ガーデナ線経由レドンドビーチ

レドンド経由ガーデナ
レドンド経由ガーデナ
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	ロサンゼルスとサウスベイ
テルミニ	ロサンゼルスのダウンタウン; カリフォルニア州レドンドビーチ;
駅	40
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
車両	PE 1000クラス（最終使用）
乗客数	319,602 (1938)
歴史
オープン	1911年11月12日（1911年11月12日）
閉鎖	1940年1月15日（1940年1月15日）
テクニカル
線の長さ	22.26マイル（35.82キロ）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V DC
ルートマップ
ルートマップ
	シエラビスタ・ワッツ＆
	サウスパサデナローカル
	複数
	線
	サウスロサンゼルス
	（森）
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レドンド・ヴィア・ガーデナ線は、パシフィック・エレクトリック・レールウェイの路線でした。レドンドビーチへ向かう2つの路線のうちの1つで、複々線化されたワッツ本線に沿って運行されているため、レドンドビーチ・ヴィア・プラヤ・デル・レイ線よりも速かった。

歴史

この路線の南半分は、ロサンゼルス・アンド・レドンド鉄道会社（似た名前のロサンゼルス・ハーモサ・ビーチ・アンド・レドンド鉄道会社とは別）によって、ロサンゼルスとレドンドビーチを結ぶ狭軌のロサンゼルス・アンド・レドンド鉄道の一部として建設された。パシフィック・エレクトリック鉄道がロサンゼルス・アンド・レドンド鉄道を買収した際に、北半分（ホーソーン市のブロードウェイとホーソーンの北側）はロサンゼルス鉄道のものとなり、パシフィック・エレクトリックは南側を標準軌に改軌してレドンドビーチ経由ガーデナ線の一部として使用した。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}レドンドビーチへの完全な標準軌の運行は1911年11月12日に開始され、翌年10月にはクリフトンへの車両が運行された。^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}当初、内向きの車両はパシフィック・エレクトリック・ビルの正面で終点となっていたが^{[ 2 ]}、1914年に内向きの終点は建物の裏側に変更され、1916年には高架コンコースに変更された。^{[ 4 ]} 1933年10月26日、レドンドビーチ経由ホーソーン線の廃止に伴い、その地域でのサービス向上を図るため、路線は中央区間で分割され、全便の半分がデルタ経由となった。^{[ 4 ]}

デルタとストロベリーパーク間の路線は1939年2月26日以降廃止され、アテネとガーデナ間の残りの路線で以前の運行頻度が事実上再開されました。^{[ 4 ]}旅客サービスは1940年1月15日に終了しました。^{[ 4 ]}代替のバスサービスは必要ないと見なされました。^{[ 5 ]} 1981年までに、路線の残りの部分はサザンパシフィックトーランス支線となり、グラマシープレイスとクリフトン間の区間はほぼ完全に削除されました。^{[ 6 ]} 2022年現在、ユニオンパシフィック（パシフィックエレクトリックシステムの後継）がガーデナで小さな区間を貨物支線として運行しています。^{[ 7 ]}

ルート

この路線はロサンゼルスのパシフィック・エレクトリック・ビルを起点とし、ワッツまではロングビーチ線、サウスロサンゼルス駅まではホーソーン・エルセグンド線と共通でした。当初、この路線はワッツからクリフトン（レドンドビーチの南）までの全長にわたり、大部分が私有地内で複線化されていました。^{[ 6 ]}

サウスロサンゼルス駅（ブロードウェイ、117丁目）を起点とする複線路線は、フィゲロア通りの東側を南へ、同通りと平行に走る私道を南へ走った。149丁目で私道は南西に曲がり、同通りと平行に南へ走り、バーモント・アベニューとコンプトン・ブールバード（ストロベリー・パーク駅）まで続いた。^{[ 6 ]}

ストロベリーパーク駅から複線は南（左）に曲がり、ガーデナ大通りの南にあるバーモント通りを中心とした私道に入り、その後西（右）にカーブして166番通りと平行に南へ進んだ。エルモシージョ駅（ノーマンディー通り）では、サンペドロ経由ガーデナ線が南へ分岐し、ノーマンディー通りの西側に沿って私道が続いていた。^{[ 6 ]}

レドンドビーチ経由ガーデナ線は、166番街と平行する私道の単線として西へ進み、ブリッジデール駅（クレンショー大通り）に到着すると南西（左）に曲がり複線になった。プレーリーを渡ると線路は単線になり、182番街の北と平行して西（右）に曲がり、私道内を進んだ。^{[ 6 ]}

エルニド駅（キングスデール・アベニュー）で、路線は北からエルセグンド・エルニド・レドンド区間と合流し、南西に方向転換して再び複線となった。路線はデル・アルモ通りでプロスペクト・アベニューを横断し、現在のデル・アルモ通りに沿って西へ進んだ後、南西に方向転換し、私道を離れ、ダイヤモンド通りの中央に沿ってカタリナ・アベニューに至った。そこで単線のカタリナ・カットオフがカタリナ・アベニューに沿って南（左）へ進み、パール・ストリートでレドンド線と再び合流した。^{[ 6 ]}

レドンド線はダイアモンド通りを1ブロック下ってパシフィックアベニューまで行き、そこで現在のフィッシャーマンズワーフの向かいにあるレドンドビーチ駅（ダイアモンド＆パシフィック）でレドンドビーチ経由プラヤデルレイ線と合流しました。 ^{[ 6 ]}

路線の残りの部分では、レドンドビーチ経由ガーデナ線がレドンドビーチ経由プラヤデルレイ線のルートを辿り、終点のクリフトンまで運行されました。^{[ 6 ]}

路線の長さは、6番街とメインストリートからサウスロサンゼルス駅までが9.88マイル（15.90 km）、サウスロサンゼルス駅から南端（クリフトン）までが12.38マイル（19.92 km）で、合計22.26マイル（35.82 km）でした。^{[ 6 ]}

主要駅一覧

駅	マイル^{[ 8 ]}	主要な接続	開設日	終了日	市

パシフィック・エレクトリック・ビル	0	アルハンブラ～サンガブリエル、アナンデール、バルボア、フラートン、ホーソーン～エルセグンド、ラ・ハブラ～ヨルバ・リンダ、ロングビーチ、モンロビア～グレンドラ、マウント・ロウ、パサデナ・ショートライン、パサデナ・ヴィア・オーク・ノール、ポモナ、レッドランズ、リバーサイド～リアルト、サン・ペドロ・ヴィア・ドミンゲス、サンペドロヴィアガーデナ、サンタアナ、サンタモニカ航空、シエラマドレ、ソルジャーズホーム、サウスパサデナローカル、アップランド - サンバーナーディーノ、ウィッティアロサンゼルス鉄道 B、H、J、R、7、および8	1905	1961	ロサンゼルス
アモコジャンクション		バルボア、フラートン、ホーソーン～エルセグンド、ラハブラ～ヨルバリンダ、ロングビーチ、ドミンゲス経由サンペドロ、ガーデナ経由サンペドロ、サンタアナ、サンタモニカ航空、兵士の家、ウィッティア	1902	1961
バーノンアベニュー	3.26	バルボア、フラートン、ホーソーン～エル・セグンド、ラ・ハブラ～ヨルバ・リンダ、ロングビーチ、ドミンゲス経由サンペドロ、ガーデナ経由サンペドロ、サンタアナ、ウィッティア・ロサンゼルス鉄道 V	1902	1961
スローソンジャンクション	4.27	バルボア、フラートン、ホーソーン～エル・セグンド、ラ・ハブラ～ヨルバ・リンダ、ロングビーチ、ドミンゲス経由サンペドロ、ガーデナ経由サンペドロ、サンタアナ、ウィッティア	1902	1961
ワッツ	7.45	バルボア、ホーソーン – エルセグンド、ロングビーチ、ドミンゲス経由サンペドロ、ガーデナ経由サンペドロ、サンタアナ	1902	1961
サウスロサンゼルス（フォレスト）	9.88	ホーソーン - エルセグンド、サンペドロ、ガーデナ経由ロサンゼルス鉄道 7	1911	1940
デルタ	10.76	ホーソーン - エルニドロサンゼルス鉄道 F
アテネ	10.31	サンペドロ経由ガーデナ
ストロベリーパーク	12.75	サンペドロ経由ガーデナ
ガーデナ	13.57	サンペドロ経由ガーデナ	1911	1940	ガーデナ
エルニド	17.84	ホーソーン・エルニド	1911	1940	エルニド
レドンドビーチ	20.89	ホーソーン～エルニド、プラヤ・デル・レイ経由レドンドビーチ	1911	1940	レドンドビーチ
クリフトン	22.26	ホーソーン～エルニド、プラヤ・デル・レイ経由レドンドビーチ	1911	1940	トーランス

参照

参考文献

^ヒルトン 1990、325～326ページ。
^ ^a ^b ^c Veysey 1958、56ページ
^ 「レドンド車両用の広軌線」ロサンゼルス・イブニング・エクスプレス、1911年11月11日、3ページ。2022年12月12日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ^a ^b ^c ^d ^e Veysey 1958、57ページ
^ 「ガーデナ経由レドンドビーチ」南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱこの記事には、パブリックドメインである以下の情報源からのテキストが組み込まれています："1981 Inventory of Pacific Electric Routes" (PDF)。Caltrans。1982年2月。pp. 100, 148 。2020年6月3日閲覧。
^フリーリックス、チャールズ（2022年6月）「パシフィック・エレクトリックの幽霊」 Railfan & Railroad . 2022年12月15日閲覧。
^ 「パシフィック・エレクトリック時刻表」（PDF） . wx4のドーム・オブ・フォーム. パシフィック・エレクトリック. 1934年9月1日. p. 11. 2021年9月1日閲覧。

参考文献

ヒルトン、ジョージ・W.（1990年）『アメリカ狭軌鉄道』スタンフォード大学出版局（カリフォルニア州）ISBN 0-8047-2369-9. OL 2200284M .
ベイジー、ローレンス・R.（1958年6月）. 『パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニー（1911年以降）およびその後継会社による1953年以降の鉄道旅客サービスの歴史』（PDF） . LACMTA（報告書）.ロサンゼルス、カリフォルニア州：インターアーバンズ. ASIN B0007F8D84 . OCLC 6565577 .

外部リンク

南カリフォルニア電気鉄道歴史協会

[FOOTNOTEHilton1990325–326-1] ヒルトン 1990、325～326ページ。

[Veysey56-2] Veysey 1958、56ページ

[3] 「レドンド車両用の広軌線」ロサンゼルス・イブニング・エクスプレス、1911年11月11日、3ページ。2022年12月12日閲覧– Newspapers.com経由。

[Veysey57-4] Veysey 1958、57ページ

[erha-5] 「ガーデナ経由レドンドビーチ」南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。

[1981inventory-6] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱこの記事には、パブリックドメインである以下の情報源からのテキストが組み込まれています："1981 Inventory of Pacific Electric Routes" (PDF)。Caltrans。1982年2月。pp. 100, 148 。2020年6月3日閲覧。

[7] フリーリックス、チャールズ（2022年6月）「パシフィック・エレクトリックの幽霊」 Railfan & Railroad . 2022年12月15日閲覧。

[8] 「パシフィック・エレクトリック時刻表」（PDF） . wx4のドーム・オブ・フォーム. パシフィック・エレクトリック. 1934年9月1日. p. 11. 2021年9月1日閲覧。

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