エジプト国鉄
エジプト国鉄
概要
本部カイロ
報告マークENR
ロケールエジプト
運行日1854年～現在 （1854年）
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
長さ5,625 キロメートル (3,495 マイル) [ 1 ]
他の
Webサイトエジプト国鉄
エジプト鉄道網1435 mmゲージ線路

エジプト国鉄( ENR、アラビア語: السكك الحديدية المصرية、ローマ字:  Al-Sikak al-Ḥadīdiyyah al-Miṣriyyah ) は、エジプトの国鉄網です。この鉄道は準国家的なエジプト鉄道庁( ERA、アラビア語: الهيئة القومية لسكك حديد مصر、ローマ字:  Al-Haī'ah al-Qawmiyya li-Sikak Ḥadīd Miṣr、エジプト国家庁)によって管理されています。鉄道」）。

歴史

1833–1877

ロバート・スティーブンソン（1803-59）はエジプト初の鉄道の技師であった。

1833年、ムハンマド・アリー・パシャは、ヨーロッパとインド間の交通を改善するため、スエズとカイロを結ぶ鉄道建設を検討しました。しかし、ムハンマド・アリーは鉄道の買収を進めていましたが、代わりに運河建設に関心を持っていたフランス人の圧力により、この計画は中止されました。

1840年代、 CFシェフィンズによるカイロからスエズ海への鉄道建設案。ワソン・マニュファクチャリング社がサイード・パシャのために国事用に建造した国用客車。同社が1860年に送った装飾の少ない161両の貨車も含まれている[ 2 ]。

ムハンマド・アリーは1848年に死去し、1851年に後継者のアッバース1世はロバート・スティーブンソンにエジプト初の標準軌鉄道の建設を委託した。最初の区間である地中海沿岸のアレクサンドリアとナイル川ロゼッタ支流のカフル・エル・ザヤット間の区間は1854年に開通した。[ 3 ]これはオスマン帝国初の鉄道であるとともに、アフリカと中東でも初の鉄道であった。[ 4 ]同年アッバースが死去し、サイード・パシャが後を継ぎ、その治世下でカフル・エル・ザヤットとカイロ間の区間が1856年に完成し、続いて1858年にカイロからスエズへの延伸が行われた。[ 3 ]これにより地中海とインド洋を結ぶ初の近代的な輸送路が完成した。フェルディナン・ド・レセップスがスエズ運河を完成させたのは1869年であった。

アフマド・リファアト・パシャ（1825-63）は、列車が車両浮体からナイル川に転落し、溺死した。

カフル・エル・ザイヤットでは、カイロとアレクサンドリアを結ぶ線路は当初、長さ80フィート（24メートル）の貨車フロートでナイル川を渡っていた。[ 5 ]しかし、1858年5月15日、サイードの推定相続人であるアフマド・リファト・パシャを乗せた特別列車がフロートから川に転落し、王子は溺死した。[ 5 ]そのため、スティーブンソンは貨車フロートを長さ約500メートル（1,600フィート）の旋回橋に交換した。 [ 5 ]サイードの治世の終わりまでに、 1860年にナイル川のダミエッタ支流のバンハーからザガジグまで、 1861年にミト・ベラまで、 1863年にダミエッタ支流のタンタからタルカまでの支線が完成していた。[ 3 ]

サイードの後継者イスマーイール・パシャはエジプトの近代化に努め、鉄道発展に弾みをつけました。1865年にはロゼッタナイル川沿いのデスークまで新たな支線が敷かれ、カイロとタルカを結ぶ2番目の路線も開通し、カイロとザガジグがより直接的に結ばれるようになりました。[ 3 ]翌年、タンタから南に向かう支線がシビン・エル・コムに到達しました。[ 3 ]鉄道網はナイル川西岸に沿って南下し、1867年にはカイロ近郊のインババとミニヤーを結ぶ路線が開通しました。 [ 6 ] 1868年にはファイユームへの短い支線が追加されました。 [ 6 ]同年、ニフィシャを経由してザガジグとスエズを結ぶ路線が完成しました。 [ 3 ]翌年、タルカへの路線は地中海沿岸のダミエッタまで延長され、サリーヤとサマーナへの支線が開通しました。[ 3 ]

インババには1891年ま​​でナイル川を渡ってカイロに至る鉄道橋がなかった。[ 5 ]しかし、1872年にそこからカフル・エル・ザイヤット西側のジャンクションを結ぶ長距離路線が開通し、インババと国内鉄道網が結ばれた。[ 3 ]ミニヤから南への路線は進展が遅く、1870年にマラウィ、 1874年にアシュートに到達した。 [ 6 ]西岸ではナジー・ハマディまで、そこからナイル川東岸を通ってアスワンまで続く。1872年には南へのより短い路線がカイロとトゥラを結び、 1875年にはヘルワンまで延長された。[ 3 ]同年、ナイル川デルタでは短い支線がカフル・エル・シェイクまで続き、1876年には地中海沿岸のアレクサンドラとロゼッタの終点を結ぶ路線が完成した。[ 3 ]

1877–1888

1877年までに、エジプトには主要な幹線網が敷かれ、ナイル川デルタにもかなりの網が敷かれていたが、これとその他の開発投資により、イスマーイール1世は国を深刻な負債に陥れた。エジプトの国鉄は開業後25年間、年次報告書すら発行していなかった。[ 7 ] 1877年、エジプト、イギリス、フランスから構成される運営評議会が発足し、鉄道の運営を整理した。評議会は1879年に最初の年次報告書を発行したが、[ 7 ]同年、イギリス政府はイスマーイール・パシャを退位させて追放し、息子のテューフィク・パシャを後任に据えた。1882年、イギリスは事実上エジプトに侵攻し、占領した。

これらの発展により、エジプト鉄道管理局の鉄道網は1888年まで停滞したが、経営は大幅に改善された。[ 7 ] 1883年、ERAはフランシス・トレビシックの甥であるフレデリック・ハーベイ・トレビシックを主任機械技師に任命した。[ 8 ]トレビシックは、イギリス、スコットランド、フランス、アメリカの非常に異なる製造者による、様々な設計の最大246台の蒸気機関車からなる異機種混在の艦隊を発見した。 [ 8 ]機関車や部品の標準化の欠如は、機関車の保守と鉄道の一般的な運用の両方を複雑にした。[ 8 ]

1877年から1888年にかけて、ERAは基本的な保守を維持するのにも苦労していました[ 7 ]が、1887年までにトレビシックは、非常に混合した機関車群のうち85両を新しいボイラー、シリンダー、動力装置で更新するプログラムを開始することができました。[ 8 ]彼は、1889年以降に導入された4種類の標準機関車で他の機関車を置き換え始めました。貨物用の0-6-0クラス1台、混合輸送用の2-4-0クラス1台、入換用の0-6-0Tタンク機関車1台、急行旅客列車用の2-2-2機関車10両クラスです。 [ 8 ]トレビシックは、これら4つのクラスが可能な限り多くの部品を共有するようにし、保守を簡素化してコストをさらに削減しました。[ 8 ]

1888–1914

4-4-0機関車694号機：1905年から1906年にかけて、スコットランドのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社がエジプト国鉄向けに製造した15両のうちの1両。
1926年にルクソールとアスワンを結ぶ新サービスの開通式に出席したワゴン・リッツ社の客車

1888年までにERAは軌道に乗り、路線網の拡張を再開することができました。1890年にはカイロとトゥラを結ぶ第二路線が開通しました。[ 3 ] 1892年5月15日、ナイル川にインババ橋が架けられ、カイロとナイル川西岸を南下する路線が結ばれました。[ 5 ]この橋の土木技師はギュスターヴ・エッフェルでした。 （1924年に改修・更新され、現在でもカイロでナイル川にかかる唯一の鉄道橋となっている。）カイロの主要駅であるミスル駅は1892年に再建された。路線はアシュートからさらに上流に延長され、1892年にギルガ、 1896年にナグ・ハマディ、1897年にケナ、 1898年にルクソールとアスワンに到達した。 [ 6 ] 鉄道の完成に伴い、同年に最初のアスワン・ダムとアシュート堰の建設が開始された。これらは、1890年に政府によって開始された計画の主要要素であり[ 9 ]、エジプトの既存の灌漑農業を近代化し、より完全に開発し、輸出の可能性を高め、ヨーロッパの債権者への債務返済能力を高めることを目的としていた。[ 10 ]

「エジプトとその見方」の地図

1891年、北部ではダマンフルとデソークの間に連絡線が開通した。[ 3 ]シビン・エル・コム行きの路線は同年、南のメヌーフまで延長され、 1896年にアシュムンに到達した。 [ 3 ]その頃までに、タルカ北方のジャンクションからナイル川デルタを横切る路線がダミエッタ行きとしてビヤラに到達していた。[ 3 ] 1898年までにこの路線はカフル・エル・シェイクに到達し、ダミエッタとアレクサンドリア間のより直接的なルートが完成した。[ 3 ]ニフィシャとイスマイリア、アル・カンタラ・ウェスト、ポート・サイドを結ぶスエズ運河西岸沿いの重要な延長線は1904年に完成した。[ 3 ]その後の路線網の拡大は緩やかになったが、1911年にカイロ北部の2本の短い連絡線が完成し、続いて1914年にザガジグとジフタの間の連絡線が完成した。[ 3 ]

シナイ

スエズ運河にかかる最初のエル・フェルダン鉄道橋は、パレスチナ軍用鉄道のために1918年4月に完成した。[ 5 ]この橋は船舶の通行の妨げになると考えられ、第一次世界大戦後に撤去された。[ 5 ]第二次世界大戦中、1942年に鋼鉄製の旋回橋が建設されたが、蒸気船の攻撃で損傷し、1947年に撤去された。[ 5 ]両旋回橋は1954年に完成したが、1956年のイスラエルによるシナイ侵攻で、運河を横断する鉄道交通は3度目に遮断された。[ 5 ]代わりの橋は1963年に完成したが、 [ 11 ] 1967年の六日間戦争で破壊された。2001年に完成した新しい両旋回橋は、世界最大の旋回橋である。[ 11 ]しかし、新スエズ運河の建設により、シナイはエジプトの鉄道網から再び分断されている。橋の代わりに、運河の下に鉄道トンネルを2本建設する計画があり、1本はイスマイリア近郊、もう1本はポートサイドにある。

歴史的に、パレスチナ鉄道本線はアル・カンタラ東部とパレスチナ、そしてレバノンを結んでいました。この路線は第一次世界大戦と第二次世界大戦中に3期に分けて建設されました。1916年に着工されたこの路線は、オスマン帝国に対するエジプト遠征軍のシナイ・パレスチナ作戦の一環として、パレスチナ国境のラファまで延伸されました。第一次世界大戦後、この路線は委任統治領パレスチナのハイファまで延伸され、1942年にはレバノンのトリポリまで延伸され、エジプトにとって戦時中の補給路の重要な一部となりました。

1947～1949年のパレスチナ戦争の結果、パレスチナ鉄道本線は1949年の休戦ラインで切断された。1956年のイスラエルの侵攻でシナイ半島とエジプトの他の地域の鉄道接続が切断されたが、イスラエルとの鉄道接続が再接続された。イスラエルは4211型0-6-0ディーゼル入換機関車1両と545型2-6-0蒸気機関車5両を鹵獲した。[ 12 ]イスラエルはまた、1893年製の6輪客車や1950年製造の30トン蒸気クレーンなどの鉄道車両を鹵獲し、どちらもイスラエル鉄道がその後、整備車両に充当した。[ 13 ]イスラエルは1957年3月にシナイ半島から撤退を余儀なくされる前に、鉄道を含むインフラを組織的に破壊した。[ 14 ] 1963年までにシナイの鉄道はエジプトの他の地域と再接続されましたが、イスラエルとは切断されたままでした。

1967年の六日間戦争では、イスラエルはエジプトからEMD G8ディーゼル機関車1両、EMD G12ディーゼル機関車4両、 EMD G16ディーゼル機関車3両[ 15 ]を含むさらに多くの鉄道設備を鹵獲し、これらはすべてイスラエル鉄道の車両に充当されました。1967年以降、イスラエルは占領下のシナイ半島を横断する鉄道を再び破壊し、今度はその資材をスエズ運河沿いのバル・レブ線の要塞建設に使用しました。

イスラエル鉄道で長年使用された30トンクレーン、1893年製のベルギー製6輪客車、EMD G16ディーゼル機関車1両は、ハイファのイスラエル鉄道博物館に保存されています。[ 13 ]

博物館

エジプトの鉄道博物館は1932年にカイロのミスル駅（現在のラムセス駅）の隣に建てられました。 [ 6 ] [ 16 ]この博物館は1933年1月に国際鉄道会議の開催を記念して開館しました。[ 6 ] [ 16 ] 700点を超える収蔵品には模型、歴史的な図面、写真などが含まれています。[ 6 ]最も有名な展示品の中には、保存されている3台の蒸気機関車があります 。

  • 2-2-4 No. 30、1862年にロバート・スティーブンソン社によって建設された[ 17 ]
  • 0-6-0 986号機（当初189号機、その後142号機）、1861年にロバート・スティーブンソン社によって建造された[ 17 ]
  • 4-4-2形194号機（当初678号機）は1905年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造された[ 17 ]

オペレーション

2005年にENRは5,625キロメートル（3,495マイル）の標準軌1,435mm（4フィート 8インチ）の鉄道を運行した。+エジプトの鉄道は、全長1 ⁄ 2 インチのナイル川デルタに集中しています。鉄道システムの大部分は、カイロから扇状に広がる路線を持つナイル川デルタに集中しています。さらに、海岸沿いに西に向かう路線があり、最終的には第二次世界大戦時のようにリビアがあります。カイロからは西岸に沿って南に伸​​びる主要路線があり、ナグ・ハマディの先でナイル川東岸に沿ってアスワン(セルエル) に至ります。隣国イスラエルも同じ標準軌を使用していますが、1948年以降分断されています。 [ 18 ]南部では、スーダンが狭軌で運行されており、アスワンダムを経由するフェリーを使用すると到着します。鉄道サービスはエジプトの輸送インフラの重要な部分ですが、輸送サービスには限りがあります。ネットワークの 63 キロメートル (39 マイル) は電化されており、具体的にはカイロ -ヘルワン間とカイロ -ヘリオポリス。 [ 18 ]現在、エジプトの鉄道の総延長は10,500キロメートル（6,500マイル）で、さらに5,500キロメートル（3,400マイル）の鉄道路線が現在建設中です。

ENR は機関車と鉄道を海外で購入していますが、客車はエジプトでSociété Générale エジプト材料製造業者(SEMAF) によって製造および改修されています。[ 19 ]

ENRが輸送する貨物量は年間約1,200万トンである。[ 19 ]

2011年初頭の政治抗議活動の間、サービスは著しく混乱し、夜間外出禁止令に従うためにカイロ地下鉄の運行時間が短縮された。[ 20 ]

2015年1月16日、エジプト国鉄はアルストムと1億ユーロの契約を締結しました。この契約は、ベニ・スエフ-アシュート線（全長240km）の信号設備の供給と5年間の運行維持を目的としています。また、アルストムは既存の電気機械式システムに代わるスマートロック式電子連動システムも供給します。これにより、同路線の列車運行本数は80%以上増加する見込みです。[ 21 ] [ 22 ]

フェルダン/ベイル・アル・アブド線

フェルダン/ベイル・アル・アブド線は、エジプト北部のシナイ砂漠を結ぶ鉄道です。終点はアリーシュ港となる予定ですが[ 23 ]、アリーシュの西にあるビル・アル・アブドまでしか完成していません。 [ 24 ]この路線は、かつては第一次世界大戦と第二次世界大戦中にエジプトとトルコを結ぶために建設されたパレスチナ鉄道の一部でした。この鉄道はイスラエル建国中に分断されました。[ 25 ] [ 26 ]この路線は、イスマイリアからタバまで伸びるアリーシュ・タバ物流回廊の一部です。[ 23 ]ベイル・アル・アブド駅、東カンタラ駅、ゲルバナ駅、ラマナ駅 があります。

アル・アリシュ/アル・ナクル/アル・タムド/タバ線

アル・アリシュ/アル・ナクル/アル・タムド/タバ線は、シナイ砂漠を通って港湾都市アリシュとタバ市を結ぶ鉄道です。[ 27 ]

高速鉄道プロジェクト

2021年9月1日、国立トンネル庁はシーメンス・モビリティ、DBインターナショナル・オペレーションズ、オラスコム・コンストラクションSAE 、アラブ・コントラクターズと45億ドルの契約を締結し、アインソクナとメルサ・マトルーフ、アレクサンドリアを結ぶ660km（410マイル）の高速電化路線の建設と保守を行う。この路線は「グリーンライン」または「鉄道の上のスエズ運河」と呼ばれており[ 28 ] [ 29 ]、貨物列車と旅客列車の両方が運行される。シーメンスは電化とETCSレベル2の設置に加え、ベラロ高速列車、デシロ地域列車、ベクトロン貨物機関車を供給する。2022年5月には、カイロ大都市圏とアスワンを結ぶ路線と、ルクソールからハルガダを経由してサファガを結ぶ路線の2つの路線が追加されました。[ 30 ] [ 29 ] [ 31 ]

旅客列車

タルゴ列車

ENRはエジプトの旅客輸送の基盤であり、年間8億人の乗客が利用しています。[ 19 ]エアコン付きの旅客列車は通常1等車と2等車、エアコンなしの列車は2等車と3等車です。路線の大部分は、ナイル川デルタの人口密集地域とカイロ、アレクサンドリアをハブとして結んでいます。通勤列車と3等車の運賃は、社会サービスとして低く抑えられています。

イード期間中は観光客が大量に訪れるため、鉄道車両の不足が生じる可能性があります。

寝台列車

寝台車の内部

アレクサンドリア、カイロ、ルクソール、アスワンを結ぶ路線は、アベラ・エジプトのエアコン付き寝台列車が毎日往復運行しています。[ 32 ]この列車はカイロとルクソール間を運行しているため、車内で夜を過ごすことができる観光客にとって特に魅力的です。また、カイロとリビア国境に近い マルサ・マトルーフを結ぶ豪華特急列車も運行されています。

車両

バスとフェリーサービス

ENRは、アブ・シンベル（バス／フェリー）、シャルム・エル・シェイク、シワ・オアシス、ハルガダなど、多くの場所へバスサービスを提供しています。1936年には、64台のバス、6隻の蒸気船、12隻のはしけ、18隻のポンツーンボートを所有していました。[ 33 ]

課題

事故

エジプトの鉄道は、主にメンテナンスの不備が原因で、多くの事故が発生していることで悪名高い。最近の事故は以下の通りである。

問題

2002年のアル・アヤット鉄道事故の大惨事は、設備の状態と保守における重大な欠陥を露呈しました。事故後、ERAは設備の更新と安全性の向上のためのプログラムを開始しました。[ 19 ]一部のサービス（食堂車や寝台列車など）は民営化されていますが、ENRは効率性とサービスの向上を図るため、民営化の更なる推進を検討しています。さらに、ENRは休眠不動産を保有しており、より収益性の高い形で活用する計画です。

2006年のカルユーブ列車衝突事故は、ENRの経営に対するさらなる批判を招き、資金不足と汚職の問題が浮上した。[ 41 ] ERAのハナフィー・アブデル・カウィ長官は事故の翌日に解任された。[ 42 ]これらの事故を受けて、鉄道網の近代化と安全基準の向上を目的とした投資プログラムが2007年に開始された。[ 43 ]

エジプトの鉄道システムでは、不十分なメンテナンス、投資不足、そして鉄道職員の怠慢により、衝突事故が頻発しています。2002年のアル・アヤット鉄道事故は、373人以上が死亡した最悪の鉄道事故となりました。[ 44 ]

主要駅

ミスル駅、アレクサンドリア

主要路線のほとんどはカイロのラムセス駅またはアレクサンドリアのミスル駅から出発します。

  • リビア– 建設中（同じゲージ – 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)) (吊り下げ式)
  • スーダン– なし（最大軌間1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,067 mm(3 フィート 6 インチ)) (提案)
  • ガザ地区– 1948年以降消滅
  • イスラエル– 1948年以降消滅

狭軌

公共の噴水とサトウキビ栽培に使われる線路を備えた警察署。
ルクソール近郊のナイル川西岸にあるエジプト狭軌サトウキビ鉄道の警察署（2009年）

ルクソール対岸のナイル川西岸クルナには、小規模な狭軌鉄道網が敷設されています。軌間は2フィート（610mm）で、サトウキビの輸送に使用されています。同じ軌間と用途を持つ小規模な鉄道網が、ルクソール南郊の東岸にも存在します。

牽引はディーゼル機関車が担当します。車両にはボギーボルスター貨車が連ねられており、サトウキビを高く積んだ姿がよく見られます。

参照

参考文献

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参考文献

  • コッテレル、ポール（1984年）『パレスチナとイスラエルの鉄道』アビンドン：トゥレット出版、ISBN 0-905878-04-3。
  • ゴールドフィンチ、ゲイリー（2003年）『砂の中の鉄 ― エジプトとその鉄道の歴史』フィニアル出版ISBN 1-900467-15-1。
  • ヒューズ、ヒュー（1981年）『中東鉄道』ハロー：コンチネンタル・レイルウェイ・サークル、ISBN 0-9503469-7-7。
  • ピーター・プラウド、C・スミス編 (1946) 『エジプト国鉄およびパレスチナ鉄道の標準軌機関車 1942-1945』 ロンドン：鉄道通信旅行協会
  • ロビンソン、ニール（2009年）『世界鉄道地図帳と歴史概要』第7巻：北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。英国バーンズリー：ワールド・レール・アトラス社。ISBN 978-954-92184-3-5。
  • シミン、アンドリュー・D（2023年）『エジプトの機関車』チッペンハム、ウィルトシャー、イギリス：メインライン＆マリタイム社。ISBN 9781900340885。
  • Wiener, Lionel [フランス語] (1932). L'Egypte et ses Chemins de Fer [エジプトとその鉄道] (フランス語). ブリュッセル: Weissenbruch. OCLC  901756499 .
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