オンタリオ州道19号線
 オンタリオ州道19号線 | |||||||
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 国道19号線は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 24.1 km [ 2 ] (15.0 mi) | ||||||
| 存在 | 1930年3月12日[ 1 ] –現在 | ||||||
| 主要交差点 | |||||||
| 南端 |  ティルソンバーグの国道3号線 | ||||||
| 主要交差点 |  郡道18号線–マウント・エルギン | ||||||
| 北端 |  インガソル近郊の401号線 | ||||||
| 場所 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ州 | ||||||
| 町 | インガソル、ティルソンバーグ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ19（通称ハイウェイ19 ）は、カナダのオンタリオ州にある州が管理するハイウェイで、ティルソンバーグのハイウェイ3とインガソル南東のハイウェイ401を結んでいます。このハイウェイは、インガソル・アンド・ポート・バーウェル道路会社によって建設された有料道路、プランク・アンド・グラベル・ロードとして始まりました。1930年に初めて指定されました。1930年代初頭には、何度かの延長工事が行われ、このルートは北のトラリーのハイウェイ86まで延長されました。しかし、1997年と1998年には、ハイウェイ19の大部分が廃止され、地方自治体と郡政府に引き渡されました
ルートの説明
ハイウェイ19号線の南端はティルソンバーグのハイウェイ3号線から始まり、北端はインガソル町境の南東、ハイウェイ401号線の中心線から北に400メートルの地点で終わります。ハイウェイ19号線はオックスフォード郡に完全に位置し、オストランダー、マウント・エルジン、サルフォードの各コミュニティにサービスを提供しています。1998年以前は、エリー湖畔のポート・バーウェルから始まり、北端はトラリーのコミュニティにあるリストウェルの東のハイウェイ86号線まで延びていました。[ 3 ]
ルートはティルソンバーグの南端、ハイウェイ3号線（タルボット・ロード）から始まり、ビッグ・オッター・クリークの東側に沿って北上する。この区間はウィーン・ロードと呼ばれ、ビジネス/工業団地に隣接している。郡道51号線（シムコー・ストリート）でウィーン・ロードは終わり、ハイウェイ19号線は西に折れてオックスフォード・ストリートとなり、ビッグ・オッター・クリークを渡る。ブロードウェイ・ストリートでハイウェイ19号線は北西に折れ、ダウンタウンのストリップやティルソンバーグ・タウン・センターの横を通過する。その後、住宅地を抜け、最終的に町を出てサウスウェスト・オックスフォードの自治体に入り、クォーター・タウン・ラインで北に折れてプランク・ラインとなる。[ 3 ] [ 4 ]
ルートは農地に入るが、その後すぐにオストランダーの村を二分する。ルートは、ハイウェイの全長とほぼ平行に走るオンタリオ・サウスランド鉄道を横切り、ティルソンバーグ空港の西側を通過して北西にカーブする。農地を進んだ後、ルートはマウント・エルジンに入り、郡道18号線（マウント・エルジン・ロード）と交差する。その後、さらに農地を抜けてサルフォードのコミュニティまで進み、そこで郡道46号線（サルフォード・ロード）に出会う。ルートは北に少し曲がり、ルートの最終区間で再び農地に戻る。インガソルの南東で、ハイウェイ401号線（出口218）とのインターチェンジに出会う。ハイウェイ19号線は西行きランプのすぐ北で終点となる。郡道119号線（ハリス・ストリート）は北西に町に入り、旧ハイウェイ2号線と合流する。[ 3 ] [ 4 ]
歴史
ハイウェイ19号線の歴史は、ボールドウィン法と株式会社設立認可法が可決された1849年に遡ります。[ 5 ] ジョージ・ティルソン、彼の息子たち、そして義理の兄弟であるベンジャミン・ヴァン・ノーマンは、インガソル・アンド・ポート・バーウェル道路会社の主要株主であり、1849年9月に約200人の株主とともに会社を設立しました。会社は迅速に事業を進め、新しいルート沿いに8つの料金所を設置しました。この道路は、建設に使用された資材にちなんで「板と砂利の道路」として知られるようになりました。[ 6 ] しかし、有料道路運営者の貪欲さが維持費の減少につながり、州は郡が道路の所有権を引き継ぐことを認める法律を制定せざるを得なくなりました。[ 5 ]オックスフォード郡が有料道路を引き継ぐまでには1907年までかかりました所有者には15,500ドル（1916年のインフレ調整後では363,400ドル）の補償金が支払われた。[ 6 ]
その後の10年間にわたるさまざまな法律の段階的な施行により、多くの郡で管轄下の道路が大幅に改善されました。1930年3月12日、道路局（DHO）がティルソンバーグのハイウェイ3からインガソルのハイウェイ2までの道路をキングスハイウェイ19として引き継いだときには、この道路は再び砂利道でした。[ 1 ] 1年後の1931年5月27日、このハイウェイはウッドストックからシェークスピアまで北に延長されました。この結果、インガソルとウッドストックの間でハイウェイ2との並行性が生まれました。数か月後の7月1日、道路局はインガソルからポートバーウェルまでの道路の残りの部分を引き継ぎ、ハイウェイ19をティルソンバーグの南まで延長しました。[ 7 ]
不況救済プログラムの一環として、労働省（DHO）と労働省は1933年と1934年にいくつかのプロジェクトを実施しました。その一つにストラトフォードからトラリーまでの道路が含まれていました。1934年7月4日、DHOはこの道路を国道19号線の一部として引き継ぎました。この不連続性を解消するため、国道7号線との12キロメートル（7.5マイル）の重複区間が設定されました。[ 8 ] この時点で、国道19号線は当初の25.1キロメートル（15.6マイル）から148.4キロメートル（92.2マイル）に延長されていました。[ 1 ] [ 9 ]
このルートは1960年代初頭まで変更されず、この時期にいくつかの高速道路の番号が変更されました。 1961年12月19日、ウッドストックとシェイクスピア間のハイウェイ19号線はハイウェイ59号線に、テムズフォードとセントメアリーズ間のハイウェイ100号線はハイウェイ19号線にそれぞれ変更されました。この番号変更により、ハイウェイ2号線およびハイウェイ7号線との交差箇所が変更され、ハイウェイ19号線はインガソルとテムズフォード間でハイウェイ2号線と、セントメアリーズとストラットフォード間でハイウェイ7号線と交差するようになりました。この番号変更によりルートの長さはわずかに短縮されましたが、より直線的になりました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
1997年まで、国道19号線には変更がありませんでした。1997年4月1日、国道3号線南からポート・バーウェルまでの区間がエルギン郡、オックスフォード郡、ハルディマンド・ノーフォークに移管されました。[ 13 ] その後、1998年1月1日に2回目の移管が行われ、国道401号線北側の区間は廃止され、オックスフォード郡とパース郡が引き継ぎました。[ 14 ]
現在、ポート・バーウェルからティルソンバーグまでの区間の大部分は、エルギン郡道19号線に指定されています。ティルソンバーグのすぐ南、ハルディマンド・ノーフォーク郡とオックスフォード郡の短い区間は、郡道19号線に指定されています。インガソルからセント・メアリーズまでの区間は現在、オックスフォード郡道119号線として知られており、ストラトフォードの北の区間は、ブルナーを通るパース郡道119号線、そしてミルバートンを通るパース郡道131号線に指定されています。[ 3 ]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録した国道19号線沿いの主要な交差点を示しています。[ 2 ]
| 部門 | 場所 | km [ 2 ] | マイル | 行き先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| エルギン | ベイハム | −25.7 | −16.0 |  エルジン郡道19号線が始まる | ポート・バーウェル；エリー湖のウォーターフロント；かつての国道19号線南端 |
| エルギン–ノーフォーク境界 | −4.4 | −2.7 | エルギン郡道19号線終点、ノーフォーク郡道19号線始点 | ||
| ノーフォーク–オックスフォード境界 | −0.6 | −0.37 | ノーフォーク郡道19号線終点 | ||
| オックスフォード | ティルソンバーグ | 0.0 | 0.0 |  ハイウェイ19号線が始まる ハイウェイ3号線-セントトーマス、シムコー | ハイウェイ19号線の南端、ティルソンバーグ・コネクティング・リンクの起点 |
| 1.4 | 0.87 |  郡道51号線東（シムコー通り） | |||
| 1.7 | 1.1 |  郡道53号線北（ティルソン通り）/ブルーマー通り | |||
| 4.7 | 2.9 |  郡道20号線（ブラウンズビル・ロード／ノース・ストリート東） | |||
| 5.5 | 3.4 | ティルソンバーグ町境；コネクティングリンク終点 | |||
| サウスウェスト・オックスフォード | 7.9 | 4.9 | 郡道19号線東（オストランダー・ロード） | オストランダー | |
| 11.1 | 6.9 |  郡道27号線西（プラウズ・ロード） | |||
| 14.3 | 8.9 | 郡道18号線東（ノーウィッチ・ロード） | マウント・エルギン | ||
| 19.7 | 12.2 |  郡道46号線（サルフォード・ロード） | サルフォード | ||
| 21.7 | 13.5 |  郡道12号線東（スウィアバーグ・ロード） | |||
| インガソル | 24.1 | 15.0 | ハイウェイ401号線-ロンドン、トロント ハイウェイ19号線がオックスフォード郡道119号線で終了 | ハイウェイ19号線北端、ハイウェイ401号線出口218 | |
| ゾラ | 36.9～37.1 | 22.9～23.1 |  カウンティロード2（ダンダスストリート）–ロンドン、ウッドストック | テムズフォード；旧国道2号線；交差点オフセット、200メートル（660フィート）の同時性 | |
| パース–オックスフォード境界 | パース南部–ゾラ境界 | 59.7 | 37.1 |  郡道118号線北 –セントメアリーズ ハイウェイ7号線西 –エルギンフィールド | オックスフォード郡道119号線の北端。かつては国道7号線の南端だった。 |
| ストラットフォード | 75.7 | 47.0 |  ハイウェイ8号線西（ヒューロン通り） –ゴドリッチ | 国道8号線の旧南端 | |
| 75.9 | 47.2 | ハイウェイ7号線東 /ハイウェイ8号線（オンタリオ通り） –キッチナー | 国道7号線と国道8号線の旧北端 | ||
| パース | パース東 | 78.9 | 49.0 | パース郡道119号線が始まる | ストラットフォード市境 |
| 98.8 | 61.4 |  郡境55号線北 パース郡道119号線が終了し、パース郡道131号線が始まる | |||
| パース–ウェリントン境界 | パース東部–メープルトン境界 | 118.1 | 73.4 |  パース郡境86号線 /ウェリントン郡道86号線 | 旧国道86号線、旧国道19号線北端 |
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
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参考資料
- ^ a b c「付録5 - 1930年および1931年のキングス・ハイウェイ・システムの区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1932年3月31日。76 ～ 38ページ 。 2021年2月2日閲覧- インターネットアーカイブ経由。
- ^ a bオンタリオ州運輸省(2016). 「年間平均日次交通量（AADT）カウント」 . 2021年1月1日閲覧。
- ^ a b c dオンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010.p. 15. § S20–U21。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ a b「ハイウェイ19号線 - 長さとルート」（地図）。Googleマップ。2014年2月23日閲覧
- ^ a bシュラッジ、ジョン;シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。ページ 50–51。ISBN 0-7743-9388-2。
- ^ a bギリーズ、スコット。「ハイウェイ19号線は有料道路だった」。インガソル・タイムズ。サンメディア。 2011年8月12日閲覧
- ^「付録5 区間の引継ぎおよび返還スケジュール」 年次報告書（報告書） 高速道路局 1932年3月31日 78ページ。
- ^「付録4 区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1935年3月31日。119ページ。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。道路局。1938～1939年。§ 距離表。
- ^情報セクション（1961年12月19日）「タイトルなし」（プレスリリース）。高速道路局。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。CPロビンズ作。オンタリオ州道路局。1961年。§T30–31。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。CPロビンズ作。オンタリオ州道路局。1962年。§T30–31。
- ^高速道路移管リスト（報告書）. オンタリオ州運輸省. 1997年4月1日. pp. 2, 4, 7.
- ^高速道路移管リスト - 「誰が何をするか」（報告書）。オンタリオ州運輸省。2001年6月20日。10 ～ 11ページ。
外部リンク
