MBTAバス路線一覧
マサチューセッツ湾交通局（ MBTA ）のバス部門は、マサチューセッツ州ボストン大都市圏で150のバス路線を運行しています。すべての路線はMBTA地下鉄、MBTA通勤鉄道、および／またはMBTAの他のバスサービスに接続しています。多くの路線は、ボストン高架鉄道の路面電車路線、あるいはイースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイやミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート・レイルウェイなどの郊外路線会社の路線を継承しています。146路線はMBTAが直接運行し、4路線は民間企業が契約に基づいて運行しています。さらに4路線の郊外路線は、MBTAの資金援助を受けて運行されています。
ほとんどのバスはローカルバス料金（2024年現在、片道1.70ドル）を徴収しています。シルバーラインのウォーターフロントサービス（SL1、SL2、SL3、SLW）は、標準的な地下鉄料金（2024年現在、片道2.40ドル）を徴収しています。急行バスには、コミュニティ内のローカル区間（ローカルバス料金）と、ボストンのダウンタウンと高速道路を利用する急行区間（2025年現在、4.25ドルという高額な料金）があります。[ 1 ]
COVID-19パンデミックの間、多くの路線が一時的に運休またはルート変更されました。2021年には全体的なサービスレベルはCOVID-19以前のレベルに回復しましたが、一部の路線は回復しませんでした。MBTAは2018年からバスネットワークの大規模な見直しを計画しており、2028年に完了する予定です。[ 2 ]最初の変更は2024年12月に実施されました。[ 3 ]
シルバーライン
シルバーラインは、ラピッドトランジットとして販売されている6路線のバス高速輸送システムです。サウスボストン・トランジットウェイのトンネルを通るウォーターフロントサービス（SL1、SL2、SL3、ラッシュアワーのSLWシャトル）と、ワシントンストリートを経由して地上を走るワシントンストリートサービス（SL4とSL5）の2つの支線に分かれています。ウォーターフロントサービスは地下鉄料金と同額で、ワシントンストリートサービスは通常のバス料金です。シルバーラインの全路線は、全長60フィート（18メートル）の連節バスを使用しています。ウォーターフロント路線は、トンネル内での電気走行のためにバッテリーの航続距離を延長したハイブリッドバスを使用しています
SL5ルートは、ワシントン・ストリート高架道路の代替として2002年に開設されました。シャトルルートは2004年に運行を開始し、続いてSL2とSL3（旧）が2004年に、そしてSL1はデュアルモードバスの運行開始に伴い2005年に運行を開始しました。SL4は、中止されたフェーズIIIトンネルの代替として2009年に導入されました。チェルシーへの新しいSL3ルートは2018年に開通しました。[ 4 ]
| ルート | 説明 | MBTAリンク |
|---|---|---|
| SL1 | ローガン空港ターミナル- 南駅 | リンク |
| SL2 | ドライドック・アベニュー -サウスステーション | リンク |
| SL3 | チェルシー–サウスステーション | リンク |
| SLW | シルバーライン・ウェイ-南駅 | リンク |
| SL4 | ヌビアン駅–南駅 | リンク |
| SL5 | ヌビアン駅–ダウンタウン・クロッシング（テンプル・プレイス） | リンク |
クロスタウン
2つのクロスタウン（CT）ルートは、主要な地下鉄とバスの乗り換え地点を結ぶ2つのルートで、停車駅が少ないサービスを提供しています。3つのクロスタウンルートは1994年にMBTAによって作成され、ルートCT1は2019年にルート1と統合されました。[ 4 ]
| ルート | 説明 | MBTAリンク |
|---|---|---|
| CT2 | サリバン・スクエア駅–ラグルズ駅 | リンク |
| CT3 | ベス・イスラエル・ディーコネス病院-アンドリュー駅 | リンク |
1-121
これらの路線は、大都市圏の中心部のほぼすべてのローカルサービスを提供しています。そのほとんどは、もともとボストン高架鉄道の路面電車の路線でした。現代の路線番号体系は、1936年に初めて地図に登場しました。路線は、南東（ダウンタウンとサウスボストン）から北東イーストボストンまで、おおよそ時計回りに番号が付けられました。その後5年間に数回の変更の後、番号は1941年以来、比較的一貫しています。[ 5 ] BERyは1947年にメトロポリタン交通局に吸収され、MTAは1964年にMBTAとして再編されました。マイナールートが幹線ルートに統合されるなど、いくつかの変更があったにもかかわらず、コアサービスネットワークはBERy eta以来、ほぼそのまま残っています。MTAとMBTAの時代には、新しいルートが追加されました。[ 4 ]
52、59、61、62、67、70、76の7つの路線は、ベッドフォード、ウォルサム、レキシントン、ニーダムといった西部の遠方の郊外にサービスを提供しています。これらの路線は、1972年にミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート鉄道から取得した路線の系統で、その後、廃止された路線番号に再番号付けされました。[ 4 ]
2004年に1、15、22、23、28、32、39、57、66、71、73、77、111、116の14路線が主要バス路線に指定された。これらはシステム内で最も乗客数の多い路線であり、地下鉄システムを補完することで、市内で最も人口密度の高い地域に頻繁なサービスを提供している。主要バス路線は通常 、他の路線よりも運行頻度が高い。 [ 6 ] 2024年から始まるMBTAのバスネットワーク再設計プログラムの実施の一環として、主要バス路線の用語は段階的に廃止され、より大規模で頻繁な路線ネットワークに置き換えられる。28番と39番路線では、60フィートの連節バスが使用されている。
早朝4往復が、近郊の駅とヘイマーケット駅の間を運行しており、各便は複数のローカル路線の一部区間を走行しています。主に駅員向けですが、一般の乗客も利用できます。この便は社内では191～194番と番号が振られていますが、時刻表ではローカル路線の別系統として記載されています。[ 4 ]
131～137
131番から137番までのバスはメルローズ地区で運行されており、その路線は1968年にMBTA（マサチューセッツ・シティ・トラスト）に統合された旧イースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイの路線に基づいています。現在は廃止されている136番と137番は、MBTAの管理下にあった当時、イースタン・マサチューセッツのターミナルであるローウェルとローレンスまで短期間運行されていました。132番はサービスバスラインの路線でしたが、1975年までMBTAによって運行されていませんでした。[ 4 ]
| ルート | 説明 | MBTAリンク |
|---|---|---|
| 131 | メルローズ・ハイランズ–オークグローブ駅またはモールデンセンター駅 | リンク |
| 132 | レッドストーン・ショッピングセンター -モールデン・センター駅 | リンク |
| 134 | ノース・ウォーバーン –ウェリントン駅 | リンク |
| 137 | レディング・デポ–モールデン・センター駅 | リンク |
171
171番線は、2002年にローガン空港発着の早朝CT3便が削減された際に、その代替として運行された、特別な低便路線です。170番台は、以前は主に工業地帯を結ぶ短命路線である特別路線に使用されていました。[ 4 ]
| ルート | 説明 | MBTAリンク |
|---|---|---|
| 171 | ローガン空港ターミナル –ヌビアン駅 | リンク |
201-202
20番環状線は、1962年にMTAによって、BERyから継承された20番と21番のスタブルートの組み合わせとして作成されました。2005年、MBTAは、各バスがどちらの方向に走っているかについての混乱を避けるため、ループの2つの方向を201番と202番に再指定しました。[ 4 ]
| ルート | 説明 | MBTAリンク |
|---|---|---|
| 201 | ネポンセット通り経由フィールズコーナーループ | リンク |
| 202 | アダムズ通り経由フィールズコーナーループ | リンク |
210～245
これらの路線はクインシー地区で運行しています。210～245番路線は、元々はイースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイ（1968年にMBTAに統合）が運行していた路線に基づいており、主にフィールズ・コーナー駅まで運行していました。1971年と1980年代にレッドラインのブレインツリー支線が段階的に開業した際に、これらの路線は新しい高速交通機関の駅（主にクインシー・センター）を終点とするように経路変更されました。[ 4 ]
| ルート | 説明 | MBTAリンク |
|---|---|---|
| 210 | クインシー・センター駅–フィールズ・コーナー駅 | リンク |
| 211 | クインシーセンター駅–スクアンタム | リンク |
| 215 | クインシー・センター駅–ウェスト・クインシー経由 アッシュモント駅 | リンク |
| 216 | ハフスネック–クインシーセンター駅（ジャーマンタウン経由） | リンク |
| 217 | クインシー・センター駅–アッシュモント駅 | リンク |
| 220 | ヒンガム・デポ–クインシー・センター駅 | リンク |
| 222 | イースト・ウェイマス–クインシー・センター駅 | リンク |
| 225 | ウェイマス・ランディング–クインシー・センター駅 | リンク |
| 226 | コロンビアン・スクエア–ブレインツリー駅 | リンク |
| 230 | モンテロ駅–クインシーセンター駅 | リンク |
| 236 | サウスショアプラザ–クインシーセンター駅 | リンク |
| 238 | ホルブルック/ランドルフ駅–クインシーセンター駅 | リンク |
| 240 | エイボン・スクエア–アッシュモント駅 | リンク |
| 245 | クインシーセンター駅–マタパン駅 | リンク |
350～354
これらの路線はバーリントンとウォーバーン地域で運行されています。これらは、イースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイのローウェル～ボストン路線の後継路線であり、1968年にMBTAにそのまま継承され、すぐにバーリントンまで短縮されました。[ 4 ]
| ルート | 説明 | MBTAリンク |
|---|---|---|
| 350 | ノースバーリントン -エールワイフ駅 | リンク |
| 351 | ベッドフォード・ウッズ・ドライブ - サードアベニュー | リンク |
| 354 | ノース・バーリントン - ボストン・ステートストリート | リンク |
411～456
これらの路線はリン地域とノースショアで運行しています。ヘイマーケット行きの2つの路線には、週末の短距離運行路線（末尾にWが付く）があり、ワンダーランド駅が終点となります。411と430は、1975年にMBTAが買収したサービスバスラインの路線でした。その他の路線は、主に1968年に買収したイースタン・マサチューセッツ・ストリート・レイルウェイの路線です。[ 4 ]
| ルート | 説明 | MBTAリンク |
|---|---|---|
| 411 | ケネディ・ドライブまたはジャック・サッター・ハウス -モールデン・センター駅 | リンク |
| 424 | イースタンアベニュー＆エセックスストリート -ワンダーランド駅 | リンク |
| 426 | セントラルスクエア、リン–ヘイマーケット駅 | リンク |
| 426W | セントラル・スクエア、リン・ワンダーランド駅 | リンク |
| 428 | オークランドベール・ヘイマーケット駅 | リンク |
| 429 | ノースゲート・ショッピングセンター - セントラル・スクエア、リン | リンク |
| 430 | ソーガス・センター- モールデン・センター駅 | リンク |
| 435 | セーラム・デポ- セントラル・スクエア、リン（ピーボディ・スクエア経由） | リンク |
| 436 | リバティツリーモール- セントラルスクエア、リン、グッドウィンサークル経由 | リンク |
| 439 | ナハント– ワンダーランド駅 | リンク |
| 441 | マーブルヘッド– ワンダーランド駅（パラダイスロード経由） | リンク |
| 442 | マーブルヘッド駅～ワンダーランド駅（ハンフリー・ストリート経由） | リンク |
| 450 | セーラム・デポ～ヘイマーケット駅 | リンク |
| 450W | セーラム・デポ～ワンダーランド駅 | リンク |
| 451 | ノース・ビバリー駅～セーラム・デポ | リンク |
| 455 | セーラム・デポ～ワンダーランド駅 | リンク |
| 456 | セーラム・デポ - セントラル・スクエア、リン | リンク |
501-558
これらの路線は、マサチューセッツ・ターンパイク（I-90）を経由してニュートンとボストン市内を結ぶ急行列車です。500系は、1960年代にマサチューセッツ・ターンパイクのボストンへの延伸工事を活用するためにMBTAによって開設されました。550系は、ニュートン・コーナー行きのミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート・レイルウェイの路線で、1960年代にボストン市内まで延伸され、1972年にMBTAに引き継がれました。2020年にニュートン・コーナーまで短縮されました。[ 4 ]
| ルート | 説明 | MBTAリンク |
|---|---|---|
| 501 | ブライトンセンター-フェデラルストリート＆フランクリンストリート | リンク |
| 504 | ウォータータウンヤード–フェデラルストリートとフランクリンストリート | リンク |
| 505 | ウォルサム・センター-フェデラル・ストリートとフランクリン・ストリート | リンク |
| 553 | ロバーツ-ニュートンコーナー | リンク |
| 554 | ウェイバリー・スクエア–ニュートン・コーナー | リンク |
| 556 | ウォルサム・ハイランズ -ニュートン・コーナー | リンク |
| 558 | リバーサイド駅-ニュートン・コーナー | リンク |
民営路線
MBTAは、通常のサービスエリア外にあるMBTAのバス、地下鉄、または通勤鉄道に接続する一部の郊外路線に対して、部分的な補助金を提供しています。712番線と716番線は、複数の民間事業者（712番/713番線はラピッド・トランジット社、714番線はナンタスケット・トランスポーテーション、716番線はハドソン・バス・ラインズ）から引き継がれた放射状の通勤路線です。[ 4 ]
番号が付いていない路線（ここではMBTAの地図上の指定番号で記載）は、MBTAからの部分的な補助金を受けて自治体が設立した地域循環サービスです。[ 4 ] 2つのシステムは契約に基づいて民間企業によって運営されており、ビバリーシャトルはケープアン交通局によって運営されています。
| ルート | 説明 | MBTAリンク | オペレーター |
|---|---|---|---|
| 712 | ポイント・シャーリー、ウィンスロップ - リビア・ストリート経由 オリエント・ハイツ駅 | リンク | ポール・リビア交通 |
| 713 | ポイント・シャーリー、ウィンスロップ -ウィンスロップ・センター経由 オリエント・ハイツ駅 | リンク | |
| 714 | ペンバートン・ポイント、ハル– ステーション・ストリート、ヒンガム | リンク | DPVトランスポーテーション |
| 716 | コブスコーナー・マタパン駅 | リンク | |
| B | ビバリー市シャトル | リンク | カタ |
| レックス | レキシントン・レックスプレス（4路線） | リンク | レキシントン町 |
| MIS | ミッションヒル・リンク（2ルート） | リンク | トランザクション |
参考文献
- ^ 『バス初心者ガイド』、マサチューセッツ湾交通局、 2024年8月2日閲覧
- ^ 「バスネットワークの再設計」マサチューセッツ湾交通局。 2022年8月5日閲覧。
- ^ 「バスネットワーク再設計フェーズ1、12月15日に開始、運行頻度の向上とルート改善」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2024年10月7日。
- ^ a b c d e f g h i j k l m nベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^「MBTAとその前身における路線番号の発展の歴史」『Rollsign』第20巻第1号。ボストン・ストリート・レールウェイ協会。1983年1月～2月。8 ～ 9頁。ISSN 0035-7898。
- ^ 「サービス提供ポリシー」（PDF） 。マサチューセッツ湾交通局。2006年7月13日。3、26 ～ 27ページ。2012年3月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年7月24日閲覧。
外部リンク
