北風

北風

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
最初のサービス	1946
最後のサービス	1956年9月11日
元オペレーター	ニューヘイブン鉄道ボストン・アンド・メイン鉄道
ルート
テルミニ	ニューヨーク市、ニューヨークのグランドセントラル駅、ニューハンプシャー州ブレトンウッズ
移動距離	335マイル（539 km）
平均所要時間	9時間
運行頻度	夏季のみ毎日
列車番号	75（北行き）、70（南行き）
機内サービス
座席の配置	コーチ
ケータリング施設	食堂車とパーラーカー
ルートマップ ベルリン ブレトンウッズ   /ファビアン ゴーハム ツインマウンテン ジェファーソン ホワイトフィールド リトルトン シュガーヒル リスボン バス ウッズビル NH VT ニューベリー コニカット ブラッドフォード フェアリー イーリー ノースボロ セットフォード ケンドール ノリッジ ホワイトリバー ジャンクション ウィンザー VT [NH クレアモント チャールズタウン NH VT ベローズフォールズ ブラトルボロ VT 修士号 ノースフィールド グリーンフィールド ノーサンプトン ホリヨーク スプリングフィールド 修士号 CT ハートフォード ニューヘイブン ブリッジポート スタンフォード CT ニューヨーク 125番街 ニューヨーク市 鍵 北風と昼のホワイトマウンテン 昼間ホワイトマウンテンのみ 夜の白い山々 この図: ビュー 話す 編集

ノース・ウィンドは、ニューヨーク州ニューヨーク市とニューハンプシャー州ホワイト・マウンテンズ（ニューイングランド）のリゾート地を結ぶ夏季旅客列車であった。ニューハンプシャー州ブレトン・ウッズまでの331マイル（533 km）のルートを約9時間かけて運行した。このルートは、ニューヨーク州ニューヨーク市からニューヘイブン鉄道を経由してマサチューセッツ州スプリングフィールドまで行き、そこでニューヘイブン・スプリングフィールド線を分岐してボストン・アンド・メイン鉄道に乗り入れ、そこから北上してバーモント州ホワイト・リバー・ジャンクション、ニューハンプシャー州ホワイトフィールド、そして最終的にニューハンプシャー州ブレトン・ウッズに到着した。^{[ 1 ]}

歴史

ノースウィンドは、ホワイトマウンテンズへの行楽客を誘致することを目的とした、昼間の高速列車であった。デイ・ホワイトマウンテンズ号よりも停車駅を少なくし（30駅に対して14駅）、運転時間を短縮することで、運転との競争力を高めた。ニューヨーク市からホワイトマウンテンズを結ぶ最高峰の列車とされ、全区間でパーラー席を提供したほか、ベローズフォールズまたはホワイトリバージャンクションまでは食堂車も運行していた。^{[ 2 ]} 1946年の当初、この列車は満足のいく結果をもたらしたとB&Mの経営陣は述べている。^{[ 3 ]} 1949年の夏、北端の終点がニューハンプシャー州ホワイトフィールドからニューハンプシャー州ブレトンウッズまで延長された。^{[ 4 ]} 1950年からは、ニューヨーク市からスプリングフィールドまでのデイ・ホワイトマウンテンズ号と統合され、スプリングフィールド以北で停車駅を増やしてニューハンプシャー州グローブトンで終点となるようになった。^{[ 5 ]} 1956年のシーズンでは、新しく社長に就任したパトリック・マクギニスの下で旅客列車の経費を削減する取り組みの一環として、デイ・ホワイト・マウンテンズと連結してホワイトリバージャンクションまで運行されました。^{[ 2 ]}この列車は1956年のシーズンを最後に廃止されました。^{[ 6 ]}

参考文献

1. 「1948年5月」。国立鉄道出版会社。
2. ホランド、ケビン（2004年）『ニューイングランド北部の旅客列車』リンチバーグ：TLC出版、pp.  126– 127、ISBN 1-883089-69-7。
3. 「ボストン・アンド・メイン鉄道第114回年次報告書」(PDF)。ボストン・アンド・メイン鉄道。
4. 「1949年4月時刻表：ニューイングランド北部旅行ガイド」（PDF）。ボストン・アンド・メイン鉄道。
5. 「1950年8月」。国立鉄道出版会社。
6. 「1950年8月」リチャード・K・“リック”・ハースト。