ファンラン空軍基地

ファンラン空軍基地
  
ベトナム防空軍（VADAF） 、ベトナム共和国空軍（RVNAF）、太平洋空軍（USAF）の一部
ファンラン空軍基地、南ベトナム、1967年
サイト情報
タイプ空軍基地
オペレーターベトナム防空軍（VADAF）
制御 ベトナム人民空軍

 ベトナム共和国空軍

  アメリカ空軍
状態1975年にベトナム人民軍に接収され、軍用飛行場として使用されていた。
位置
ファンラン空軍基地はベトナムにあります
ファンラン空軍基地
ファンラン空軍基地
座標北緯11度38分06秒 東経108度57分01秒 / 北緯11.63500度、東経108.95028度 / 11.63500; 108.95028 （ファンランAB）
サイトの履歴
建設された1942年（1965年に再建）
使用中1942年～1954年、1965年～現在
戦闘/戦争ベトナム戦争
駐屯地情報
ギャリソン第937戦闘機連隊（ベトナム空軍）第92戦術航空団（南ベトナム空軍）第366戦術戦闘航空団（アメリカ空軍）第35戦術戦闘航空団（アメリカ空軍）第315戦術輸送航空団（アメリカ空軍）第14特殊作戦航空団（アメリカ空軍）
飛行場情報
まとめ
標高 AMSL32メートル/105フィート
座標北緯11度38分01秒 東経108度57分07秒 / 北緯11.63361度、東経108.95194度 / 11.63361; 108.95194
地図
飛行場情報のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 表面
メートル フィート
04L/22R (04/22) 3,200 10,499 コンクリート
04L/22C3,200 10,499 現在使用されていない
04L/22L3,200 10,499 現在使用されていない

ファンラン空軍基地(タンソン空軍基地とも呼ばれる) は、ベトナムにあるベトナム防空空軍(VADAF) (コンクアンニャンダン ベトナム)の軍用飛行場です。カインホア県のファンラン – タップチャムの北北西 5.2 マイル (4.5 マイル、8.4 km) に位置します。

この飛行場は、1942年頃に大日本帝国陸軍によって建設され、第一次インドシナ戦争中にはフランス空軍（フランス語：Armée de l'Air）によっても使用され、1954年に放棄された。米国は1965年にこの飛行場を再建し、ベトナム戦争中には南ベトナムの第2軍団戦術地域でベトナム共和国空軍（RVNAF）と米国空軍によって使用された。

この銃は1975年4月にベトナム人民軍（PAVN）によって押収され、それ以来ベトナム人民軍（VADAF）によって使用されている。

起源

ファンラン飛行場は第二次世界大戦中、日本軍によって使用されました。1940年代後半から1950年代初頭にかけて、フランス空軍は同じ3,500フィート（1,100メートル）の滑走路を使用していましたが、1954年にフランスによるインドシナ支配が終了した際にこの施設は放棄されました。

ベトナム戦争中のアメリカ空軍による使用

1965-6年の復興

1965年4月、CINCPACはファンランに新しい飛行場を建設するための技術調査を指示した。[ 1 ] 1965年7月には、10月にファンラン空軍基地が完成次第、3個戦闘機飛行隊を配備することが計画された。[ 1 ] : 64

1965年8月下旬、新たに到着したアメリカ陸軍第62工兵大隊 (建設)は、ファンランにジェット機が発着可能な飛行場を建設するよう命じられた。9月に建設を開始し、陸軍工兵隊は10,000フィート (3,000 m) のAM-2アルミマット滑走路と開放型航空機掩蔽堤を建設した。[ 2 ]悪天候とコンクリート、配管、アルミマットの不足により基地建設は遅れ、完成日は徐々に1965年12月、さらに1966年4月まで延期された。[ 2 ] : 37 [ 1 ] : 87 基地建設の警備のため第101空挺師団第1旅団がファンランへ移動したのに伴い、第62工兵大隊も第1旅団用の基地を建設する必要があった。[ 2 ] : 59 第62工兵隊が仮設滑走路を建設している間、アメリカの建設コンソーシアムRMK-BRJは、全長10,000フィート（3,000メートル）のコンクリート製恒久滑走路、誘導路、駐機場の建設に取り組んでいた。[ 2 ] : 136 1966年1月、アメリカ空軍第554レッドホース飛行隊が建設作業の支援のために基地に到着した。[ 2 ] : 137

仮のアルミ製滑走路は2月20日に運用を開始し、3月中旬までには暫定施設がすべて運用可能となった。[ 2 ] : 136–7 1966年5月の大雨と急ぎの工事によりアルミ製滑走路と誘導路が損傷し、6月に第62工兵隊が誘導路を再建する一方、第554レッドホースとRMK-BRJは滑走路を再建し、利用可能な長さを6,000フィート (1,800 m) に短縮した。[ 2 ] : 137 [ 1 ] : 154–5 第62工兵隊はまた、46,000バレルの燃料貯蔵エリア、海岸までの6インチのパイプライン、海岸から沖合の浮体式係留・排出施設までの8インチの海底パイプライン2本を建設した。[ 2 ] : 137 1966年10月12日、RMK-BMJはコンクリート製の滑走路と4本の誘導路を完成させた。同年末までに基地は発電所、上下水道、運用施設、宿泊施設、その他の施設を備え、完全に完成した。[ 2 ] : 138 [ 3 ]

そこに駐留していた米空軍は、アメリカ太平洋空軍（PACAF）第7空軍の指揮下にあった。さらに、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊も航空部隊やその他の支援部隊をファンランに駐留させていた。

第366戦術戦闘航空団

基地の完成が遅れたため、F-4CファントムIIを装備した第391戦術戦闘飛行隊はファンランからカムラン空軍基地に転用され、第480戦術戦闘飛行隊はダナン空軍基地に向かった。[ 1 ] : 113

1966年3月14日、F-4Cを搭載した第389戦術戦闘飛行隊が基地に到着し、そこに展開する最初のアメリカ空軍飛行隊となった。[ 1 ] : 113 [ 4 ]

1966年3月20日、第366戦術戦闘航空団はファンラン空軍基地に駐留する最初のアメリカ空軍の組織でした。[ 1 ] : 120 [ 5 ] [ 6 ] 1966年5月の雨による基地の被害により、カムラン空軍基地の第391戦術戦闘飛行隊とダナン空軍基地の第480戦術戦闘飛行隊の展開が遅れました。[ 1 ] : 120 この期間中に第366戦術戦闘航空団に配属された飛行隊は次の通りです。

基地の米軍人口は1966年3月の118人から1966年9月には4,500人を超え、劇的に増加した。この増加は、当時まだ建設中だった宿泊施設や整備施設への負担を増大させ、[ 1 ]：172-3、 基地外の「罪の街」での売春の増加、基地内でのベトナム人の雇用増加をもたらし、1966年末までにその数は1,000人にまで増加した。[ 1 ]：176

1966年10月10日、第366戦闘航空団と第389戦術戦闘飛行隊はダナン空軍基地に移動し、ダナン空軍基地の第35戦術戦闘航空団はファンランに移動した。 [ 1 ]：155 [ 6 ]：195

第35戦術戦闘航空団

1971年、ファンランの第352戦術戦闘飛行隊のF-100Fスーパーセイバー

1966年10月10日、第35戦術戦闘航空団がファンランのホスト部隊として引き継いだ。[ 7 ] [ 6 ] : 62

第35戦闘航空団に配属された部隊は以下の通りである。

  • 第120戦術戦闘飛行隊：1968年4月30日 – 1969年4月18日（F-100C/F 機体コード：VS）[ 7 ]
  • 第352戦術戦闘飛行隊：1966年10月10日 – 1971年7月31日（F-100D/F 機体コード：VM）[ 7 ]
  • 第612戦術戦闘飛行隊：1966年10月10日～1967年1月8日、1969年4月14日～1971年3月15日（F-100D/F 機体コード：VS）[ 7 ]
  • 第614戦術戦闘飛行隊：1966年10月10日 – 1971年7月31日（F-100D/F 機体コード：VP）[ 7 ]
  • 第615戦術戦闘飛行隊：1966年10月10日 – 1971年7月31日（F-100D/F 機体コード：VZ）[ 7 ]

任務には、地上部隊への航空支援、阻止、目視および武装偵察、攻撃評価写真撮影、護衛、近接航空支援および直接航空支援、即応警戒などが含まれていた。 1970年4月から5月にかけては、カンボジア国境付近のパロットズ・ビークにある敵基地と補給物資貯蔵所を攻撃し、1971年1月から6月にかけては、ラオスとカンボジアにおける南ベトナム軍の作戦を支援する近接航空支援と阻止活動を行った。[ 7 ]

B-57戦術爆撃機

ファンランの航空機掩蔽壕。前景には第2飛行隊キャンベラスが見える。
1968年、ファンランのマーティンB-57B爆撃機

B -57キャンベラを装備した第8爆撃飛行隊と第13爆撃飛行隊は第35戦闘航空団とともにファンランに移転した。[ 8 ] [ 9 ] [ 6 ] : 62

ファンランの第35任務部隊に配属されたB-57部隊は以下の通りである。

1966年12月24日、トロピック・ムーンII作戦のB-57戦闘機3機が、左翼下のポッドに低光量テレビシステムを試験的に搭載してファンランに到着した。[ 1 ]：227–8

1969年11月までに第8爆撃飛行隊の戦力はわずか9機にまで減少し、B-57Bを現役から退役させる時期が来たと判断された。残存機は9月と10月に米国に送還され、第8爆撃飛行隊はビエンホア空軍基地に移転し、第8特殊作戦飛行隊に改称された。[ 8 ]

オーストラリア空軍キャンベラ機は1971年6月に撤退するまでファンラン空軍基地で作戦を継続した。[ 10 ]

さらなる開発、展開、攻撃

HH-43ハスキーを装備した第38航空宇宙救助回収飛行隊第1分遣隊がナコンパノムタイ王国空軍基地からこの基地に移転した。[ 11 ]

1967年11月、ファンランは新設された第14空軍特殊部隊飛行隊のAC-47スプーキーガンシップ4機の前方作戦拠点となった。[ 12 ]

1968年1月31日、テト攻勢の開始時に、 USS マンスフィールドからの艦砲射撃がベトコンの基地への攻撃を阻止するために使用され、USS ニュージャージーからの艦砲射撃がその後同様の攻撃を阻止した。[ 13 ]

1968年4月15日、550名からなる第821戦闘保安警察中隊が臨時任務で基地に配備され、 1968年8月に第822戦闘保安警察中隊に交代した。第822中隊は1969年3月に第823戦闘保安警察中隊に交代し、さらに1969年8月に第821中隊に交代した。第821中隊は1971年2月に解散するまでファンランに駐留した。[ 13 ] : 110–1

1968年9月中旬、連邦ユタ州兵第116工兵戦闘大隊がファンラン空軍基地に派遣され、10ヶ月間の任務を開始した。[ 2 ] : 394

1968年8月10日から1969年5月31日の間に、第554土木工学飛行隊は、兵器および電子機器工場、消防署、コンクリート製の誘導路、護岸壁で保護された6つの兵舎と2つの将校宿舎、49,000平方ヤードのアスファルト舗装のハードスタンド、および基地劇場を建設しました。[ 2 ]：451

1968年10月から、米空軍の技術者たちはファンランに61基の「ワンダーアーチ」航空機シェルターを建設した。[ 2 ] : 452

1969年1月26日、ベトコンは基地への攻撃を試みた。第35保安警察飛行隊の保安作戦担当官、ガース・ライト大尉は、基地防衛に貢献した功績により、後に空軍十字章を授与された。 [ 14 ]

1970年5月3日、ベトコンの工兵が基地を攻撃したが、軽微な損害で撃退され、連合軍の死傷者も出なかった。9月10日、ベトコンは正門を攻撃したが、こちらも撃退され、軽微な損害で連合軍の死傷者も出なかった。[ 15 ]

第315航空コマンド航空団/特殊作戦航空団

1968年4月、ファンランの第19空軍特殊部隊飛行隊のC-123K

第315航空コマンド航空団（兵員輸送機）は、1967年6月15日にタンソンニャット空軍基地からファンランへ移動し、第35戦闘支援群の支援を受ける借用部隊となった。[ 16 ] [ 6 ] : 164 当初は第315航空コマンド航空団と命名されたが、1968年8月1日に第315特殊作戦航空団に改称された。[ 6 ] : 163 配属された飛行隊は以下の通りである。

作戦内容には、兵員輸送と物資輸送、照明弾投下、航空医療搬送、重要物資および空挺部隊の空中投下などが含まれていた。[ 16 ] 1971年から1972年にかけて、この部隊は南ベトナム空軍のC-123搭乗員の訓練を支援した。1970年1月1日に第315戦術航空輸送航空団に改称され、1972年3月31日に解散した。[ 16 ] [ 6 ] : 165

対反乱航空機

第8特殊作戦飛行隊のA-37B、1970年

1971年、第315戦闘航空団は、以下の対反乱飛行隊の阻止作戦、心理戦、視覚偵察作戦の統制を任務に拡大した。[ 6 ] : 165

1972年1月15日、第8特殊作戦飛行隊は、ファンランにおける米空軍の撤退の一環として、ビエンホア空軍基地に再配置された。[ 8 ]第9特殊作戦飛行隊は1972年2月29日に解散した。[ 20 ]

第14特殊作戦航空団

第17特殊作戦飛行隊のAC-119G「シャドウ」ガンシップ、1969年
第4特殊作戦飛行隊のAC-47B「スプーキー」ガンシップ、1969年3月

第14特殊作戦航空団は1969年10月15日からファンランで活動し、ニャチャン空軍基地から作戦飛行隊を移管し、第35戦闘支援群の支援を受けるテナント部隊となった。[ 21 ] [ 6 ] : 29

第14特殊作戦群の作戦内容は、近接航空支援および直接航空支援、阻止作戦、非正規戦、対反乱作戦、心理戦（ビラ投下および空中放送を含む）、照明弾投下などであった。配属された飛行隊は以下の通りである。

ファンラン基地からの出撃は、メコンデルタとホーチミンルートを含む目標地域上空を飛行した。高射砲艦はトラックを破壊し、敵の野営地、弾薬庫、その他の地上目標を暗視装置を用いて攻撃した。また、1971年2月から6月にかけて、ベトナム空軍の隊員に対しAC-119の運用と整備の訓練も行った。[ 12 ] : 220 最初の乗組員は1971年4月に卒業し、ベトナム空軍に移管されたAC-119と共に第819戦闘飛行隊が編成された。[ 12 ] : 253

米空軍撤退

第35戦術航空団は、南ベトナムにおけるアメリカ軍の全面的縮小の一環として、1971年7月31日に非活性化され、同航空団の残りの資源は第315戦術空輸航空団に移管された。[ 7 ]第352戦術航空団と第615戦術航空団は、第35戦術航空団とともにその場で非活性化され、1971年6月26日に作戦から撤退した。第612戦術航空団と第614戦術航空団は、1971年7月31日にその場で非活性化された。

1971年9月30日、アメリカ軍の南ベトナムからの撤退に伴い、第315航空航空団は解散となり、ファンラン空軍基地の管轄権は南ベトナムに引き渡された。[ 6 ] : 165

RVNAFによるファンラン空軍基地の使用

南ベトナム空軍第548戦闘飛行隊のA-37B

基地は1972年3月から5月にかけて段階的にベトナム空軍に引き渡された。[ 2 ] : 573 アメリカ軍の撤退後、ニャチャン空軍基地のベトナム空軍第92戦術航空団はファンラン空軍基地に移動し、A-37とUH-1ヘリコプターを運用した。

南ベトナム空軍第920訓練飛行隊は、作戦任務に加え、航空士官候補生の初期ジェット機訓練にT-37Bを運用していた。1970年以降のベトナムにおけるアメリカの政策は、南ベトナムがアメリカと南ベトナムが共同で勝ち取った安全保障水準を維持できるよう、南ベトナム空軍の自立を目指していた。アメリカは南ベトナムの防衛のために物的支援を継続するが、南ベトナム空軍がアメリカの装備を効果的に活用する能力を持つことが期待されていた。もしその能力が開発されれば、南ベトナム空軍は自立していると判断されるだろう。

しかし、この訓練は、米国の援助削減による後方支援の不足と財政上の理由から、1974 年 6 月に中止されなければなりませんでした。

ファンラン空軍基地の部隊はニャチャン空軍基地のベトナム空軍第2航空師団の指揮下にあった。

第92戦術航空団

  • 第524/534/548戦闘飛行隊 A-37
  • Det D 第 259 ヘリコプター飛行隊 UH-1H（医療搬送）

1974年9月15日、ダナン発サイゴン行きのベトナム航空ボーイング727-121C機がハイジャック犯に乗っ取られ、ハノイへの飛行を要求されました。乗組員は基地への着陸を試みました。着陸地点をオーバーシュートし、再び進入しようと旋回中に墜落し、乗員75名全員が死亡しました。[ 22 ]

ファンラン空軍基地の占領

1975年3月中旬、中央高地でベトナム共和国軍（ARVN）が敗北した後、ベトナム人民軍（PAVN）は南ベトナム軍を海岸まで追撃し、 4月2日にニャチャンとニャチャン空軍基地を占領したが、ベトナム空軍第2航空師団の飛行可能な航空機のほとんどは既に南のファンラン空軍基地に移動していた。[ 23 ] : 386

4月1日、南ベトナム軍と民間人の大群がニャチャンとカムランからサイゴンへの避難を求めて基地に押し寄せ始めた。その夜、ムジュラク峠から撤退した南ベトナム軍第3空挺旅団がトラックでファンラン空軍基地に到着し、基地周辺に展開してベトコンの掃討を開始した。[ 23 ] : 384–6

4月2日、第2航空師団司令官グエン・ヴァン・ルオン中佐は、タンソンニャットでの会合に出席するため、C-47でファンラン基地を出発した。基地にいた南ベトナム軍とベトナム軍は、司令官が自分たちを見捨てたと勘違いし、パニックに陥った南ベトナム軍が南方の基地に向けて無秩序に出発する航空機に群がり、大混乱に陥った。民間人を避難させるため、オーストラリア空軍のC-130機2機が基地に着陸したが、撤退を試みたところ、群衆に襲われた。第3空挺旅団の活躍により、難民の避難が進められ、最終的に秩序は回復した。[ 23 ]

1975年4月3日の朝、ファンランの南ベトナム空軍は、A-37に護衛された40機以上のUH-1と6機のCH-47からなるヘリボーン作戦を開始し、ムジュラク峠で孤立していた南ベトナム軍第2、第5、第6空挺大隊の残党を救出し、800名以上の兵士を無事に撤退させた。[ 23 ] : 390–2 その日、北ベトナム軍第10師団はカムラン湾とファンラン北部のカムラン空軍基地を占領した。[ 23 ] : 356 USSダーラムがファン ランに接近し、その後2日間で3,500名以上の南ベトナム難民を救助した。[ 23 ] : 388 またその日、第6航空師団司令官BGファム・ゴック・サンはファンティエットで第3軍団司令官LGグエン・ヴァン・トアンと会談し、ファンランの防衛の責任を与えられた。[ 23 ] : 388

4月4日、第2軍団の残りの2つの省は第3軍団に編入され、グエン・ヴィン・ギー少将がファンランに到着し、サン准将からこの地域の防衛を引き継いだ。[ 23 ] : 390 ファンランのA-37は、基地へのロケット弾と迫撃砲の攻撃と、国道1号線がスアンロック東方で遮断されたことによる断続的な補給のため、地上要員が防弾チョッキを着用して航空機の整備を余儀なくされるなど、困難な状況下で作戦を継続した。飛行隊の半数は、整備、補給、乗員の休息のため、毎日タンソンニャットに交代で向かった。[ 23 ] : 395

4月7日から8日にかけて、第2空挺旅団はサイゴンに戻った第3空挺旅団と交代するためファンランに飛来した。[ 23 ] : 395 4月8日、第3空挺大隊は国道1号線を制圧し、ベトコンからバラウ村（北緯11.7188度、東経109.063度）とバタップ村（北緯11.68度、東経109.038度）を奪還した。その後、第11空挺大隊がヘリコプターで展開し、ドゥロン町（北緯11.781度、東経109.078度）とドゥロン峠（北緯11.793度、東経109.092度）を奪還した。一方、第5空挺大隊はファンラン空軍基地周辺の安全を確保し、国道11号線を制圧した。[ 23 ] : 396 北緯11度43分08秒 東経109度03分47秒 / / 11.7188; 109.063北緯11度40分48秒 東経109度02分17秒 / / 11.68; 109.038北緯11度46分52秒 東経109度04分41秒 / / 11.781; 109.078北緯11度47分35秒 東経109度05分31秒 / / 11.793; 109.092

4月10日、北ベトナム軍第10師団はカムランを出発し、国道450号線に沿って国道11号線と合流してダラットを占領しようと進軍した。この際、ファンラン空軍基地から19km（12マイル）以内を通過した。ベトナム空軍の偵察機が第10師団の動きを観測すると、ファンラン基地に駐屯するA-37戦闘機が攻撃を開始し、4月10日に渡河車両6台、4月11日にトラック5台、4月12日にトラック7台、4月13日にトラック9台を破壊した。[ 23 ] : 371–2

4月11日、第5空挺大隊はサイゴンへ撤退し、4月12日には第2空挺旅団の残り部隊もサイゴンへの撤退を命じられた。4月13日、第31レンジャー連隊がビエンホアから空路で到着し、南ベトナム軍第2師団第4連隊と第5連隊はファンティエットから陸路で到着し、空挺大隊の交代を行った。第31レンジャー連隊は4月13日夜、第11空挺大隊の交代としてドゥロンに展開した。[ 23 ] : 410–1

一方、北ベトナム軍はファンランを排除することを決定し、4月14日午前5時30分、北ベトナム軍第3師団はドゥロン峠の第31レンジャー連隊とバラウの第3空挺連隊への砲撃を開始した。午前6時30分、北ベトナム軍の戦車と歩兵が第31レンジャー連隊の陣地を攻撃したが、押し戻された。午前7時、2機のA-37がレンジャー連隊を誤爆した。その後、北ベトナム軍はレンジャー連隊を迂回してドゥロン町を攻撃し、そこで地域軍を素早く打ち破り、峠で第31レンジャー連隊を側面から攻撃した。第52レンジャー連隊からの増援が第31レンジャー連隊の支援に派遣されたが、突破できず、午後4時、第31レンジャー連隊は撤退を命じられ、わずか80名のレンジャー隊がファンラン空挺基地に帰還した。[ 23 ] : 411–2

ドゥロン攻撃と同時刻、北ベトナム軍第25連隊はファンラン空軍基地攻撃のため侵入した。ヘリコプターによる攻撃を受けながらも基地への侵入に成功し、格納庫へと向かった。そこでサイゴンへの輸送を待つ第11空挺大隊と4両のM113装甲兵員輸送車が彼らを出迎えた。ヘリコプターとA-37による航空支援と相まって、北ベトナム軍は境界線の外へと押し戻され、100名以上が殺害された。南ベトナム軍の戦死者6名、M113装甲兵員輸送車1台が破壊された。[ 23 ] : 412–3

4月15日未明、ベトナム軍は国道1号線沿いのバラウとキエンキエン（北緯11.704度、東経109.0595度）で第3空挺大隊を砲撃し、その後、彼らの陣地を攻撃した。空挺大隊は数で劣勢であったものの、正午まで攻撃を食い止め、高速道路の橋を爆破した後、東のカダウ山へ撤退した。[ 23 ] : 413 北緯11度42分14秒 東経109度03分34秒 / / 11.704; 109.0595

4月16日午前2時、南ベトナム空軍のEC-47戦闘機が、午前5時にファンランへの機甲部隊の攻撃が開始されるという北ベトナム軍の無線通信を傍受した。A-37戦闘機が国道1号線沿いの北ベトナム軍の陣地を攻撃するために発進し、午前3時の偵察で大規模な北ベトナム軍がドゥロン峠を通過していると報告された。一方、ベトコン軍は基地の周囲とカダウ山への攻撃を開始した。[ 23 ] : 419–20 午前5時に北ベトナム軍の砲撃が開始され、すぐに第4大隊第203戦車旅団の戦車20両と装甲兵員輸送車からなる装甲部隊の先鋒が、第101連隊のトラック搭載歩兵と高射砲の支援を受けて続いた。[ 23 ] : 416 先頭の戦車が南ベトナム軍のロケット弾で破壊されている間に、北ベトナム軍はキエンキエンを守っている第3空挺小隊を素早く突破した。基地の南ベトナム空軍は、装甲車列に何度も空爆を行い、車両を破壊し、対空砲火で損害を受け、午前8時までに装甲車両は市街地の外れに到達した。しかし、トラックに乗った歩兵は空爆を避けるために散り散りになり、対空車両は前進についていけなかったため、第101連隊はさらなる空襲に対して無防備な状態となり、さらに16台の車両が破壊または損傷し、多数の北ベトナム軍兵士が死亡した。[ 23 ] : 420–1 その後、北ベトナム軍第3師団はカダウ山の空挺部隊を攻撃し、第101連隊の前進再開を許可した。 2両の戦車と多数の歩兵を失った市郊外の地域軍の検問を克服した後、北ベトナム軍は市に進軍し、州司令部を占領した。午前9時30分までには、北ベトナム軍は港と市南部の国道1号線の橋を占領し、海と陸の脱出路をすべて封鎖した。[ 23 ] : 422 午前8時45分、大隊規模の北ベトナム軍機械化部隊が国道11号線に沿って基地に向かって攻撃した。1つの部隊が国道11号線を守る第5連隊を攻撃する間に、他の部隊は基地を直接攻撃するためにその周りを移動し、同時に第25連隊が基地の北側を攻撃した。第5連隊はすぐに崩れて逃走し、北ベトナム軍が基地の正門を攻撃できるようにし、一方第25連隊は爆発物を持って北側の境界を突破し、爆弾保管地域を占領した。空挺部隊は第25連隊への反撃を試みたが、押し戻され、その後北ベトナム軍に挟まれ、午前9時30分までに基地は北ベトナム軍に占領された。ンギ将軍は残存部隊に対し、基地からカ・ナ半島（北緯11.3455度、東経108.877度）への撤退を命じた。北緯11度20分44秒 東経108度52分37秒 / / 11.3455; 108.877基地の南19マイル（31キロ）の地点で、外郭フェンスを突破した南ベトナム空軍、南ベトナム軍、そして南ベトナムの民間人からなる大集団が基地から逃走し、基地の外で第11空挺師団と合流した。4月17日深夜、南ベトナム空挺師団は国道11号線で北ベトナム軍を攻撃したが、攻撃の混乱の中でLG・ニとその指揮部隊、そしてCIAエージェントのジェームズ・ルイスは散り散りになり、午前2時に北ベトナム軍に捕らえられた。[ 23 ] : 423–5

基地が陥落する中、A-37が北ベトナム軍の砲火をものともせず着陸し、南ベトナム空軍第92航空団司令官レ・ヴァン・タオ大佐を救出した。同航空団の72機のA-37のうち、4月16日に生き残ったのはわずか24機で、残りは撃墜されるか放棄された。[ 23 ] : 425

1975年以降の使用

ファンラン空軍基地は占領後、ベトナム人民空軍（VPAF）の基地となった。かつての米空軍施設がどの程度利用されていたかは不明であるが、航空写真からは基地の大部分が長年にわたり取り壊されたことが分かる。広大な基地はVPAFにとって規模が大きすぎたためである。さらに、04R/22L滑走路は廃止され、現在ではほぼ消滅している。格納庫はいくつか残っているが、その他は取り壊されている。大型の駐機ランプとコンクリート製の航空機シェルターは残っているが、シェルターは使われていないようだ。ランプには鋼鉄と砂でできた護岸も残っている。

ファンラン空軍基地で鹵獲された航空機は、後にベトナム空軍（VPAF）によってカンボジア・ベトナム戦争中の任務に使用された。A-37はこれらの紛争における地上支援任務のほとんどを担い、VPAFのMiG-17やMiG-21よりもその任務に適していた。また、鹵獲されたUH-1Hヒューイの複数の飛行隊も、長年にわたりファンラン基地からVPAFによって運用された。

この基地は現在、スホーイ Su-22戦闘爆撃機を装備した VADAF 第 937 戦闘機連隊によって使用されており、1 本の滑走路 (04L/22R) が維持され、04/22 として使用されています。

参照

参考文献

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参考文献

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