ライアン・ナビオン

ナビオン
1950 ライアン・ナビオン B
一般情報
タイプ	軽量固定翼航空機
メーカー	ノースアメリカン航空ライアン航空機タスコ社
状態	アクティブ
主なユーザー	アメリカ空軍 アメリカ陸軍ウルグアイ空軍
建造数	2,634 [ 1 ]
歴史
導入日	1948
変種	カムエア ツイン ナビオンテムコ D-16

コンチネンタル IO-520 エンジンを搭載したナビオン。

キャノピーを開いたナビオン

ライアン・ナヴィオン、デルタ航空パークにて1988

ナビオンGレンジマスターは、フィンの改良やその他の改良を施してフランスで登録されました。

工場で復元された1947年製ノースアメリカンナビオン^{[ 2 ]}

ライアン（旧ノースアメリカン）ナビオンは、単発、非与圧、引込脚式の4人乗り航空機で、 1940年代にノースアメリカン・アビエーション社によって設計・製造されました。その後、ライアン・エアロノーティカル社とチューブラー・スチール・コーポレーション（TUSCO）によって製造されました。

ナビオンは、戦後の民間航空ブームに見事にマッチした航空機として構想されました。ノースアメリカンP-51マスタング^{[ 3 ]}やノースアメリカンT-28トロイアン^{[ 4 ]}を製造した会社と同じ会社によって、ノースアメリカンP-51マスタングと共通の設計方針に沿って設計されました。

設計と開発

ナビオンはもともと第二次世界大戦末期にノースアメリカン・アビエーション社によってNA-143として設計された（しかしNA-145の名称で生産された）。^{[ 5 ]}ノースアメリカン社は1946年から1947年にかけて1,109機のナビオンを製造し、当初は原価以下の3,995ドルで販売されたが、後に6,100ドルに値上がりした。 ^{[ 6 ]}実際の製造コストは9,000ドルであった。^{[ 7 ]}これにはアメリカ陸軍と州兵向けの83機のL-17Aが含まれていた。^{[ 8 ]}

ライアン航空機会社は1947年の夏に設計を取得し、1948年にサンディエゴ工場で生産を開始しました。 ^{[ 9 ] [ 8 ]}ライアンは1,240機のナビオン（205馬力（153kW）のコンチネンタルO-470エンジンまたは250馬力（190kW）のライカミングO-435エンジンを搭載）を製造し、そのうち163機はアメリカ軍向けでしたが、1951年に生産が終了し、ライアンは防衛生産に集中したいと考えていました。^{[ 6 ] [ 8 ] [ 10 ]}

生産権はTUSCO社に移り、同社は改良版ナビオン・レンジマスターGの試作機を1960年6月10日に飛行させ、その製造のためにナビオン・エアクラフト社を設立した。レンジマスターGは、従来のナビオンのスライド式キャノピーを、車のようなドアでアクセスする5人乗りのキャビンに置き換えた。生産は1961年に開始され、1962年半ばには月産20機の生産ペースに達したと報告されたが^{[ 6 ] [ 11 ]}、ナビオン・エアクラフト社は倒産し^{[ 12 ]}、ナビオンの権利は1965年半ばにアメリカナビオン協会の会員によって設立されたナビオン・エアクラフト社に引き継がれた。^{[ 13 ]}

運用履歴

USS レイテ (CV-32)のライアン L-17B ナビオン、1950 年。

リパブリック社は水陸両用機シービーを、セスナ社は195を、そしてビーチクラフト社は2020年現在も生産が続く、最も成功した機種であるボナンザを提供した。ナビオンを含むこれらの航空機は、戦前の民間航空機よりもはるかに先進的であり、アルミニウム板をアルミニウム枠にリベットで固定した航空機の基盤を築いた。戦時中のパイロットは帰国し、より平和な環境で家族や友人と共に飛行を続けると考えられていたが、戦後の民間航空ブームはメーカーが想定したほどには実現しなかった。^{[ 14 ]}

アメリカ陸軍航空隊は1946年に連絡機および人員輸送機としてノースアメリカンから83機のL-17Aを購入し、うち36機は陸軍に、47機は州兵に配備された。1948年にはこれに加えて163機のL-17Bが購入された。これは陸軍と州兵に代わってアメリカ空軍が発注したもので、うち129機は陸軍に、残りは州兵に配備された。^{[ 8 ]}朝鮮戦争中、アメリカ陸軍のナビオンは連絡機および軽輸送機の任務に加え、負傷者の後送や前線航空管制も担当した。^{[ 8 ] [ 7 ]}ナビオンは1957年までに前線での運用から段階的に退役し、民間航空パトロールに引き渡されるか、代替機として使用された。^{[ 8 ] [ 7 ]}

現在

2010年現在、多くのナビオン機が現在も飛行しており、ナビオンオーナーのコミュニティは活発に活動しています。2003年3月18日、ミネソタ州サウスセントポールのシエラ・ホテル・エアロ社が型式証明、^{[ 15 ]}、設計データ、金型、工具を購入しました。同社は2013年1月、この機体の生産再開まで2～3年かかると発表しました。^{[ 16 ]}一方、シエラ・ホテル・エアロ社は、ナビオン機の一部オーナーのために再製造とアップグレードを行っています。^{[ 17 ]}

変種

ノースアメリカン L-17A、記念航空隊が飛行、カマリロ空港

ツインナビオンコンバージョン

ノースアメリカン NA-143

2つのプロトタイプ。^{[ 18 ]}

ノースアメリカン NA-145 ナビオン

北米製の量産機。1,027機が製造された。^{[ 18 ]}

ノースアメリカン NA-154 ナビオン

アメリカ陸軍向けの軍用バージョンはL-17Aとして83機が製造された。^{[ 18 ]}

ライアン・ナビオン

ライアン社製の量産機。600機が製造された。^{[ 18 ]}

1947 ナビオンA

ライアン・ナビオンA

205馬力のコンチネンタルE-185-9エンジンを搭載した改良型ナビオン。602機製造。^{[ 18 ]}

ライアン・ナビオンB

より高出力の260馬力ライカミングGO-435-C2エンジンを搭載して改造されたスーパーナビオン260は222機が製造された。^{[ 18 ]}

タスコ ナビオン D

タルサ製造会社による240馬力のコンチネンタルIO-470-Pエンジンとティップタンクを搭載した改造。^{[ 18 ]}

タスコ・ナビオンE

タルサ製造会社が250馬力のコンチネンタルIO-470-Cエンジンとティップタンクを搭載した改造。^{[ 18 ]}

タスコ・ナビオンF

タルサ製造会社製の260馬力コンチネンタルIO-470-Hエンジンとティップタンクを搭載した改造機。^{[ 18 ]}

ナビオンGレンジマスター

ナビオン・エアクラフト社によって再設計された航空機。260馬力のコンチネンタルIO-470Hエンジン、一体型キャビン、翼端燃料タンクを装備。121機が製造され、一部は改良されたフィンを備えたレンジマスターG-1として製造された。^{[ 18 ]}

ナビオンHレンジマスター

285馬力のコンチネンタルIO-520Bエンジンを搭載したナビオンGは60機が製造され、1974年にはナビオンレンジマスター航空機会社によって追加の航空機が製造された。^{[ 18 ]}

ライアン モデル 72

ナビオンBの1機は、アメリカ海軍の競技会のためにテムコモデル33プレブとの2人乗り練習機として改造された。^{[ 18 ]}

カムエア ツイン ナビオン

双発機改造カムエア480、コンチネンタルO-470-B2機（各240馬力）。カムエア480C、コンチネンタルIO-4702機（各260馬力）。25機以上製造。

X-16 バイナビオン

1952年にドービー・エクイップメント社が設計・製造した双発機（130馬力ライカミング）の試作機1機。生産はライリー社、後にテムコ社が担当した。^{[ 18 ]}

テムコ ライリー 55

ツインエンジンのナビオンコンバージョンの初期バージョン。

D-16 ツインナビオン

150馬力のライカミングO-320エンジン2基と強化された主翼を備えたX-16の生産型。ライリー社で19機、テムコ社で46機が改造された。^{[ 18 ]}

テムコ D-16A

170馬力のライカミングO-340 -A1Aエンジン2基、ナセルタンク、各20ガロンのチップタンク、合計144ガロンの燃料を搭載した改良型D-16改造機。45機が改造された。 ^{[ 18 ]}

軍隊

L-17A

アメリカ陸軍に納入されたNA-154の軍用呼称。83機が製造され、1962年にU-18Aに再指定されました。^{[ 18 ]}

QL-17A

TEMCO社がアメリカ空軍の遠隔操縦無人機として改造した6機のL-17A。^{[ 18 ]}

L-17B

ライアン社が製造したナビオンAの軍用呼称。アメリカ陸軍に納入され、163機が製造され、1962年にU-18Bに再指定されました。^{[ 18 ]}

L-17C

ライアン社によってブレーキの改良と燃料容量の増加が図られたL-17Aが35機改造され、1962年にU-18Cに改称された。^{[ 18 ]}

XL-17D

評価用の旧XL-22A3機。^{[ 18 ]}

XL-22A

ライアン社がアメリカ陸軍向けに製造したナビオンB2機はXL-17Dと改称された。^{[ 18 ]}

U-18A

旧L-17Aは1962年に再指定されました。^{[ 18 ]}

U-18B

旧L-17Bは1962年に再指定されました。^{[ 18 ]}

U-18C

旧L-17Cは1962年に再指定されました。^{[ 18 ]}

オペレーター

民事

Navionは個人や企業に人気があります。

軍隊

 ギリシャ

• ギリシャ空軍^{[ 19 ]}

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍^{[ 18 ]}
• アメリカ陸軍^{[ 8 ]}
• 空軍州兵^{[ 20 ]}
  • マサチューセッツ州空軍州兵^{[ 21 ]}

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍、5機のL-17B（1949年 - 1975年）^{[ 22 ]}

仕様（スーパー260ナビオン）

ライアンL-17の3面線画

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52のデータ^{[ 9 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員： 3名
• 長さ: 27フィート6インチ (8.38 m)
• 翼幅: 33フィート5インチ (10.19メートル)
• 身長: 8フィート8インチ (2.64 m)
• 翼面積： 184平方フィート（17.1 m ²）
• 空車重量: 1,930ポンド (875 kg)
• 総重量: 2,850ポンド (1,293 kg)
• 燃料容量: 40 USガロン (33 インペリアルガロン; 150 L)
• 動力源:ライカミングGO-435-C2空冷水平対向6気筒エンジン1基、260馬力（190kW）（離陸出力）

パフォーマンス

• 最高速度: 174 mph (280 km/h、151 kn)
• 巡航速度: 170 mph (270 km/h、150 kn)
• 範囲: 595 マイル (958 km、517 海里)
• 実用上昇限度： 18,000フィート（5,500メートル）
• 上昇率: 1,250 フィート/分 (6.4 m/s)
• 離陸滑走距離: 400 フィート (120 メートル)
• 着陸滑走距離: 468フィート (143 m)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

• ビーチクラフト ボナンザ
• フジ FA-200 エアロ スバル
• メッサーシュミット Bf 108 / ノルド 1000 ピンゴワン
• マイヤーズ 200
• ムーニーM20
• オルリカン L-40 メタソコル
• ピアッジオ P.149
• パイパー・コマンチ

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧

参考文献

注記

1. シンプソン、ロッド著『一般航空ハンドブック』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、p.261
2. "N512SH" Archived 2015-06-26 at the Wayback Machine Navion.com 2015年6月25日閲覧。
3. カサニェール、エヴ（1982年）『ライアンの精神』ブルーリッジサミット：TAB BOOKS社、  pp.222-225。
4. Huber, Mark (2008). 「Accidental Classic」スミソニアン・マガジン. 2024年11月8日閲覧。
5. テイラー、マイケル、JH編『ジェーンの航空百科事典』コネチカット州ダンベリー：グロリアー教育法人、1980年、929頁。
6. ギャリソンフライング1973年5月、45ページ。
7. Huber Air & Space 2008年10-11月号、45ページ。
8. ハーディング1990、190–191頁。
9. ブリッジマン 1951、pp. 286c–287c。
10. ブリッジマン 1952、241–242ページ。
11. テイラー1962年、248ページ。
12. ギルバート・フライング1966年5月号、55ページ
13. テイラー1969年、392ページ。
14. Laert 1989、67–68ページ。
15. 「航空機仕様書 NO. A-782 改訂51」連邦航空局、 2003年3月。2010年4月18日閲覧。
16. ウィルソン、ベネット・J.「ナビオン型式証​​明保有者が新型航空機生産を目指す」Aopa.org、2006年11月30日。
17. 「About Us」 、 Wayback Machineで 2015 年 6 月 26 日にアーカイブ。SierraHotelAero.com、2015 年 6 月 25 日に閲覧。
18. シンプソン 1991、pp. 276-278
19. ブリッジマン 1951、11aページ。
20. スワンボローとバウワーズ 1963年、522ページ。
21. AAHS ジャーナル、2004 年春、p. 72.
22. “Memorias del Tiempo de Vuelo / Investigaciones / El Navion en el Uruguay” . www.pilotoviejo.com 。2023 年10 月 2 日に取得。

参考文献

• ブリッジマン、レナード『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1951-52』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1951年。
• ブリッジマン、レナード『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1952-53』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1952年。
• ハーディング、スティーブン著『 1947年以降のアメリカ陸軍航空機』シュルーズベリー、英国：エアライフ・パブリッシング、1990年。ISBN 1-85310-102-8。
• マーク・フーバー、「偶然の名作」、エア・アンド・スペース誌、2008年10～11月号、42～47頁。
• ギャリソン、ピーター. 「ナビオン」.フライング, 1973年5月, 第92巻, 第5号, pp. 42–48.
• ギルバート、ジェームズ. 「中古航空機パイロットレポート：ナビオン」.フライング, 1966年4月, 第78巻, 第4号, 54–58ページ.
• ラート、ピーター。「グローブ/テムコ・スウィフト＆ライアン・ナビオン」ヴィンテージ航空機購入ガイド＆価格ダイジェスト。チャレンジシリーズ、第3巻、1989年。
• ライアン航空機会社。ナビオン操作マニュアル第3版、1949年2月1日。
• シンプソン、RW 『エアライフの一般航空』シュルーズベリー、イギリス：エアライフ・パブリッシング、1991年。ISBN 978-1-8531-0577-7。
• シンプソン、ロッド著『一般航空ハンドブック』、ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2005年。ISBN 1-85780-222-5。
• スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963年。
• テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1962-63』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社、1962年。
• テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1969-70』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社、1969年。ISBN 0-354-000-519。
• テイラー、マイケル、JH編『ジェーンの航空百科事典』コネチカット州ダンベリー：グロリアー教育法人、1980年。ISBN 0-7106-0710-5。
• 中古航空機ガイド. コネチカット州ノーウォーク：Aviation Consumer誌（Belvoir Media Group LLC）、2010年。
• 米国航空局。技術命令1L-17A-1：USAFシリーズL-17A、L-17B、およびL-17C航空機の飛行ハンドブック、1948年10月1日。

外部リンク

• Navion - タイプ証明書ホルダー
• Sierra Hotel Aero Inc. - 現在の型式証明書保有者
• サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブのナビオン写真
• L-17.ORG - L-17情報
• ポピュラーサイエンス、1946年5月、ムスタングジュニア版、ナビオンの初期記事