ドミンゲス線経由サンペドロ

サンペドロ経由ドミンゲス
サンペドロ経由ドミンゲス
	サンペドロ・パシフィック電気鉄道駅（510 S. ハーバー・ブールバード）1921年撮影
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
場所	ロサンゼルスとサウスベイ
テルミニ駅	ロサンゼルス・ダウンタウン; カリフォルニア州サンペドロ;
駅	30
サービス
種別	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
運行会社	ロサンゼルス・インターアーバン・エレクトリック鉄道（1904～1911年）パシフィック・エレクトリック（1911–1953）メトロポリタン・コーチ・ラインズ（1953～1958年）ロサンゼルス都市圏交通局（1958年）
車両	PE1200形（最終使用）
乗客数	1,002,051人（1958年）
歴史
開業	1904年11月24日（ウィルミントン行き）（1904年11月24日）
完成	1905年7月5日
閉館	1958年12月7日（1958年12月7日）
技術
路線の長さ	40.86 km (25.39 マイル)
線路数	1～4
線路ゲージ	1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線直流600V
路線図
路線図
	シエラビスタ・ワッツ＆
	サウスパサデナローカル
	終点
	ローカルサービス
	この図：表示; トーク; 編集;

サンペドロ・ヴィア・ドミンゲスは、ロサンゼルス都市圏のパシフィック・エレクトリック・システムの一部である、全長25.39マイル（40.86 km）の都市間輸送路線でした。終点はロサンゼルス・ダウンタウンのパシフィック・エレクトリック・ビルと南のサンペドロでした

歴史

工学研究は1902年にパシフィック・エレクトリックの下で始まった。建設開始前の1904年1月に路線はロサンゼルス・インターアーバン・エレクトリック鉄道に引き渡され、同社は11月24日までにウィルミントンまでの路線を建設した。ロング・ワーフへのサービスは1905年5月21日に開始され、サン・ペドロへのフル・サービスは7月5日に始まった。^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}ドミンゲス・ルートを経由する旅行は、サン・ペドロ経由ガーデナ線よりもサン・ペドロに到達する好ましい方法となった（ガーデナ線はドミンゲス線の数年前の1940年に廃止される）。

1911年の大合併後、パシフィック・エレクトリック社が再びこの路線の支配権を取り戻しました。サンパブロへの低い高架橋は跳ね橋に置き換えられました。第二次世界大戦中は防衛対策として跳ね橋は迂回され、列車はウェスト・ベイスン線を迂回して運行されました。^{[ 3 ]}

この路線は1953年10月にメトロポリタン・コーチ・ラインズに移管されました。1955年の船舶ストライキにより可動橋の撤去が必要となり、列車は再びウェスト・ベイスン線に再ルートされました。1958年、この路線は最終的にロサンゼルス・メトロポリタン・トランジット・オーソリティー（LATA）の運営下に入りました。^{[ 3 ]}同年12月7日、LATAはこの路線をバスサービスに切り替えました。^{[ 1 ]}

ドミンゲスとウィルミントン間の権利線は、ドロレス・インダストリアル・リード線としてユニオン・パシフィックの貨物列車用に現在も使用されており、 ^{[ 4 ]}アラメダ回廊の一部として大部分が再建された。

ルート

ロサンゼルスの6番街とメインストリート駅からドミンゲス・ジャンクションまでは、ドミンゲス経由サンペドロ線はロングビーチ線と同じルートをたどりました。ドミンゲス・ジャンクションからサンペドロまでは、路線は完全に私有地でした。ドミンゲス・ジャンクションでは、アラメダ通りのすぐ西側で複線で南に分岐しました。複線は南に走り、デル・アルノ・ブールバードを横断してドミンゲス通りに達しました。ここで、サザン・パシフィック・サンペドロ支線がアラメダ通りの東側から西側を走り、パシフィック・エレクトリックの複線がサザン・パシフィック線のすぐ西側に配置されました

ドミンゲス通りから、私道の複線は南に伸び、サザン・パシフィック支線のすぐ西側、アラメダ通りと並行し、カーソン通りとセプルベーダ通りを横断して、さらに南に約半マイル（0.8 km）の地点まで続きました。この地点で複線はサザン・パシフィック線（およびアラメダ通り）から南西にウィルミントン方面に逸れ、サンタフェ支線とパシフィック・コースト・ハイウェイを横断してフリント・ジャンクションに達し、そこで東からロングビーチ・サンペドロ線が合流しました。

フリント・ジャンクションから複線は南西方向にウィルミントンまで続き、アナハイム・ストリートを横断します。ここでカタリナ・ドック線が南に分岐します。次に、アバロン・ブールバードと「B」ストリートを進むとウィルミントン駅に到着します。ここで西にウェスト・ベイスン線が分岐します。「B」ストリートから複線はロサンゼルス港の「ピアA」として知られる半島を南西方向に横断し、西側はネプチューン・ストリートと並行して半島の南端まで続きます。そこで複線は単線になり、ウェスト・ベイスン入口にかかるサザン・パシフィック・ドロー・ブリッジを渡ります。

跳ね橋を渡ると、路線は再び2線に拡張され、長い架台を通ってサンペドロへと向かいました。サンペドロの1番街で、ウェストベイスン線がウェストベイスンを一周した後、合流しました。複線は南へ4ブロック進み、5番街にある終点のサンペドロ・パシフィック・エレクトリック・ステーションまで続きました。電化された路線はさらにアウターハーバーまで続きましたが、旅客輸送はほとんどありませんでした。^{[ 1 ]}

主要駅一覧

駅	マイル^{[ 5 ]}^{[ 3 ]}	主要な接続	開設日	閉鎖日	市

パシフィック・エレクトリック・ビル	0	アルハンブラ～サンガブリエル、アナンデール、バルボア、フラートン、ホーソーン～エルセグンド、ラ・ハブラ～ヨルバ・リンダ、ロングビーチ、モンロビア～グレンドーラ、マウント・ロウ、パサデナ・ショートライン、オークノール経由パサデナ、ポモナ、レッドランズ、ガーデナ経由レドンドビーチ、リバーサイド～リアルト、サンペドロヴィアガーデナ、サンタアナ、サンタモニカ航空、シエラマドレ、ソルジャーズホーム、サウスパサデナローカル、アップランド - サンバーナーディーノ、ウィッティアロサンゼルス鉄道 B、H、J、R、7、8	1905	1961	ロサンゼルス
スローソン・ジャンクション	4.27	バルボア、フラートン、ホーソーン～エル・セグンド、ラ・ハブラ～ヨルバ・リンダ、ロングビーチ、ガーデナ経由レドンドビーチ、ガーデナ経由サンペドロ、サンタアナ、ウィッティア	1902	1961
ワッツ	7時45分	バルボア、ホーソーン・エルセグンド、ロングビーチ、ガーデナ経由レドンドビーチ、ガーデナ経由サンペドロ、サンタアナ	1902	1961
コンプトン	10.92	ロングビーチ、バルボア	1905	1961	コンプトン
ドミンゲス・ジャンクション	13.31	ロングビーチ、バルボア	1905	1961	ランチョ・ドミンゲス
ワトソン	17.19
ウィルミントン・パーク	18.84			1961	ウィルミントン
ウィルミントン	20.06	ロングビーチ - サンペドロ	1905	1961	ウィルミントン
サンペドロ	22.68	ロングビーチ–サンペドロ、ガーデナ経由サンペドロ、サンペドロローカル線	1905	1961	サンペドロ

部分修復

ウォーターフロント・レッドカーは、サンペドロ港湾地域の交通手段を提供することを目的として、路線の南端を部分的に修復したものです。レプリカと修復されたレッドカーは、ヴィンセント・トーマス橋の下にあるワールドクルーズセンターのクルーズ船ターミナルから22番街とマイナーストリートの交差点まで、1.5マイル（2.4km）のルートを走行しました。2003年から2015年までは主に週末に運行されていましたが、近隣の道路工事のため「一時的に」運休していました

参考文献

この記事にはフリーコンテンツ作品からのテキストが含まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。（ライセンス声明/許可）。テキストはカリフォルニア州運輸局発行の1981年版パシフィック・エレクトリック・ルート目録から引用しています。ロサンゼルス郡都市圏交通局。

^ ^a ^b ^c ^d「サンペドロ・ヴィア・ドミンゲス線」南カリフォルニア電気鉄道歴史協会2016年6月2日閲覧。
^ 「サンペドロ線が新開通」ロサンゼルス・ヘラルド、1905年5月21日、13ページ。2022年12月15日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ^a ^b ^c Veysey, Laurence R. (1958年6月). 「パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーが1911年から運営し、その後継会社が1953年以降に運営した鉄道旅客サービスの歴史」(PDF) . LACMTA (報告書).ロサンゼルス, カリフォルニア州: Interurbans . pp. 71– 73, 112. ASIN B0007F8D84 . OCLC 6565577 .
^ 「Train-watchers guide to LA」（PDF） . Trains . 2016. pp. 66– 67. 2025年10月19日閲覧。
^ 「パシフィック・エレクトリック時刻表」（PDF） . wx4のドーム・オブ・フォーム. パシフィック・エレクトリック. 1934年9月1日. p. 8. 2021年9月1日閲覧。

外部リンク

1956年5月時刻表

[ERHA-1] 「サンペドロ・ヴィア・ドミンゲス線」南カリフォルニア電気鉄道歴史協会2016年6月2日閲覧。

[2] 「サンペドロ線が新開通」ロサンゼルス・ヘラルド、1905年5月21日、13ページ。2022年12月15日閲覧– Newspapers.com経由。

[1958History-3] Veysey, Laurence R. (1958年6月). 「パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーが1911年から運営し、その後継会社が1953年以降に運営した鉄道旅客サービスの歴史」(PDF) . LACMTA (報告書).ロサンゼルス, カリフォルニア州: Interurbans . pp. 71– 73, 112. ASIN B0007F8D84 . OCLC 6565577 .

[4] 「Train-watchers guide to LA」（PDF） . Trains . 2016. pp. 66– 67. 2025年10月19日閲覧。

[5] 「パシフィック・エレクトリック時刻表」（PDF） . wx4のドーム・オブ・フォーム. パシフィック・エレクトリック. 1934年9月1日. p. 8. 2021年9月1日閲覧。

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