ヒーバーバレー鉄道
ヒーバーバレー鉄道
ロケールユタ州ヒーバーシティ
ターミナルユタ州ビビアンパーク
座標北緯40度30分8.06秒、西経111度25分28.14秒 / 北緯40.5022389度、西経111.4244833度 / 40.5022389; -111.4244833
接続なし
商業運営
名前デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のプロボ・キャニオン支線
建設者リオグランデ・ウェスタン＆ユタ・イースタン鉄道
保存された操作
運営：ヒーバーバレー歴史鉄道公社
報告マークHVRX
商業史
オープン1899
閉鎖1967
1992ヒーバーバレー鉄道としての運行が始まる。
Webサイト
https://www.hebervalleyrr.org/

ヒーバー・バレー鉄道（報告記号HVRX）は、ユタ州ヒーバーシティを拠点とする歴史ある鉄道です。ヒーバーシティとプロボ・キャニオンにあるビビアン・パークを結ぶ路線で、旅客観光列車を運行しています。HVRXは年間11万人以上の乗客を運んでいます。[ 1 ]

線路の長さは約16マイル（26 km）です。列車の典型的な往復乗車時間は約90分です。ヒーバーヤードの外側には合計4つの待避線があります。列車から見える有名なランドマークには、ティンパノゴス山、カスケード山、ディアクリークダムと貯水池、プロボ川、サンダンススキーリゾート、テートバーン、ソルジャーホロウなどがあります。

リオグランデ支線の歴史

1956年のデンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道のプロボ・キャニオン支線の時刻表

HVRXが運行するこの路線は、かつてデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の支線の一部であり、ヒーバーシティとユタ州プロボを結んでいました。1897年に建設が開始され、支線はリオグランデ・ウェスタンによって1899年に完成しました。この路線は当初、ユタ・イースタン鉄道（RGWが支援する計画）の一部として提案されました。この計画は、プロボ・キャニオンを通り、デュシェーン川を経由してコロラド州に至る鉄道を建設するものでした。しかし、この提案は放棄され、鉄道の終点はヒーバーシティに残されました。[ 2 ]

デンバー・アンド・リオグランデ鉄道（後のデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン）はRGWとの合併に伴い、路線の所有権を同社に移譲した。ディア・クリーク貯水池の閉鎖に伴い、1941年には路線の10マイル区間のルート変更が必要となった。 [ 3 ]貨物輸送は1966年に定期運行が廃止されるまで定期的に継続された。1968年には、D&RGWがナショナル・クリスマスツリーを牽引するために短期間この路線を再開した。歴史的鉄道サービスの開始後、D&RGWは支線の下流部分を1971年までそのまま維持し、最終的にスクラップとして撤去した。

1908年に撮影されたプロボ渓谷の入り口にあるオルムステッド発電所。写真の左上にはプロボ渓谷支線が見える。
1968年、鉄道再開前のブライダルベールフォールズ駅。

保存の歴史

ユタ州を拠点とする鉄道ファンのグループが1960年代後半にワイアーハウザー・ティンバー・カンパニーの110号機を購入し、解体間近のヒーバーシティ支線を、機関車を復旧させて稼働させる可能性のある場所として注目し始めた（110号機はヒーバーに保管されたが、数年後にブラックヒルズ・セントラル鉄道に売却されるまで稼働を回復することはなかった）。[ 4 ]プロボ・キャニオンを通るアメリカ国道189号線の建設案は、古い鉄道の線路をなくすことになり、鉄道ファン、起業家、環境保護主義者はブライダル・ベール滝からヒーバーシティまでの鉄道線を保存することに共通の動機を見出しました。1969年に新設されたワサッチ鉄道博物館がトゥーイルシティに旧トゥーイルバレー鉄道11号機の買収を打診したが、市から拒否されました。トゥーイルバレー11号車が利用できなくなったため、博物館は当時ユタ州立フェアグラウンドに静態展示されていた旧ユニオンパシフィック鉄道618号車の購入に目を向けました。

この路線は観光用に残され、1970年に618号車と他の設備がプロボからこの路線に運ばれ再開された。1971年4月22日、新たに取得したパシフィック・ランバー35号の後ろを、リオ・グランデとの接続地点から峡谷を上がってヒーバーまでレイヨニエ110号と数両の有蓋車を乗せた別の列車が走り、プロボ・キャニオン下流での最終運行となった。[ 4 ]同年7月には公共の観光列車の運行が開始された。[ 4 ]プロボとブライダル・ベール滝間のプロボ・キャニオン支線は後に撤去され、ヒーバー・クリーパーは国鉄網から切り離された。ブライダル・ベールとビビアン・パーク間の区間も後に撤去され、路線の終点はビビアン・パークに移され、プロボからビビアン・パークまでの区間はレクリエーション用のトレイルに改造された。

ヒーバー地域の実業家ローウェル・アシュトンとアシュトン家は、民間の歴史的鉄道事業への主要投資家の一人であった。鉄道会社は1970年代から1980年代にかけて「ザ・ヒーバー・クリーパー」というブランド名で公営事業を展開し、その後もワサッチ・マウンテン鉄道、ティンパノゴス保存協会、ディア・クリーク・シーニック鉄道、そしてニュー・ロンドン鉄道・ビレッジなど、様々な社名を駆使してきた。1990年には、新たな地方消費税の導入が鉄道会社の収益性に打撃を与え、財政面と運営面で大きな負担がかかった。[ 5 ]その後の財政紛争で、ユタ州運輸局は、アシュトン家が鉄道で使用していた機関車や設備の多くの所有権と所有権記録を不適切に記録していたことを認め、州がアシュトン家に対して当初提示した鉄道路線買収の申し出を却下した。[ 6 ]問題が山積する中、最後の私鉄「ヒーバー・クリーパー」列車は1990年10月27日に運行を終了し、路線は破産した。

ヒーバー地域の住民は、鉄道の存続を支援するためにユタ州に請願書を提出し、ヒーバーバレー歴史鉄道公社（Heber Valley Historic Railroad Authority）の設立に至りました。ユタ州議会は1992年に鉄道路線の買収と再開のための資金拠出を決議し、ニューロンドン鉄道・ビレッジの余剰資産を売却して鉄道の復旧資金に充てました。鉄道は1992年7月に再開され、未使用の設備はネバダ州鉄道博物館に売却されました（その後、1993年にボルダーシティに移設されました）。[ 4 ]再開線の最初の列車は1993年5月に運行を開始し、618号線はチューブに交換され、1995年には蒸気機関車の運行が再開されました。[ 7 ]数ブロック離れた旧ヒーバー・クリーパーの店舗と駅への線路が撤去され、新しい売店と駅が建設されました。また、鉄道会社はコロラド州のグレート・ウェスタン鉄道75号線と、それに関連する「映画列車」コレクションを購入しました。[ 8 ]この頃から鉄道会社は大きく成長しました。鉄道会社は非営利の501(c)(3)団体として運営されています。

1970年代に運行されていたワサッチ・マウンテン鉄道（WMR）の文字が入ったUP618

2002年冬季オリンピックでは、この鉄道会社はオリンピック蒸気チームの一員として、観客をソルジャーホロウオリンピック会場まで運びました。同社の618号と75号蒸気機関車は、ネバダ北部鉄道博物館の93号蒸気機関車と合流し、8両編成の満員の乗客を乗せた列車をソルジャーホロウ駅まで牽引しました。そこで乗客は降車し、馬そりに乗って会場入口まで移動しました。 [ 9 ]開会式の前日には、3両の機関車が1編成の3連装列車に組み合わされ、聖火リレーの一環としてソルジャーホロウからヒーバーシティまでオリンピックの聖火を輸送しました。[ 10 ] [ 11 ]鉄道会社は2003年にジュネーブレクリエーション協会からコロンビアスチール300号を購入し、修復候補としてヒーバーに持ち込んだが、機関車の全面検査と、その後まもなく当時の主任機械責任者ジョン・リマッシュが鉄道会社を去ったことで、機関車の修復計画は取り下げられた。[ 12 ] 2010年、UP 618号は連邦ボイラー切符の有効期限が切れたため運用から外され、この路線の蒸気機関車サービスは一時的に終了した。2012年にはピアノ・ガイズの曲「コードネーム・ヴィヴァルディ」のミュージックビデオにこの鉄道会社が登場し、同年後半にはバンドがこの鉄道会社の慈善コンサートで再び演奏した。[ 13 ] 2013年、元鉄道検査官が、保守状況の悪さに関する内部告発者として彼を解雇したと公に非難した。鉄道会社は連邦鉄道局の安全記録を参照してこれを否定した。[ 14 ] 2015年までに鉄道会社は、鉄道の状態を改善するために200万ドル以上の線路修理と安全性の更新が必要であると評価した。[ 15 ]

ヒーバー・バレー鉄道「ノース・ポール・エクスプレス」がソルジャー・ホロウに近づいている、2021年

2010年代後半、鉄道会社は車両の近代化計画に着手し、パンナム鉄道とコロラド州のボルダー鉄道歴史協会からEMD GP9機関車を購入しました。[ 16 ]また、2019年には国立鉄道歴史協会ブリティッシュコロンビア支部のコレクションを購入し、機関車名簿にFP9を、客車のコレクションを名簿に追加しました。[ 17 ]この間、618号機を復帰させる作業は進行中でしたが、鉄道の成長に伴い列車の長さと重量が増加したため、鉄道会社は、増加する旅客需要に対応しながら、蒸気機関車をサービスに復帰させる方法を検討していました。[ 18 ]

2019年、鉄道会社はソルトレイク・リオグランデ車両基地からオリジナルのネオンサインを取得し、鉄道会社に建設された拡張された客車庫内に保管した。[ 19 ] [ 20 ]プロボ・キャニオン・トレイル沿いの拡張および改修プロジェクトに対応するため、2022年からビビアン・パークからデッカー・ベイ・サイディングまでの路線は一時的に閉鎖された。[ 21 ] 2024年初頭、線路工事の後、デッカー・ベイ・サイディングとウォールズバーグ・サイディングの間で列車の運行が再開された。[ 22 ]鉄道会社は、 2024年の除雪のために、旧リオグランデ・フランジャー2両をリストに追加した。[ 23 ]旧ソルトレイク・リオグランデ車両基地のサインは修復され、2025年初頭までにLEDライトに改造され、6月にヒーバー・バレーの機関車工場に設置された。[ 24 ]

オペレーション

ヒーバーバレー鉄道車内でのライブ音楽パフォーマンス、2017年

鉄道の主要駅はヒーバーシティにあります。その他の旅客ターミナルは、ソルジャーホロウ（ユタ州ミッドウェイ近郊）とビビアンパークにあります。鉄道は年間を通して運行しており、夜間や特別イベント時には列車の運行があります。[ 25 ]愛称付き列車には、ビビアンパークへの往復3時間のプロボ・キャニオン・リミテッド号や、ディアクリーク貯水池へのより短いディアクリーク・エクスプレス号などがあります。[ 25 ]鉄道は、ヒーバーシティとビビアンパーク間の国道189号線沿いの様々な地点から見ることができ、汽笛の音は谷間で聞こえます。

機関車618号は2006年の映画『アウトロー・トレイル ブッチ・キャシディの秘宝』で使用された。[ 26 ]機関車は2007年7月で100歳を迎えた。2008年から2010年にかけて、618号は限定的な運行を行った後、2010年に連邦鉄道局（FRA）の安全基準を満たすために必要とされた1,472日間の検査と大規模オーバーホールのために運休となった。 [ 27 ] 2014年10月、618号は工場に運ばれ、正式に修復が始まった。[ 27 ]非営利の鉄道会社は、618号をさらに30年間稼働させるためのプロジェクトに必要な75万ドルを調達した。修復には石炭から石油燃焼への転換が含まれる。鉄道会社は、2020年代中に運行を開始したいとしている。[ 27 ] [ 1 ] [ 28 ] 2022年5月現在、修復工事が進行中である。[ 27 ] 75号機は2003年から運休となり、修復工事が行われている。[ 29 ]

装置

機関車

機関車の詳細[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
番号画像タイプホイールの分類モデル建設されたビルダーシリアルナンバー状態
618
スチーム2-8-0C-21907ボールドウィン機関車工場312501,472日間の検査とオーバーホール中
75
スチーム2-8-010-34-E1907ボールドウィン機関車工場31778修復中
300
スチーム0-6-06-36-D1925ボールドウィン機関車工場58379画面
5926
ディーゼルBBGP91957エレクトロ・モーティブ・ディーゼル23224運用
5938ディーゼルBBGP91957エレクトロ・モーティブ・ディーゼル23236修復中
296
ディーゼルBBGP91954エレクトロ・モーティブ・ディーゼル19893運用
1011 ディーゼルBB北西21940エレクトロ・モーティブ・ディーゼル1124修復中
1043ディーゼルBB北西21946エレクトロ・モーティブ・ディーゼル3429保管中、販売中
6300
ディーゼルBBFP9ARM1957エレクトロ・モーティブ・ディーゼルA1196運用

元部隊

機関車の詳細[ 33 ] [ 34 ]
番号 画像 タイプ ホイールの分類 モデル 建設された ビルダー シリアルナンバー 所有者 状態
110
スチーム 2-6-6-2 STクラス110 1937 ボールドウィン機関車工場 62064 ブラックヒルズ・セントラル鉄道運用
4 スチーム シェイC70-3 1920 リマ機関車工場3092 シエラネバダ伐採博物館画面
35
スチーム 2-8-2クラス35 1923 ボールドウィン機関車工場 57538 ネバダ州鉄道博物館ボルダーシティ画面
36
スチーム 2-8-2 クラス36 1925 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー68278 オレゴンコースト・シーニック鉄道保存済み
100
スチーム 2-8-2 クラス100 1926 ボールドウィン機関車工場 59284 バージニア・アンド・トラッキー鉄道修復待ち
1744
スチーム 2-6-0M-6 1901 ボールドウィン機関車工場 19671 太平洋機関車協会修復中
4028
ディーゼル BB RS-4-TC-11954 ボールドウィン機関車工場 61258 プラサービル・アンド・サクラメント・バレー鉄道 運用
1813
ディーゼル CC MRS-11952 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル 15878 ザ・コーヒー・デポ マウントプレザント ユタ州 画面
1218 ディーゼル BB 44トンスイッチャー 1953 ダベンポート機関車工場3366 ウェスタンエリート埋立地、アラモ、ネバダ州画面
72
ディーゼル BB GP9 1957 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル 23239 470 鉄道クラブ（ヒーバーバレーには配達されなかった） 運用

参照

参考文献

  1. ^ a b Wrinn, Jim (2019年2月5日). 「2019年、ヒーバーバレーに蒸気機関車は運行せず」 . Trains magazine . 2019年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月12日閲覧。
  2. ^ドン・ストラック「ユタ・イースタン鉄道（第2期）」UtahRails . 2022年9月24日閲覧。
  3. ^ Strack, Don. 「D&RGW Provo Canyon Branch」 . UtahRails . 2022年9月24日閲覧。
  4. ^ a b c dドン・ストラック「ヒーバー・バレー鉄道」UtahRails . 2022年9月24日閲覧。
  5. ^ Fagg, Ellen (1990年10月28日). 「ヒーバー・クリーパー、最後の走行となる可能性も」 . Deseret News . 2022年9月24日閲覧。
  6. ^マーク・クヌードソン（1994年8月14日）「元ヒーバー・クリーパー、新たな名称と州の援助で再び転がる」デゼレト・ニュース。 2022年9月24日閲覧。
  7. ^ドン・ストラック「ヒーバーバレー鉄道設備」UtahRails . 2022年9月24日閲覧。
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  9. ^ソルトレイク組織委員会 (2001).公式観戦ガイド. p. 211.
  10. ^ Keith Albrandt (2002). 「ソルトレイクシティ2002 XIXオリンピック冬季競技大会 蒸気チーム」ネバダ・ノーザン・アンド・ホワイトパイン郡鉄道ウェブサイト2011年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。
  11. ^アンダートン、デイブ（2002年3月21日）「古い列車がオリンピックの称賛を浴びる」 deseret.com . Deseret News . 2022年4月3日閲覧。
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  13. ^ 「RSVP: ピアノ・ガイズがヒーバー・バレー鉄道のためにピアノを弾き語り、ユタ州の女性たちがお気に入りの衣装を思い出す、そして軍人家族向けの特集記事」ソルトレーク・トリビューン、2012年9月20日。 2022年9月24日閲覧。
  14. ^デイビッドソン、リー（2013年12月17日）「解雇された検査官、ヒーバーバレー鉄道は安全上の問題を無視していると主張」ソルトレイク・トリビューン紙。 2022年9月24日閲覧。
  15. ^デイビッドソン、リー（2015年1月23日）「蒸気機関車がヒーバーバレー鉄道に戻る」ソルトレイク・トリビューン。 2022年9月24日閲覧。
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  17. ^ドン・ストラック「ブリティッシュ・コロンビア州からヒーバーへの設備調査ノート」 UtahRails . 2022年9月24日閲覧。
  18. ^ Nelson, Mark (2022年5月6日). 「618号蒸気機関車修復プロジェクトの状況」 Heber Valley Railroad . 2022年9月24日閲覧。
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  20. ^ Guenzler, Chris (2020年7月16日). 「Our Honeymoon Heber Valley Railroad 7/16/2020」 . 2022年9月24日閲覧。
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  22. ^ベルモント、ジェームズ (2024年1月28日). 「レイクサイド・リミテッドの帰還」 . flickr.com . Flickr . 2024年2月13日閲覧。
  23. ^ Franz, Justin (2024年1月17日). 「Heber ValleyがRio Grande Flangersを買収」 . Railfan.com . White River Productions . 2024年1月17日閲覧。
  24. ^ Franz, Justin (2025年6月5日). 「修復されたリオグランデ川の標識がヒーバーバレーに展示」 . Railfan & Railroad Magazine . 2025年6月5日閲覧。
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  26. ^アウトロー・トレイル：ブッチ・キャシディの秘宝（DVD）。ファミリー向け長編映画。2007年。
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  29. ^ a b「No. 75 – Heber Valley Railroad」. 2021年10月25日閲覧。
  30. ^ 「No. 300 – Heber Valley Railroad」. 2021年10月25日閲覧。
  31. ^ Franz, Justin (2023年7月3日). 「Heber ValleyがPan Am Heritage UnitをBlack and Goldに再塗装」 . Railfan.com . White River Productions . 2023年7月5日閲覧。
  32. ^ 「Heber Valley Railroad Equipment」 . 2021年10月25日閲覧。
  33. ^ 「Preservation Points - Mallet for Black Hills Central」 . Trains . 第59巻、第11号、Kalmbach Publishing、1999年11月、p. 102 . 2024年12月13日閲覧。
  34. ^ 「ヒーバーバレー鉄道 – 素晴らしい体験が待っています」 。 2021年1月3日閲覧。
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