MBTAの主要バス路線

マサチューセッツアベニューを走るルート1は、MBTAバス路線の中でも最も混雑する路線の一つで、ラッシュアワー時には8分間隔で運行されている。

マサチューセッツ湾交通局（MBTA）システムの主要バス路線は、2004年のMBTAサービスポリシーによると、他のバス路線よりも乗客数が多く、運行頻度の高い15路線でした。[ 1 ]これらの路線は、MBTAのバス乗客総数の約40％を占めていました。[ 2 ]これらの主要バス路線は、ボストンの最も密集した地域で頻繁なサービスを提供して基本的な地理的カバレッジを確保し、他のMBTAサービスに接続して地域全体の他の地域にアクセスできるようにしました。[ 3 ] [ 4 ]

MBTAの基幹サービスとしての役割を認識し、地下鉄駅構内などに設置されている新しい基本路線図に主要バス路線が追加されました。この概略路線図には、鉄道高速輸送路線、バス高速輸送路線、通勤鉄道サービス、主要バス路線が表示されています。主要路線は、深夜サービスの試行などサービス向上のために独立したカテゴリーとして扱われてきたほか、輸送量が多いことから、個々の路線だけでなくカテゴリー全体も都市計画や交通工学の研究対象となってきました。2024年に実施されるMBTAのバスネットワーク再設計プログラムの一環として、主要バス路線の用語は段階的に廃止され、一般的な高頻度路線ネットワークに置き換えられます。

歴史

MBTAは2009年に主要なバス路線を高速交通路線図に追加し始めました。[ 5 ] [ 6 ]これはマイケル・クヴリヴィシヴィリによる2013年の草稿で、2014年に公式地図に修正され、高速交通路線図上で主要な路線が細い線で示されています。[ 7 ]

2006年11月、MBTAは主要バス路線のサービス品質を改善するための協調的な取り組みを開始しました。[ 8 ] 2008年のサービス計画では、31番バスを主要路線基準にアップグレードするなど、さまざまな路線の改善が推奨されていました。[ 9 ] 2回目のアップグレードは主要路線改善プロジェクトと名付けられ、総額1000万ドルの費用がかかり、2009年のアメリカ復興・再投資法によって支援されました。[ 10 ] [ 2 ] [ 11 ]シルバーラインのサービスは当初このプログラムの一部と考えられていましたが、[ 12 ]その後、別の改善プロジェクトに分割されました。最初の主要路線改善プロジェクトは2013年に終了し、計画されていた一部のアップグレードは実施されませんでした。[ 13 ]これらの変更により、サービスの信頼性（掲示されたサービス頻度の遵守によって測定）は主要ルートの方が他のルートよりも高く、2017年6月時点でそれぞれ75％と61％でした。[ 14 ]

2012年の統計分析によると、主要なバス路線への近さはタクシーの利用頻度と逆相関しているのに対し、タクシーの利用頻度はバス路線への近さとともに増加しており、選択権を持つ顧客の間では、最も利用頻度の高い路線のみがタクシーサービスと競合できることを示唆している。[ 15 ]

2014年4月、主要なバス路線と高速輸送路線で深夜延長サービスが発表され、1年間の試験運用で、深夜の乗客数と企業スポンサーの状況に応じてサービスが継続されることになりました。[ 16 ] [ 17 ] 2015年4月現在、深夜サービスは午前2時30分から午前2時まで短縮され、15の主要バス路線のうち5路線で延長時間が廃止されました。[ 18 ]深夜サービスは2016年3月に完全に廃止されました。 [ 19 ] [ 20 ]

主要バス路線のカテゴリーは、ボストン市長マーティ・ウォルシュの「Go Boston 2030」イニシアチブに含まれており、その目標には「ボストンのすべての世帯」が主要路線のT駅またはバス停から徒歩10分以内にあることが含まれていた。[ 21 ]さらに、ロングウッド医療学術地区とJFK/UMass駅をロクスベリー経由で結ぶ新しい主要路線が提案された。[ 22 ]

2022年5月、MBTAはバスネットワーク再設計の草案を発表した。この草案には、主要路線のほとんどに変更を加える可能性が含まれていた。他の多くの路線も主要バス路線の運行頻度に引き上げられ、高速輸送網を補完する高頻度バスネットワークが形成される予定である。[ 23 ] [ 24 ]改訂版計画は2022年11月に発表された。[ 25 ] [ 26 ]

主要路線の基準

MBTAのサービス提供方針では、路線が主要バス路線プログラムの一部であるかどうかを判断する際に、5つの基準を使用しています。[ 3 ]

政策基準

主要路線として指定されたバス路線は、運行区間と運行頻度という2つの政策基準を遵守する必要があります。どちらも標準的なローカル路線よりもはるかに高いサービスレベルを義務付けています。[ 3 ] [ 27 ]以下の表は、標準的なローカル路線と比較したこれらの基準の概要を示しています

路線の種類 運行区間（最短）
普通 平日 午前7時～午後6時30分
土曜日 午前8時～午後6時30分
日曜日 午前10時～午後6時30分
鍵 平日 午前6時～深夜0時
土曜日 午前6時～深夜0時
日曜日 午前7時～深夜0時
路線の種類 運行頻度（最低）
普通 午前と午後のピーク 30分間隔
その他の時間帯 60分間隔
土曜日と日曜日 60分間隔
鍵 午前と午後のピーク 10分ごと
昼間 15分ごと
夜間、土曜・日曜 20分間隔

路線一覧

MBTAシステムには、1、15、22、23、28、32、39、57、66、71、73、77、111、116、117の15の主要路線がありました。[ 28 ] [ 27 ] [ 29 ] [ 30 ]選出された公職者と一般市民は、MBTAに対し、これらのすべての路線で停車駅が少ない路線または急行列車の運行を要請しています。[ 31 ]

1

ケンブリッジとロクスベリーを結ぶ 1 ハーバード・スクエア・ヌビアン駅 [ 32 ] は、1962年9月にマサチューセッツ通り(現在のハインズ コンベンション センター) で分岐していた 76 ハーバード・マサチューセッツ駅と47マサチューセッツ駅・ダドリーの 2 つのルートが統合されて設立されました。1987 年 5 月、このルートは以前のワシントン通り南東数ブロックの配置からアルバニー通りとメルネア キャス大通りを経てボストン メディカル センターに再配置されました。現在のルートは主にマサチューセッツ通りに沿って走り、[ 28 ] [ 33 ]ハーバードからマサチューセッツ工科大学を通り、[ 34 ]ハーバード橋を経由してチャールズ川を渡りボストンに入り、バークリー音楽大学を通り過ぎてボストン メディカル センターに至り、その後南西にアルバニー通りとメルネア キャス大通りを経てヌビアン駅に至ります。[ 35

2022年5月と11月のネットワーク計画では、ルートの変更は提案されていません。[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]交通擁護団体Transitmattersは、2023年10月の平均速度が時速6.55マイル、密集率が17.7％（6台に1台のバスが密集していることを意味する）で、1番バスを最も遅く、最も密集するMBTAバス路線と評価しました。 [ 36 ] 2025年8月24日に発効したサービス変更により、ルート1の運行頻度は全営業時間で15分間隔以下に増加しました。また、金曜日と土曜日の夜に約1時間長く運行されるようになりました。[ 37 ]

15

2024年、ヌビアン駅に停車中の15番バス

15番フィールズ・コーナー駅～ラグルズ駅路線は、フィールズ・コーナー駅からジュネーブ・アベニューとボウディン・ストリートを北進し、ハンコック・ストリートを西進、コロンビア・ストリートを北進してアップハムズ・コーナーまで運行しています。その後、ダドリー・ストリートを西進してヌビアン駅まで行き、マルコム・X・ブールバードを西進してロクスベリー・クロッシングまで行き、トレモント・ストリートを北進してラグルズ駅まで行きます

1962年4月6日、路面電車に代わって、ケイン・スクエア～ダドリー（アップハムズ・コーナーとダドリー・ストリート経由）の15番系統のバス運行が開始された。1987年5月にオレンジ線が南西回廊に移設されたことに伴い、この路線はラグルズまで延長された。[ 38 ]ケイン・スクエアの運行は2024年8月25日にセント・ピーターズ・スクエアまでわずかに延長された。 [ 39 ] 2025年8月24日に全路線がフィールズ・コーナーまで延長された。それ以前は、セント・ピーターズ・スクエアを通過するのは夜間と週末の運行のみであった。運行頻度も全時間帯で15分間隔以下に増加された。[ 37 ]

2022年5月のネットワーク計画案では、オークスクエア（ルート65を引き継いで）まで西に延伸し、オークスクエア-フィールズコーナールートを形成することが提案されました。[ 23 ] 2022年11月のネットワーク計画案では、ルート65は独立したまま、ラグルズまでのルートが削減されました。[ 25 ] [ 26 ]

22

22番アッシュモント駅・ラグルズ駅行きは、タルボット通り経由、アッシュモント駅を起点に北西方向に走り、エグルストン駅跡地まで続きます。 そこからコロンバス通りとトレモント通りをオレンジラインに沿って北上し、ラグルズ駅で終点となります

1962年4月6日、22番の路面電車はバスに置き換えられ、タルボットとウォーレンを経由して22番アッシュモント・ダドリーとして運行されました。このルートは、ブルーヒルアベニューからシーバーストリートに曲がるのではなく、もう少し北に進み、さらにウォーレンストリートを北上してダドリースクエアで終わりました。1987年5月、オレンジラインが南西回廊に移設されたのに伴い、ラグルズまで延長されました。[ 38 ] 2022年5月と11月のネットワーク計画では、内側のターミナルをロングウッド医療地区に変更することが提案されました。[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ] 2025年8月24日からのサービス変更により、ルート22の運行頻度はすべての営業時間で15分間隔以下に増加しました。また、金曜日と土曜日の夜に約1時間長く運行されるようになりました。[ 37 ]

23

23番系統（アシュモント駅～ラグルズ駅、ワシントン・ストリート経由）は、22番系統と終点は同じですが、ルートは大きく異なります。アシュモント駅をタルボット・アベニューで出発し、ワシントン・ストリートで北に曲がり、ウォーレン・ストリートを進んでヌビアン駅まで行きます。ヌビアンからは、23番系統はマルコム・X・ブールバードを西に進んでロクスベリー・クロッシングまで行き、トレモント・ストリートを北に進んでラグルズ駅まで行きます。

1962年4月7日、ワシントン・ストリートとウォーレンを経由する22番アシュモント・ダドリー系統で、路面電車がバスに置き換えられました。オレンジラインが南西回廊に移設された1987年5月には、ラグルズまで延長されました。[ 38 ]

2017年に実施された運賃カードと車両位置情報の調査では、23番と28番のルートが混雑しており、29番のルートを延伸して運行頻度を増やすことで改善できることが示唆された。[ 40 ]市が資金提供するプログラムには、2022年3月1日から2026年2月28日までのルート23、28、29の運賃無料サービスが含まれている。[ 41 ] 2022年5月と11月のネットワーク計画では、ルートの変更は提案されていない。[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ] 2025年8月24日に発効したサービス変更により、ルート23の運行頻度は、全営業時間で15分間隔以下に増加した。また、夕方から約1時間遅い運行も開始された。[ 37 ]

28

2024年、ヌビアン駅に停車中の28番系統バス。無料乗車券プログラムを宣伝するヘッドサインが掲げられている

28番マタパン駅・ラグルズ駅ルートは、主要放射状動脈であるブルーヒルアベニューのグローブホールとマタパン地区を通るサービスを提供しています。ブルーヒルアベニューは長い間混雑した幹線道路であり、1945年には、29番マタパン・エグレストンルートは朝のラッシュアワーに1.5分間隔でピークに達しました。[ 42 ]：203 路面電車はかつてブルーヒルアベニューの専用権利を持っていましたが、1940年から1950年の間に段階的に混合交通に移行し、1955年にバスに置き換えられました。[ 42 ]：54 [ 38 ] 1987年5月のバスネットワークの変更で、28番ルートは29番サービスを補完するために設立されました。どちらも別のルートでマタパンからラグルズまで走っていました。 1989年12月、28番ルートがブルーヒルアベニューの主要サービスとなり、29番ルートはラッシュアワーのみのジャクソンスクエアまでのルートに格下げされた。[ 38 ] 2001年には一部の停留所に待合所が設置された。[ 43 ] 2006年12月から2010年6月まで、フランクリンパークとダドリー（2007年3月以降はラグルズ）間の短距離運転が25番ルートとして朝のピーク時に運行された。[ 38 ] [ 44 ]

2003年の大量輸送プログラム（PMT）では、シルバーラインの拡張路線が数多く検討されたが、そのほとんどは短期間検討されたものの、実行には至らなかった。その一つである28番系統のバス高速輸送システム（BRT）の急行オーバーレイは、2006年にシルバーライン第3期計画の一環として一時的に復活した。2009年、州は当時ニューイングランドで最も混雑するバス路線であったこの路線に、停車駅の少ないBRT路線28Xを追加することを提案した。計画では、ブルーヒルアベニューに専用バスレーン、ウォーレンアベニューにバス待ち行列のジャンプ台を設置することになっていた。[ 45 ]このプロジェクトの費用は1億1,400万ドルと見込まれていた。[ 46 ]建設は2010年4月に開始され、2012年初頭に運行開始の予定であった。[ 47 ]

しかし、この提案はすぐに反対を招いた。地元当局者にこのプロジェクトを知らせないまま、州当局者が記者会見で発表したため、地域住民の意見を聞かずにTIGER助成金の対象となるように急いで計画されたという非難が起きた。また、バス専用レーンを設置するには駐車場と中央分離帯を撤去する必要があり、工事によりブルーヒルアベニューの交通が1年以上妨げられることにも住民は反対した。[ 48 ]州は2009年後半にこの提案を撤回した。 [ 49 ] 2010年6月、MBTAは路線の40フィートバスを60フィートバスに交換した。この交換により混雑した路線の収容力は増したが、住民は丘陵地帯のグローブホールにあるバス停の一部を撤去して長尺車両に対応することに反対した。[ 50 ] [ 51 ] 2012年に実施されたロクスベリー・ドーチェスター・マタパン交通ニーズ調査では、新たなインフラを整備することなく、28Xバスを急行バスとして導入し、路線に追加の便を追加することを推奨した。[ 52 ]

2020年8月、MBTAと市は、ブルーヒルアベニューの3,000万ドルの建設計画に対し、連邦資金1,500万ドルの申請を行った。このプロジェクトには中央走行のバスレーンが含まれ、2021年末までに完了する予定だった。[ 53 ]連邦政府は2020年9月にこの資金要請を却下した。[ 54 ] 2021年7月には2,500万ドルの2回目の申請が提出された。28番ルートで無料運賃と全ドア乗車の試験プログラムが2021年8月29日から2022年2月28日まで実施された。アメリカ救済計画の資金を使用して市が資金提供する50万ドルの試験プログラムは、頻繁に遅延するルートの移動時間を短縮することを目的としています。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]市が資金を提供するプログラムには、2022年3月1日から2026年2月28日までのルート23、28、29の運賃無料サービスが含まれています。[ 41 ] 2021年11月、市はブルーヒルアベニューの再建のために1500万ドルの連邦助成金（3950万ドルのプロジェクト費用のうち）を獲得しました。[ 58 ]

2022年5月と11月のネットワーク計画では、28番ルートをロクスベリークロッシングからロングウッド医療地区を経由してケンモアまで延伸し、ロクスベリークロッシング-ラグルズ区間を廃止することが提案された。 [ 23 ] [ 25 ] [ 26 ] 2024年2月、市はブルーヒルアベニューを中央バスレーンを含む4400万ドルかけて再建する計画を発表し、工事は2026年に開始される予定である。[ 59 ] [ 60 ] 2025年8月24日からのサービス変更により、28番ルートの運行頻度は全営業時間で15分間隔以下に増加する。また、夕方の運行を約1時間遅らせた。[ 37 ]

32

32番ウォルコットまたはクリアリー・スクエア・フォレストヒルズ駅路線は、フォレストヒルズからリードビルまでハイドパークアベニューに沿って走り、ジャマイカ・プレイン、ロズリンデール、ハイドパークに停車します。[ 61 ] フォレストヒルズからリードビルまで、全区間で通勤鉄道の線路と並行しています

1953年まで、ルート32はフォレストヒルズからクリアリースクエアまでフルサービスのトロリー路線でしたが、その後、無軌道トロリーに転換されました。1958年には、フォレストヒルズ以南の無軌道トロリーの運行はすべて廃止され、ディーゼルバスに置き換えられました。（トロリーはハイドパークアベニューの真ん中で終点でしたが、無軌道トロリーが折り返すためのループ線がハイドパークアベニューとパインストリートに設置されました。）

1981年、マタパン・スクエアとウォルコット・スクエア間の旧ルート31バス路線は、クリアリー・スクエアでルート32と統合され、ルート32フォレスト・ヒルズ-ウォルコット・スクエアとなった。クリアリー・スクエアとフォレスト・ヒルズをロスリンデール経由で運行していたルート50は、サマー・ストリート高齢者住宅地区（別名マローン高齢者住宅地区）を運行するため、リバー・ストリート、ゴードン・アベニュー、サマー・ストリート（上り）、オースティン・ストリート（下り）に経路変更された。2022年5月と11月のネットワーク計画では、路線の変更は提案されていない。[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ] 2025年12月14日より、ルート32は通常時間帯に15分間隔またはそれ以下の間隔で運行される予定である。[ 62 ]

2017年にセンターストリートを走るルート39のバス

39

39番フォレストヒルズ駅・バックベイ駅路線は、1985年12月から運行されているヒースストリートからアーボウェイまでのグリーンラインE支線サービスの代替（1985年から2011年までは「暫定」とされていた）である。 [ 63 ] [ 64 ]ヒースストリートからコプリーまでのグリーンラインと並行するほか、両端でオレンジラインと通勤鉄道（後者ではアムトラック）への接続がある。[ 65 ] 39番路線は、MBTAで初めて連節バスを定期的に運行した路線であり、2005年後半には28番路線を含む他のいくつかの路線にも導入された。2013年時点で、39番路線は市内で2番目に利用者の多いバス路線となっている。[ 66 ] 39番路線の乗客数が多かったことが、ケイシー・アーボウェイの改修中にフォレストヒルズ駅を拡張する理由の1つであった。[ 67 ]

2022年5月のネットワーク計画案では、ルート39をセントラルとフェンウェイを経由してポーターまで延伸し、ルート47、91、87の一部を引き継ぐことが提案されました。ロングウッド・アベニューからバックベイまでの区間は廃止されます。[ 23 ] 2022年11月のネットワーク計画案では、ルート39を既存のルートに戻し、代わりに運行頻度の高いルート47をユニオン・スクエアまで延伸することになりました。[ 25 ] [ 26 ]

57

57番ウォータータウンヤード・ケンモア駅路線は、ボストン、ニュートン、ウォータータウンを通ります。[ 35 ] [ 32 ]これは、1969年に廃止されたグリーンラインA支線の代替路線です。[64] [68] [69] [70] 57番路線は、かつてボストン市内で停車駅が少ない路線の1つでした（パッカードズ・コーナーとケンモアの間のコモンウェルス・アベニューでは乗客を乗せていませんでした）。しかし、この運行は2006年12月に廃止されました。2022年5月と11月のネットワーク計画では、路線の変更は提案されていませんでした。[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]

66

オールストンで密集したルート66のバス2台

66番ハーバード・スクエア–ヌビアン駅経由オールストン路線は、以前はトロリー路線だった[ 71 ]が、ロクスベリーのヌビアン・スクエアを起点に、ロクスベリー・クロッシングでサウスウェスト・コリドー・パークと交差する。この路線はルート39とグリーンラインE支線をブリガム・サークルからボストン市境までの短い区間でたどる。ハーバード・ストリートを経由してブルックラインとオールストンに停車し、ユニオン・スクエア（オールストン）に迂回してからケンブリッジ・ストリートとノース・ハーバード・ストリートをたどり、ケンブリッジのハーバード・スクエアが終点である。このバスは、シルバー・ラインのヌビアン駅からオレンジ・ラインのロクスベリー・クロッシング、グリーン・ラインE支線のフェンウッド・ロード、ミッション・パーク、リバーウェイ、グリーン・ラインD支線のブルックライン・ビレッジ、グリーン・ラインC支線のクーリッジ・コーナー、グリーン・ラインB支線のハーバード・アベニュー、レッド・ラインのハーバードを結んでいる。 2022年5月と11月のネットワーク計画では、ルートの変更は提案されていません。[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ] 2024年8月、北行きのバスはハーバードバストンネルに再ルートされました。[ 72 ] 2025年8月24日より、金曜日と土曜日の夜に約1時間長く運行されるようになりました。 [ 37 ] 2025年12月14日より、ルート66は通常の運行時間帯に15分間隔またはそれ以下の間隔で運行される予定です。[ 62 ]

71

71番ウォータータウン・スクエア・ハーバード駅は、 ハーバード・バストンネルの下層階から始まり、南出口からマウント・オーバーン・ストリートに出ます。西にウォータータウンへ向かい、ウォータータウン・スクエアで終わります

ハーバード方面では、バスはトンネルを出てマサチューセッツ・アベニューを左折し、ガーデン・ストリートを右折します。その後、ウォーターハウス・ストリートを右折し、マサチューセッツ・アベニューを右折してトンネルに戻ります。ウォータータウン方面には、私有地内に折り返し区間があり、乗客の乗降や転回に利用できます。

1958年9月4日は、71番系統の路面電車の運行最終日でした。それ以降、2022年3月13日まで路面電車が運行されました。

2017年に71番と73番がバス高速輸送パイロットプログラムに選ばれた。[ 73 ]

71番と73番ルートは、隣接する72番と77A番ルートとともに、MBTAシステムの他のすべての路線が廃止された後も数十年間トロリーバス（地元では「無軌道トロリー」と呼ばれていた）で運行されており、ボストンのかつて広範囲に広がった無軌道トロリーネットワークの最後の名残の一部となっています。[ 74 ] 2022年3月13日にディーゼルバス運行に切り替えられました。 [ 38 ] 2022年5月と11月のネットワーク計画では、ルートの変更は提案されていませんでした。[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]しかし、ウォータータウン市はウォータータウンスクエアの再編成の一環として、ウォータータウンヤードまでルートをわずかに延長する計画を立てています。 [ 75 ] 2025年12月14日より、ルート1は通常の運行時間帯に15分間隔またはそれ以下の間隔で運行される予定です。[ 62 ]

73

2024年、ハーバード・スクエア付近の73番バス

73番ウェイバリー・スクエア・ハーバード駅行きは、ハーバード・バストンネルを起点とし、ケンブリッジとウォータータウンのマウント・オーバーン通り沿いを71番バスと並行して運行します。マウント・オーバーン通りを出て、ベルモントとウォータータウンの境界となるベルモント通りを進み、ベルモントのトラペロ・ロードを進んでウェイバリー・スクエアで終点となり、フィッチバーグ線のウェイバリー通勤鉄道駅をループします

1950年代まで、この路線は路面電車が運行していました。1957年からは、ハーバードからベントン・スクエアまで無軌道電車による短距離運行が開始され、1958年にはルート73号線全体が路面電車から無軌道電車に転換されました。[ 76 ]無軌道電車はその後2022年3月13日まで運行されました。[ 38 ] 2022年5月と11月のネットワーク計画では、路線の変更は提案されていません。[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ] 2025年12月14日より、ルート73号線は通常時間帯に15分間隔以下の運行となります。[ 62 ]

77

77番アーリントンハイツ・ハーバード駅路線は、マサチューセッツアベニュー沿いのアーリントンの町とハーバード駅間を運行しています。[ 77 ] [ 78 ]

1980年代にレッドライン北西延伸線が開通するまで、77/77Aルートはハーバード北西部の交通サービスの大半を担っており、1945年のラッシュアワー時には路面電車を合わせた運行間隔は1分未満だった。[ 42 ] : 203 77番ルートは1955年にディーゼルバスに転換された。77Aルート（ハーバード –ノースケンブリッジ車庫短回転サービス）は1958年にトロリーバスに転換され、来たるハイランド支線の転換に備えて路面電車を解放し、マサチューセッツアベニューの乗降島線を撤去して自動車の利便性を向上した。[ 38 ] [ 79 ] 77Aルートはかつて車庫より南のすべてのローカルサービスを提供しており、77番ルートはその区間で限られた停車駅しかなかった。しかし、1998年から2005年にかけて段階的にルート77のサービスに大部分が置き換えられ、2022年に完全に廃止されました。[ 38 ] 2017年にアーリントンは、信号優先、キュージャンプ、および場合によってはバスレーンをルートのセクションに追加するための民間助成金を申請しました。[ 80 ] 2022年5月と11月のネットワーク計画では、ルートの変更は提案されていませんでした。[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ] 2025年12月14日より、ルート77は通常のサービス時間帯に15分間隔またはそれ以下の間隔で運行する予定です。[ 62 ]

111

2017年、フェイ・スクエア付近の111番バス

111番ウッドローン・ヘイマーケット駅は、ビル・ラッセル橋とトービン橋を経由して、ボストンのダウンタウンとチェルシーの一部を結ぶ路線です。（以前は一部の便は東のリビアまで運行していました。） 1936年にボストン高架鉄道がこの路線を買収した際、チェルシー・スクエアとウッドローンの間は路面電車として運行されていました。1936年10月10日、この路線はシティ・スクエア・チェルシー・スクエア間のバス路線の延伸に置き換えられました。チャールズタウン高架鉄道の廃止後、1975年4月にヘイマーケットまで路線が延伸され、ウッドローンより先の部分的な延伸は2001年1月に行われました。[ 38 ]ウッドローンより先の運行は2019年9月に廃止され、ケーリー・スクエアの短距離運行は2021年12月にウッドローン行きに置き換えられました。[ 81 ] [ 38 ]

111番はMBTAバス路線の中で最も運行頻度が高く、ラッシュアワー時には5分間隔で運行されている。[ 82 ] 2022年5月と11月のネットワーク計画では、路線の変更は提案されていない。[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ] 2025年8月24日に発効したサービス変更により、夕方のサービスの運行時間が約1時間延長された。[ 37 ]

116/117

116番系統（ワンダーランド駅～マーベリック駅、リビア通り経由）と117番系統（ワンダーランド駅～マーベリック駅、ビーチ通り経由）は、イーストボストン、チェルシー、リビアの各都市に運行していました。[ 10 ] 116番系統と117番系統は、イーストボストンとリビアを通るルートの大部分を共有しており、ワンダーランド付近の北端のみが異なっていました。2022年5月と11月のネットワーク計画では、117番系統の廃止が提案されました。ブロードウェイとワンダーランド駅間の区間は、主要バス路線の運行頻度において110番系統の延長となる予定でした。 [ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]この変更は2024年12月15日に実施されました。[ 83 ] 2025年8月24日に発効したサービス変更により、夜間の運行間隔が約1時間延長されました。[ 37 ]

参照

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参考文献

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