイル（188キロメートル）
出力2,000 馬力 (1,490 kW) — PA-1/PB-1 2,250 馬力 (1,680 kW) — PA-2/PB-2
牽引力51,000ポンド（226.86 kN）
キャリア
クラスエリー - PA1 - PA-20 PA2 - PA-22 NH - PA1 - DER-3a NYC - PA1 - 各種 PB1 - 各種 PA2 - DPA-4a PRR - PA1 - AP20 P&LE - PA1 - DPA-2c PA2 - DPA-14b WAB - PA1 - D20
ロケール北米、ブラジル
配置3 両が保存され、1 両が稼働中、1 両が外観修復中、1 両が蒸気発生車に改造され、残りは廃棄された。

ALCO PAは、旅客列車牽引用に製造されたA1A-A1Aディーゼル機関車の系列である。この機関車は、アメリカ合衆国ニューヨーク州スケネクタディで、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）とゼネラル・エレクトリック（GE）の共同事業により、1946年6月から1953年12月まで製造された。ゼネラル・エレクトリックのレイ・パッテン（およびALCO FAの兄弟車）によって設計されたこの機関車は、キャブユニット設計であり、キャブ付きのリードAユニットPAとケーブルレスのブースターBユニットPBの両方のモデルが製造された。外見的にはPBモデルはPAモデルよりわずかに短いが[ 1 ] 、美観と機械的特性の両方で多くの共通点があった。しかし、EMD Eユニットほど信頼性は高くなかった[ 2 ]。

ALCOのPという名称は、これらの機関車が高速走行と旅客輸送向けに設計されていたことを示し、Fという名称はこれらの機関車が主に貨物輸送向けに設計されていたことを示しています。しかし、それ以外は、PA/PBがどちらもより大型のA1A-A1A型で、より印象的な先端部を持つ点を除けば、設計はほぼ共通しており、多くの鉄道会社がPAとFAの機関車を貨物輸送と旅客輸送の両方に使用しました。

PAとPBの大部分は廃車となりましたが、6両が現存しています。PA4両は現在鉄道博物館に保存されており、PA1両はデラウェア・ラカワナ鉄道によって観光列車用に運行可能な状態に復元され、PB1両は改造されて現在も動力車として運行されています。

サービス履歴

1968年3月のサンタフェ鉄道のALCO PA-1のペア

PAには2つのモデルがありました。1つは1946年9月から1950年6月にかけて製造された2,000馬力（1,500kW）のPA-1 / PB-1で、もう1つは1950年4月から1953年12月にかけて製造された2,250馬力（1,680kW）のPA-2 / PB-2です。

PAとその兄弟であるALCO FAは、ALCO社による新型ディーゼルエンジン、モデル244の開発を契機に誕生しました。1944年初頭に新設計の開発が開始され、1945年11月には最初の機関車の試験が開始されました。この異例の短期間の試験は、ALCO社の経営陣が、この機関車と関連する道路用機関車のラインを遅くとも1946年末までに導入しなければならないと決定したことによるものでした。

この期限に備えて、1946年1月までに最初の16気筒244エンジンの試験が開始されました。ストライキにより機関車の作業は遅延しましたが、最初の2台のPAユニットは1946年6月にリーハイ・バレー鉄道で1ヶ月間の路上試験に供されました。これらの最初の試験が完了した後、機関車は工場に戻り、改修とエンジン交換が行われました。

1946年9月、最初の生産ユニットであるサンタフェ色のPA1のABAセット（#51L、51A、51B）が工場から出荷され、私鉄の側線を併設していたニューヨークのウォルドルフ・アストリア・ホテルに展示され、その後、運行開始となった。[ 3 ]このセットは1954年8月に1,750馬力（1,300kW）のEMD 16-567Cエンジンに換装された。このEMDによるPAの換装は経済的に不可能であったため、残りのサンタフェPAは244台のエンジンを維持した。

サンタフェ鉄道で運用されていたPA-1形4両は、 1967年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道に売却された。1974年から1975年にかけて、モリソン・クヌーセン社でD&H向けにPA-4形に改造され、ALCOの251 V-12エンジンを搭載した。[ 4 ] D&Hの所有下では、アムトラックのアディロンダック線で使用された。[ 5 ] （アムトラック自体は、ディーゼル機関車の運行を置き換えた鉄道会社からEMDのE型およびF型ユニットのみを購入し、PAを所有したことはなかった。[ 5 ] [ 6 ] ）PA-1形は1970年代後半にはマサチューセッツ湾交通局で使用され、その後1978年から1981年にかけてメキシコ国鉄（FN ）で使用された。

ファンは、このPAを最も美しいディーゼル機関車の一つであり、「名誉ある蒸気機関車」と称えました。これは、 1968年9月の『トレインズ・マガジン』誌の書評でジョージ・W・ヒルトン教授が評した通りです。加速時には、ターボチャージャーが回転数に達するまで、ターボラグのために排気管から濃い黒煙が噴き出しました。煙を吐き出す走行中のPAを撮影することが、鉄道ファンの最大の目標となりました。[ 7 ] [ 8 ]

元の所有者

鉄道 PA1 PB1 PA2 PB2 PA1道路番号 PB1道路番号 PA2道路番号 PB2道路番号 注記
ALCO-GEデモンストレーター1183758375Bニューヨーク・セントラル鉄道4212と4304
ALCO-GEデモンストレーター29077-9078カナディアン・ナショナルでデモ走行され、CN グリーンとゴールドに塗装され、後に PA-2s 59A、C としてミズーリ・カンザス・テキサス鉄道に納入されました。最後に製造された PA-1 です。
アメリカン・フリーダム・トレイン（オリジナル）11776PA1の初生産。ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道292号線行き
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道281651-62L、B、70-73L51-62A、70-73A1967年にデラウェア・アンド・ハドソンに4機のPA1が売却され、米国で最後に運用された。
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道426001、6003、6011、60136002、6012
エリー鉄道122850-861862-863
ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道2290-291
リーハイバレー鉄道14601-614
ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道4857-58A、C60-63A、C59A、CはアルコPA-1のデモ機をPA-2として改造したもの
ミズーリ・パシフィック鉄道8288001-80088009-80368011-8012は元々インターナショナル＆グレートノーザンが所有していた。
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道270760-0786ユニット0783は1967年に部品の調達のためD&Hに送られた。
ニューヨーク・シカゴ・セントルイス鉄道（ニッケル・プレート・ロード）11180～190
ニューヨーク・セントラル鉄道4444200-42034300-43034208-4211
ペンシルバニア鉄道1055750-57595750B/5758B の偶数番号
ピッツバーグとエリー湖424204-42074213-4214
セントルイス・サウスウェスタン鉄道2300-301サザンパシフィック鉄道6067-6068行き
サザンパシフィック鉄道( T&NO )12200-205A、B200-211に改番され、その後サザンパシフィック6055-6066に改番された。
サザンパシフィック鉄道1262776005-6010A、C6005-6010B6019-60455918-59246005-6010A、Cは6005-6016に再番号され、6005-6010Bは5910-5915に再番号されました。
サザン鉄道( CNO&TP )66900-6905ALCOが製造した最後のPA
ユニオン・パシフィック鉄道86600-607600B、602B、604B-607B607は1962年に実験用の石炭燃焼タービンに改造された。
ウォバッシュ鉄道41050-1053
コンパニア パウリスタ デ エストラダス デ フェロ3600-6021,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) ゲージ
合計16939818

海外売上

ブラジルのサンパウロ州にある1,600 mm（5フィート3インチ）の広軌鉄道会社パウリスタ・デ・エストラーダス・デ・フェロ社に販売されたPA-2型機関車は、棒状のパイロットと水平方向の鋼製パイロットビームを備えていました。この機関車のうち1両が現存しています。

生き残った例

オレゴン鉄道遺産センターにあるニッケルプレート・ロード190号。この車両は2023年にペンシルベニア州スクラントンに移設され、2025年に修復が完了した。

5 台の PA ユニットと 1 台の変換された PB ユニットが生き残ります。

参考文献

  1. ^ソロモン、ブライアン (2009). 「p.113」 .アルコ・ロコモーティブズ. ラグナヒルズ: キーサイド・パブリッシング・グループ. p. 113. ISBN 978-1-61673-136-6. OCLC  1024276965 .
  2. ^ソロモン、ブライアン.サンタフェ鉄道. ボヤージャー・プレス. ISBN 978-1-61060-672-1。
  3. ^スタインブレナー、リチャード・T (2003). 『アメリカン・ロコモティブ・カンパニー：100周年記念』 オン・トラック・パブリッシャーズ. ISBN 0-911122-07-9。
  4. ^アンダーソン、ノーマン・E.、マクダーモット、CG著『PA4機関車』（バーリンゲーム、チャタム出版）(1978年)を参照。ISBN 0896850358。
  5. ^ a bイングルズ、J・デイヴィッド（1975年12月）「無意味な矢印の背後にある力」『トレインズ』第36巻第2号、  22～ 29頁。
  6. ^ DPM (1974年7月). 「PAで失われたもの」. Trains . 第34巻第9号. 18ページ.
  7. ^イングルズ、J. デイビッド、「旅客用ディーゼル機関車が伝説に」、トレインズ・マガジン、 1997年1月、54ページ。
  8. ^「名誉蒸気機関車」トレインズ・マガジン
  9. ^ “ATSF 59 - Americas PA” . 2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月16日閲覧。
  10. ^ 「マコーマック氏がオレゴン鉄道遺産財団会長を退任」『トレインズ・マガジン』。
  11. ^ 「Genesee Valley Transportationが歴史的なAlco PAを買収」 2023年3月2日。
  12. ^「有名なアルコPAがジェネス・バレー・トランスポーテーションに移転」。列車。カルムバッハ・メディア。2023年6月。44ページ。
  13. ^ 「ニュース写真：ペンシルベニア州にPAが到着」 . Trains . 2023年5月19日. 2023年5月20日閲覧。
  14. ^ Franz, Justin (2025年6月23日). 「デラウェア・ラカワナ鉄道、PA路線の修復を完了、RS-3号線の再塗装を実施」 Railfan & Railroad Magazine . 2025年6月23日閲覧。
  15. ^ wrp_admin (2025年7月12日). 「修復されたアルコPAがデラウェア・ラカワナ鉄道にデビュー」 . Railfan & Railroad Magazine . 2025年7月13日閲覧。
  16. ^ 「Genesee Valley TransportationのPA機関車がデビュー」 . Trains . 2025年7月12日. 2025年7月13日閲覧。

追加の参考資料

  • Aslaksen, James、McCormack, Doyle. NKP190.com . 2005年3月26日閲覧。
  • ヘイデン、ボブ編 (1980) 『鉄道模型事典 第2巻：ディーゼル機関車』 カルムバッハ・ブックスISBN 0-89024-547-9。
  • ホリングスワース、ブライアン、アーサー・F・クック (1987). 『The Great Book of Trains』 . ポートランドハウス、ニューヨーク、ニューヨーク州. ISBN 0-517-64515-7。
  • ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 カルムバッハ出版、ミルウォーキー、ウィスコンシン州. ISBN 0-89024-026-4。
  • ロマーノ、アンディ（1997年）。ペンシルバニア州：アルコのグラマーガール。フォー・ウェイズ・ウェスト・パブリケーションズ。ISBN 1-885614-16-0。
  • スタンフ、ロルフ. ALCO World: Paulista RR . 2005年3月26日閲覧。
  • 『サンタフェ ディーゼル第 1 巻: ディーゼル化 - 1960 年』、シンシア プリースト博士著、52 ～ 56 ページ。
  • http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php AT&SF 51 セットの PA の再電力供給データについては、1954 年 8 月の EMD 注文番号 8506 を参照してください。
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