ツポレフSB
ANT-40 / SB
フィンランド軍が鹵獲したSB
一般情報
種類高速爆撃機
製造元ツポレフ
設計者
主な使用者ソビエト空軍
製造台数6,656
歴史
製造1936～1941年
導入日1936年
初飛行1934年10月7日
退役1950年（スペイン空軍）
派生型ツポレフANT-35
開発後アルハンゲリスキー Ar-2

ツポレフANT-40は、ツポレフSB（ロシア語：Скоростной бомбардировщик –高速爆撃機）、開発共同名TsAGI-40としても知られる、高速双発3人乗り単葉爆撃機で、 1934年に初飛行しました。ツポレフの設計は先進的でしたが、改良が不足しており、乗組員、整備員、そして「航空に些細なことはない」と指摘した スターリンを大いに失望させました

SBは1930年代後半に数的に世界で最も重要な爆撃機であり、ソ連で量産された最初の近代的な応力外皮機であり、1930年代半ばのおそらく最も恐ろしい爆撃機であった。ソ連で生産され、チェコスロバキアでもライセンス生産された。多くの型がスペイン、中華民国、モンゴル、フィンランド、および1941年のドイツとの第二次世界大戦当初に広く使用された。また、民間用派生型ではさまざまな任務、練習機、および多くの二次的役割で使用された。スペイン内戦では当時のほとんどの戦闘機（ほとんどが複葉機）より速かったため成功したが、1941年までにより高速な戦闘機（ Bf-109など）が導入されたため、その時点では時代遅れになった。1941年6月までに、赤軍空軍（ソ連空軍（VVS）赤軍（RKKA））の爆撃機の94パーセントがSBであった。

開発

アエロフロート ツポレフ ANT-40

1933年、ソ連空軍省（UVVS）は高速爆撃機の概略要求を出した。ツァイトスィー（ TsAGI）でのこの提案に関する作業は1934年1月に開始された。SBはツポレフKB（設計局）で、 AAアルハンゲリスキ率いるチームによって設計開発された。ライト・サイクロン星型エンジン（ANT-40 RT）搭載とイスパノ・スイザ12Y液冷V12エンジン（ANT-40 IS）搭載の2つのバージョンが計画された。MI -3およびDI-8航空機の設計で得られた技術が広く活用された。最初の2機の試作機は、ANT-40.1とANT-40.2と呼ばれた。サイクロンエンジン搭載の試作機は1934年10月7日に初飛行し、より大きな翼を特徴とするイスパノ・スイザエンジン搭載の最初の試作機（ANT-40 1）は1934年12月30日に飛行し、優れた性能を示した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

イスパノ・スイザ搭載機の2機目、ANT-40 2は量産試作機とみなされ、その性能は目覚ましいものだったが、初期段階の不具合に悩まされた。そのため、試験担当者たちは、重工業人民委員セルゴ・オルジョニキーゼの視察に先立ち、 ANT-40 2に欠陥を列挙したプラカードを貼り付けた。このプラカードを見たオルジョニキーゼは、ツポレフをクレムリンに招集し、これらの欠陥について協議した。ツポレフが欠陥のほとんどは些細なものだと述べると、ヨシフ・スターリンはこう述べた。

航空業界には些細なことは何もありません。すべてが重大であり、修正されない「些細なこと」は航空機とその乗組員の損失につながる可能性があります。

— [ 4 ]

最初の量産型であるSBは、1935年末、ANT-40 2の飛行試験プログラムが完了する前に生産ラインから出荷された。[ 5 ]この航空機は1936年に本格生産に入り、 1941年までモスクワの第22国立航空機工場とイルクーツクの第125国立航空機工場の2つの工場で生産された。[ 6 ]

組立ラインが絶え間ない改修作業に悩まされていたにもかかわらず、1936年末までに約400機のSBが納入され、そのうちのいくつかはスペインに転用された。ソ連空軍（VVS）の24飛行隊が新型爆撃機の整備を進めていた。[ 7 ]スペイン内戦で優れた戦果を挙げたSBは、「カチューシャ」（キャサリン）という通称で親しまれた。[ 8 ]

1937年、ソ連政府とチェコスロバキア政府の間で、シュコダ75mmモデル1936山砲の製造権と引き換えに、SB爆撃機の供給と現地生産のライセンスに関する交渉が締結された。アヴィアに供給され、後にライセンス生産されたアヴィアB-71はSB 2M-100Aであったが、アヴィア製のイスパノ・スイザ12ヤードエンジンを装備していた。7.92mm vz. 30機関銃が機首の2挺のShKAS機関銃に取って代わり、同様の武器が背部と腹部の機関銃座にも備えられた。[ 9 ] [ 10 ] 1938年半ばまでに60機がチェコスロバキアに飛行する予定であった。計画されていたライセンス生産プログラムは、ますます危険になる政治情勢にもかかわらず、明らかにゆっくりとした進み方をしていた。 1939年3月15日、ドイツ国防軍がボヘミアとモラビアを占領した時点で、チェコ製の航空機は1機も納入されていなかった。[ 9 ] [ 10 ]

モニノ空軍博物館のツポレフ SB

SBの開発は、スペインでの初期の作戦の教訓を反映した改訂を加えながら継続された。パイロットをSBに転向させるのに問題が生じたため、練習機型のUSBが1937年9月に製作された。USBは教官用​​のオープンコックピットと二重操縦装置を備えた改良型機首が採用された。[ 11 ] [ 12 ]武装にも問題があり、機首銃の旋回範囲が限られていたため正面攻撃にはほとんど役に立たず、後の機体はより広い射界を持つように改修された。1940年からは、背部銃座が密閉式砲塔に置き換えられ、使いにくかった腹部銃座も改修された。[ 13 ] [ 14 ]

この航空機には、徐々に改良型のエンジンも搭載されていった。最初はイスパノ・スイザ 12Ybrs エンジンのライセンス生産版であるクリモフ M-100 を搭載していたが、すぐにより強力な M-100A に交換され、1938 年からはさらに強力な M-103 に置き換えられた。SB 2-M103 のエンジン搭載では、当初は M-100 エンジン搭載機の抗力を誘発する前面ラジエーターがそのまま採用されていたが、ラジエーターをエンジンの下に吊り下げる改良型エンジン搭載が開発された。[ 15 ] 1937 年 9 月 2 日、M.Yu. アレクセーエフが M-103 エンジン搭載の SB で 1,000 kg (2,200 lb) を積載して 12,246 m (40,177 ft) の公式高度記録を樹立した。彼は以前、12,695メートル（41,650フィート）の非公式記録を樹立していた。[ 16 ]

1939年までに時代遅れになりつつあったSBの性能をさらに向上させる試みとして、SBの直接的な後継機と、急降下爆撃機に特化した2つの第二世代型の開発が承認された。SN-MNまたはMMNとして知られる水平爆撃機は、翼面積が縮小された新しい主翼を持ち、より強力なクリモフM-105エンジンを搭載していた。性能は標準機とほとんど変わらず、放棄された。急降下爆撃機SB-RK（後にツポレフが投獄され失脚したため、設計者にちなんでアルハンゲリスキーAr-2と改名された）はMMNに類似していたが、急降下ブレーキが装備され、生産が命じられた。[ 17 ] [ 18 ]

SBはもはや最新鋭の航空機ではなかったが、ソ連がナチスドイツの増大する脅威に対抗するため空軍力の増強を図ったため、1939年と1940年を通じて生産が増加し続け、この2年間で約4,000機が製造された。[ 19 ] SBは1941年初頭に生産が中止され、ペトリャコフ Pe-2に置き換えられた。[ 20 ]モスクワの第22工場では、カザンに疎開する前に合計5,695機が製造され、第125工場ではイルクーツクでさらに1,136機が製造された。[ 21 ]ツポレフ設計局で試作機3機が製造され、チェコスロバキアのアエロ・ヴォドホディとアヴィアがそれぞれ45機と66機を製造したため、合計で6,945機が製造された。[ 21 ] [ 9 ] [ 12 ]

デザイン

SBは全金属製の単葉機で、2基のクリモフM-100 12気筒水冷エンジン（イスパノ・スイザ12ヤードエンジンのライセンス生産版）を搭載し、固定ピッチ2枚金属プロペラを駆動していた。エンジンには、垂直サーモスタット制御の冷却シャッターで囲まれたハニカム型の前面ラジエーターが備えられていた。初期の生産段階では、M-100エンジンは改良されたM-100Aエンジンに置き換えられ、地上調整可能な3ピッチプロペラを駆動し、高度4,000メートル（13,000フィート）で時速423キロメートル（時速263マイル）まで速度が向上された。幅広で高アスペクト比の主翼により高度性能が優れていたため、ソ連の乗組員はSBを「プテロダクティル」と呼んだ。[ 22 ]

運用履歴

SBには多くの海外顧客がいました。彼らは機体の性能に概ね満足していました。騒音、狭い乗員室、硬い着陸装置のサスペンション、そして特に胴体下のハッチからしかアクセスできない前部銃手の位置については、不満の声がいくつかありました。そのため、不時着や胴体着陸の際に銃手が脱出することができませんでした。チェコスロバキアはANT-40をアヴィアB-71として生産する契約を締結しました。[ 23 ]

スペイン内戦

1936年7月1日までにソビエト空軍に納入されたSBはわずか54機でしたが[ 24 ] 、1936年7月17日にスペイン内戦が勃発した際、新型ツポレフ爆撃機はソ連がスペイン共和国を支援するために送った最初の軍事装備品の一つとなりました。最初の31機のSBは1936年10月にソビエト貨物船コムソモール号に搭乗してカルタヘナに到着し、最初の任務として10月28日にセビリアのタブラダ飛行場への4機のSBによる爆撃を行いました。SBはスペイン共和国空軍の第12グループに装備するために使用されました。当初は主にソビエト義勇兵によって構成され、ソビエトの管理下に置かれていました[ 25 ]

SBは国民党軍のフィアットCR.32やハインケルHe51複葉戦闘機より速度が速かったため迎撃が困難で、高高度からの急降下がSBを迎撃する唯一の方法であった。 [ 26 ] 1937年5月29日、2機のSBがドイツのポケット戦艦ドイッチュラントを攻撃し、国民党軍の巡洋艦カナリアスと誤認し、31名が死亡、83名以上のドイツ人水兵が負傷した。[27] 6月から7月にかけて、31機のSBの第2次委託を受け、グループ12が完全戦力に復帰し、新しい部隊グループ24が設立されることができた。[ 28 ]ドイツのコンドル軍団の再装備としてメッサーシュミットBf109が納入されたことで、SBはもはや速度だけでは国民党軍の戦闘機を回避することができなくなり、損失が増加した。[ 26 ]

1938年6月には3回目にして最後のSB31機が到着し[ 29 ]、作戦は継続できたものの損失は依然として多かった。1939年4月に内戦が終結するまでに73機のSBが失われ、そのうち40機は敵の攻撃によるものだった[ 26 ] 。19機のSBは国民党に接収され、爆撃隊の編成に使用された。整備性向上のためフランス製のイスパノ・スイザ12Ybrsエンジンに換装されたものの、それでもスペアパーツ不足に悩まされ、1943年4月時点で飛行可能なのはわずか3機のみだった。 1943年12月にユンカース Ju 88が受領されると、残りのSBは1948年に退役・解体されるまで、時折訓練飛行に使用された[ 30 ]。

中国

漢口飛行場のソビエト飛行士

1937年7月、日中戦争が勃発した。ソビエト連邦は1937年8月21日に中ソ不可侵条約に署名し、この協定の一環として、中国国民党に大量の軍事装備を供給し、名目上はソビエト義勇兵によって構成された完全な航空部隊を配備した。1937年9月から10月にかけて62機のSBが最初に納入され、ソビエト軍による戦闘作戦は12月に揚子江の日本艦船への攻撃から始まった。1938年2月23日、ソ連軍記念日を祝って、ソビエトSBは台湾の日本軍飛行場への長距離攻撃を行い、地上で40機の日本軍航空機を破壊したと主張した。[ 31 ] [ 32 ]

1938年初頭にはさらに60機のSBが中国に引き渡され、武漢の戦いで日本軍への攻撃に多用された。甚大な損失を受け、中国軍SB部隊は一時的に戦闘から撤退を余儀なくされた。中国上空でSBを運用していたソ連軍部隊は1939年にイリューシンDB-3に再装備し、SBを中国軍部隊に移管することが可能になったが、中国軍はこれらの増援を限定的にしか活用しなかった。[ 33 ]

ソ連は1941年、日ソ中立条約締結直前にさらに100機のSBを供給した。1942年以降、より近代的なアメリカ製爆撃機の導入に伴い、SBは対日戦の最前線作戦から徐々に撤退し、ロッキード・ハドソンやB-25ミッチェルに一部置き換えられた。少数のSBは非戦闘用途で使用され続け、アヘン農園に対する作戦などを経て、1945年に国共内戦が勃発すると共産党に対する作戦に投入され、最終的に1946年に撤退した。[ 32 ] [ 34 ]

モンゴル

第38空挺師団のツポレフ SB 2M-103、1939年夏

中国上空で日本軍と戦った義勇兵の航空機同様、 1938年7月から8月にかけて中露国境の東部で行われたハサン湖の戦いでもSBが日本軍との戦闘に使用され、1機のSBが失われた。[ 35 ] 1939年5月、東モンゴルでノモンハン事件が発生し、日本軍とソ連軍の戦闘が再び勃発した。ソ連軍が多くの損害を被った5月の航空戦にはSBは参加しなかったが、6月にはSB2個連隊がモンゴルに展開され、6月26日に初飛行を行った。[ 36 ] 7月初旬の日本軍の攻撃でもSBが使用された。ソ連のSB連隊は初期型と後期型のSBの混成で構成されていたが、速度の差が編隊維持に問題を引き起こした。一方、日本の中島キ27戦闘機は無線通信士が背部と腹部両方の銃を操作することで、SBの貧弱な防御武装を巧みに利用した。[ 35 ]ソ連は戦術を変更し、SB任務を6,100メートル（20,000フィート）以上の高度で飛行させ、日本軍が迎撃するのが困難にした。[ 37 ]ゲオルギー・ジューコフの指揮するソ連軍とモンゴル軍が攻撃を成功させ、1939年9月に停戦協定が締結されるまで SBは日本軍に対して使用され続けた。

冬戦争

冬戦争中のスウェーデンの義勇兵が撃墜されたツポレフSBを調査する。
冬戦争中のスウェーデンの義勇兵が撃墜されたツポレフSBを調査する。

1939年11月30日、ソ連は冬戦争として知られるようになる紛争でフィンランドを攻撃し、フィンランドに対して展開された部隊には数百機のSBが含まれていた。損失は大きく、爆撃編隊は護衛なしであることが多く、低高度での作戦を余儀なくされたため、フィンランドの対空砲火と戦闘機に対して無防備だった。 1936年のスペインではSBは敵の戦闘機よりも速度が速かったが、この頃には無防備で武装も貧弱だった。SBは雪に覆われた飛行場からの作戦のためにスキーを装着していたため、航空機の速度が遅くなり、より無防備になり、また厚い防寒服を着用する必要があるため銃手の作業はさらに困難になった。[ 20 ] [ 38 ] 15週間の戦争の終わりまでに、少なくとも100機のSBが失われ、[ 19 ]フィンランドは200機近くが撃墜され、そのうち92機がフィンランドの戦闘機によるものであると主張している。[ 20 ] [ 39 ]

東部戦線

1941年7月、ベレジナ川付近で撃墜されたSB

1941年6月にドイツがソ連に侵攻したとき、 Pe-2などのより近代的な航空機への再装備が始まっていました。それでも、ソ連の作戦爆撃部隊の94%はSBを装備しており、[ 40 ] 1,500～2,000機のSBがソ連の西部国境地帯に配備されていました。[ 41 ] [ 42 ]ドイツ空軍は、66の主要ソ連飛行場に対する協調攻撃を伴うバルバロッサ作戦を開始し、 [ 41 ]侵攻初日にソ連軍の地上または空中の航空戦力の大部分を破壊しました初日の大惨事を生き延びたSBは、依然として十分な活用がされず、多くがドイツ軍戦車に対する護衛なしの低空攻撃で無駄にされた。SBは比較的大型で装甲が不足していたため、ドイツ軍の軽対空砲火に対して非常に脆弱であり、ドイツ軍戦闘機も依然として大きな損害を受け続けた。数日のうちに、損失により残存SBの大半は夜間攻撃に切り替えざるを得なくなった。[ 42 ]

SBはレニングラードとモスクワの防衛において、主に夜間にドイツ軍の砲兵を攻撃するために使用され続けました。1941年12月までに、ほぼすべてのSBが交換されるか失われましたが[ 41 ]、1942年3月まで北方でフィンランドとの戦いで大規模に使用され続けました[ 42 ] [ 43 ]。SBは補給物資の投下、グライダーの曳航、訓練といった非戦闘任務にも使用され続け、極東では1945年まで使用されました[ 41 ]。

フィンランドの使用

フィンランド空軍のツポレフSBが並んでいます

冬戦争中、多くのソ連のSBがフィンランド領土に墜落または不時着したため、フィンランドは可能な限り多くの航空機を引き上げ、最も状態の良かったものはフィンランド空軍で使用できるよう修理のためヴァルティオン・レントコネテーダス（Valtion lentokonetehdas ）に送られた。ソ連との継続戦争の頃までに5機のSBが修理され（後にさらに3機追加）、レントライフル6に装備されて海上哨戒および攻撃任務に使用された。[ 19 ] [ 39 ]これらの航空機には、ソ連侵攻の最初の数週間にドイツが鹵獲した16機のSBがさらに追加された。[ 44 ]これらのSBは、戦闘で使用された最初の空中投下爆雷を使用した。フィンランドは継続戦争中に事故で7隻の潜水艦を失ったが、戦闘で失われたものはなかった。フィンランドの潜水艦はソ連の潜水艦3隻と4,000トンの商船1隻を沈めたと主張している。[ 45 ]

派生型

  • ANT-35 – 旅客機型。PS -35と
  • ANT-38 – 1934年に提案された高速爆撃機だが未完成。おそらくANT-41と関連がある。[ 46 ]
  • ANT-40 RTs ( Rayt Tsiklon ) またはSB : 545 kW (730 hp) ライトサイクロンエンジンを搭載し、翼幅19.0 m (62 ft 4 in) の最初の試作機。1934年9月に完成し、同年10月7日に初飛行を行った。[ 1 ] [ 3 ]不時着で損傷し、670 kW (900 hp) のツマンスキーM-87エンジンを搭載して再建され、2回目の試験飛行が1935年2月5日から7月31日まで行われた。[ 47 ] ANT-40 ISの方が優れていたため開発は継続されなかった。[ 3 ]実験用（スキー用具など）モデルとして使用された。
  • ANT-40 IS (イスパノ・スイザ) : 560kW (750馬力)のイスパノ・スイザ12Yエンジンを搭載し、翼幅が20.3m (66フィート7インチ)長くなったプロトタイプ。+1/4インチ（約1.5cm  ）の翼。2機が製造され、最初のANT-40 1は1934年12月30日に飛行し、初期テストで時速378km（235mph）、その後の飛行で時速402km（250mph）に達しました。 [ 1 ] [ 48 ] 2機目のANT-40 2は、翼と尾翼が改造され、1935年9月に登場し、量産試作機として使用されました。 [ 2 ]
  • ANT-41 – SBと類似したレイアウトを持つ無関係の雷撃機。より大型で強力な機体。1936年に1機が製造されたが、激しいフラッターによる墜落で破壊された後、放棄された。 [ 49 ]
  • ANT-46 – ANT-40 1に類似した複座重戦闘機。ただし、輸入された597kW（800馬力）のグノーム・ローヌ14Kエンジン2基を搭載し、外翼に100mm無反動砲2挺、機首に固定機関銃4挺、観測員コックピットに可動式機関銃1挺を装備。空軍の呼称DI-8の試作機1機が1935年8月に初飛行したが、レオニード・クルチェフスキーの無反動砲計画の放棄とその後の逮捕に伴い放棄された。 [ 50 ] [ 51 ]
  • ANT-48 – 高速スポーツ航空機プロジェクト。
  • ANT-49 – 爆弾倉に航空カメラを搭載し、燃料タンクを大型化した長距離偵察型として提案されたが、試作機が製造される前にプロジェクトは中止された。
  • SB 2M-100 – 最初の量産型。翼面積は56.7 m 2 (610 ft 2 )に拡大。Klimov M-100エンジン（ライセンス生産されたHispano-Suiza 12Y）を搭載し、2枚羽根プロペラを駆動。[ 49 ] [ 52 ]
  • SB 2M-100A – 642kW（860馬力）の新しいM-100Aエンジン、3枚羽根のプロペラを駆動します。[ 52 ] 1936年後半から生産されました。[ 7 ]非公式にSBbis と呼ばれることもあります。
  • SB 2M-100A近代化装甲車- MV-3 後部銃座を装備した新型後部銃座。1937年5月に試験。承認されたが、生産は行われなかった。[ 12 ] [ 52 ]
  • SB-bis – 716kW（960馬力）のクリーモフM-103エンジン、二重操縦装置、可変ピッチプロペラを搭載した試作機。1937年9月に飛行したが、重量増加により性能が低下した。[ 52 ]
  • SB-bis2 – M-103エンジン搭載の試作機。主翼は研磨仕上げ。性能はわずかに向上したが、生産はされなかった。[ 12 ] [ 52 ]
  • SB-bis3 – M-103エンジンを搭載した3番目の試作機。新しいエンジンナセルを備え、ラジエーターは以前の機体では前面に取り付けられていたが、エンジンの下に移設された。1937年11月1日から1938年1月17日まで試験が行われ、最高速度は446 km/h (277 mph) まで向上した。[ 52 ]これらの改良は後に量産機に取り入れられた。[ 12 ]
  • SB 2M-103 — 第10シリーズ。1938年生産型。M-103エンジンを搭載し、オリジナルの前部ラジエーターと強化構造を装備。航法士用緊急飛行制御装置、格納式スキー、そして368リットルの外部燃料タンク2基を装備。[ 12 ] [ 52 ]
  • SB 2M-103 – 第14シリーズ。1939年後半に生産され、M-103エンジンを搭載し、SBbis3で試験されたナセルとラジエーターが改良された。[ 12 ] [ 52 ]
  • SB 2M-103 – 第18シリーズ。さらに改良された量産型で、固定式ラジエーター吸気口と部分的に研磨された主翼を備える。VISh-22 3枚羽根可変ピッチプロペラ。MV-3背面銃座を装備。[ 12 ] [ 52 ]
  • SB 2M-104 — 約30～50機[ 12 ] [ 53 ]の航空機がM-104エンジンを搭載して完成したが、量産には至らなかった。[ 12 ]
  • SB 2M-106 — M-106エンジンを搭載した航空機が数機完成したが、エンジンは生産されなかった。[ 12 ]
  • USB - デュアルコントロール・トレーナー。教官はナビゲーターの代わりに機首のオープンコックピットに座る。120機以上が製造され、M-100AまたはM-103エンジンを搭載。[ 11 ] [ 12 ]
  • SB-MN ( Men'she nesushchye – 縮小面積) またはMMN ( Modifikatsiya men'she nesushchye ) — 783 kW (1,050 hp) の M-105 エンジンを搭載し、NACA 22 高揚力翼型を採用した新しい主翼を備えた第 2 世代水平爆撃機。翼面積と翼幅は縮小 (18.0 m (59 ft 0+3⁄4インチ） 。1台 製造。 [ 17 ] [ 54 ]
  • SB-RK（ラズレズノエ・クリロ- スロット翼） - SB-MNと並行して開発された急降下爆撃機。SB-MNと同じ翼だが、急降下ブレーキとして使用できる大きなスロットフラップを備えている。冷却ラジエーターは翼内に埋め込まれ、前翼に空気取り入れ口、翼上面に排気口があった。ShKAS機関銃3挺を装備し、機内に100 kg（220ポンド）爆弾6発、または250 kg（550ポンド）爆弾2発、あるいは機外に1,500 kg（3,300ポンド）爆弾を搭載できた。アルハンゲリスキイAr-2として量産開始。200機が製造された後、 Pe-2とTu-2に置き換えられた。[ 17 ] [ 54 ]
  • SBB-1 — アルハンゲリスキイのSBの最終型。SB-MNと-RKをベースに、さらに小型の翼（全長16.0メートル（52フィート5インチ））を装備。+7⁄8インチ（約2.75 インチ）、双尾翼、その他の変更。代替名称はB。1940年に試作機1機が飛行したが、生産は行われなかった。 [ 54 ]
  • アヴィアB-71 – SB 2M-100A チェコスロバキアでライセンス生産。[ 10 ]
  • PS-40 –アエロフロート向けの貨物型。M -100Aエンジンを搭載し、軍用装備はすべて撤去されている。貨物または6人の乗客を運ぶことができる。1938年に100機が納入された。[ 12 ] [ 55 ]
  • PS-41 – SB 2M-103をアエロフロートの貨物機として改造したもの。PS -41bisは翼下に燃料タンクを装備している。[ 12 ] [ 55 ]
  • プテロダクティルス- SB 2M-103に固定式三輪式着陸装置を装備。1940年に1機が改造された。[ 18 ]

運用者

ブルガリア
  • ブルガリア空軍は、アヴィア・カティウザĚ-8に再指定され、32機のアヴィアB-71を運用しました
 中国
  • 中国国民党空軍は1937年秋にSB 2M-100爆撃機62機を受領しました。ソ連は1938年8月から1941年6月にかけて、さらにSB 2M-100爆撃機3機とSB 2M-105爆撃機3機を納入しました
中国・南京
 チェコスロバキア
  • チェコスロバキア空軍は、 1938年4月と5月にイスパノ・スイザ12Ybrsエンジンを搭載したロシア製のSB60機を受け取りました。さらに101機の爆撃機と60機の偵察機がアヴィアB-71としてライセンス生産されるよう命じられましたが、実際に製造されたのは101機のみでした
 フィンランド
  • フィンランド空軍は24機のSB爆撃機を運用した。最初の8機（M-103エンジン搭載機7機、M-100エンジン搭載機1機）は冬戦争中に鹵獲され、さらに16機は1941年11月5日から1942年8月27日の間にドイツから鹵獲した資材から改修された。全機にM-103エンジンが搭載され、LeLv 6飛行隊の対潜水艦機として使用された。2機は改修され、練習機として使用された。フィンランド空軍は1945年に全てのSB機を退役させ、1950年に全て廃棄された。[ 19 ]
ドイツ
  • ドイツ空軍は、チェコ製のアヴィアB-71やソ連のSBを含む鹵獲した航空機を運用しました
 ポーランド
スロバキア共和国（1939年 - 1945年）
  • スロバキア空軍は1943年4月18日までアヴィアB-71を1機運用していたが、アントン・ヴァンコ少尉と他の4人の飛行士が同機でトルコに亡命した。[ 31 ] [ 56 ]
 ソビエト連邦
  • ソビエト空軍
  • アエロフロートは1938年に、退役した軍用機SB 2M-100を数え切れないほど受領し、改修後、PS-40の呼称で使用しました。退役したSBbis 3爆撃機の別のバッチは1940年に改修され、PS-41の呼称で使用されました
スペイン
  • スペイン空軍は、 1936年10月14日に最初のSB 2M-100A爆撃機31機を受領しました。2回目の31機は1937年6月から7月に納入され、最後の31機は1938年に納入されました。ソ連は合計93機のSBをスペインに納入しました。[ 30 ]
スペイン国家
  • スペイン国民党空軍は19機のSB 2M-100A爆撃機を鹵獲しました。全機オーバーホールされ、ソ連のM-100エンジンはフランス製のイスパノ・スイザ12Ybrsに交換されました。これらの航空機は実戦に使用され、後に訓練任務にも使用され、1950年に退役しました。スペインのパイロットは鹵獲したSB爆撃機をカティウスカと呼んでいました

展示中の航空機

1950年代、スターリンによる戦後処理の後、第二次世界大戦を生き延びた多くのANT-40が廃棄されました。しかし、1970年代後半、ヴォズドゥシュニ・トランスポート（ソ連の航空新聞）は、バイカル湖地方のユジネ・ムイスキー山脈付近で吹雪により不時着したANT-40を調査するために、エフゲニー・コノプレフ率いる調査隊を派遣しました。コノプレフは、機体がかなり良好な状態であることに勇気づけられ、VVSパイロットチームを率いて機体の回収を行いました。機体はモスクワに戻され、ツポレフのボランティア従業員グループによって修復されました。修復された機体は1982年4月、モニノ飛行場の中央空軍博物館で公開されました。もう1機のANT-40がヴェルフニャヤ・プィシュマに展示されています。[ 57 ]

SB の複製は、カタルーニャ州ラ・セニアのラ・セニア飛行場協会によって建設中です。[ 58 ]

仕様 (SB 2M-103)

ツポレフ ANT-40 三面図

SB:The Radical Tupolev [ 59 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 3名
  • 全長： 12.57メートル（41フィート3インチ）
  • 翼幅: 20.33 m (66 フィート 8 インチ)
  • 高さ: 3.6 m (11 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 56.7 m 2 (610 平方フィート)
  • 翼型:ルート: TsAGI -6 mod. (16%);ヒント: TsAGI-6 mod (12.5%) [ 60 ]
  • 空車重量: 4,768 kg (10,512 ポンド)
  • 総重量: 6,308 kg (13,907 ポンド)
  • 最大離陸重量: 7,880 kg (17,372 lb)
  • 動力源:クリモフM-103 V-12液冷ピストンエンジン2基、各716kW（960馬力）
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：高度4,100m（13,500フィート）で時速450km（280mph、240ノット）
  • 航続距離: 2,300 km (1,400 マイル、1,200 海里)
  • 実用上昇限度： 9,300メートル（30,500フィート）
  • 高度到達時間：
    • 1,000m（3,300フィート）まで1分48秒
    • 9,000m（30,000フィート）まで32分

武装

  • 銃：7.62mmShKAS機関銃4挺（機首2挺、背部1挺、腹部1挺）
  • 爆弾:爆弾倉に100 kg (220 lb) 爆弾6発または50 kg (110 lb) 爆弾6発、翼ラックに250 kg (550 lb) 爆弾2発

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
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  2. ^ a bエアインターナショナル1989年1月号、46ページ。
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  4. ^エアインターナショナル1989年1月号、46～47ページ。
  5. ^エア・インターナショナル1989年1月号、47、49ページ。
  6. ^ダフィーとカンダロフ 1996年、80ページ。
  7. ^ a bエアインターナショナル1989年1月号、51ページ。
  8. ^マスロフ2007、75ページ。
  9. ^ a b cエアインターナショナル1989年2月号、100～101ページ。
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  21. ^ a bダッフィーとカンダロフ 1996、p. 222.
  22. ^ジャクソン 2003年 150ページ。
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  58. ^ 「ロシア、ソ連製SB-2爆撃機の部品をスペインの博物館に寄贈」 RIAノーボスチ通信（ロシア語）。2020年3月3日。 2021年4月19日閲覧。
  59. ^エア・インターナショナル1989年2月号、78ページ。
  60. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ツポレフANT-40に関連するメディアがあります
  • ビーヴァー、アントニー『スターリングラード』ロンドン：ペンギンブックス、1999年。ISBN 0-14-024985-0。
  • ポール・ダフィー、アンドレイ・カンダロフ共著『ツポレフ：その男と彼の飛行機』シュルーズベリー、イギリス：エアライフ、1996年。ISBN 1-85310-728-X。
  • ビル・ガンストン著『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
  • クリコフ、ヴィクター、ミチュレツ、ロバート。Tupolew SB、Monografie Lotnicze 83。グダニスク、AJ-Press、2002年。ISBN 83-7237-113-X（ポーランド語出版）
  • ジャクソン、ロバート著『第二次世界大戦の航空機 - 開発 - 兵器 - 仕様』ロンドン、アンバーブックス、2003年。ISBN 978-1-85605-751-6。
  • ローレンス、ジョセフ（1945年）『オブザーバーの飛行機本』ロンドンおよびニューヨーク：フレデリック・ウォーン社
  • ルイス・ガルシア・マルティネス著「ロス・カティウスカス」『エア・エンスージアスト』第32号、1986年12月～1987年4月。英国ブロムリー：パイロット・プレス、1987年。ISSN 0143-5450。45 ～ 55頁。 
  • マスロフ、ミハイル. 「データベース：ツポレフSB爆撃機」. Aeroplane、2007年1月、第35巻第1号、62～87頁。
  • MPM (Modely Plastikvym Modelarum) SB 2M-100 モデルキットのマニュアル
  • 「SB：急進的なツポレフ」。エア・インターナショナル、1989年1月。第36巻第1号。44～51ページ。ブロムリー（英国）：ファイン・スクロール。ISSN 0306-5634。 
  • 「SB：ラディカル・ツポレフ パート2」。エア・インターナショナル、1989年2月。第36巻第2号。77～89頁、100～102頁。ブロムリー（英国）：ファイン・スクロール。ISSN 0306-5634。 
  • 「SB：ラディカル・ツポレフ パート3」。エア・インターナショナル、1989年3月。第36巻第3号。148～155ページ。ブロムリー（英国）：ファイン・スクロール。ISSN 0306-5634。 
  • ステンマン、カリ. 「反ソ連のツポレフ：フィンランドのロシア爆撃機」. Air Enthusiast 誌、1985年3月～6月号、9～20ページ. ブロムリー（英国）: Fine Scroll. ISSN 0143-5450 . 
  • Walg, AJ「草原の翼：1930年から1945年にかけてのモンゴルにおける空中戦：第2部」。Air Enthusiast誌、第67号、1997年1月/2月号、2～5ページ。スタンフォード（英国）：Key Publishing。ISSN 0143-5450。 
  • https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#ANT-40
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