サミュエル・フランクリン・コーディ

サミュエル・フランクリン・コーディ
1909年のサミュエル・フランクリン・コーディ
生まれる
サミュエル・フランクリン・カウドリ
1867年3月6日 （1867年3月6日）
アメリカ合衆国アイオワ州ダベンポート
死亡1913年8月7日（1913年8月7日）（46歳）
コーブ・コモン、ファーンバラ、イギリス
職業ショーマン、飛行士、航空機設計者
配偶者モード・マリア・リー
子供たち1

サミュエル・フランクリン・カウダリー（後にサミュエル・フランクリン・コーディとして知られる、1867年3月6日 - 1913年8月7日、アメリカ合衆国アイオワ州ダベンポート生まれ[ 1 ]）は、西部の興行師であり、有人飛行の先駆者であった。

彼は、第一次世界大戦前、イギリス軍が砲兵索敵用の気球に代わる小型の凧として用いた「コーディ・ウォーカイト」として知られる大型凧の開発で最もよく知られています。また、1908年10月17日には、イギリス製飛行機を初めて操縦した人物でもあります。 [ 2 ] [ 3 ]派手なショーマンであった彼は、若い頃に名字を名乗ったバッファロー・ビル・コーディ[ 4 ]としばしば混同されました。

若いころ

コーディの幼少期は、後年語られる彼自身の物語と切り離して考えるのは難しいが、彼は1867年にアイオワ州ダベンポートでサミュエル・フランクリン・カウダリーとして生まれ、[ 5 ] 12歳までそこで学校に通った。この頃の彼の人生についてはあまり知られていないが、彼自身は若い頃は典型的なカウボーイの生活をしていたと主張している。彼は馬の乗り方や調教、射撃や投げ縄の使い方を学んだ。後に彼は、後に有名なクロンダイク・ゴールドラッシュの中心地であるドーソン・シティとなる地域で金鉱を探したと主張している。

ショーマン

イギリス、サリー州アッシュ・ベールにあるコーディのかつての家「ヴェイルクロフト」

1888年、21歳になったコーディは、当時大規模な西部劇の要素を持っていたフォアポウズ・サーカスで全米巡業を始めました。彼はペンシルベニア州ノリスタウンでモード・マリア・リーと結婚し、1889年4月の結婚証明書にはサミュエル・フランクリン・コーディという名前が記載されています。

1890年、コディはヨーロッパに到着し、有名なウィリアム・「バッファロー・ビル」・コディの息子であると主張したが、実際には二人は血縁関係になかった。[ 6 ]コディは妻と共に射撃の芸でイギリスを巡業した。モードはリリアン・コディという芸名を使い、その後も芸歴を続けた。ロンドンで二人はエリザベス・メアリー・キング夫人（旧姓デイビス）と出会った。彼女は酒類販売免許を持つエドワード・ジョン・「テッド」・キングの妻で、エドワード、レオン、ヴィヴィアン、リーゼの4人の子供の母親であった。キング夫人は息子たちに舞台で活躍してほしいと願っていた。1891年、モードは息子たちに射撃を教えたが、後に一人でアメリカに帰国した。1891年秋までに、モードは怪我、モルヒネ中毒、統合失調症の発症、あるいはこれらの病状の複合により、夫との演技ができなくなったとみられる。

モード・コーディがアメリカに帰国した後、キング夫人は夫と別れ、コーディと暮らし始めた。彼女は幼い息子たち（レオンとヴィヴィアン）を連れてアメリカに向かったが、娘のリーゼはブライト病の初期段階にあった夫テッドに預けた。[ 7 ]イギリス滞在中、コーディとキング夫人は夫婦として一緒に暮らした。彼女はリーラ・マリー・コーディという名前を使い、一般的に彼の正式な妻とみなされていた。彼女の幼い息子たち、レオンとヴィヴィアン（キング）はコーディと呼ばれていた。[ 8 ]しかし、コーディとモードの結婚は法的に解消されることはなかった。

イギリス滞在中、コーディ、レラと彼女の息子レオンとビビアンは、当時大変人気があったミュージックホールを回り、乗馬、射撃、投げ縄の技を披露した。1890年代半ばのヨーロッパ旅行中、コーディは自転車ブームに乗じて、有名なサイクリストたちと一連の馬対自転車レースを企画した。自転車団体はすぐにこのやり方に眉をひそめ、八百長の疑いがかけられた。1898年、コーディの舞台ショー「クロンダイク・ナゲット」が大成功を収めた。このショーには、エドワード・ル・ロイとして知られるレラの長男エドワード[ 8 ]と、恥を避けるためにコーディと呼ばれた彼女の次男レオンとビビアン（キング）が出演した。[ 8 ]

レラの曾孫の一人（レラの娘リジー・「リーゼ」・キングとその夫エドワード・キングの孫）は、BBCの国際問題編集者ジョン・シンプソンである。[ 8 ]

航空学

凧

コーディがデザインした人力戦闘凧

コーディが凧揚げに魅了された理由は明らかではない。コーディは、古い牛道を旅しているときに凧揚げを教えてくれた中国人の料理人からインスピレーションを受けたという逸話をよく語った。[ 9 ]しかし、凧に対するコーディの興味は、アレクサンドラ・パレスで公演中に出会った気球乗りの​​オーギュスト・ゴードロンとの友情によって掻き立てられた可能性が高い。コーディは、高い高度まで飛ぶことができ、人を乗せることができる凧の作成に早くから興味を示していた。レオンも興味を持ち、2人はどんどん高く飛ぶことができる最大の凧を作るために競い合った。ヴィヴィアンも多くの実験の末、凧揚げに関わるようになった。

ショーの資金援助を得て、コーディはローレンス・ハーグレイブの二重セル箱型凧を大幅に改良し、特に両側に翼を追加することで揚力を高めました。また、複数の凧を一本のラインで飛ばす高度なシステムも開発し、数千フィートの高さまで上昇させたり、ゴンドラに数人の乗客を乗せて飛ばしたりすることが可能になりました。彼は1901年にこの設計の特許を取得し、「コーディ凧」として知られるようになりました。

当時、気球は気象観測や軍事観測に使用されていましたが、弱風下でしか運用できませんでした。コーディは、強風下でしか運用できない凧を使えば、より幅広い気象条件で観測活動が可能になることに気づきました。彼の凧はすぐに気象観測に採用され、彼は王立気象学会の会員に任命されました。[ 10 ]

1901年12月、彼は第二次ボーア戦争で使用する観測用「戦争凧」として陸軍省に設計案を提出し、ロンドン近郊の様々な場所で高度2,000フィート（610メートル）のデモンストレーション飛行を数回行った。1903年にはアレクサンドラ宮殿でコーディ凧の大規模な展示会が開催された。後に彼は、自作の凧で曳航されたベルトンボートでイギリス海峡を横断することに成功した。彼の功績は海軍本部の目に留まり、海軍本部は彼を雇用して凧を観測所として使用する軍事的可能性の調査を依頼した。彼は1903年後半に凧のデモンストレーションを行い、1908年9月2日には戦艦リベンジの甲板から凧を飛ばした。海軍本部は最終的に彼の戦争凧4機を購入した。[ 10 ]

1905年、彼は全く異なる設計、より無尾翼複葉機に近い外観の有人「グライダー凧」を考案し、飛行させた。この機体は凧のような紐で打ち上げられ、その後紐を解放することで滑空飛行が可能になった。この設計は彼の初期の凧とはほとんど類似点がなく、むしろ無尾翼複葉機に近い外観をしていた。この機体は、エルロン（実際にはエレボン）を効果的にロール制御に用いた最初の航空機として特筆すべきものであった。[ 10 ]

コーディは最終的にイギリス陸軍に彼の作る凧に興味を持たせることに成功した。1906年、彼はオールダーショットの気球学校の凧揚げの主任教官に任命され、その後すぐに、道を下ったファーンバラに新しくできた陸軍気球工場に、彼の息子とされるヴィヴィアンと共に加わった。この工場は後に王立航空機製作所となり、ヴィヴィアン・コーディは技術専門家として長く成功した経歴を積むことになる。[ 10 ] 1908年、戦争省は彼が訓練していた気球中隊にコーディの凧を正式に採用した。このグループはやがて王立工兵隊航空大隊に発展し、その第1中隊は後に王立飛行隊第1飛行隊となり、最終的には王立空軍第1飛行隊となった。

1907年、ついに彼は無人「パワーカイト」を製作した。これは彼の標準的な凧に多少似ていたが、翼が大きく、尾翼は後部セルの代わりに双尾翼を備え、15馬力のブシェエンジンを搭載していた。しかし、この凧は自由に飛ばすことは許されなかったため、コーディはファーンバラ気球小屋の全長にわたって長いワイヤーを張り、屋内で飛ばした。[ 10 ]

彼に残されたのは、有人の自由飛行グライダーと動力凧のエンジンを組み合わせて、英国初の飛行機を作ることだけだった。

ヌリ・セクンドゥス飛行船

飛行船ヌリ・セクンドゥス、1907 年

コーディが新たに身につけた技能を飛行機に活かす前に、彼はファーンバラ飛行船工場で当時建造中だった飛行船の完成に協力する必要がありました。1906年12月、彼はフランスへ派遣され、そこで40馬力（30kW）のアントワネットエンジンを購入しました。1907年には、飛行船の下部構造と推進システムの設計者として全権を委ねられました。

1907年10月5日、イギリス初の動力飛行船、イギリス陸軍飛行船1号ヌリ・セクンドゥス号は、コーディと指揮官のJ・E・キャッパー大佐を乗せ、ファーンバラからロンドンまで3時間25分で飛行した。セント・ポール大聖堂を旋回した後、彼らはファーンバラへの帰還を試みたが、時速18マイル（29キロメートル）の向かい風に見舞われ、南ロンドンの水晶宮に不時着した。そこで飛行船は強風により損傷を受けた。[ 10 ]

飛行機

イギリス陸軍航空機1号機のフレームの前に立つコーディ
1910年のサミュエル・フランクリン・コーディ

1907年後半、陸軍は彼の動力飛行機、イギリス陸軍飛行機1号の開発を支援することを決定した。1年弱の製作期間を経て、彼は1908年9月に試験飛行を開始し、徐々に高度を上げていき、1908年10月16日には高度1,390フィート（420メートル）に到達した。[ 11 ]

1908年10月16日の彼の飛行は、イギリスにおける有人重航空機の公式飛行として初めて記録されている。[ 12 ]飛行中に機体は損傷したが、修理と大規模な改修を経て、コーディは1909年初頭に再び飛行に成功した。その後、陸軍省は重航空機の開発中止を決定し、コーディと陸軍の契約は1909年4月に終了した。

コーディは私財を投じて航空機の開発を続けた。陸軍の航空機を与えられ、ファーンバラでラファンズ・プレインズを試験飛行場として改修作業を継続した。1909年5月14日、彼は1マイル以上の飛行に成功し、英国初の公式な飛行距離・飛行持続記録を樹立した。[ 13 ]同年8月までに、コーディは航空機の長きにわたる一連の改造の最終段階を完了した。8月14日、彼は初めて乗客を乗せた。最初は旧友のキャッパー、続いてレラ・コーディだった。

1909年12月29日、コーディはリバプールからマンチェスターへの無着陸飛行に成功した最初の人物となった。サー・ウィリアム・ハートリー賞の受賞を目指したが、失敗に終わった。彼は午後12時16分にエイントリー競馬場を出発したが、19分後に濃霧のため、プレスコット近郊のセントヘレンズ、エクレストン・ヒル近くのバレンシア・ファームに着陸せざるを得なかった。[ 14 ]

1909年から1910年の冬、コーディはラファイン平原の小屋で改良された新型航空機の開発に取り組んでいました。初期の試験飛行中、既に飛行中だった機体は突風に巻き込まれました。操縦していたコーディは、機体が前方に傾き地面に墜落する前に制御することができませんでした。彼は残骸の下敷きになり、チーフアシスタントのE・ルロイ氏を含むチームによって救出されました。彼は「頭部と肩に重傷」を負いましたが、入院することなく自宅に搬送され、療養しました。そしてすぐに回復しました。[ 15 ]

1910 年 6 月 7 日、コーディは新しい航空機を使用してロイヤル エアロ クラブの証明書番号 9 を取得し、その年の後半には12 月 31 日に 4 時間 47 分の飛行で 1910 年にイギリスで行われた最長飛行に対して ミシュラン カップを獲得しました。

1911年、彼の3機目の飛行機はデイリー・メール紙の「グレートブリテン周回飛行」航空レースを完走した唯一のイギリス機となり4位となった。この功績により1912年に英国航空競技連盟の銀メダルを授与された。 [ 16 ]新型の120馬力（90kW）エンジンを搭載したコーディV機は、1912年にソールズベリー平原で行われた英国軍用飛行機競技会の軍事トライアルで優勝した。彼は当初、トライアル用に単葉機のコーディIVを準備していたが、トライアル開始前に墜落事故で大きな損傷を受けた。

彼の最後の飛行機である「コーディ・フロートプレーン」は、車輪でもフロートでも飛行することができました。

航空機のリスト

コーディの最初の飛行機事故

死

コーディの致命的な航空機墜落事故の残骸
アルダーショット軍人墓地にあるサミュエル・フランクリン・コーディの墓

1913年8月7日、コーディは最新設計のコディ・フロートプレーンの試験飛行中、高度200フィート（61メートル）で機体が分解し、コーディと同乗者のクリケット選手ウィリアム・エバンスは、ファーンバラ近郊のコーブ・コモン、ラファンズ・プレインのボール・ヒルで死亡した。[ 17 ] 2人はシートベルトを着用していなかったため、機外に投げ出された。[ 18 ]ロイヤル・エアロ・クラブの事故調査では、事故の原因は「機体固有の構造的弱点」であると結論付けられ、シートベルトを着用していれば2人は生存していた可能性があると示唆された。[ 18 ] [ 19 ]コーディの遺体はアルダーショット軍人墓地に軍葬で埋葬され、葬列には推定10万人の群衆が集まった。[ 20 ]

コーディ自身の墓石の隣には、彼の一人息子であるサミュエル・フランクリン・レスリー・コーディの記念碑がある。コーディは1895年にスイスのバーゼルで生まれ、イギリス空軍に入隊し、1917年1月23日にベルギーで第41飛行隊に所属中に戦死した。[ 21 ]

遺産

ファーンバラ航空科学トラスト博物館にあるコーディの記念像

ファーンバラ航空科学トラスト博物館に隣接するコーディの記念像は、 2013年8月に94歳のエリック・「ウィンクル」・ブラウン大尉によって除幕されました。 [ 22 ] [ 23 ]ファーンバラにあるコーディ・テクノロジー・パークとコーディ・クリケット・クラブは、彼の名にちなんで名付けられました。サリー州アッシュ・ベールにある彼の旧居には、青い銘板が設置されています。

アルダーショット軍事博物館にはコーディに関する遺物が展示されています。

コーディツリー

コーディが最初の飛行機を試験していたとき、プロペラの牽引力を測るために飛行機を木に結びつけました。その木は「コーディの木」として知られるようになり、長年その木はそのまま残りました。後に、王立航空研究所の見習いたちによってアルミニウム製のレプリカが鋳造され、長年にわたりその場所の目印として機能し続けました。[ 24 ]金属製の木は最終的に現在の場所に移されました。[ 25 ]

レプリカ航空機

熱心なボランティアのチームが、初飛行100周年を記念して、イギリス陸軍航空機1号の実物大レプリカを製作しました。このレプリカは、ファーンバラにあるファーンバラ航空科学トラスト博物館に常設展示されています。[ 26 ] [ 27 ] このレプリカは、歴史的な飛行の離陸地点から約300メートルの場所にあります。

ブルームフィールドのいたずら事件

GA・ブルームフィールドは、コーディが陸軍を退役してラファンズ・プレインに移った後、彼の助手であり友人でもありました。1948年、彼はケンジントンの科学博物館に1号機の模型を寄贈しましたが、そこには多くの細部に誤りがありました。[ 28 ]彼は初飛行は1908年5月だと主張しました。これはA・V・ローが同様の初飛行を主張する1か月前であり、ブルームフィールドはコーディの優位性を確立しようとしました。[ 29 ]ローの主張は後に否定されましたが、ブルームフィールドは既に自分の主張に深く入り込んでおり、撤回することはできませんでした。

翌年、ブルームフィールドは王立航空協会に同じ主張をし、コーディの木に1908年5月16日の日付を記した新しい銘板を作成させた。この話は1951年に初めて印刷物で登場し、1952年には独立した研究者によって出版された記事の中で再び登場した。架空の飛行日のより詳しい説明は、ブルームフィールドによるコーディの伝記「空の開拓者」（1953年）に掲載された。これは、序文を書いたジェフリー・デ・ハビランドと、序文を書いた雑誌「エアロプレーン」の編集者CGグレイによって支持された。この偽りは、英国飛行50周年にあたる1958年、科学博物館のGWBレイシー、王立航空協会のATEブレイ、および独立した歴史家チャールズ・ギブス・スミスの3人の調査員がブルームフィールドに説明を求めたことで初めて暴露された。[ 30 ]

参考文献

注記

  1. ^ニューネス家百科事典。第1巻。ロンドン：ジョージ・ニューネス社。727ページ。）
  2. ^テイラー 1983年 28ページ
  3. ^ギブス＝スミス、チャールズ・H. (1958年5月23日). 「SFコーディ：歴史家のコメント」 . Flight . 73 (2574): 699. 2013年8月30日閲覧。
  4. ^例えば、Pawle、1956、p36を参照。
  5. ^「最初の飛行は間違いだった！」『Ancestors』誌の記事、2008年10月、18～19ページ
  6. ^ 「本物のサミュエル・コーディ」 BBC ：ハンプシャーおよびワイト島2014年11月13日. 2019年10月18日閲覧。
  7. ^ 「あなたは誰だと思いますか? ジョン・シンプソン」。
  8. ^ a b c d 『 Who Do You Think You Are?』、BBCドキュメンタリー、2013年9月放送
  9. ^ 「開拓者たち：アンソロジー：サミュエル・フランクリン・コーディ（フランクリン・サミュエル・カウダリー）（1867-1913）」 www.ctie.monash.edu.au . 2019年10月4日閲覧。
  10. ^ a b c d e fウォーカー、第1巻（1971年）。
  11. ^ギブス＝スミス、チャールズ・H. (1959年4月3日). 「ホップス・アンド・フライト：初期の動力付き離陸の記録」 . Flight . 75 (2619): 470. 2013年8月24日閲覧。
  12. ^ウォーカー、第2巻（1974年）。
  13. ^「コーディがプリンス・オブ・ウェールズの前を飛ぶ」、フライト、1909年5月22日
  14. ^ 「カウボーイ大佐サム・コーディのセントヘレンズへの飛行訪問」セントヘレンズ・スター、2013年8月1日。 2024年2月14日閲覧。
  15. ^ 「The Green Tiger, August 1910, Vol VI, No 8, p131-2」ロイヤル・レスターシャー連隊. 2023年7月10日閲覧。
  16. ^ R.Ae.C. シルバーメダルは1912年1月に授与された。飛行勲章授与 、1912年1月27日]
  17. ^ランター、ハロ。「コーディVIフロートプレーン未登録機事故、1913年8月7日」。aviation -safety.net。
  18. ^ a bジャレット（1999）p.17。
  19. ^ 1913年9月20日の飛行、1040ページ。
  20. ^ 「A Cody Memorial」 . 2019年8月2日閲覧。
  21. ^ 「死傷者の詳細：コーディ、サミュエル・フランクリン・レスリー」英連邦戦争墓地委員会2024年11月18日閲覧。
  22. ^「ホーム」 .codystatue.org.uk .
  23. ^ 「パイロット、サミュエル・コーディの像が除幕」 BBCニュース、2013年8月7日。 2019年10月4日閲覧。
  24. ^ 「ブラバゾン、コーディツリー上空を飛行」 aviationarchive.org.uk . 2014年6月2日閲覧。
  25. ^リース（2006）234-5頁。
  26. ^ “FAST - Farnborough Air Sciences Trust - Farnborough Museum - Hampshire” . www.airsciences.org.uk . 2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月4日閲覧。
  27. ^ “Cody Flyer Project” . www.airsciences.org.uk . 2021年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月29日閲覧。
  28. ^ウォーカー、第2巻（1974年）、147～149ページ
  29. ^ウォーカー、第2巻（1974年）、146ページ：「ブルームフィールドの当初の目的は、1908年6月にA・V・ローが飛行したとされる飛行よりも前の飛行をコーディに認めさせ、彼を疑いなくイギリスで最初に飛行した人物にすることだったようだ。」
  30. ^ウォーカー、第2巻（1974年）、第6章。

参考文献

  • ジャレット、フィリップ（1999年7～8月）「コーディと彼の飛行機：サミュエル・フランクリン・コーディ：その生涯と時代」『エア・エンスージアスト』（ 82）：6～ 17。ISSN 0143-5450 。
  • ポール、ジェラルド（1956年）『秘密戦争 1939-45』ロンドン、ハラップ。
  • リース、P. (2008). 『空飛ぶカウボーイ：サミュエル・コーディ 英国初の飛行士』ヒストリー・プレス.
  • テイラー、MJH、モンディ、デイヴィッド（1983年）『飛行のマイルストーン』ロンドン：ジェーンズ社、ISBN 0-7106-0201-4
  • ウォーカー、P.「ファーンバラにおける初期の航空」マクドナルド社、第1巻（1971年）、第2巻（1974年）。

さらに読む

  • ブルームフィールド、ジョージア州（1953年）『空の開拓者：S・F・コーディ大佐の生涯と時代』ゲイル＆ポルデン社。（多くの信憑性のない逸話を含む）。
  • グリーン、ピーター（1999年1～2月）「デボンのテキサス人：パイオニアSFコーディの絵画的祝典」『エア・エンスージアスト』（79）：54。ISSN 0143-5450。 
  • ジェンキンス、ギャリー（1999年）『コロネル・コーディと空飛ぶ大聖堂』サイモン＆シュスター社 ISBN 0-684-86026-0
  • クンツ、ジェリー (2010). 『二人のシューティスト：SFコーディとモード・リーのワイルド・ウェスト物語』ノーマン、オクラホマ大学出版局. ISBN 978-0-8061-4149-7
  • ルイス、P. (1962).イギリスの航空機 1809–1914 . パトナム.
ウィキメディア・コモンズには、サミュエル・フランクリン・コーディに関連するメディアがあります。
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