鉄道同胞団

鉄道同胞団は、アメリカ合衆国の鉄道労働者の労働組合です。1863年に設立され、現在も活動を続けています。近年まで、鉄道同胞団は互いに、そしてアメリカ労働総同盟からもほぼ独立していました。

1863–1920

1870年以降、大規模鉄道システムが急速に成長し統合されたことで、労働組合組織が全国に広がりました。1901年までに17の主要な鉄道同胞団が活動していました。これらの組合は経営陣と概ね友好的に活動しており、経営陣も組合の有用性を認めていました。[1] 主要な組合には、機関士同胞団（BLE）、鉄道車掌協会、機関車機関助手同胞団、鉄道列車同胞団などがありました。[ 2 ]彼らの主な目標は、組合員のための保険や医療パッケージの構築、年功序列や苦情処理手続きなど、組合員に有利な官僚的な労働規則の交渉でした。[ 3 ]彼らはAFLには加盟しておらず、 1880年代の労働騎士団や1890年代のアメリカ鉄道連合などのより急進的なライバルと戦っていました。彼らは全国的なストライキを脅かした後、1916年にアダムソン法（ 1日8時間労働に対して10時間分の賃金を支払う連邦法）を確保して権力を強化した。[ 4 ] [ 5 ]

1920年代

第一次世界大戦終結後、同胞団は鉄道国有化のための「プランブ計画」を推進し、1919年には全国ストライキを実施した。 [ 6 ]どちらの試みも失敗に終わり、同胞団は1920年代にほぼ停滞した。彼らは政治的には概ね独立していたが、1924年にはロバート・M・ラ・フォレット の第三政党化運動を支持した。

共和党はワシントンで優勢であり、1926年頃に立場を緩和するまで、同胞団に対して一般的に敵対的であった。[ 7 ]

1922年7月1日、全国規模の鉄道労働者ストライキである大鉄道ストライキが始まった。ストライキの直接的な原因は、鉄道労働委員会が7月1日に時給を7セント削減すると発表したことであり、これを受けて労働者はストライキを行うか否かの投票を行った。鉄道員組合はストライキに参加せず、鉄道会社は約40万人の欠員のうち4分の3を埋めるためにスト破りを雇用した。このため、鉄道会社とストライキ労働者の間の敵対関係は激化した。9月1日、連邦判事はストライキ、集会、ピケッティングを禁止する包括的な禁止命令（俗に「ドーハティ禁止命令」と呼ばれる）を出した。

労働組合はこの差し止め命令に激しく反発し、いくつかの同情ストライキにより鉄道会社が完全に閉鎖された。多くの商店主が地方レベルで鉄道会社と取引を行ったため、ストライキは最終的に沈静化した。しかし、しばしば受け入れがたい譲歩は、ストライキ中の暴力と緊張の記憶と相まって、鉄道会社と商店主の関係を長年にわたり悪化させた。

1926年に鉄道労働役員協会がいくつかの同胞団の連合体として設立され、立法ロビー活動と政策諮問機関としての役割を果たした。[ 8 ] [ 9 ]

1930年代以降

鉄道同胞団が直面した主な課題の1つは、人種差別撤廃を求める声の高まりだった。多くの鉄道同胞団は、会員に対する人種差別を維持していた。[ 10 ] [ 11 ] 1944年のタンストール事件とスティール事件は、これに異議を唱えた。黒人が率いる同胞団が数多く組織されたが、最も有名なのは社会党の運動家A・フィリップ・ランドルフが組織した寝台車ポーター同胞団で、同胞団は旧来の白人同胞団とは曖昧な関係にあり、一方では差別的と見なされる職能規則と闘い、他方では同胞団の職能組合主義を手本とし、例えば、より社会主義志向の強い産業別組織会議ではなくアメリカ労働総同盟に留まった。

鉄道同胞団の多くは、チームスターズ、運輸通信国際組合、全米運輸組合などのより大きな組合に合併した。

鉄道労働幹部協会は1997年1月に解散し、その機能はAFL-CIO運輸貿易部門の鉄道部門に引き継がれた。[ 12 ]

主要な鉄道同胞団

連合 開催日 コメント
機関車技術者同胞団1863 ジャーナル:機関車技術者ジャーナル
機関車機関助手同胞団1873 現在は全米運輸組合に加盟。雑誌：機関車機関助手・機関士同胞団の雑誌。
鉄道車掌協会1868 ジャーナル:鉄道車掌
鉄道員同胞団1883 ジャーナル：鉄道員
鉄道電信士協会1886 ジャーナル:鉄道電信士
道路維持従業員同胞団1887 ジャーナル：
アメリカ鉄道労働組合ジャーナル:鉄道労働者
アメリカ鉄道ヤードマスター協会1918
鉄道職員同胞団1901 ジャーナル:鉄道職員ジャーナル
鉄道急行員協会ジャーナル:鉄道エクスプレスマン
寝台車ポーター同胞団1924

参照

参考文献

  1. ^リヒト、ウォルター(1983). 『鉄道で働く：19世紀における労働組織』 プリンストン大学出版局, ニュージャージー州,  264–68頁. ISBN 978-0-691-04700-3。
  2. ^ 1969年、BLEを除く全組合がスイッチマンズ・ユニオンと合流し、ユナイテッド・トランスポーテーション・ユニオン（UTU）を結成した。2004年、BLEはチームスターズに加盟した。
  3. ^ダッカー、ジェームズ・H. (1983). 『鉄のレールの男たち：アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の労働者たち、1869–1900』 ネブラスカ大学出版局. pp.  41– 42, 108– 16, 134– 38. ISBN 978-0803216624。
  4. ^ポール・ミシェル・タイヨン『善良で信頼できる白人男性：鉄道同胞団、1877-1917』（イリノイ大学出版、2009年）。
  5. ^フィンク、ゲイリー・M.編『労働組合』（グリーンウッド・プレス、1977年）
  6. ^ K. オースティン・カー (1968). 『アメリカ鉄道政治 1914–1920: 料金、賃金、効率性』 ピッツバーグ大学出版局. pp.  164– 65. ISBN 9780822975694。
  7. ^ジーガー、ロバート・H. (1968). 「敵意から穏健主義へ：1920年代の鉄道労働政策」 .労働史. 9 (1): 23– 38. doi : 10.1080/00236566808584029 . ISSN 0023-656X . 
  8. ^ *ウォルター・ガレンソン著『CIOのAFLへの挑戦：1935年から1941年までのアメリカ労働運動史』ハーバード大学出版局、マサチューセッツ州ケンブリッジ、1960年、570頁。
  9. ^労働統計局、1972年、4ページ。
  10. ^ヒル、ハーバート（1959年12月）「労働組合と黒人：差別の記録」解説。
  11. ^バーンスタイン、デイビッド・E. (2000). 「人種差別、鉄道労働組合、そして労働規制」(PDF) .インディペンデント・レビュー. 5 (2): 237– 247. ISSN 1086-1653 . JSTOR 24562648 .  
  12. ^「BLEが『全国運動』への道を先導、RLEA解散、AFL-CIO鉄道部門発足」 BLEニュースフラッシュ、1997年1月20日。

さらに読む

  • アーネセン、エリック。「『バンクォーの亡霊のように、それは降りてこない』：人種問題とアメリカ鉄道同胞団、1880-1920年」アメリカ歴史評論99.5 (1994): 1601–1633.オンライン
  • アーネセン、エリック著『有色人種の同胞団：黒人鉄道労働者と平等のための闘い』（2001年）
  • バーンスタイン、デイヴィッド・E.「人種差別、鉄道労働組合、そして労働規制」『インディペンデント・レビュー』 5.2（2000年）：237-247ページ。オンライン
  • シャトーヴェール、メリンダ. 『共に行進する：寝台車ポーター同胞団の女性たち』（イリノイ大学出版、1997年）、補助員について。
  • カッパー、ダン。「『BLETの歴史：1863年以降』レビュー」鉄道史（2013年）第209号、115～116ページ、オンライン
  • ガムスト、フレデリック・C.「鉄道職能の年功序列：鉄道社会と文化（およびその「状態」）の本質」クローバー人類学会論文集（2003年）：176-204ページ、オンライン。
  • ケリー、ジョセフ。「周縁における主体性の発揮：南部のアフリカ系アメリカ人鉄道労働者とその労働組合、1917～1930年」『労働：カナダ労働研究ジャーナル』/『Le Travail: revue d'Études Ouvrières Canadiennes』 71 (2013): 123-148、米国オンライン
  • マッキンタイア、スティーブン・L.「『都市は地方労働組合のもの』：スプリングフィールド労働運動の勃興、1871-1912」ミズーリ歴史評論98（2003年）：24-46ページ。ミズーリ州スプリングフィールド
  • オルセン、エリック.「政治機構の形成：鉄道労働組合の政治参加」『労働史』 19.3 (1978): 373-396、1922年、進歩政治行動会議（CPPA）にて。
  • オズボーン、クリスタベル「アメリカ合衆国の鉄道同胞団」『エコノミック・ジャーナル』 8.32 (1898): 577-579オンライン。
  • ストラドリング、デイヴィッド。「汚れ仕事ときれいな空気：機関車消防士、環境活動家、そして紛争の物語」都市史ジャーナル28.1（2001年）：35-54。
  • ストロムクイスト、シェルトン.「機関士と作業員：鉄道拡張時代における技術変化と労働組織」労働史24.4（1983年）：485-499。
  • タイロン、ポール・ミシェル。「『我々が求めるのは、善良で節制した男たちだ：』鉄道同胞団における男らしさ、体面、そして節制、1870年から1910年頃」『社会史ジャーナル』 36.2 (2002): 319–338。抜粋
  • タイロン、ポール・ミシェル著『善良で信頼できる白人：鉄道同胞団、1877-1917』（イリノイ大学出版、2009年）。
  • タイロン、ポール・ミシェル. 「アメリカニズム、人種差別、そして『進歩的』労働組合主義：鉄道同胞団、1898-1916」オーストラレーシア・ジャーナル・オブ・アメリカ20.1 (2001): 55–65.オンライン
  • トロイ、レオ「アメリカの鉄道における労働者代表」労働史2.3（1961年）：295-322。
  • ウォーカー、マーク。「労働貴族制：カリフォルニア州ウェストオークランドにおけるクラフト・ユニオニズム、移民、そして労働者階級世帯」『歴史考古学』 42.1（2008年）：108-132ページ、生活水準に関する論文。オンライン
  • ウェッツェル、カート. 「鉄道経営陣の運行従業員の事故への対応、1890～1913年」『労働史』 21.3 (1980): 351-368.
  • ホワイト、W・トーマス。「鉄道労働者の抗議行動、1894-1917：太平洋岸北西部におけるコミュニティから階級へ」パシフィック・ノースウェスト・クォータリー75.1（1984年）：13-21ページ。オンライン。
  • ウィリアムズ・サール、ジョン。「リスクの追求：アイオワ州の鉄道における障害、男らしさ、そして責任、1868年から1900年」アイオワ年鑑58.1（1999年）：27-77。
  • ジーガー、ロバート・H.「敵意から穏健主義へ：1920年代の鉄道労働政策」労働史9.1（1968）：23-38。
ウィキソースには、1905 年の新国際百科事典の記事「鉄道同胞団」のテキストがあります。
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