スペイン共和国空軍

スペイン共和国空軍
スペイン代表アエレアス (FARE)
第4飛行隊司令官アントニオ・アリアス・アリアス率いるスペイン共和国軍のポリカルポフI-16に搭乗したポパイ。マドリード、クアトロ・ビエントスにあるムセオ・デル・エア（航空博物館）。スペイン共和国軍の飛行機には、ミッキーマウスやベティ・ブープといった他のキャラクターも搭乗していた。
アクティブ1931–1939
国スペイン共和国
忠誠スペイン（1931～1939年）
支店スペイン共和軍
タイプ空軍
ニックネーム「ラ・グロリオーサ」（栄光なる者）
エンゲージメント
司令官
著名な指揮官
記章
エンブレム
  • （1931–1934年）
  • （1934–1936）
  • （1936–1939）
フィンフラッシュ
ラウンデル（1931–1936）
ラウンデル（1936–1939）
飛行した航空機
攻撃ブレゲ XIX、ヴィッカース ヴィルデビースト、ビーチクラフト スタッガーウィング、グルドゥ ルシュール GL-633、ポテズ 25
爆撃機ポテズ 540、ツポレフ SB、ブロッホ MB.200、[ 1 ]ブロッホ MB.210、ポリカルポフ RZ、ホーカー スパニッシュ オスプレイ、マッキ M.18、ブレゲ 413、[ 2 ]ブレゲ 460 [ 3 ]
ファイターホーカー フューリー、ブリストル ブルドッグ、ブレリオ-SPAD S.51、ブレリオ-SPAD S.91、ドゥヴォワティーン D.510、フォッカー D.XXI、マルティンサイド バザード、イスパノ-ニューポール Ni-52、AEKKEA-RAAB R-29、アヴィア BH-33、ドゥヴォワティーン D.372、ポリカルポフ I-15、ポリカルポフ I-16、グラマン G-23、レトフ Š-31、レトフ Š-231、レトフ Š-331、ロワール 46、Fw 56 [ 4 ]
パトロールラテコエレ 28、スパルタン ゼウス、ロッキード オリオン、フォッカー CX、マイルズ ファルコン、RWD 9、マッキ M.18、ポテ 58
偵察ポリカルポフ R-5、ベランカ CH-300、サヴォイアマルケッティ SM.62、エアロ A.101、コールホーフェン FK51
トレーナーモノスパー ST-4、モノスパー ST-12、アブロ 594、アブロ 626、アブロ 643 カデット、英国航空機スワロー、コードロン C.270、コードロン C.282、ゴンザレス ギルパゾ GP-1、ハンリオット H.180、イスパノ-スイザ E-30、イスパノ・スイザ E-34、マイルズ M.2 ホーク トレーナー、モラン・ソルニエ MS.181、モラン・ソルニエ MS.230、ロマーノ R.82、ロマーノ R.83、SAB-SEMA 10、RSV.32
輸送フォッカー F-VII.3m/M、フォッカー F.XX、デ・ハビランド DH-89M、ファーマン F 402、ダグラス DC-1、ダグラス DC-2、ユンカース K 30、対気速度エンボイ、対気速度ヴァイスロイ、アヴィア 51、ブレリオ 111、ブレリオ-SPAD S.56、ブレゲ26T、ブレゲ 470、英国航空機イーグル、コードロン C-440、コードロン C.600 エグロン、統合フリートスター、クジネット 101、フォード トライモーター、一般航空機 ST-25、ハンリオット LH.437、ラテコエール 28、リオレ エ オリヴィエ 213、ノースロップ デルタ、ノースロップ ガンマ、ポテズ560 ,ヴルテ V-1スペイン共和国空軍の航空機一覧も参照
フランク・グラスゴー・ティンカーが第1ラカレ飛行隊で操縦したチャト56号機。彼はこの機体で4機の勝利を収めた。時折、58号機も操縦した。

スペイン共和国空軍は、 1931年から1939年までスペインで合法的に確立された政府である第二スペイン共和国軍の航空部門でした。当初は陸軍航空隊 ( Aeronáutica Militar ) と海軍航空隊 ( Aeronáutica Naval ) の2つの部門に分かれていましたが、スペイン内戦が始まった1936年9月の共和国軍の再編に伴い再編され、スペイン共和国空軍 ( Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) )、別名 Arma de Aviación となりました [ 注 1 ]。[ 5 ] この廃止された空軍は、1936年7月から1939年の解散まで、内戦中に 激しい戦闘を繰り広げたことで広く知られています。

スペイン共和国空軍は「ラ・グロリオーサ」（栄光の軍団）として広く知られていました。しかし、一部の歴史家によると、スペイン王党派軍の指揮系統は、内戦を通じて無能さと意思決定能力の欠如によって損なわれていました。[ 6 ] 1936年7月の紛争勃発から数週間後、反乱軍は主に低速のJu 52を駆使し、スペイン共和国軍の妨害を受けることなく、スペイン領モロッコから大規模な兵員輸送を実施しました。これは世界初の長距離戦闘輸送であり、スペイン共和国軍の軍用機はこれを阻止できませんでした。[ 7 ]

グアダラハラの戦いと、マドリードの長期にわたる包囲中に国民党軍の爆撃からマドリード上空を防衛した戦いは、政府軍空軍が効果的に活躍した唯一のシナリオである。共和国軍の他の重要な軍事行動、例えばセゴビア攻勢、テルエルの戦い、そしてエブロ川の決戦では、国民航空隊が正確な低空攻撃で政府軍陣地を容赦なく機銃掃射したが、[ 8 ]共和国軍の軍用機は空から事実上消えていた。さらに、彼らが現れて攻撃したとしても、組織化されていない不十分な方法で行われ、ほとんどの場合、効果的な効果を上げることができなかった。[ 6 ]紛争を生き延びたスペイン共和国軍の飛行機のほとんどは、イベリアの戦場でスペイン共和国が敗北した後、国民航空隊のマーキングに塗り替えられた。[ 9 ]

歴史

スペイン共和国軍のすべての部門と同様に、スペイン共和国空軍もその存続期間中に 2 つの明確な段階を経ました。

  • スペインの軍事組織を分裂させることになる1936年7月のクーデター以前の内戦前の段階
  • 当時の差し迫った必要性から、既存の共和政府に忠誠を誓い続けた軍隊が南北戦争中に再編成された。

1年生

スペイン共和国の建国につながった民主的な市町村選挙の時点では、スペイン空軍 ( Aeronáutica Española ) はAeronáutica MilitarとAeronáutica Naval の名称で、前者はスペイン共和軍の航空部隊、後者はスペイン共和海軍の海軍航空隊であり、[ 10 ]主にフランスの飛行機で構成されており、その一部はリーフ戦争 (1920-1926)の残骸であった。共和政府が樹立されると、ルイス・ロンバルテ・セラーノ将軍が王政支持派のアルフレド・キンデラン将軍に代わり空軍総司令官に就任したが、すぐにラモン・フランコ司令官が後任となった。フランコはのちの独裁者フランシスコ・フランコの弟であり、かつて水上飛行機「プルス・ウルトラ」で大西洋横断飛行を成し遂げた国民的英雄であった。

当時のスペインでは航空が発展していました。 1931年、シプリアーノ・ロドリゲス・ディアス大尉とカルロス・デ・ハヤ・ゴンサレス中尉は、当時スペイン植民地の前哨基地であった赤道ギニアへ直行便で飛行した。

1933年、ワルレラ大佐の指揮下で、近代的な航空写真撮影技術を用いてスペインの体系的な地籍調査が行われた。翌年、スペイン人技師フアン・デ・ラ・シエルバは、オートジャイロ搭載のC-30Pで水上機母艦デダロの離着陸に成功した。1934年には、エドゥアルド・サエンス・デ・ブルアガ司令官が新たに空軍司令官に就任した。同年、スペイン軍航空隊の大規模な再編が行われた。[ 11 ]

1935年10月2日の政府布告により、航空総局（Dirección General de Aeronáutica）はスペイン首相の管轄下から陸軍省（Ministerio de la Guerra）の管轄下に置かれ、1936年には空軍の地域部隊が再編された。これに伴い、スペイン海軍を基盤としたエスクアドラ（Escuadra）モデルは、現在もスペイン空軍で運用されている地域軍（Región Militar）師団に置き換えられた。[ 12 ]

スペイン共和国の建国宣言から5年後、スペイン領モロッコの共和国軍の一部がフランシスコ・フランコ将軍の命令により反乱を起こした。反乱はスペインを分裂させることに留まり、フランコ将軍は血みどろの消耗戦、スペイン内戦を開始した。

内戦中、スペイン共和国政府の空軍は、反乱を起こした軍の一部とその強力なイタリア・ファシストおよび第三帝国の支持者によって設立された、より装備の整ったアビアシオン・ナシオナルと戦わなければならなかった。[ 6 ]

スペイン内戦

1936年7月18日のクーデター後、共和国政府は反乱軍支配下の飛行場にあった軍用機を失った。しかし、スペインの忠誠派地域は、共和国がその領土の大部分を支配していたため、開戦前にスペイン空軍が保有していたブレゲーXIX 60機、ヴィッカース ビルデビースト27機、イスパノ・ニューポール Ni-52 56機の大部分を保持していた。とはいえ、同月に消耗戦に直面したスペイン共和国政府は、フランスでデヴォアティーヌ D.371 14機、デヴォアティーヌ D.373 10機、ポテズ 540 49機など、軍用機を1,200万フランで購入した。当時、これらの飛行機はすべて大部分が旧式化しており[ 13 ]、開戦後最初の4か月間、共和国政府の最新式と言える航空機は、1935年3月に共和国航空会社LAPE向けに購入されたばかりのダグラスDC-2の3機のみであった[ 14 ]。これらはスペイン共和国空軍に徴用され、軍用輸送機として使用された。

フランシスコ・フランコによる軍事クーデターから1ヶ月以内に、ナチス・ドイツ（コンドル軍団）とファシスト・イタリア（アヴィアツィオーネ・レジオナリア）からの支援を受けた反乱軍は、スペイン上空の航空戦力で優位に立った。1936年7月にはドイツとイタリアの最初の爆撃機が到着し、反乱軍の空軍力は増強された。 8月にはフィアットCR.32とハインケルHe51戦闘機が運用を開始した。[ 9 ]これらの航空機は、イタリアのアヴィアツィオーネ・レジオナリアとドイツのコンドル軍団と同様に、反乱軍が制空権を完全に掌握するのを助けた。

1936年9月、海軍航空省（Ministerio de Marina y Aire）と航空次官局（Subsecretaria del Aire）が、国防省（Ministerio de la Defensa Nacional）の一部として、インダレシオ・プリエト大臣の指揮の下設立された。識別のため、共和制時代の三色旗は、共和国成立以前の1920年代、王政時代に海軍航空隊の航空機に使用されていた赤い帯に置き換えられた。 [ 15 ] [ 16 ]同月、マドリード上空で最初の本格的な空中戦が発生し、イタリアの爆撃機が大規模な爆撃作戦でマドリードを攻撃した。[ 17 ]

フランス、イギリス、アメリカ合衆国といった西側民主主義国は、建国間もないスペイン共和国を支援しなかった。ネヴィル・チェンバレンとレオン・ブルムは「共産主義の脅威」を恐れ、ヒトラーを宥めることができると信じ、後にチェコスロバキアを犠牲にしたように、スペインを犠牲にする覚悟だった。[ 18 ]こうして生じた空白を、ソ連だけが効果的にスペイン政府を支援した。[ 19 ] 10月末、アドルフ・ヒトラーとベニート・ムッソリーニが反乱軍にドイツとイタリアの航空機を供給してから4ヶ月後、最初のツポレフSB爆撃機がロシアから到着した。これらの爆撃機は「カチューシュカ」というニックネームが付けられた。 1ヶ月後、体制派側の戦闘機不足を補うため、最初のソ連製戦闘機が到着した。ポリカルポフI-15（愛称「チャト」（鼻の小さい）[ 20 ]）とポリカルポフI-16（体制派からは 「モスカ」 （イエバエ） 、 反乱軍からは「ラタ」（ネズミ）の愛称で呼ばれた）である。ポリカルポフR-5とRZ偵察爆撃機は、スペイン共和国空軍では「ナターチャ」と呼ばれていた[ 21 ] 。

1937年5月に共和国航空軍は再編された。新しい組織には、航空軍（Arma de Aviación）と航空省（Subsecretaría de Aviación）の2つの部門が含まれていたが、軍用航空（Aeronáutica Militar）と海軍航空（Aeronáutica Naval）は統合された。一部の資料ではこの日をスペイン共和国空軍の創設日としているが、同軍はそれ以前にも空軍として活動していた。共和国空軍は2年後の解散までこの組織を維持することになる[ 11 ] 。スペイン共和国航空会社LAPE（Líneas Aéreas Postales Españolas）の所属機の多くがスペイン共和国空軍に徴用され、軍用輸送機として使用された[ 22 ] 。

革新的でしばしば致死的な航空爆撃技術が、フランコ元帥の許可を得て、コンドル軍団のドイツ遠征軍によってスペイン領内の忠誠派地域に対してテストされた。スペイン共和国空軍のパイロットは、これらの近代戦攻撃を阻止することができなかった。彼らの飛行機はほとんどが旧式で、ひどく修理が必要な状態だった。[ 23 ]不格好なフランスのポテズ540は、非常に脆弱で、内戦中にスペインの空で失敗作であることが判明した飛行機であり、[ 24 ]忠誠派のパイロットから「空飛ぶ棺」（スペイン語：Ataúd Volante）と呼ばれた。[ 25 ] しかし反乱軍側は、ソ連が忠誠派空軍を支援しているため、両空軍はほぼ互角であると主張したが、事実は次のとおりであった。

...一方、ソ連による伝説的な軍事支援は、あまりにも少なく、あまりにも遅すぎ、そして概して質も低かった。さらに、国民党はアメリカとイギリスから多額の物資を信用供与で受け取っていたが、スターリンの支援には条件が付いていた。[ 26 ]

スペイン共和国空軍は、内戦中にヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンが開発した歩兵戦術による致命的な低空攻撃と近接支援に対抗することができませんでした。 [ 27 ] 1938年のエブロ川の戦いでスペイン共和国軍の基幹が崩壊した後、空軍としての機能は実質的に失われました。そして最終的に、1939年4月1日の反乱軍の決定的な勝利の後、スペイン共和国空軍は完全に解散しました。

カタルーニャ地方における共和国軍最後の空港はビラフイガにあり、1939年2月6日、アンドレス・ガルシア・ラ・カジェ司令官はここからスペイン共和国空軍の航空機の大部分をフランスへ向けて出発させた。この命令は、窮地に立たされた共和国政府当局が、航空機が敵の手に渡るのを阻止しようと、急遽発せられたものだった。航空機はトゥールーズ近郊のフランカサルに着陸し、フランス当局は航空機を押収し、スペイン共和国軍のパイロットを逮捕し、速やかに強制収容所に収容した。

スペインのエスクアドリラ

戦争開始時にフランスが供給した航空機は時代遅れで速度も遅く、より近代的で高速なイタリアとドイツの戦闘機にとって格好の標的だった。

スペイン空軍（エスクアドリージャ・エスパーニャ、エスクアドラ・エスパーニャ、エスクアドロン・エスパーニャ、フランス語：Escadrille Espagne、エスクアドリージャ・インテルナシオナルとも呼ばれる）は、フランスの作家アンドレ・マルローによって組織されたスペイン共和国軍の空軍部隊である。この部隊はほとんど効果がなかったものの、エストレマドゥーラ州メデジンのグアダルーペ山脈の戦いで反乱軍の一部をほぼ壊滅させたというマルローの主張の後、伝説的な存在となった。スペイン空軍は最大で130名のメンバーで構成され、1937年2月に解散するまでに合計23回の戦闘任務を遂行した。

1930年代、アンドレ・マルローはフランスの反ファシズム人民戦線で活動していた。スペイン内戦の始まりとなったフランコ将軍の反乱の知らせを聞き、マルローはスペイン共和国のために尽力した。フランス大統領アルベール・ルブランの反対にも関わらず、マルローはフランス空軍省の要人、例えば後にフランス抵抗運動の指導者となるジャン・ムーランとの人脈を活かし、スペイン共和国空軍への援助組織作りに尽力した[ 28 ]。アルベール・ルブラン大統領は脅威にさらされている同共和国への直接援助に反対したが、当時のフランス首相レオン・ブルムはスペイン共和国への支援を慎重に決定した。開戦当初、ポテ540が20機、ブロッホ210が5機、ブレゲーXIXが10機、ドゥヴォワティーヌD.371が17機、ドゥヴォワティーヌD.500 /510が2機、アミオ143が5機、ポテ25が5機、ロワール46が6機スペインに送られた。 [ 29 ]ジュール・モッシュは著書『レオン・ブルムとの遭遇』の中でさらに13機のドゥヴォワティーヌD.371について言及しており、アミオ143は結局納入されなかった。 [ 30 ]後にナチスの協力者となる航空機製造者フェリックス・アミオは、内戦で共和政スペインの敵に同情していたためである。[ 31 ]

しかし、フランスの航空機は敵機に対抗できなかった。低速のポテ540は、装備も貧弱なものもあり[ 32 ] 、 3ヶ月の飛行任務に耐えることはほとんどなく、250ノット以上で飛行する敵戦闘機に対し、最高速度はわずか80ノット程度だった[ 33 ] 。戦闘機の中には耐空性が証明されたものはほとんどなく、意図的に銃や照準器が装備されていないものもあった。フランス国防省は、フランコ派のドイツ軍に最新型の航空機が容易に鹵獲されることを懸念しており、劣悪な機種は公式の「中立」維持のための手段であった[ 34 ] 。結局、フランスの航空機は1936年後半に両軍で導入されたより最新型の航空機に追い抜かれ、多くの航空機が墜落または撃墜されるという運命を辿った。スペイン共和国空軍の「Ñ 」ポテス540型機が、バルデリナレス近郊のシステマ・イベリコ山脈のグダル山脈上空で反乱軍の飛行機に撃墜され、墜落した事件が、アンドレ・マルローに映画『レスポワール』を制作するインスピレーションを与えた。

作戦全体に公式な性格を持たせるため、スペイン共和国陸軍省当局は、アンドレ・マルローに中佐の階級を与えたが、彼はパイロットではなく、兵役経験もなかった。この称号により、マルローはエスカドリリャ・エスパーニャの飛行隊長としての権限を得た。というのも、彼はスペイン空軍大臣のイグナシオ・イダルゴ・デ・シスネロス将軍にのみ責任を負うからである。こうしてマルローは、主に志願兵やアエロポステールに勤務したプロのパイロットから、飛行機の乗組員を雇うことに協力した。1936年8月にパイロットと飛行機がマドリードに到着した後、マルロー自ら飛行隊の編成を指揮した。

マルローは相当の自主権を与えられ、アルバセテで自ら人員を募集した。彼らは、規律を押し付けようとした強硬派スターリン主義者アンドレ・マルティ率いる国際旅団の統制から逃れた。パイロット、砲手、整備士、飛行場の助手や警備員など、雑多な構成員からなるこの作家の集団をまとめ上げていたのは、彼らに共通する反ファシズムの決意だけだった。

しかし、マルローは行動の自由を得るために大きな代償を払わなければならなかった。エスクアドリージャ・エスパーニャはスペアパーツと補給品の慢性的な不足に悩まされることになった。戦闘可能な航空機の数は、事故、品質の低下、戦闘中の撃墜によって大幅に減少した。アンドレ・マルティは、部隊の自立性に不満を持ち、エスクアドリージャ・エスパーニャを自分の指揮下に置こうと企んだ。最終的に、この事態は、部隊をスペイン正規軍に統合することで解決された。プロのパイロットとの契約が打ち切られると、エスクアドリージャ・エスパーニャは共和国空軍の一部となり、以前の地位は失われたが、創設者に敬意を表してエスクアドリージャ・マルローの名称を継承した。しかし、損失は拡大し、敵に占領されたマラガからの飛行を援護した後、最後の2機の爆撃機が撃墜され、エスクアドリージャ・マルローは正式に解散された。

フランスが不干渉委員会に加盟した後も、マルローはスペイン共和国が第三国を通じて軍用機を入手するのを支援した。スペイン共和政府は、フランスとイギリスが公式に中立を宣言していた当時、フランスが自国側に立っていることを示唆するポテ540爆撃機の横にマルローが立つ写真を配布した。しかし、マルローはフランス政府の要請でそこにいたわけではない。共和軍の劣勢な兵器、特に旧式航空機が問題の一因に過ぎないことを認識し、彼はスペイン共和軍の資金集めのためアメリカを訪れた。1937年、彼はスペイン戦争体験に影響を受けた小説『人間の希望』を出版した。[ 35 ]

マルローは、スペイン内戦への関与やその動機について、しばしば反対派から批判されてきた。例えば、コミンテルン筋は彼を「冒険家」と評している。 [ 36 ]エスカドリラ・エスパーニャのプロのパイロットたちは、共和国政府に法外な料金を請求した。[ 37 ] 戦闘仲間を含む他の伝記資料は、マルローのリーダーシップと仲間意識を称賛している。いずれにせよ、スペイン内戦のような歴史的出来事へのマルローの参加は、必然的に支持者だけでなく反対者も生み出し、結果として世論の二極化を招いた。[ 38 ]

スペインのソ連パイロット

スペイン共和国のツポレフ SB2カチュスカのモデル、ラ セニア博物館。

ソ連は、不干渉協定によってスペイン共和国が国際的に孤立したことを利用し、武器とパイロットを提供することで苦境に立たされた共和国政府を支援した。スペインで最も優秀なパイロットの中には、ソ連出身の若者もいた。スペイン共和国空軍には近代的な航空機と経験豊富なパイロットが不足していた。スペイン共和国空軍に所属する他の外国人パイロットのほとんどとは異なり、ロシア人パイロットは事実上志願兵であった。彼らは、わずかな賃金を補うための戦闘手当などのインセンティブを受け取っていなかった。

1936年秋、スペイン共和国がロシアから購入した新型航空機とともに、多くのソ連空軍兵が到着した。西側民主主義諸国がいわゆる「不干渉」の名の下にスペイン政府への軍事援助を拒否した後、ソ連とメキシコは共和制スペインの苦闘を支援した事実上唯一の国となった。ヒトラーが第三帝国の再軍備に尽力したのと同様に、ヨシフ・スターリンは、ソ連のパイロットと技術者がスペインで直接戦闘経験を積むことが、ソ連空軍の能力と戦闘態勢に関する計画にとって不可欠であると考えた。そのため、ロシアの新型軍事装備と航空戦技術の試験結果の詳細な報告に重点が置かれた。[ 39 ]

スペインに最初に到着した航空機はツポレフSB爆撃機で、戦闘機は後から到着した。最初の任務は、マドリード上空に毎日爆弾を投下していたナチス・ドイツ軍団とイタリア軍の航空機が使用していたタラベラ・デ・ラ・レイナ軍用飛行場への士気高揚を目的とした爆撃であった。この任務により、ロシア人パイロットはマドリード市民の間で非常に人気が高まった。カチューシュカのパイロットたちは、当面は比較的高速な機体の利点を生かしたが、機体は脆弱で、被弾すると燃料タンクが容易に発火した。さらに、戦争後期にコンドル軍団がより高速なメッサーシュミットBf109戦闘機を導入すると、SB飛行隊は大きな損失を被った。

「マテオ・ロドリゴ」の異名を持つアナトール・セロフは、ミハイル・ヤクシンと共に夜間戦闘機隊「エスクアドリラ・デ・ヴエロ・ノクトゥルノ」を創設した。この夜間飛行部隊は、前方の炎がパイロットの夜間視界を妨げないよう、排気管を改造したI-15チャトスを使用することになった。ヤクシンは夜間戦闘機隊の隊長となり、コンドル軍団のJu 52による夜間爆撃に非常に効果的であった。[ 40 ]

1936年11月末までに、マドリードとその周辺には約300人のロシア人パイロットが駐留していた。スペイン共和国の防衛力の向上は、王党派の支配下にあったスペイン各地の士気を高めた。ロシア人パイロットはグアダラハラの戦いで最高の戦果を上げ、イタリア軍団航空隊を壊滅させ、ファシスト民兵を空中から絶え間なく攻撃した。

不干渉委員会の要求に従い、1938年秋にソ連のパイロットは段階的に廃止され、ソ連軍が設立したアルバセテ、アリカンテ、ムルシア、エル・パロマール、アルハマ、ロス・アルカサレス、ロルカ、エル・カルモリの飛行学校で訓練を受けたスペインの飛行士がその代わりを務めた。 [ 41 ]

スペイン共和国空軍に2年以上勤務した約772名のロシア人飛行士のうち、99名が命を落としました。生き残ったパイロットたちは懸命の努力にもかかわらず、感謝や表彰はほとんど示されず、さらに悲しいことに、ソ連帰国後にスターリンの粛清の犠牲者となる者も少なくありませんでした。 [ 42 ]

パイロット訓練

パイロットをはじめとする空軍要員の訓練は、教育局（Servicios de Instrucción）に委託されていた。教育局の様々な部署はすべて、海軍航空省（Ministerio de Marine y Aire ）の管轄下にあった。[ 11 ]内戦中、教育基地とセンターは共和国領内に点在していた。

戦闘機エース

名前国サービス勝利観察
レフ・L・シェスタコフ[ 43 ]ロシア4ª エスクアドリージャ・デ・モスカス39彼の勝利数は合計42になるかもしれない
セルゲイ・I・グリツェヴェツ[ 44 ]ロシア5ª エスクアドリージャ・デ・カサ30ニックネームは「セルジオ」
マヌエル・サラウサ・クラベロスペイン3ª & 4ª エスクアドリージャ・デ・カサ23モスカ号の最も熟練したスペイン人パイロットと評された。ソ連に亡命し、1942年10月12日に バクー上空でKIFAに入隊した。
レオポルド・モルキラス・ルビオスペイン3ª & 2ª エスクアドリージャ・デ・カサ21エスクアドリラ・バスカにも
パベル・リチャゴフロシア1ª エスクアドリージャ・デ・チャトス20「パブロ・パランカル」の異名を持つ。1941年のスターリンの粛清で逮捕され、処刑された。
アナトール・セロフロシア1ª エスクアドリージャ・デ・チャトス16「マテオ・ロドリゴ」の愛称で知られる彼は、エスクアドリーリャ・ブエロ・ノクトゥルノ夜間飛行飛行隊を 創設した。
ウラジミール・ボブロフ[ 45 ]ロシア13100回以上の戦闘任務を遂行
アンドレス・ガルシア・ラ・カジェスペイン1ª エスクアドリージャ・デ・チャトス111938年12月のスペイン共和国戦闘機中隊の最高司令官
マヌエル・アギーレ・ロペススペイン1ª エスクアドリージャ、グループ 21113 番目のエスクアドリーリャ デ モスカスにもあります
アベル・ガイドズフランススペインのエスクアドリラ10
ホセ・マリア・ブラボ・フェルナンデススペイン1ª & 3ª エスクアドリージャ・デ・カサ10第3エスクアドリラ・デ・カーサと第21グループ（Grupo 21）の司令官に就任。ソ連に亡命し、第二次世界大戦にソ連軍パイロットとして従軍した。

いくつかの文書によれば、彼は23回の勝利を挙げている[ 46 ]。

フアン・コマス・ボラススペイン3ª エスクアドリージャ・デ・カサ10エスクアドリーリラ ラカレ＆エスクにもあります。バスカ。[ 47 ] KIA、 1939 年 1 月 24 日
エミリオ・ラミレス・ブラボースペイン4ª エスクアドリージャ・デ・カサ10エスクアドリラ・ラカジェでも
ミゲル・ザンブディオ・マルティネススペインエスクアドリラ・バスカ10また、 3 Éscuadrilla de Caza、26 Grupo de Cazaにもあります。
アントニオ・アリアス・アリアス[ 48 ]スペイン1、3、4 エスクアドリーリャ デ カザ9ロシアに亡命していたアリアスは、第二次世界大戦中はソ連空軍で従軍した。 1990年に高齢となってマドリードに戻り、退役した。
ビセンテ・ベルトラン・ロドリゴスペイン1ª エスクアドリージャ・デ・チャトス9同じく第3エスクアドリラ（第21グループ）に所属し、エブロ川の戦いで撃墜された。ロシアに亡命後、ソ連空軍に入隊。1958年にスペインに帰国。
フランク・グラスゴー・ティンカーアメリカ合衆国1ª エスクアドリージャ・デ・チャトス8ヤンキー飛行隊の一員
サビーノ・コルティソ・ベルトロスペイン5ª & 3ª エスクアドリージャ・デ・カサ81939年1月21日 戦死
ホセ・ファルコン・サン・マルティンスペイン5ª & 3ª エスクアドリージャ・デ・カサ8エスクアドリーリャ ブエロ ノクトゥルノにもあります
パベル・アガフォノフスペインエスクアドリラ・パランカル8「アフメド・アンバ」の愛称で呼ばれた。1937年4月にソ連に帰国した。
フェリペ・デル・リオ・クレスポスペインエスクアドリラ・バスカ7Escuadrilla Norte (1937)にもあります。 KIA 1937 年 4 月 23 日
フアン・ラリオ・サンチェススペイン4ª & 2ª エスクアドリージャ・デ・カサ7
ヤン・フェラーク[ 49 ]チェコスロバキアスペインのエスクアドリラ7デヴォワティーヌ D.372 パイロット
フランシスコ・メロニョ・ペリセルスペイン1ª & 6ª エスクアドリージャ・デ・カサ7エスクアドリーリラ ノルテ(1937) にも登場
オリン・B・ベルアメリカ合衆国1ª エスクアドリージャ・デ・チャトス7コルドバ・グラナダ戦線でHe51を7機撃墜[ 50 ]
アンドレス・フィエロ・メニュースペイン1ª エスクアドリージャ・デ・チャトス7ツポレフSB爆撃機の護衛任務中にエンジントラブルに見舞われ、アルメナール飛行場に緊急着陸した後に捕虜となった。脱出後、ソ連に渡りソ連空軍に入隊した。
フランシスコ・タラソナ・トラン[ 51 ]メキシコ1ª & 3ª エスクアドリージャ・デ・カサ6自伝の中で8回の勝利を主張している。[ 52 ]
ホセ・パスクアル・サンタマリアスペイン1ª エスクアドリージャ・デ・カサ6エスクアドリーリラ ノルテ(1937) にも登場
イワン・トロフィモヴィッチ・エレョメンコロシア1ª エスクアドリージャ・デ・チャトス6愛称は「ラモン」、「アントニオ・アラゴン」。または「アレクサンドリオ」 1937 年 5 月から 10 月までの第 1 期エスクアドリーリャのリーダー。
エフゲニー・ニコラエヴィッチ・ステパノフロシア1ª エスクアドリージャ・デ・チャトス6「空中体当たり」の技術を熟知していた。 1938年1月17日、オホス・ネグロス島上空で撃墜され捕虜となった。ロシアに帰国し、第二次世界大戦でソ連空軍に入隊した。
ボジダル・“ボスコ”・ペトロヴィッチ[ 53 ]ユーゴスラビア2ª エスクアドリージャ、グループ 125ニックネームは「フェルナンデス・ガルシア」
ラファエル・マグリナ・ビダルスペイン2ª エスクアドリージャ・デ・カサ51937年7月16日戦死
フリオ・ペレイロ・ペレススペイン2、4、5 エスクアドリーリャ デ カザ5
ハロルド・E・ダールアメリカ合衆国エスクアドリラ・ラカジェ5愛称は「ルビオ」。エスクアドリーリャ デ カザ 1にもあります
セルゲイ・フョードロヴィチ・タルホフロシア1ª エスクアドリージャ・デ・カサ5「アントニオ大尉」の異名を持つ。タルホフはチャト機を操縦していたと主張する研究者もいるが、モスカ機のパイロットであった可能性が高い。[ 54 ]
ウィリアム・ラビュシエールフランス1ª エスクアドリージャ・デ・チャトス5第二次世界大戦にも参加
ジェームズ・ペック[ 55 ]アメリカ合衆国1ª エスクアドリージャ・デ・チャトス5スペイン共和国空軍の 数少ないアフリカ系アメリカ人パイロットの一人。4回の勝利は未確認。

ランク

ランクグループ 将軍/旗将官 上級将校 下級将校
スペイン共和国空軍（1936年～1939年）
一般的なコロネルテニエンテ・コロネルコマンダンテカピタンテニエンテアルフェレス
一般的なコロネルテニエンテ・コロネルコマンダンテカピタンテニエンテアルフェレス
先行機関
ランクグループ 将軍/旗将官 上級将校 下級将校
航空軍事作戦(1931–1936)
ジェフェ・スーペリアジェフェ・デ・ベースジェフェ・デ・エスクアドラジェフェ・デ・グループジェフェ・デ・エスクアドリジャ公式飛行士
ジェフェ・スーペリアジェフェ・デ・ベース救世主グループの代表ヘフェ・デ・エスカドリラ公式飛行士-
航空海軍(1931–1936)
カピタン・デ・ナヴィオカピタン・デ・フラガタカピタン・デ・コルベタテニエンテ・デ・ナヴィオアルフェレス・デ・ナヴィオアルフェレス・デ・フラガタ
Capitán de navíoカピタン・デ・フラガタカピタン・デ・コルベタTeniente de navíoAlférez de navíoアルフェレス・デ・フラガタ

航空機、記章、歴史文書

参照

注記

  1. ^一部の著者はArma de Aviaciónという名前を支持し、 Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE)という用語は後にフランシスコ・タラソナのような一部のパイロットによって思い出の中で使われただけであると主張している (Francisco Tarazona Torán、 Yo fui pigito de caza rojo。 )。

参考文献

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  52. ^フランシスコ・タラソナ・トラン、ヨ・フイ・ピロト・デ・カザ・ロホ。社説サンマルティン、マドリッド、1974 ISBN 978-84-7140-069-7
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  54. ^ ADAR - セルゲイ・フョードロヴィチ・タルホフArchived 3 September 2011 at the Wayback Machine
  55. ^エイブラハム・リンカーン旅団 - ジェームズ・ペック

参考文献

さらに読む

  • ファルコ、ホセ (1989 年 2 月)。 「Mes derniers victoires; Villajuiga, Février 1939」 [私の最後の勝利。ヴィラジュイガ、1939 年 2 月]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (231): 18–19 . ISSN  0757-4169。
ウィキメディア コモンズには、スペイン共和国空軍に関連するメディアがあります。
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