Sバーン
Sバーン（/ ˈ ɛ s b ɑː n /ⓘ ESS -bahn、ドイツ語:[ˈɛsˌbaːn]ⓘ（S直訳S列車）ドイツ語で生まれた通勤鉄道と高速輸送のハイブリッド型サービスです。一般的に、Sバーンは郊外と市内中心部を中速で結び、都市中心部では複数の路線が集まる高頻度の中央回廊を経由して運行することで、市内を高速で移動できる手段を提供しています。Sバーンドイツ語のSchnellbahn（直訳：快速列車）、 Stadtschnellbahn（直訳：市内快速）、 Stadtbahn（直訳：市内列車。現代のStadtbahnと混同しないように注意）に由来しています。
最初のSバーン（Sバーン）は1930年12月に運行を開始し、ヨーロッパ各地で同様のシステムを生み出しました。「Sバーン」という用語は、その後、郊外と都市を融合させた鉄道網の総称となり、デンマークのS - tog 、ベルギーのS-Trein（Train S）、チェコ共和国のEsko（S-Line） 、イタリアのLinee S、ポーランドのSKMなどがこれにあたります。Sバーンは、ヨーロッパのいくつかの国では列車種別としても認められています。このコンセプトは、ドイツ語圏以外のシステムにも影響を与え、パリのRéseau Express Régional（RER）やその他の都市のRERがこれにあたります。
特徴
Sバーンシステムには、普遍的に受け入れられている単一の定義はありません。一般的に、都市の郊外では、Sバーンは従来の通勤鉄道と同様に運行され、郊外の町と市内中心部を中速で結びます。しかし、ほとんどの通勤鉄道とは異なり、Sバーンの運行は通常、都市の主要鉄道駅を越えて続き、複数の路線が合流する高頻度の回廊で都市中心部を横断します。これらの中心部の駅は、一般的な高速輸送システム（Uバーン）よりも間隔が広く取られているため、平均速度が高く、郊外を往復しない乗客にとっても、都市を迅速に移動できる手段となります。
例えば、コペンハーゲンS-togは最高時速120キロメートル（75マイル）で運行し、ライン・マインS-Bahnは最高時速140キロメートル（87マイル）で運行しています。人口密集地域では、S-Bahn路線は単一の中核都市ではなく、複数の都市中心部を結ぶことがあります。例えば、ルール地方の都市と郊外を結ぶライン・ルールS-Bahnがあります。
多くの大規模Sバーンシステムは、市内中心部を貫く専用の地下または高架幹線を有し、複数の郊外路線がこれに連結されています。ベルリンSバーンの東西幹線であるベルリン市営鉄道（ Berliner Stadtbahn）はその顕著な例であり、観光名所としても知られています。 [ 1 ]
多くの大規模Sバーンシステムは、中核に専用線路を有し、個々の郊外支線が接続することで、高頻度の幹線路線を形成しています。多くの場合、この中央路線は市内中心部に位置する立体交差の専用線で、停留所間隔が狭く、高頻度の運行となっており、地下鉄システムと同様です。その好例がベルリンSバーンのベルリナー・シュタットバーンで、観光名所として知られています。[ 2 ]
市内中心部以外では、Sバーンは既存の地方鉄道や地域鉄道のインフラを利用して運行されることが多く、長距離線と並行して運行されることもあります。また、コペンハーゲンのケーゲブクト線（ケーゲ湾）（1971年から1983年にかけて建設）[ 3 ]や、ハンブルク中央駅とアルトナを結ぶSバーントンネル（1979年完成）のように、新たなインフラを専用に建設する場合もあります。 [ 4 ]
Sバーンシステムは通常、架空線または第三軌条によって電力を供給されますが、ハンブルクでは路線に応じて両方のシステムが使用されています。[ 5 ]
駅間隔と運行頻度は大きく異なります。郊外区間では、駅間の距離が5キロメートル（3.1マイル）以上離れている場合があり、オフピーク時には運行間隔が30分または60分に延長されることもあります。一方、大規模なシステムでは、中央幹線では2分間隔という短い間隔で運行されることもあります。
鉄道車両はこのハイブリッド機能を反映しており、車内は短距離移動の人のために立つスペースが確保されていますが、通常は地下鉄よりも快適な座席が提供されます。
Sバーンは通常、都市のより広範な公共交通網に統合されており、統一された乗車券と便利な乗り換えシステムを備えています。Sバーンと地下鉄の両方のシステムがある都市では、乗車券は両方のシステムで有効であることが多く、乗り換え駅も一般的です。例としては、ライプツィヒとハレを結ぶSバーン・ミッテルドイッチュラントや、より小規模な地域システムである ロストックSバーンなどが挙げられます。
語源
ドイツ、オーストリア、スイス
Sバーン（都市高速鉄道）という名称は、ドイツ語のStadtschnellbahn （シュタットシュネルバーン）の略称で、1930年12月にベルリンで導入されました。この名称は、郊外通勤鉄道の路線再建の際に導入されました。最初に電化された区間は、1924年にベルリン北駅からベルナウ・バイ・ベルリン駅までのベルリン・シュテッティン鉄道の区間であり、これがベルリンSバーンの設立につながりました。[ 6 ]
ベルリン市営鉄道（ベルリン・シュタットバーン）は1928年に750ボルトの第三軌条で電化され（一部の蒸気機関車は1929年まで運行された）、環状線のベルリン・リングバーンも1929年に電化された。郊外線も電化が進み、ダイヤも高速輸送モデルへと移行した。これにより、本線で複数の路線が重複する区間では、1路線あたり20分間隔以下の運行間隔が確保された。このシステムは1936年のベルリン夏季オリンピック開催中にピークを迎え、少なくとも2分間隔で列車が運行された。[ 6 ]
重軌道高速輸送という発想はベルリンに限ったことではない。ハンブルクには中央駅（ハウプトバーンホフ）とアルトナを結ぶ電気鉄道が1906年に開通し、1934年にはベルリンのSバーンの名称を採用した。同年、デンマークではコペンハーゲンのS-togが最初の路線を開通させた。オーストリアでは、ウィーンのシュタットバーン本線が1908年に電化され、 1954年には計画されていた通勤鉄道網に「シュネルバーン」（高速鉄道）という用語が導入され、1962年に運行を開始した。Sバーンという名称も時々使われていたが、2005年にSバーン・ウィーンに名称が変更された。
ミュンヘンでは、1938年にナチス政府がリンドヴルム通り（現在のU6号線ゲーテプラッツ駅付近）にSバーンに似た高速輸送システムの建設に着工した。このシステムは市内中心部をトンネルで走る予定だった。計画は主に、既存の郊外鉄道とローカル鉄道を統合・接続し、さらに数本の新たな路線を建設することで構成されていた。しかし、ゲーテプラッツ駅の建物の外構工事を含む計画と建設工事は、第二次世界大戦中に早期に中止され、戦後も継続されなかった。現在では非常に広範囲に及ぶミュンヘンの既存のSバーンシステムは、最初の2つのUバーン路線と共に、 1972年の夏季オリンピック以前にようやく運行を開始した。
S-Bahnという用語は、2012年3月14日に運輸協会の要請により、ドイツ連邦特許裁判所がドイツ特許商標庁の記録から削除を命じるまで、ドイツ鉄道の登録商標でした。[ 7 ]これ以前は、ドイツ鉄道はこの用語の使用に対して列車1キロメートルあたり0.4セントの使用料を徴収していました。
中国
中国には郊外鉄道（中国語：市郊铁路、ピンインではSで始まる、Shìjiāo tiělù ）の歴史がある。中華人民共和国成立初期、これらの列車は速度が遅く、都市と郊外の間を停車する列車で、運行頻度も少なく、収容力も限られていた。これはドイツのSバーンとは少し異なる。鉄道の発展に伴い、徐々に廃止されていった。
しかし、2011年に北京郊外鉄道がSで始まる番号を使用し、都市交通システムに統合されたことで、都市と郊外を結ぶ高速鉄道という意味での現代的な形態が復活しました。それ以来、このコンセプトは中国の様々な大都市に広がっています（中国の郊外鉄道と地域鉄道を参照）。
デンマーク
「S」は「駅」の略称でした。コペンハーゲンS線ネットワークの最初の路線が開通する直前、1934年2月17日付の新聞『ポリティケン』は名称コンペを開催しました。このコンペはデンマーク語で「 Den elektriske enquete」（電気調査）として知られるようになりました（コペンハーゲンS線は後にデンマーク初の電気鉄道となるためです）。しかし、調査の数週間前に既に全ての駅に「S」が掲げられていたため、結果は「S列車」を意味するS-togとなりました。 [ 8 ]これは、S線がベルリンとハンブルクで開通してからわずか数年後のことでした。現在、コペンハーゲンS線は6路線で86駅に停車しており、そのうち32駅は（非常に小さな）市町村の境界内にあります。各路線は、（黄色の）F線を除き、片道6本（tph）の列車を運行しています。 Fラインは各方向に5分ごとに出発しており、1時間あたり12便運行しています。[ 9 ]
ポーランド
これらのシステムは、Szybka Kolej Miejska（高速都市鉄道）の略称であるSKMと呼ばれています。これはドイツ語のStadtschnellbahn（都市高速鉄道）に相当しますが、ポーランドではSは都市ではなく高速を意味します。
ポーランドで最初のシステムは1952年に創設されたトリシティで、その後ワルシャワでも導入され、2005年に現在の形態が始まりました。
歴史
現在のドイツにおけるS バーンの歴史は、 19 世紀のプロイセンで始まります。
初期の蒸気機関車
1882年、ベルリン近郊で蒸気機関車が増加するにつれ、プロイセン国鉄は郊外交通用の独立した線路を建設するに至った。ベルリン市営鉄道（Berliner Stadtbahn）は、ベルリン市内に点在する8つの都市間鉄道駅（シュテッティン駅を除く全ての駅。シュテッティン駅は現在、ポーランドのシュチェチン市にあたるため、純粋なSバーン駅であるベルリン北駅と呼ばれる）を結んでいた。1891年10月1日には、新設のベルリン市営環状線（ Berliner Stadt-, Ring- und Forortbahn）の運賃が引き下げられた。この運賃と列車の運行本数の増加により、この短距離鉄道は他の鉄道とは一線を画すものとなった。
2番目の郊外鉄道は、ハンブルクとアルトナ、ブランケネーゼを結ぶハンブルク・アルトナアー・シュタット・ウント・フォアロートバーンであった。プロイセン国鉄アルトナ支社は1906年にこの電化鉄道を設立した。[ 10 ]
電気
20世紀初頭、ドイツでは最初の電気鉄道が登場し、架空線で15,000Vの電圧で運行されました。ベルリン市営鉄道、環状鉄道、フォアロート鉄道では、第三軌条から750Vの電圧で運行する直流電車が導入されました。1924年には、最初の電化路線が開通しました。第三軌条が選ばれたのは、線路の改造（特にトンネルや橋梁下）が容易になり、電気機関車と蒸気機関車の併走運転も容易になったためです。[ 10 ]
地下鉄のU-Bahnと区別するために、1930 年にStadt-、Ring-、および Vorortbahnに代わりS-Bahnという用語が使われるようになりました。
ハンブルク路線は1907年に、ドアがバタンと閉まる電車を用いて交流路線を開設しました。1940年には、1200V直流第三軌条とスライドドアを備えた近代的な電車が、この路線（同一線路上）に新システムとして導入されました。架線付きの旧システムは1955年まで使用されました。路線網の他の路線では、蒸気機関車が使用され、後にディーゼル機関車も使用されました。1934年、ハンブルク＝アルトナー・シュタット・ウント・フォアトバーン（Hamburg-Altonaer Stadt- und Forortbahn）はSバーン（S-Bahn）に改称されました。
国別のシステム
オーストリア
オーストリアで最も古く、最大のSバーンシステムはウィーンSバーンで、ウィーン以外では主に非専用線を使用しています。1962年に設立されましたが、2005年まではSchnellbahn（シュネルバーン）と呼ばれていました。青い円の中に白い「S」が描かれたロゴは、ウィーン中央鉄道の路線図を反映していると言われています。しかし、現在はより様式化されたバージョンに変更され、ザルツブルクを除くオーストリア全土で使用されています。車両は長らくロゴの色を反映して青色でしたが、現在ではほぼすべての路線で赤色が統一されています。
2004年、ザルツブルクSバーンはユーロリージョン初のSバーンとして運行を開始し、バイエルン州の隣接するフライラッシングとベルヒテスガーデンとの境界を越えています。この路線網は、ベルヒテスガーデナー・ラントバーン（BLB）（S4）、オーストリア連邦鉄道（ドイツ語：Österreichischen Bundesbahn / ÖBB）（S2およびS3）、ザルツブルク地方鉄道（SLB）（S1およびS11）の3つの鉄道会社によって運営されています。ザルツブルクSバーンのロゴは、水色の円に白いSが描かれたもののみで、他のSバーンと異なります。
2006年、フォアアールベルク州ライン渓谷の地域鉄道はフォアアールベルクSバーンに改名された。これは3路線からなるネットワークで、モンタフォナーバーンとオーストリア連邦鉄道（ÖBB）によって運営されている。後に拡張された。現在、頻繁に運行されているS1系統は、ブルーデンツとリンダウ＝ロイティン（ドイツ）の間をブレゲンツ経由で運行している。さらに、ブレゲンツとザンクト・マルグレーテン（スイス）を結ぶ1時間ごとのS3系統（ ÖBB ）と、フェルトキルヒ（オーストリア）、シャーン（ドイツ）、ブックス（スイス）の間を結ぶS2系統が運行されている。モンタフォナーバーンはS4系統を運行している。[ 11 ]
Sバーン・シュタイアーマルクは、シュタイアーマルク州で2007年12月に開通しました。州都グラーツと首都圏の他の地域を結ぶ路線で、現在S1、S11、S3、S31、S5、S51、S6、S61、S7、S8、S9の各路線が運行されています。この路線網は、グラーツ・ケーフラッハ鉄道（GKB）（S6、S61、S7路線）、オーストリア国鉄（ÖBB）（S1、S3、S5、S51、S8、S9路線）、シュタイアーマルク州営鉄道（StB）（S11、S31路線）の3つの鉄道会社によって運営されています。
2007年12月には、チロルSバーンも開通しました。東はチロル州ハルからインスブルック中央駅および西はテルフスまで、またインスブルックからシュタイナッハ・アム・ブレンナーまでを運行しています。この路線の車両には4024形電車が使用されています。
2010 年にケルンテン州にS-Bahn Kärntenが開通し、現在は ÖBB が運営する 4 つの路線で構成されています。
最も新しいネットワークは、オーバーエスターライヒ州のリンツ大都市圏にあるSバーン（オーバーエスターライヒ）で、2016年12月に開業しました。これは、シュテルン・ウント・ハッフェルとオーストリア国鉄（ÖBB）によって運営されている5路線のシステムです。
ベルギー
2015年以来、NMBS/SNCBのブリュッセル地域急行網（フランス語：Réseau Express Régional Bruxellois、RER、オランダ語：Gewestelijk Expresnet、GEN）の列車はS列車カテゴリーに属し、 S列車（オランダ語：'S-trein'、フランス語：train S 、ドイツ語：'S-Züge'）と呼ばれています。[ 12 ] 2018年には、アントワープ、ゲント、リエージュ、シャルルロワ周辺のNMBS/SNCBのローカル列車もS列車カテゴリーに変更されました。[ 13 ]
中国
大都市周辺の通勤者向けに、北京郊外鉄道のようにS（市郊、郊外の略）で始まる停車列車があります。
チェコ共和国
チェコ共和国には、プラハ[ 14 ]とモラヴィア・シロンスク地方に統合通勤鉄道システムが存在する。両システムとも、チェコ語でSの通常の呼び方にちなんでEskoと呼ばれている。Esko Pragueは、プラハ統合交通システムの一部として2007年12月9日から運行されている。Esko Moravian-Silesian Regionは、モラヴィア・シロンスク地方をカバーするODIS統合交通システムの一部として2008年12月14日から運行を開始した。両システムとも主にČeské dráhyによって運営されている。いくつかの短い路線は他の会社によって運営されている。
デンマーク
コペンハーゲンのSトレインは、市内中心部、その他の市内および郊外の行政区、郊外を結んでいます。駅間の平均距離は2.0 kmで、市内中心部と市内の行政区では短く、郊外を結ぶ路線の終点では長くなっています。86駅のうち、32駅は市内中心部にあります。一部の駅はコペンハーゲン市内中心部から約40 kmの場所にあります。このため、距離に応じて運賃が異なります。観光客が購入する1日乗車券は、Sトレインシステムの最も中心部でのみ有効です。平日は、5分ごとに列車が出発するF線を除き、各路線とも10分ごとに出発します。複数の路線が共通の線路に収束する場所では、各方向に1時間あたり最大30本の列車が運行されることがあります。日曜日には7路線が4路線に減らされますが、すべての駅で少なくとも10分ごとに運行されます。アマー島の 3 つの鉄道駅には、S トレインに相当するローカル サービスがあります。
コペンハーゲン地下鉄は、既存のSトレインシステムを補完するものとして2002年に開業しました。コペンハーゲンのSトレインシステムは国内唯一のシステムです。デンマーク国外では、Sトレインと地下鉄の両方が存在する都市では、地下鉄システムに後からSトレインが加わることは珍しくありません。コペンハーゲンのSネットワークの最南端にあるSトレイン駅であるケーゲ方面への支線は、1970年代に鉄道が存在しなかった場所に建設されたという、かなりユニークな歴史を持っています。
ドイツ
ベルリンとハンブルクのSバーンは、当初から別々の線路を走っていました。1960年代に他の都市がSバーンを導入し始めた際には、主に既存の都市間鉄道の線路を利用する必要があり、現在でも多かれ少なかれ既存の線路が使用されています。
フランクフルト、ライプツィヒ、ミュンヘン、シュトゥットガルトの各都市の中央駅はターミナル駅であるため、4都市すべてが単一中心のSバーン網を有しています。Sバーンは、中央駅と市内中心部の地下トンネルを中核区間として運行しています（例：ミュンヘンSバーン・シュタムストレッケ、および近々開業予定のツヴァイテ・シュタムストレッケ）。
ルール地方には大都市が多数存在し、すべての都市と郊外を結ぶ多中心路線網を形成しています。Sバーン・ライン・ルール（Sバーン）はトンネルが少なく、他の路線網よりも路線が長いのが特徴です。ルール地方Sバーンは、ドイツで複数の企業によって運営されている唯一のSバーン網であり、オーストリアのザルツブルクSバーンも同様の特徴を持っています。しかしながら、スイスのSバーンシステムのほとんどは複数の企業によって運営されています。
ドイツのSバーン（都市近郊電車）網のほとんどは、ドイツ鉄道（DB）の料金体系とは別に、Uバーンや路線バスで使用されている市内乗車券システムと連携した独自の乗車券システムを採用しています。しかし、ハノーバーSバーンは路線が広いため、5つの異なる料金体系を採用しています。
現在運行されていないSバーンシステムが1つあります。それは、 1976年から1995年まで運行されていたエアフルトSバーンです。8.6 km (5.3 マイル) の単線ディーゼル動力システムで、エアフルト中央駅から、当時新しく建設されたエアフルトの北郊にあるエアフルト・ベルリナー・シュトラーセ駅までの4つの駅で構成されていました。
計画中の S バーンまたは S バーンに似たシステムとしては、アウクスブルク S バーン(ネットワーク計画)、リューベック S バーン(ネットワーク計画)、3 か国ボーデン湖 S バーンなどがあります。
カールスルーエ市営鉄道（路面電車網）は、郊外の駅に緑色の「S」のロゴを使用し、路線番号の前に「S」を付けて表示していますが、Sバーンとは名乗っていません。また、他の多くのシステムでは車両の側面や前面にロゴが表示されていますが、このロゴは車両には表示されていません。2021年末に市内中心部に新しいトンネルが開通しましたが、そこにも青いUバーンのロゴは使用されていません。これらのトンネル駅には、そこにしか見られない黄色のUが使用されています。
名前にもかかわらず、オルテナウ S バーン(オッフェンブルク) とドナウ イラー地域 S バーン(ウルム/ノイウルム、2020 年開業) は地域鉄道サービスです。
現在、以下のネットワークが稼働しています。
イタリア
ミラノS ラインは、ミラノ首都圏をカバーする、S で始まる 12 の路線からなるネットワークです。
リヒテンシュタイン
リヒテンシュタイン公国を通過する唯一の鉄道路線はフェルトキルヒ-ブフス鉄道線で、フェルトキルヒでオーストリアの鉄道網と、ブフスSGでスイスの鉄道網に接続しています。2008年6月、スイスのザンクト・ガレン州、オーストリアのフォアアールベルク州、リヒテンシュタイン公国は、この路線（および周辺路線）をアップグレードし、鉄道輸送力を増やすプロジェクトの協定に署名しました。Sバーン・リヒテンシュタインと名付けられたこのプロジェクトは、 2020年4月にリヒテンシュタインとオーストリアによって署名された意向書[ 15 ]で承認され、その計画によれば、2027年までに完全に実現され、推定1億8,700万ユーロの費用がかかることになっていた。[ 16 ]しかし、この計画は2020年8月30日の国民投票でリヒテンシュタインの有権者の62.3%によって否決された。[ 17 ] [ 18 ]
2023 年 12 月の時刻表変更の時点で、S バーン サービスであるフォアアールベルク S バーンS2 は、フェルトキルヒ( A )、シャーン(フロリダ州)、およびブーフス SG (スイス連邦)間を運行しています。リヒテンシュタインには、フェルトキルヒ - ブフス線に沿って 3 つの鉄道駅があります。シャーン - ファドゥーツ(首都ファドゥーツに運行)、フォルスト ヒルティ、ネンデルンです。 4 番目の駅であるシャンヴァルトは2013 年に閉鎖されました。
ポーランド
2002年に設立されたワルシャワ都市鉄道（SKM）は、「高速都市鉄道」の意味で、ワルシャワ首都圏の高速輸送と通勤鉄道を組み合わせたシステムとして機能しています。市営企業であるSzybka Kolej Miejska Sp. z ooによって運営され、ワルシャワ公共交通局によって管理されているSKMは、 PKP Polskie Linie Kolejoweによって監督されている共通の一般鉄道線を使用しています。このシステムは55駅[ 19 ]にサービスを提供しており、S1、S2、S3、S4の4つの主要路線があり、ワルシャワ・ショパン空港と市内中心部を結び、地下鉄網がカバーしていない地域にも到達しています。
高速都市鉄道トリシティは、グダニスク、グディニャ、ソポトにサービスを提供するSKMシステムと類似しており、ポーランドの トリシティで都市鉄道輸送を提供しています。
スイス
Sバーンはスイスのドイツ語圏でも使用されています。スイス・フランス語圏のネットワークでは、路線番号の先頭に「R」を付ける「RER」という用語が使用されています（例：R2）。ただし、大ジュネーブ地域のレマン・エクスプレスは、「L」に続いて路線番号（「L」は「レマン・エクスプレス」の略）を使用します（例：L2）。スイスのイタリア語圏とロマンシュ語圏のSバーン形式のサービスも、ミラノ郊外鉄道システムと同様に「S」を先頭に付けています。ただし、イタリア語ではSバーンではなく 、 rete celere（直訳：高速ネットワーク）と呼ばれています。
スイスで最も古いネットワークはベルンSバーンで、1974年以降段階的に設立され、1995年からSバーンという名称を採用しています。また、スイスで唯一、色付きの「S」ロゴを使用しているSバーンでもあります。1990年には、チューリッヒSバーンが運行を開始しました。2022年現在、このネットワークは32のサービスで構成され、スイスの広い地域（および南ドイツの一部）をカバーしています。さらに、Bahn 2000イニシアチブの一環として、中央スイス（ Sバーン ルツェルンとシュタットバーン ツークの共同ネットワーク）と東スイス（Sバーン ザンクトガレン）でもSバーンサービスが開始されました。
バーゼルの三国間Sバーンはバーゼル大都市圏を網羅し、フランスとドイツ両国への国境を越えた交通手段を提供しています。2025年12月には新路線が追加されました。将来的には、バーゼルの2つの大きな都市間駅（バーゼル・バーディッシャー駅とバーゼルSBB）を結ぶトンネル（「ハートピース・レギオSバーン・バーゼル」）の建設が計画されています。
スイスとイタリアの国境を越えたスイスのティチーノ州とイタリアのロンバルディア州にも、国際的なSバーン（都市近郊鉄道）網が存在します。この路線は、イタリアの鉄道会社トレノルドとスイス連邦鉄道（SBB CFF FFS） の合弁会社であるティチーノ・ロンバルディア地域鉄道（TILO）によって運行されています。
ローザンヌのRERヴォー線とジュネーブのレマン・エクスプレスは、レマン湖（フランス語：Lac Léman）周辺地域を運行しています。レマン・エクスプレス網はスイスとフランスの国境を越えて広がっています。ヨーロッパ最大のクロスカントリーSバーン網です。[ 20 ]レマン・エクスプレスは2019年12月に6路線（L1～L6）で運行開始され、スイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）とSNCFによって運行されています。2025年のダイヤ変更で、新路線（L7）が増設されました。
ボーデン湖（ドイツ語：Bodensee）地域において、最大4カ国を結ぶ新たな国境横断鉄道網の構想が議論されている。この鉄道網は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州 とバイエルン州、オーストリアのフォアアールベルク州、リヒテンシュタイン公国（SバーンFL.A.CH）、そしてスイスのアッペンツェル・アウサーローデン州、アッペンツェル・インナーローデン州、シャフハウゼン州、ザンクト・ガレン州、トゥールガウ州にまたがる。候補となる名称は、Bodensee-S-Bahn（ボーデン湖Sバーン）、Alpenrhein -Bahn （アルペンライン・バーン）である。現在、Bodensee-S-Bahnは、オーストリア、ドイツ、スイス（リヒテンシュタインを除く）のボーデン湖周辺でのみ運行している。[ 17 ]これには、ザンクト・ガレンSバーンのS14系統とS44系統などが含まれており、どちらもコンスタンツ（ドイツ）とクロイツリンゲン、ヴァインフェルデン（スイス）を結んでいます。2022年からは、 S7系統の一部がロルシャッハ（スイス）からブレゲンツ（オーストリア）とリンダウ・ロイティン（ドイツ）まで運行されます。[ 21 ]将来的には、国境を越えた追加のサービスが計画されています。
クールSバーンは、スイス南東部の アルプス地方グラウビュンデン州の州都クール周辺でサービスを提供しています。
アールガウSバーンは、アールガウ州、ルツェルン州、ベルン州の駅を結ぶ小規模な鉄道網です。
RERフリブールは、フリブール州のフリブール/フライブルクとビュルを中心とし、ヌーシャテル州とヴォー州まで延びる路線網で、ドイツ語ではSバーンと呼ばれます。2025年現在、この路線には「S」で始まる5つの路線と2つのレギオエクスプレス（RE）サービスが含まれています。
2013年に開業したSバーンの2つのサービス、すなわちシャフハウゼンとエルツィンゲン（D）間のサービスはドイツ鉄道（DB）所有の線路を走り、もう1つはシャフハウゼンとイェシュテッテン（D）間のサービスである。これらはそれぞれSBB GmbHとThurboによって運営されている。2022年12月からは、シャフハウゼン-ジンゲン・アム・ホーエントヴィール線もSBB GmbHによって運行されている[ 22 ]。 2023年12月のダイヤ変更時点で、シャフハウゼンSバーンの3つのサービスはS62、S64、S65の番号が付けられている（以前は路線に番号はなく、「S」のみで表示されていた）。
ジュラ州ポラントリュイを中心とするRERジュラ線は、2025年12月のダイヤ改正により開業しました。4路線（R1、R2、R11、R22）で構成されています。
さらに、「S」と表記されている路線もありますが、これは正式なSバーン網には含まれません。これには、スイス連邦鉄道（SFR）がゾロトゥルンで運行するS20、S21、S22、または南東鉄道（SOB）がジープネン＝ヴァンゲンとツィーゲルブリュッケ間で運行するS27が含まれます。
スイスの S バーン サービスは、主にスイス連邦鉄道(SBB CFF FFS) によって運営されていますが、アッペンツェラー バーン(AB)、BLS AG、フォルヒバーン(FB)、ベルン ゾロトゥルン地方鉄道(RBS)、レーティッシュ鉄道(RhB)、シールタール チューリッヒ ユトリベルク鉄道(SZU)、ズードストバーン(SOB) などの私鉄会社によっても運営されています。ツェントラルバーン(ZB)。
Sバーンを含むスイスの鉄道輸送は、時刻表による運行体制の整備が特徴的です。スイスでは複数のSバーンが近接しているため、あるネットワークのサービスが隣接するネットワークのサービスと接続していることがよくあります。Sバーンは通勤客や観光客に利用されています（一部のサービスはライン滝やスイス交通博物館など、近隣の観光名所に立ち寄ります）。
参照
参考文献
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- ^ SBB GmbHウェブサイト: https://www.sbb-deutschland.de/strecken-und-tarife/s-bahn-schaffhausen/
外部リンク
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