リパブリック F-84 サンダージェット

F-84 サンダージェット
アメリカ空軍 F-84E サンダージェット
一般情報
タイプ戦闘爆撃機
メーカーリパブリック・アビエーション
プライマリユーザーアメリカ空軍
建造数7,524
歴史
導入日1947年11月
初飛行1946年2月28日
引退1964年（アメリカ空軍）1974年（ユーゴスラビア）
開発されてリパブリック F-84F サンダーストリークリパブリック XF-84H サンダースクリーチリパブリック XF-91 サンダーセプター

リパブリックF-84サンダージェットは、アメリカのターボジェット戦闘爆撃機です。1944年にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）が提案した「昼間戦闘機」を起源とするF-84は、1946年に初飛行しました。1947年に就役しましたが、サンダージェットは構造上およびエンジン上の多数の問題に悩まされ、1948年のアメリカ空軍によるレビューでは、当初の任務を遂行する能力が全くないと判断され、計画中止が検討されました。1949年のF-84D型が登場するまで、サンダージェットは完全に運用可能とはみなされず、設計が成熟したのは1951年に導入された最終型のF-84Gでした。1954年には、直線翼のサンダージェットに加え、後退翼のF-84Fサンダーストリーク戦闘機とRF-84Fサンダーフラッシュ写真偵察機が加わりました。

サンダージェットは朝鮮戦争において米空軍の主力攻撃機となり、86,408回の出撃で全地上目標の60%を破壊し、ソ連製のミグ戦闘機8機も撃墜した。生産された7,524機のF-84のうち半数以上がNATO諸国で運用され、アメリカ空軍のサンダーバーズ・デモンストレーションチームで初めて飛行した機体となった。米空軍戦略航空軍は1948年から1957年までF-84サンダージェットを運用した。

F-84は、空中給油システムを採用した最初の量産戦闘機であり、核兵器（マーク7核爆弾）を搭載可能な最初の戦闘機でもありました。改造されたF-84は、 B-29スーパーフォートレスやB-36爆撃機母艦へのFICONおよびトムトムドッキング、そして実験的なXF-84Hサンダースクリーチターボプロップなど、いくつかの異例のプロジェクトに使用されました。

F-84の命名法は少々混乱を招く可能性があります。直線翼のF-84AからF-84E、そしてF-84Gはサンダージェットと呼ばれていました。F -84FサンダーストリークとRF-84Fサンダーフラッシュは、後退翼を持つ異なる機種でした。XF-84Hサンダースクリーチ（正式名称ではありません）は、F-84Fの試験的なターボプロップ機でした。後退翼のF-84Fは、通常のサンダージェットからわずかな部品の違いのみを持つ小型のバリエーションとして計画されたため、基本のF-84の番号がそのまま使用されました。F-84Fの生産遅延により、直線翼版が新たに発注され、これがF-84Gとなりました。

設計と開発

1953年、フランスのショーモン・スムーティエ空軍基地のF-84G

1944年、リパブリック・アビエーションの主任設計者アレクサンダー・カルトヴェリは、ピストンエンジン戦闘機P-47サンダーボルトの後継機として、ターボジェットエンジン搭載機の開発に着手した。P-47を再設計してジェットエンジンを搭載する当初の試みは、サンダーボルトの胴体断面積が大きすぎるために実現しなかった。代わりに、カルトヴェリと彼のチームは、はるかにスリムな胴体を持つ新型機を設計した。軸流圧縮機ターボジェットエンジンを後部胴体に搭載し、機首に空気取り入れ口を設け、機首からエンジンまで空気ダクトを走らせて胴体容積の多くを占めるようにした。燃料は主に、厚いが層流翼型の後退角のない翼にあるタンクに貯蔵された。[ 1 ] [ 2 ]

1944年9月11日、USAAFは昼間戦闘機の一般運用要件を発表した。最高速度は時速600マイル（520 ノット、970 キロメートル）、戦闘半径は850マイル（740 海里、1,370 キロメートル）、武装は.50インチ（12.7ミリメートル）機関銃8挺または.60インチ（15.2ミリメートル）機関銃6挺であった。さらに新型機には、アリソンJ35として生産が開始されたゼネラル・エレクトリックTG-180軸流ターボジェットエンジンを使用する必要があった。しかし、この仕様はあまりにも野心的であることが判明し、戦闘半径要件は705マイル（613海里、1,135キロメートル）に短縮され、武装は重量軽減のため.50口径機関銃6挺または.60口径機関銃4挺に削減された。[ 3 ] [ 4 ]

1944年11月11日、リパブリック社は新型XP-84（リパブリック社ではモデルAP-23として知られていた）の試作機3機を受注した。[ 3 ] [ 2 ]この設計はロッキード社製のP-80 シューティングスターよりも優れた性能を約束し、リパブリック社は単座戦闘機の製造において豊富な経験を有していたため、契約をめぐる競争は行われなかった。「サンダージェット」という名称は、P-47 サンダーボルトから始まったリパブリック社の伝統を継承しつつ、新しい推進方式を強調するために選ばれた。[ 2 ] [ 5 ] 1945年1月4日、この機体が飛行する前、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は実戦試験用のYP-84Aを25機、量産型のP-84Bを75機（後にYP-84Aを15機、P-84Bを85機に改修）追加発注した。[ 6 ] [ 7 ]

一方、国家航空諮問委員会による風洞試験では、高速走行時に縦方向の不安定性と安定板の外板の座屈が明らかになった。[ 7 ]初期のターボジェットの推力が低かったため、機体の重量が大きな懸念事項となり、急速に増加したため、USAAFは総重量制限を13,400 ポンド（6,100  kg）に設定しなければならなかった。[ 6 ] [ 7 ]この予備試験の結果は、XP-84Aと命名された3番目の試作機に組み込まれ、推力4,000 lbf（17.79 kN）のより強力なJ35-GE-15エンジンも搭載された。[ 6 ] [ 7 ]

XP-84の試作機は1945年12月にロールアウトされたが[ 8 ]、適切なエンジンの入手が遅れたため飛行試験は遅れた。[ 7 ]試作機はムロック陸軍飛行場（現在のエドワーズ空軍基地）に移送され、1946年2月28日にウォレス・A・「ウォーリー」・リアン少佐の操縦で初飛行を行った。8月には試作機2号機が合流し、両機とも3,750 lbf（16.68 kN）を発生するJ35-GE-7エンジンを搭載して飛行した。[ 9 ] 1946年9月8日、2号機のXP-84は607.2mph（527.6ノット、977.2km/h）のアメリカ国内速度記録を樹立したが、前日にイギリスのグロスターミーティアが樹立した612.2mph（532.0ノット、985.2km/h）の世界速度記録には及ばなかった。[ 6 ]速度記録を破ろうとする努力により、2号機の試作機によるテスト計画は遅れた。[ 9 ] 1947年1月からパターソンフィールド（現在のライトパターソン空軍基地）に納入され運用試験が行われた15機のYP-84Aは、J35-A-15エンジンの改良型を搭載し、0.50インチM2ブローニング機関銃を6挺（機首に4挺、両翼付け根に1挺）搭載し、翼端燃料タンクの容量が226 米ガロン（188 英ガロン、860 リットル）であった点でXP-84と異なっていた。[ 10 ]

ジェットエンジンの納入とXP-84Aの生産の遅れにより、1947年にP-84Bの生産が工場からロールアウトし始めた時点で、サンダージェットの飛行試験は限定的なものにとどまっていた。特に、翼端燃料タンクが機体構造に与える影響については十分な研究がなされていなかった。これは後に問題となる。[ 10 ] [ 11 ] 1947年の国家安全保障法によりアメリカ空軍が創設されると、「追跡機」の名称は「戦闘機」に変更され、P-84はF-84となった。[ 12 ] [ 13 ]

運用履歴

F-84Bは、YP-84Aとの相違点は、より高速なM3機関銃を搭載していることのみであった（後のF-84は翼下に5インチ（130 mm）高速度航空機ロケット弾（HVAR） 8発を搭載する装備も備えていた[ 14 ] [ 10 ] ）。 1947年12月、メイン州バンゴーのダウ飛行場にある第14戦闘機隊で運用を開始した[ 14 ] [ 10 ]。その後直ちに飛行制限が課され、操縦桿の逆転により最高速度はマッハ0.8に制限され、胴体外板の皺により最大加速度は5.5G（54 m/s2）に制限された 。さらに問題をさらに複雑にしたのは、部品不足と整備の難しさから、この機体は「整備士の悪夢」というあだ名が付けられたことであった。[ 14 ] [ 10 ] 1948年5月24日、F-84B全機が翼の構造的欠陥により飛行停止となった。[ 14 ] [ 10 ] F-84Cは、F-84Bで使用されていたA-15-Cと同出力のJ35-A-13Cエンジンを搭載し、[ 15 ] [ 16 ]燃料系統と電気系統が改良されていた。[ 15 ]これらの改良点を除けば、F-84CはF-84Bと実質的に同一であり、同じ欠陥を抱えていた。[ 13 ]

第14戦闘機群第48戦闘飛行隊のP-84B、1948年

1948年に行われたF-84計画の再検討で、F-84BとF-84Cのいずれの機体も運用可能ではなく、予定された任務のいかなる面も遂行できないことが判明した。計画が中止を免れたのは、生産が順調に進んでいたF-84Dが主要な欠陥を満足に解決していたためである。F-80との飛行試験で、シューティングスターは離陸滑走距離が短く、低高度上昇率に優れ、操縦性に優れているのに対し、F-84はより多くの爆弾を搭載でき、より速く、高高度性能に優れ、航続距離も長いことが明らかになった。[ 17 ]妥協案として、米空軍は1949年に800万ドルを投じてすべてのF-84BとF-84Cに100以上の改修を行い、最も注目すべきはF-84Dと同水準に主翼を補強したことであった。[ 15 ] [ 18 ]結果として得られた改良にもかかわらず、F-84BとF-84Cは1952年に退役した。[ 19 ]

構造上の改良は、1949年に就役したF-84Dに工場で実施された。主翼はより厚いアルミニウム外板で覆われ、燃料システムは冬季仕様となりJP-4燃料を使用でき、より強力な5,000 lbf（22.24 kN）のJ35-A-17Dエンジンが搭載された。試験されていない翼端燃料タンクは、高重力操縦中に過度のねじれを引き起こし、主翼の構造的破損の一因となることが判明していた。これを修正するため、タンクの外側に小さな三角形のフィンが追加された。[ 20 ] [ 21 ] F-84Dは1952年に米空軍の運用から段階的に退役し、 1957年には空軍州兵（ANG）の運用からも外れた。 [ 17 ]

最初の効果的で完全な能力を持ったサンダージェットは、1950年に就航したF-84E型であった。この機体はJ35-A-17エンジン、さらなる主翼補強、コックピットおよび航空電子機器ベイの拡張のために主翼前部に12インチ（300 mm）の胴体延長、主翼後部に3インチ（76 mm）の延長、AN/APG-30射撃管制レーダーを備えたA-1B照準器、および主翼下のパイロンに搭載できる230米ガロン（190英ガロン、870 L）の燃料タンク2基の追加装備を特徴としていた。[ 22 ] [ 23 ]後者により戦闘半径が850マイル（740 nmi、1,370 km）から1,000マイル（870 nmi、1,600 km）以上に拡大した。[ 23 ]

F-84の当初の設計に対する改良点の一つは、5インチHVARロケット発射後に主翼と面一に折り畳まれるロケットラックであった。これにより、従来の固定式搭載ラックに対する抗力が減少した。この革新は、他のアメリカのジェット戦闘爆撃機にも採用された。[ 24 ]

1960年代、ポルトガル植民地戦争中のルアンダ空軍基地でポルトガルのF-84に兵器を積み込む様子。

こうした改良にもかかわらず、F-84Eの運用率は依然として低く、1950年4月時点で運用可能な機体は半数にとどまっていた[ 25 ]。これは主にアリソンエンジンの予備部品の深刻な不足が原因であった。F-84Eは月25時間飛行し、エンジンオーバーホールの合間に100時間飛行することが期待されていた。しかし、朝鮮戦争とNATO派遣における実際の飛行時間は、アリソンの供給能力と新エンジン製造能力を急速に上回った。[ 25 ] F-84Eは1956年に米空軍から退役し、 1957年まで空軍予備役で運用され、その後1959年までアンゴラ空軍（ANG）部隊に残留した[ 26 ]。

最後の直線翼F-84はF-84Gで、後退翼のF-84Fが就役するまでのつなぎとして開発されたが、NATO空軍力増強のため大量に発注された。[ 22 ]左翼に給油ブームのレセプタクル、 [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]自動操縦装置、計器着陸装置、推力5,560 lbf (24.73 kN)のJ35-A-29エンジン、特徴的なフレーム付きキャノピー（初期のタイプにも後付け）、およびMark 7核爆弾1発を搭載する能力を導入した。[ 27 ] [ 28 ] F-84Gは1951年に就役したが、エンジン不足のために納入が遅れた。生産は1953年7月まで続けられ、3,025機のF-84Gが納入され、そのうち789機はアメリカ空軍に、2,236機はアメリカの軍事援助の一環としてアメリカの同盟国に納入された。[ 30 ] F-84Gは1960年半ばにアメリカ空軍から退役した。[ 31 ]

サンダージェットの飛行

初期のジェット機の多くと同様に、サンダージェットの離陸性能は改善の余地が大きかった。朝鮮半島の暑い夏にフル戦闘搭載状態で飛行する場合、同機はRATO燃料ボンベ（2個または4個搭載し、1個あたり1,000lbf（4.4 kN）の推力を14秒間発生）を使用しても、離陸には通常10,000フィート（3,000メートル）の滑走路を必要とした。[ 30 ]先頭機を除く全機の視界はロケット弾の濃い煙で遮られた。F-84は操縦桿を最後まで引き下げた状態で160mph（140ノット、260 km/h）で離陸しなければならなかった。[ 32 ]着陸も同様の速度で行われた。比較のために、ノースアメリカンP-51 マスタングは約120mph（100ノット、190 km/h）で着陸した。[ 33 ]着陸速度が「速い」にもかかわらず、サンダージェットは計器飛行で飛行しやすく、横風もそれほど問題にならなかった。[ 34 ]

ロケットを発射するF-84E。

厚い直線翼のおかげで、サンダージェットはフルスロットルかつ低高度でマッハ0.82の限界にすぐに達しました。機体にはそれ以上の速度で飛行するのに十分なパワーがありましたが、低高度でマッハ限界を超えると、機首が激しく上下し、翼が破損する構造的な破損が発生しました。 [ 32 ] 15,000フィート（4,600メートル）を超えると、F-84はより高速で飛行できましたが、激しいバフェッティングが発生しました。しかし、対気速度の制御は十分に容易で、10,000フィートからの急降下爆撃を安全に行うことができました。[ 35 ]

朝鮮戦争では、ソ連のミコヤン・グレヴィチMiG-15に対して最高速度制限が問題となった。MiGよりも低速のF-84は、最大瞬間旋回荷重がわずか3Gで、急激に速度が低下するため、急旋回ができなかった。2機のMiG撃墜を記録したF-84Eパイロットの1人は、意図的に機首を上げさせることで2度目の勝利を収めた。追跡していたMiG機はこの激しい機動に追従できず、1機が地面に墜落した。F-84Eパイロットにとって幸運なことに、機体は分解しなかったが、機体には大きな歪みが生じた。[ 36 ]

F-84は安定した砲台であり、演算照準器は正確な砲撃と爆撃を助けました。パイロットたちは、リパブリックの伝説的な頑丈さを称賛しました。[ 37 ]

パイロットたちはサンダージェットを「リードスレッド（鉛のそり）」と呼んでいました。[ 38 ]また、「鉄のバール」、「空気を吸い込む穴」、「豚」（グラウンドホッグ）、そして「世界最速の三輪車」、「地面を愛する娼婦」とも呼ばれ、離陸滑走距離が長いことからそう呼ばれました。[ 39 ] F-84の伝承によると、すべての航空機には「スニファー」装置が装備されており、離陸安全速度に達すると滑走路端の土埃を探知します。装置が土埃の匂いを嗅ぎつけるとすぐに操縦装置が作動し、パイロットは地面から離陸します。同様に、前部着陸装置格納部に土埃の入った袋を積載することが提案されました。離陸安全速度に達すると、パイロットは車輪の下に土埃を捨て、スニファー装置を欺きます。[ 30 ]

朝鮮戦争

サンダージェットは朝鮮戦争で輝かしい戦績を残した。[ 30 ] 1950年10月に中華人民共和国が参戦した後、アメリカ第5空軍はF-84の一翼を朝鮮に派遣するよう要請した。[ 40 ] F-84BとF-84CはJ35エンジンの耐用年数が40時間しかなかったため海外に配備できなかったが、F-84DとF-84Eの方が適していたため、[ 41 ] F-84Eを装備した第27戦闘護衛隊は航空母艦バターンに搭乗し極東へ送られ、1950年11月30日に日本に到着した。整備後、F-84は大邱飛行場（K-2として知られる）に移動し、1950年12月7日に最初の作戦任務を遂行した。[ 40 ]当初、この機体はB-29スーパーフォートレス爆撃機の護衛を任務としていた。サンダージェットによる最初の空対空戦闘での勝利は1951年1月21日、2機のF-84の損失で達成された。[ 39 ] [ 42 ] F-84は、速度と機動性に優れたソ連の後退翼機ミコヤン・グレヴィチMiG-15に圧倒され、[ 36 ] MiGの対空任務はすぐにF-86セイバーに引き継がれた。F-84は得意とする対地攻撃に転向した。[ 43 ]

韓国上空でF-84Eに給油するKB-29M空中給油機。F-84Eは翼端燃料タンクのみに個別に給油が可能だった。
1954年、第3600航空デモンストレーションチーム（USAFサンダーバーズ）に所属していたF-84G-26-REサンダージェット51-16719。

朝鮮戦争でF-84を運用する部隊の数は、米国から空軍州兵グループを連れてきたことと、すでに戦域内にいたF-80飛行隊を転換したことの両方によって、徐々に増加した。[ 44 ] F-84は合計86,408回の任務を遂行し、[ 34 ] 55,586トン（50,427メートルトン）の爆弾、6,129トン（5,560メートルトン）のナパーム弾を投下し 、22,154発のロケット弾を発射した。[ 45 ]米空軍は、戦争中に破壊されたすべての地上目標の60％がF-84によるものだと主張した。[ 46 ] F-84の注目すべき作戦には、1952年の水湖ダム攻撃がある。戦争中、F-84は空中給油を利用した最初の米空軍戦闘機となった。空中戦では、F-84パイロットはMiG-15を8機撃墜したとされ、ソ連側の主張する損失は64機であった。F-84D、E、G型の合計損失は335機であった。[ 39 ]米空軍の1953年度統計概要によると、朝鮮戦争では305機のF-84が失われ、そのうち249機は戦闘任務中に、56機は非戦闘任務中に失われた。[ 47 ]

西ヨーロッパにおける米空軍の任務

1953年3月10日、注目すべき事件が発生しました。チェコのMiG-15戦闘機2機が、ドイツ領空からチェコスロバキア領空に迷い込んだとされるアメリカ空軍のF-84E機2機を迎撃し、1機を撃墜したのです。機体は国境のドイツ側に墜落し、パイロットは無事に脱出しました。[ 48 ] [ 49 ]

ポルトガル

ポルトガルは1953年1月に最初のF-84を受領し、その後、25機の新造F-84Gを受領した。これはUSAFEの在庫と他のヨーロッパの運用者から補充され、最終的に125機のF-84Gが納入された。[ 50 ]これらはポルトガル航空軍初の運用ジェット戦闘機であった。[ 51 ]ポルトガルでは2個飛行隊が編成され、防空と地上攻撃の両方の任務でF-84を運用し、[ 52 ]サンダージェットはアクロバット展示チームであるドラゴンにも装備された。[ 53 ] 1960年、運用中の2個F-84飛行隊は解散され、残りのF-84は訓練部隊に転属となった。[ 54 ]しかし1961年、アンゴラでポルトガル支配に対する反乱が始まり、その結果25機のF-84GがOGMAによって改修されアンゴラに送られ、最初の機体が同年8月にルアンダに到着した。そこで彼らはEsquadra 91（第91飛行隊）を編成し、分離独立勢力に対して爆弾、ロケット弾、銃による攻撃を行った。[ 55 ] [ 56 ] 1966年、ローデシアの一方的独立宣​​言と、モザンビークのベイラ港経由のローデシアへの燃料の流入を阻止するためにイギリス海軍がベイラ・パトロールを実施した後、8機のF-84の分遣隊がルアンダからモザンビークに送られ、イギリス軍との衝突の可能性に備え、軍事行動の脅威が消えた後にこの機体はアンゴラに戻った。[ 57 ] F-84の損耗は激しく、1973年までに運用可能なF-84はわずか5機となり、最後の機体もその年に退役したが、F-84Gは名目上1975年10月までポルトガルで運用された。[ 55 ] [ 58 ]

中華民国

1956年の「7月21日馬祖航空戦」後、嘉義空軍基地に駐留する中華民国空軍第4飛行隊のパイロットたち。左から右へ：欧陽易芬中尉、蔡雲輝大尉、于晨中尉、牛勲少佐。この作戦中、欧陽中尉は単独でMiG-17戦闘機2機を撃墜し、さらに2機に損害を与え、中華民国空軍にとって大きな空中戦の勝利を収めた。

中華民国空軍（ ROCAF）は1953年にアメリカ空軍から取得した余剰のF-84Gサンダージェットの運用を開始し、[ 50 ]台湾海峡の緊張が高まる中、この航空機は地上攻撃と迎撃の両方の役割を果たしました。

F-84Gサンダージェットは導入後、主に中国沿岸部における人民解放軍（PLA）の地上および海上目標に対する低空機銃掃射任務に投入されました。一方、RF-84の派生型は戦術偵察作戦に投入され、中国本土沿岸地域の情報収集に用いられました。

1956年7月21日、嘉義空軍基地を拠点とする第4飛行隊の中華民国空軍F-84G機4機が、 RF-84偵察機を護衛するため、馬祖諸島上空での護衛任務に就いた。編隊は牛迅（中国語：牛迅）少佐の指揮の下、于礎（中国語：于礎）中尉が2番機、蔡雲輝（中国語：蔡雲輝）大尉が3番機、欧陽漪棻（中国語：歐陽漪棻）中尉が4番機を務めた。[ 59 ]任務中、編隊は人民解放軍空軍（PLAAF）第15師団第45連隊のMiG-17戦闘機と遭遇した。続く交戦で、欧陽易芬中尉は宋易春（ソン・イーチュン）操縦のMiG-17と刘叶臣（リウ・イエチェン）操縦のMiG-17を2機撃墜し、さらに2機のMiG - 17に損害を与えるという活躍を見せた。人民解放軍空軍の記録によると、両パイロットは戦死した。RF-84偵察機を含む中華民国空軍のサンダージェット5機は、いずれも損失や損害を受けなかった。後に「7月21日馬祖航空戦」として知られるこの戦闘は、中華民国空軍にとって大きな空中戦の勝利と見なされ、戦術的柔軟性と強力なリーダーシップの下で運用されたF-84Gの有効性を示した。[ 60 ]

F-84G部隊は1958年の第二次台湾海峡危機でも活動を続け、人民解放軍のMiG-15およびMiG-17戦闘機との一連の空中戦を繰り広げた。双方に損害が出たにもかかわらず、F-84Gは1958年後半まで重要な役割を担い続け、その後、より高性能なF-100スーパーセイバーに徐々に置き換えられていった。[ 61 ]

注目すべき業績

費用

費用（米ドル）F-84B [ 12 ]F-84C [ 68 ]F-84D [ 41 ]F-84E [ 25 ]F-84G [ 69 ]F-84F [ 70 ]RF-84F [ 71 ]
機体139,863139,863150,846562,715482,821
エンジン41,65441,65441,488146,02795,320
エレクトロニクス7,1657,1654,7619,62321,576
武装23,55923,55937,43341,71363,632
兵器2,7199,2524,529
フライアウェイコスト最初の100は286,407、次の141は163,994147,699212,241212,241237,247769,300667,608
飛行時間あたりのコスト390
飛行時間あたりのメンテナンス費用185185

注:コストは 1950 年の推定値であり、インフレ調整されていません。

変種

直線翼型

XP-84A（前景）とYP-84A
XP-84
最初の2機の試作機。3,750 lbf (16.7 kN)のJ-35-GE-7エンジンを搭載し[ 72 ]、4挺の.50インチ(12.7mm)機関銃を装備していた[ 73 ] 。
XP-84A
3番目の試作機は、より強力な（4,000 lbf（18 kN））J35-GE-15エンジンを搭載していた。[ 9 ]この機体はその後、吸気口の上に尖ったフェアリングが取り付けられ、横方向のNACA吸気口が吸気トランクに設置されるよう改造された。
YP-84A
J35-A-15エンジンと6門の銃を搭載した実戦試験機。15機製造。[ 10 ]
P-84B（F-84B）
最初の量産型、J35-A-15エンジン搭載。226機製造。[ 74 ]
F-84C
より信頼性の高いJ35-A-13エンジンに戻し、燃料、油圧、電気系統を改良。191機が製造された。[ 75 ] [ 15 ]
F-84D
J35-A-17エンジン。様々な構造改良が施された。ピトー管は尾翼から吸気口のスプリッターに移設され、翼端燃料タンクにもフィンが追加された。154機製造。[ 20 ] [ 76 ]
F84 E&G サンダージェット フランス空軍 1951–1955
EF-84D
2機のF-84D、EF-84D 48-641とEF-84D 48-661は、翼端連結装置を装備した改修を受け、B-29爆撃機の翼端と飛行中に連結して戦闘機の航続距離を延長することができた。B-29とEF-84のうち1機は、1953年4月24日の事故で失われた。この事故では、連結後にF-84の自動飛行制御が作動したためである。[ 77 ] [ 78 ]
F-84E
J35-A-17Dエンジン、スペリーAN/APG-30火器管制レーダー、RATO燃料タンク用格納式アタッチメント、主翼内側のハードポイントはウェット式になっており、230米ガロン（190英ガロン、870リットル）の燃料タンクを2つ追加搭載可能。胴体が延長され、コックピットが拡大。[ 22 ] [ 79 ]ほとんどの機体がF-84G風の強化キャノピーに換装された。[ 80 ] 843機が製造された。[ 81 ] RF-84Fが利用可能になるまで、オランダとノルウェーでは翼端燃料タンクにカメラを搭載した暫定偵察機として運用された機体もあった。[ 82 ]
EF-84E
F-84Eは試験用に改造され、空中給油システムの試験、[ 66 ]、B-36をホストとするFICON試験機としての使用[ 83 ] 、 MGM -1マタドール巡航ミサイルのブースターロケットを使用して核攻撃に対して脆弱な飛行場から離れた場所での作戦のためのZELMAL（ゼロ長発射、マット着陸）実験用の試験機として使用されました。[ 84 ]
F-84G
単座戦闘爆撃機で、 LABS、J35-A-29エンジン、自動操縦装置を使用してMark 7核爆弾を搭載でき、ブーム（左翼前縁のレセプタクル）とドローグ（翼端燃料タンクに取り付けられたプローブ）の両方を使用して空中給油が可能で、後に初期の直線翼F-84に後付けされたマルチフレームキャノピーを導入した。[ 27 ] [ 85 ]合計3,025機が製造された（MAPに基づく他のユーザー向けに789機がUSAF向け）。[ 28 ]ベルギー、デンマーク、フランス、イタリア、ユーゴスラビアでは翼端燃料タンクにカメラを備えた暫定偵察機として使用された。[ 82 ]
F-84KX
米空軍のF-84Bをアメリカ海軍の標的無人機に転換。80機が転換されたと主張されたこともあるが、転換または使用開始前に計画が中止された可能性がある。[ 86 ]
ティップ・トウ
上記のEF-84Dを参照。運用には至らなかった。[ 77 ] FICONプロジェクトを参照
トムトム
2回のRF-84KとB-36の翼端結合実験は、運用には至らなかった。[ 87 ] FICONプロジェクトを参照
フィコン
F-84EとGRB-36Dトラピーズシステムが運用可能になった。[ 83 ] FICONプロジェクトを参照
B.Kh.16
(タイ語: บ.ข.๑๖ )タイ空軍の F-84G の名称。[ 88 ]

後退翼型

YF-96A 別名 YF-84F 別名 YRF-84K
F-84E 49-2430は後退翼に改造され、J35-A35エンジンを搭載した。F-84Fサンダーストリークの「最初の試作機」。[ 89 ] [ 90 ]
YF-84F
ライトJ65エンジンと胴体の奥行きを増した改良型試作機。2機製造。[ 91 ]
F-84F サンダーストリーク
後退翼とJ65エンジンを搭載した量産型。 [ 92 ]
RF-84F サンダーフラッシュ
F-84Fの偵察型。715機が製造された。[ 93 ]
RF-84K FICONプロジェクト
F型の偵察型。コンソリデーテッドB-36ピースメーカーに搭載するために25機が製造された。[ 83 ]
XF-84H サンダースクリーチ
実験的な超音速ターボプロップ機。[ 94 ]
YF-84J
ゼネラル・エレクトリックJ73エンジンを搭載した2機の改造機。[ 95 ]

オペレーター

ブリュッセルのジュベルパークにある王立軍事博物館に展示されているリパブリック F-84 サンダージェット。
イラン帝国空軍のゴールデン クラウン曲技飛行チームの F-84G。
共和国 F-84 サンダージェット、イタリア空軍博物館、ヴィーニャ ディ ヴァッレ、2012 年。
ノルウェー空軍共和国 F-84G サンダージェット。
ポルトガル空軍のF-84サンダージェット。
ユーゴスラビアF-84ピフカ
 ベルギー
  • ベルギー空軍は1951年4月から納入が始まり、21機のF-84Eと192機のF-84Gを運用した。[ 96 ] 1956年にF-84FとRF-84Fに置き換えられた。ベルギー空軍の運用中に54機のサンダージェットが墜落し、23人のパイロットが死亡した。[ 97 ]
 デンマーク
 フランス
 ギリシャ
イランイラン
  • イラン帝国空軍は、 1957年5月から1965年2月まで、アメリカの軍事援助プログラムの一環として、34機のリパブリックF-84Gを運用した。[ 99 ]
 イタリア
 オランダ
  • オランダ空軍は21機のF-84Eと179機のF-84Gを運用し、第306、311、312、313、314、315、316飛行隊に配備された。[ 50 ]
 ノルウェー
 ポルトガル
 台湾（中華民国）
 タイ
 七面鳥
 アメリカ合衆国
 ユーゴスラビア

米空軍の主要運用F-84部隊

リパブリック F-84E-15-RE サンダージェット シリアル番号 49-2338、第136戦闘爆撃航空団、韓国

オランダ空軍の運用可能なF-84部隊

展示されている航空機

ゼロレングス発射試験中のF-84

仕様（F-84G サンダージェット）

F-84Cの線画

韓国のサンダージェットのデータ[ 104 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 38フィート1インチ (11.61 m)
  • 翼幅: 36フィート5インチ (11.10 m)
  • 高さ: 12フィート7インチ (3.84 m)
  • 翼面積： 260平方フィート（24平方メートル）
  • 翼型：リパブリックR-4,45-1512-.9（12％） [ 105 ]
  • 空車重量: 11,095ポンド (5,033 kg)
  • 総重量: 18,645ポンド (8,457 kg)
  • 最大離陸重量: 23,525ポンド (10,671 kg)
  • 燃料容量: 450 USガロン (1,700 L) 内部燃料
  • 動力装置:アリソン J35-A-29ターボジェットエンジン1 基、推力 5,600 lbf (25 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速622マイル (1,001 km/h、541 kn)
  • 巡航速度:高度35,000フィート(11,000メートル)で時速483マイル(777キロメートル、420ノット)
  • 航続距離: 670 マイル (1,080 km、580 nmi) (内蔵燃料)
  • フェリー航続距離:外部タンク搭載時 2,000 マイル (3,200 km、1,700 nmi)
  • 実用上昇限度： 40,500フィート（12,300メートル）
  • 高度到達時間: 35,000 フィート (11,000 メートル) まで 7.9 分

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、リパブリック F-84 サンダージェットに関連するメディアがあります。
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