シャーマン・ファイアフライ

シャーマン・ファイアフライ
1944年、バルジの戦いにおけるシャーマンファイアフライ
タイプ中戦車
原産地イギリス
生産履歴
設計1943
 建造数2,100～2,200
仕様
質量34.75ロングトン（35.3トン）
長さ19フィート4インチ（5.89メートル）、全長25フィート6インチ（7.77メートル）
幅8フィート8インチ（2.64メートル）
身長9フィート0インチ（2.74メートル）
クルー4人（車長、砲手、装填手/無線通信士、運転手）
鎧最大89mm（砲塔前面）
主武装
QF 17ポンド砲（76.2 mm）77発
副砲
エンジン直列または星型エンジン、 使用するシャーシに応じてガソリンエンジン425馬力
パワー/重量12馬力（9kW）/トン
サスペンション垂直渦巻コイルばね
運用範囲
120マイル（193 km）
最高速度時速20マイル（32 km/h）、最大時速25マイル（40 km/h）の爆発速度[ 1 ]

シャーマン・ファイアフライは、第二次世界大戦においてイギリスおよび連合国の一部の機甲部隊で使用された中戦車です。アメリカのM4シャーマンをベースとしていましたが、主力兵器としてより強力なイギリス製の76.2mm（3.00インチ）口径17ポンド対戦車砲を搭載していました。シャーマン・ファイアフライは、将来のイギリス戦車設計が採用されるまでのつなぎとして考案されましたが、戦争中、17ポンド砲を搭載した最も一般的な車両となりました。

イギリス陸軍はシャーマン戦車を広く運用していましたが、独自の戦車モデルがすぐに開発されると見込んでいたため、シャーマンに17ポンド砲を搭載するという案は当初却下されました。しかし、二人のイギリス軍将校の粘り強い働きかけにより、政府の抵抗は最終的に克服され、ファイアフライの生産が開始されました。これは幸運なことでした。というのも、巡航戦車Mk VIIIチャレンジャーと巡航戦車Mk VIIIクロムウェルの設計は困難と遅延に見舞われたからです。

これほど大きな砲をシャーマンの砲塔に搭載するという問題が解決された後、ファイアフライは1944年初頭に生産が開始され、バーナード・モントゴメリー将軍の指揮する第21軍集団がノルマンディー上陸作戦に備えるのに間に合うように導入された。ファイアフライの砲はノルマンディーで対峙したパンサー戦車とタイガー戦車の装甲をほぼ確実に貫通できたため、すぐに高く評価された。これはイギリスやアメリカの他の戦車では確実に貫通できなかったことである。[ 2 ] [ 3 ]ファイアフライの砲身は通常の75mmシャーマン戦車よりも明らかに長かったため、乗員は遠目から見ると通常のシャーマン戦車に見えるようにカウンターシェード迷彩を施した。1945年に生産が終了するまでに2,100台から2,200台が製造されたが、この中にアメリカ向けに製造された100台の戦車が含まれているかどうかは不明である。[ 3 ]

起源

シャーマン戦車に17ポンド砲を搭載する案は、補給省の戦車決定委員会で却下された。イギリス陸軍はアメリカ製のシャーマンを広範に使用していたが、新世代のイギリス戦車でこれを置き換える予定だった。まず、ヴィッカース高初速75 mm砲を搭載する予定だったクロムウェルがあった。この砲はシャーマンに搭載されていたアメリカ製の75 mm砲や76 mm砲よりも優れた対戦車性能を持っていた。2番目はA30チャレンジャーで、クロムウェルをベースにさらに強力な17ポンド砲を搭載したものだった。[ 4 ]これら2両の戦車と、既に設計段階にあった後継のコメットとセンチュリオンは、イギリス軍でシャーマンを置き換える予定だったため、シャーマンに17ポンド砲を搭載するために資源を転用する見通しは望ましくないと思われた。[ 5 ]

1943年初頭、王立戦車連隊のジョージ・ブライト少佐はラルワース装甲戦闘学校にいた。ラルワースではA30チャレンジャーの初期試験が行われていたにもかかわらず、ブライト少佐は17ポンド砲にはシャーマン砲の方が適していると確信していた。シャーマン砲の砲塔は小さすぎて、砲の非常に長い反動に耐えられなかった。ブライト少佐は抜本的な調整として、反動装置を取り外し、砲を固定することで戦車全体で反動を吸収するようにしたが、これは理想的な状況からは程遠く、戦車がそのような構成でどれだけの期間耐えられるかは不明であった。[ 5 ]

1943年6月頃、ブライトの同僚で王立戦車連隊のジョージ・ウィザリッジ中佐がラルワースに到着した。北アフリカ戦線を経験したベテランであるウィザリッジは、 40mm2ポンド砲を装備したイギリス軍戦車と、ロンメルの強力な戦車および対戦車砲との一方的な戦闘を目の当たりにしていた。1942年半ばのガザラの戦いで、ウィザリッジはM3グラント中戦車で撃墜され、傷は回復したものの、戦闘任務に復帰するには不適格と判断された。1943年1月、彼は砲術顧問として6ヶ月間、アメリカのフォートノックスに配属され、そこでシャーマン戦車に「惚れ込んだ」。 [ 6 ]ラルワース滞在中、ウィザリッジはA30チャレンジャー戦車を視察し、この戦車に対する「不満の声」に加わった。ウィザリッジはブライトを調べて彼がシャーマンを改良しようとしていたことを知り、協力した。[ 4 ]彼は反動問題を解決する方法についてブライトに助言した。

その後間もなく、ウィザリッジとブライティは戦車設計局 (DTD) から研究を中止するよう通知を受けた。プロジェクトを放棄することを望まなかったウィザリッジは、北アフリカで第 1 機甲師団の元司令官で当時王立機甲軍団長であったレイモンド・ブリッグス少将などの影響力のある人々とのコネを使って、補給省の兵器機器生産局長であるクロード・ギブに働きかけ、これを省の正式なプロジェクトにすることに成功した。ギブは反対者たちに対し、プロジェクトは可能であるばかりか、イギリスでも実行できるはずだと説明することができた。彼は、1942 年後半にオーストラリアへの出向から戻り、この 17 ポンド砲を搭載したオーストラリアのAC1 センチネル戦車の製造に携わっていたウィリアム・ワトソン大佐と連携していた。この開発により、この取り組みは、それを始めたラルワースの非常に熱心で献身的なアマチュアの手から引き継がれ、プロの戦車開発者に委ねられました。[ 4 ] [ 7 ]

デザイン

ボービントン戦車博物館にあるファイアフライの背面図。外部無線の「バッスル」が見える。

DTDに勤務していたヴィッカース社の技術者WGKキルボーンは、彼らのアイデアを現実の戦車のプロトタイプへと転換し、 1944年6月のノルマンディー上陸作戦からイギリス軍が使用することになった。彼が最初に解決しなければならなかったのは、17ポンド砲の機能的な反動装置の欠如だった。17ポンド砲は爆風の反動を吸収する際に40インチ（1.0メートル）後退した。これはシャーマンの砲塔には長すぎた。[ 8 ]キルボーンは、反動装置を改造するのではなく、完全に再設計することでこの問題を解決した。反動シリンダーを短くし、砲塔の幅を有効活用するために砲の両側に配置した。

砲尾自体も90度回転し、上からではなく左から装填できるようにした。[ 9 ] [注 1 ]イギリスの戦車では通常砲塔の後部に搭載されている無線機は移動する必要があり、砲塔に開けられた大きな穴からアクセスできるように、装甲箱（「バスル」）が砲塔の後部に取り付けられ、そこに無線機が収納された。

キルボーンが次に直面した問題は、ファイアフライに砲を収めるために砲架（砲を載せる金属ブロック）を短くする必要があり、砲自体があまり安定していなかったことであった。キルボーンは17ポンド砲用に、基部にテーパーのない長い砲身を新たに設計し、安定性の問題を解決した。この砲と改良された砲架を収納するために、新しい防盾が設計された。ファイアフライは防盾に13mmの装甲が追加された以外、通常のシャーマン戦車に対して装甲や機動力の優位性はなかった。改修は大規模であったため、ファイアフライ用に設計された17ポンド砲は、工場で専用に製造する必要があった。[ 5 ] [ 9 ]

キルボーンは更なる複雑な問題にも対処しなければならなかった。標準的なシャーマン戦車では、車長、砲手、装填手が出入りするためのハッチは砲塔に一つしかなかった。17ポンド砲の大型の砲尾と反動装置により、装填手が素早く退出することが著しく困難になっていた。この問題を解決するため、砲手の位置の上の砲塔上部に新たなハッチが設けられた。[ 10 ]最終的な大きな変更点は、車体砲手が廃止され、代わりに17ポンド砲弾（当初の75mm砲よりも長かった）を装填するためのスペースが確保されたことであった。

1943年10月から11月にかけて、この計画への熱意は高まり始めた。第21軍集団は10月に新型戦車について知らされた。1944年2月の最終試験が行われる前に、17ポンド砲を搭載したシャーマン戦車2,100両の発注が行われた。チャレンジャー計画は度重なる遅延に見舞われ、ノルマンディー上陸作戦に投入できる戦車はごくわずかであることが認識されたためである。さらに悪いことに、クロムウェルの砲塔リングは新型高速度75mm砲（50口径長）を搭載できるほど広くなく、汎用オードナンスQF75mm砲を搭載せざるを得なかった。これにより、ファイアフライはイギリス軍の兵器庫においてQF75mm砲を上回る火力を持つ唯一の戦車となり、ウィンストン・チャーチルから「最優先事項」とされた。[ 4 ]

名前

「ファイアフライ」という愛称は、改造された17ポンド砲を搭載した装甲車両にイギリスで付けられた愛称です。これは、明るい砲口閃光、あるいは射撃中に残った火薬が爆発して砲手と装填手の両方に閃光が向けられることから付けられました。この愛称はイギリス軍でのみ使用された記録があり、正式に採用されることはありませんでした。[ 11 ]戦時中、17ポンド砲を搭載したシャーマン戦車は、車両のベースマークに応じて、通常「1C」、「1Cハイブリッド」、「VC」と呼ばれていました。イギリスの命名法では、ローマ数字の末尾に「C」が付いているものは、17ポンド砲を搭載した戦車を示していました。[注 2 ]

当時の資料における「ファイアフライ」という名称は、17 ポンド砲を搭載した車両を指すことが多く、M10 駆逐戦車の派生型である17pdr SP Achilles M10C を指すことが多い。

武装

ファイアフライに17ポンドAPCBC弾を装填する

シャーマン ファイアフライの主武装はオードナンス速射17ポンド砲であった。イギリスのQF 6ポンド砲の後継として設計された17ポンド砲は、この戦争で最も強力なイギリスの戦車砲であり、ドイツのティーガーIに装備されていた8.8 cm KwK 36よりも多くの装甲を貫通することができたため、どの国籍の戦車砲よりも強力であった。17ポンド砲は理論上、標準的な徹甲帽弾（APCBC）弾を使用して、500 m（550 yd）で約163 mm（6.4 in）、1,000 m（1,100 yd）で150 mm（5.9 in）の装甲を貫通することができた。徹甲徹甲弾（APDS）は、500メートルで約256mm、1,000メートルで約233mmの装甲を貫通することができ、理論上はほぼ全てのドイツ軍装甲戦闘車両の装甲をどの距離でも破ることができた。[ 12 ]しかし、戦時生産されたAPDS弾は精度に欠け、50mm貫通砲弾は敵戦車の装甲を貫通した後の破壊力は76.2mm APCBC砲弾よりも低かった。APDS弾は戦後まで珍しいものだった。シャーマンファイアフライは77発の弾薬を搭載できたが、戦車の設計上の特徴により、戦車が戦闘中に容易にすぐに使用できる弾薬は23発だけであった。[ 13 ]

17ポンド砲は対戦車能力に優れていたものの、効果的な榴弾（HE）を欠いていたため、歩兵、建物、軽装甲車両といった軟目標に対する威力は標準のシャーマン75mm砲に劣っていました。ヨーロッパでの戦争が終結に近づくにつれ、連合軍はドイツの重戦車よりも17ポンド砲に遭遇する機会が増えました。そのため、連合軍の戦車部隊はファイアフライへの完全移行を拒絶しました。この砲に適した榴弾（HE）が実用化されたのは1944年後半になってからで、それでも標準のシャーマン75mm砲の榴弾（HE）ほど強力ではありませんでした。[ 4 ]

もう一つの問題は、17ポンド砲の強力な砲弾の爆風が煙だけでなく大量の土埃を巻き上げるため、砲手が砲弾の落下地点を観察するのが難しく（砲手は砲弾の落下地点を観察し修正を指示するために車長に頼らざるを得なかった）、戦車の位置が明らかになる（ファイアフライが数発発射するごとに移動せざるを得なかった）ことだった。反動と砲口爆風はファイアフライの搭乗員にひどい不快感を与え、砲口爆風は頻繁に夜盲症を引き起こした。夜盲症はパンターやティーガーIを含む高初速砲を搭載した戦車に共通する問題だった。狭い砲塔は大きな砲弾の装填を困難にし、ファイアフライの射撃速度は標準的なM4シャーマンよりも遅かった。[ 9 ]ファイアフライは応急処置であったためこれらの問題は解決されず、コメットや後のセンチュリオンといったイギリスの新戦車設計の導入とともに退役する予定であった。

左はイギリス陸軍のシャーマン・チューリップ。中央の戦車に搭載されている標準の75mm砲に似せてカウンターシェードで塗装された17ポンド砲に注目してください。

ファイアフライの副武装は、砲塔に同軸に搭載された標準の0.3インチ (7.62 mm)ブローニングM1919機関銃でした。車体搭載型の機関銃は、主砲の弾薬庫を増やすために取り外されました。砲塔天面には0.50インチ (12.7 mm)ブローニングM2重機関銃も装備されていましたが、車長に近い位置に不便な取り付け位置にあったため、ハッチを開いた際に360度の視界が制限され、多くの乗員がこれを取り外しました。

1945年、イギリスのファイアフライの一部には、砲塔の両側に2発のRP-3「60ポンド」高性能爆薬3インチロケット弾を装填するためのレールが取り付けられました。「シャーマン・チューリップ」と呼ばれたこれらのロケット弾は、ライン川渡河時にコールドストリーム・ガーズ第1大隊によって使用されました。航空機から発射された場合には精度の高いこのロケット弾は、戦車などの固定プラットフォームから発射された場合、翼の先端に初期スリップストリームがほとんどないため、精度が低下しました。RP-3は、60ポンド弾頭が目標に命中した場合にのみ効果を発揮しました。[ 14 ]

生産と流通

1944年7月18日、シャーマン・ファイアフライがグッドウッド作戦のスタートラインに向かって移動し、オルヌ川にかかるユーストン橋を渡る。

第二次世界大戦中、シャーマン ファイアフライには3種類の派生型が運用され、それぞれ異なるM4シャーマンの派生型がベースとなっていた。ファイアフライへの転換は、シャーマン I (M4)、シャーマン I ハイブリッド (M4 コンポジット)、シャーマン IV (M4A3、1965-1968 が米国向けに製造)、[ 3 ]およびシャーマン V (M4A4) 戦車で実施された。いくつかの情報源によると、数両のシャーマン II (M4A1) が転換され実戦に使用されたとされているが、これらの転換を示すとされる写真は、実際にはシャーマン I ハイブリッド ファイアフライの前半部を撮影したものである。さらに複雑なことに、カナダでライセンス生産されたシャーマン II (M4A1) のごく少数であるグリズリーがカナダでファイアフライに転換され訓練に使用されたが、実戦に使用されたものはない。[ 15 ]シャーマンのVC型とIC型は、下部車体で容易に区別できます。VC型は車体が長く、サスペンションユニット間の隙間が大きくなっています。3ピースボルト締めのトランスミッションハウジングを採用していました。シャーマンIC型は通常、鋳造製のトランスミッションハウジングでした。ハイブリッド型は上部車体で区別できます。鋳造製であるため、典型的なシャーマンの箱型の車体と比較して、独特の曲線的な外観を呈しています。

ファイアフライの生産は1944年1月に開始され、5月31日までに約342両のシャーマンファイアフライがDデイ上陸作戦のために第21軍集団に納入された。[ 9 ]イギリス軍戦車部隊は、標準シャーマンを装備した3個部隊とファイアフライを装備した1個部隊で構成されていた。クロムウェル部隊でも同様の構成だったが、クロムウェル部隊には2種類の異なる戦車の部品を供給する必要が生じ、兵站上の問題が発生した。またファイアフライはクロムウェルよりも速度が遅かった。チャーチル部隊はファイアフライを受領しなかったため、自軍の砲では対処できない戦車に対処するため、しばしば配属されたM10戦車やM10アキレス戦車に火力を増強させる必要があった。[ 4 ]

75 mm シャーマン戦車の生産が段階的に廃止されたため、生産は適切な戦車の入手性によって制限された。数を補うために、シャーマン I とシャーマン I ハイブリッドも改造された。[ 5 ] 6 月の D デイから 8 月下旬のノルマンディー上陸作戦の終了までの間に、ほぼ 400 両のシャーマン ファイアフライが改造されたが、これは戦闘中に失われた戦車を補充するには十分以上の数であった。[ 16 ] 1944 年後半、17 ポンド砲用の効果的な高性能爆薬砲弾が開発されたことにより、イギリス軍部隊は部隊ごとに 2 両のファイアフライを支給されるようになった。[ 4 ] 1945 年 2 月までに約 2,000 両のシャーマン ファイアフライが製造され、イギリス、イギリス連邦、ポーランドの機甲部隊は 75 mm 砲と 17 ポンド砲を装備したシャーマン戦車を 50/50 の割合で装備した。

1945年春、ファイアフライの生産規模は縮小され、最後の戦車は1945年5月に納入された。これは、コメットやセンチュリオンといった優れた国産戦車がファイアフライの代替として配備されたこと、ナチス・ドイツの敗北が迫っていたこと、そしてドイツ陥落後にイギリスが次に直面する敵は日本戦車であると思われたことなど、いくつかの要因によるものであった。[ 9 ]

シャーマンファイアフライの生産台数は2,100～2,200台に及んだが、資料によって総数が異なっており、正確な台数を把握することは難しい。[ 9 ]ジェーンズ・ワールドウォー・セカンダリー・タンクス・アンド・ファイティング・ビークルズ（Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles）によると、1944年には1,783台、1945年には563台、合計2,346台が生産されたとされている。[ 17 ]シャーマンファイアフライは、 1944年1月から1945年2月の間に2,002台の改造が行われたとされており[ 16 ]、合計2,139台の改造が行われたとされている。[ 18 ]

サービス

ノルマンディー

ファイアフライは1944年、ノルマンディー上陸作戦のちょうどその時に、第21軍集団の機甲旅団[注 3 ]と師団に導入された。タイミングは幸運だった。連合軍の情報部は1944年初頭、統計分析を通じてドイツ軍が予想よりもはるかに多くの強力な戦車（パンターなど）を配備していることに気づき始めていたからだ。この情報は連合軍の軍事計画担当者に届くのが遅かった。彼らはパンターもティーガー戦車と同様に生産数が限られる珍しい重戦車だと誤って想定していたため、配備されたパンターの数は連合軍の編隊指揮官や戦車乗組員にとって意外なものとなり、短距離以外では前面装甲を貫通できない砲でパンターと交戦せざるを得なかった。[ 4 ]

1944年にノルマンディーで第1ノーサンプトンシャー・ヨーマンリーの戦車砲手および戦車指揮官を務めたケン・タウトは、シャーマンに17ポンド砲を搭載した効果について次のように述べている。

ファイアフライ戦車は普通のシャーマン戦車だが、17ポンド砲の巨大な砲尾を収容し、巨大な砲弾を収納するため、副操縦士は排除され、彼の小さな隠れ家は倉庫として利用されている。…閃光は非常に明るいため、砲手と車長は射撃の瞬間に瞬きする必要がある。さもないと、彼らは長い間目がくらみ、砲弾が目標に命中したのを見逃してしまうだろう。砲口から噴き出す炎は非常に強く、1、2発撃つと戦車前方の生垣や下草が燃え始める可能性がある。移動中は、砲の前方への、あるいは旋回する場合は側方への重なりが非常に長いため、操縦手、砲手、車長は、遠くに見える木、無防備な街灯柱、あるいは無害な家屋に砲身が巻き付かないよう、常に警戒を怠ってはならない。[ 19 ]

ノルマンディーに展開された2,300両のドイツ戦車のうち、パンター戦車とタイガー戦車はわずか126両ほどで、残りはIV号戦車、III号駆逐戦車、その他75mmシャーマン戦車が貫通できる装甲車両であった。カーン作戦とモントゴメリー作戦は、ドイツ機甲部隊をイギリス軍陣地の前に釘付けにし、アメリカ軍部隊が西へ突破できるようにした重要な作戦であり、イギリス軍と他の英連邦軍部隊は、ノルマンディーの戦いで展開されたドイツ機甲部隊の70%以上、さらに装備の整ったエリート武装親衛隊装甲部隊の半数以上と対峙しなければならなかった。結果として、シャーマンファイアフライは、おそらくイギリス軍と他の英連邦軍の指揮官から最も高く評価された戦車であった。なぜなら、ノルマンディーの標準戦闘距離でパンター戦車とタイガー戦車の正面装甲を確実に貫通できたイギリス軍の唯一の戦車だったからである。[ 4 ]

この事実はドイツ軍の目に留まらなかった。彼らは、これらの長砲身シャーマンが通常のシャーマンよりも重戦車にとって大きな脅威となることを認識し、ドイツ軍の戦車兵と対戦車砲兵はファイアフライを最初に排除するよう指示された。同様に、ファイアフライの兵員は、17ポンド砲の特徴的な長砲身がファイアフライを通常のシャーマンよりも目立たせることに気づき、標的にされる可能性を減らすために戦車を偽装しようとした。[ 20 ]兵員の中には、オリーブドラブの砲身前半の下側を白く塗ったり、白の上に濃い緑を塗ったりして、砲身が短いように見せかけた者もいた。別の案としては、短い木製のダミー砲を砲塔後部に取り付けて前方に向けるというものもあったが、この戦法は実戦では用いられなかったようである。[ 9 ]

1945年4月17日、第5カナダ機甲師団のファイアフライが、第49（ウェストライディング）師団の部隊を支援し、オランダのエーデからドイツ軍を排除した。

ファイアフライは高優先度目標であったにもかかわらず、標準的なシャーマン戦車よりも撃破される確率が統計的に低かったようである。これはおそらく、長砲身のカモフラージュの有効性よりも、ファイアフライの使用方法によるところが大きい。[ 21 ]ファイアフライに高い価値が置かれていたことから、指揮官が戦闘前に戦場を偵察し、良い監視位置を探すのが一般的な戦術だった。戦闘中、ファイアフライはその位置に留まり、前進する通常のシャーマン戦車を援護し、前進するシャーマン戦車に発砲して姿を現した敵戦車を排除し、標準的なシャーマン戦車がその地域を確保したとき、またはファイアフライがもはや援護できなくなったときにのみ前進した。同様に、移動中、部隊指揮官はファイアフライを後方に配置して撃破される可能性を減らす傾向にあった。戦闘は比較的予測不可能な性質であるため、これが常に可能であるとは限らず、ファイアフライは敵を識別できる野外で敵と交戦せざるを得ない場合が多々ありました。

それにもかかわらず、ファイアフライの強化された火力は非常に高く評価され、多くの戦闘でファイアフライはその価値を証明し、長距離でティーガー戦車やパンター戦車を撃破したほか、IV号戦車やStuG駆逐戦車などのそれほど強力ではない戦車をも撃破しました。

ノレイ・アン・ベッサン

この増強された火力の利点は、6月9日、ノレイアンベッサン防衛戦で、GKヘンリー中尉のファイアフライによって実証された。これは、第12SS装甲師団ヒトラーユーゲントの第12SS装甲連隊第3中隊による攻撃に対するものであった。イギリス軍とカナダ軍を海へ追い返すためのより大規模な攻勢に備えて村を占領しようと決意したクルト・マイヤーは、第3中隊のパンター戦車12両と歩兵にノレイへの攻撃とカナダ軍の駆逐を命じた。攻撃は午後3時に開始され、パンター戦車は全速力で町に向かって突進し、砲撃時のみ停止した。彼らはすぐに歩兵支援の追跡を振り切り、連合軍の砲撃によって地上に追いやられた。村から1,000メートル（1,100ヤード）以内の地点で、カナダ第6機甲連隊の標準型シャーマン9両が、前進するパンサー軍の側面に向けて砲撃を開始した。ヘンリー中尉の砲手、A・チャップマン中尉は、パンサー軍が「アヒルのように整列」するまで待ち、わずか6発の砲弾で5両のパンサー軍を撃破した。攻撃は撃退され、12両のパンサー軍のうち7両が失われた。[ 22 ]

ティリー・シュル・スル

1945年5月4日、ハンブルクの第7機甲師団のシャーマンファイアフライ

同様の出来事がパーチ作戦中の6月14日にも発生した。第4/7竜騎兵連隊のハリス軍曹は、3両の標準型シャーマン戦車とともに、フランスのティリー＝シュル＝スール近郊のランジェーヴル村を占領した後、歩兵隊と共に防御陣地を構築した。双眼鏡をのぞき、ハリス軍曹は東から前進してくる2両のパンター戦車を発見。800メートル（870ヤード）の距離から発砲し、最初の射撃で先頭のパンター戦車を、2発目でもう1両を撃破した。町の反対側のよく隠れた側面攻撃位置に移動したハリス軍曹は、西から接近してくる別の3両のパンター戦車を発見した。ハリス軍曹と砲手のマッキロップ騎兵は、3発の射撃でこれらを撃破した。[ 9 ]

サンテニャン・ド・クラメニル

おそらく最も有名な戦闘は、イギリスとカナダのファイアフライが、1944年8月8日のトータリーズ作戦中にサンテニャン・ド・クラメニルでドイツ軍の反撃の重装甲部隊を破ったことである。この戦闘でタイガー戦車5両が破壊され、攻撃の指揮官であった著名なドイツ戦車長ミヒャエル・ヴィットマンが戦死した。この戦闘には、第33機甲旅団第1ノーサンプトンシャー・ヨーマンリーA中隊、第2カナダ機甲旅団シャーブルック・フュージリア連隊A中隊、および第33機甲旅団第144王立機甲軍団B中隊のファイアフライが参加した。彼らは、高地の奪還を試みていた、IV号戦車とIV号突撃砲の支援を受けた第101SS重戦車大隊第3中隊と本部中隊の7両のティーガー戦車グループを待ち伏せした。 [ 4 ] [ 5 ] [ 9 ] [ 23 ] [ 24 ] 1944年8月8日の朝、第1ノーサンプトンシャー・ヨーマンリーの戦車はフランスのサンテニャン・ド・クラメニル村に到着した。 [ 25 ] [ 26 ] [ 24 ] B中隊が村の周辺に留まっている間、A中隊とC中隊はさらに南のデレ・ド・ラ・ロックと呼ばれる森に移動した。[ 27 ]

C中隊は森の東側に、戦力不足のA中隊は南側に、第3中隊は森の西端に陣取った。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]この位置から、彼らは広大な開けた地面を見渡すことができ、ドイツ軍戦車がサンテオー村から国道158号線を進軍してくるのを見ることができた。彼らはドイツ軍戦車が射程内に入るまで発砲を控えた。ゴードン軍曹のシャーマン ファイアフライ（ヴェリーキエ ルーキ- A中隊の戦車はソ連の町にちなんで名付けられた）の砲手、ジョー エキンズはまだ戦闘で銃を発砲していなかった。[ 27 ]タイガー戦車が射程内に入ると、12分間の銃撃戦が始まり、エキンズは第3中隊が見通せた3両のタイガー戦車をすべて破壊した。[ 25 ] [ 26 ]しばらくして、ドイツ軍の主力反撃はC中隊の方向へ向けられた。負傷してファイアフライから既に脱出していたゴードン軍曹を除くA中隊が支援に向かい、エキンスがIV号戦車を撃破したが、その直後に自身の戦車が被弾し、乗員は脱出を余儀なくされた。[ 27 ]

イタリア

ノルマンディー上陸作戦が優先されていたものの、ファイアフライはイタリア戦線でもイギリス、イギリス連邦、ポーランドの部隊で活躍し、功績を挙げた。イタリアに駐留したイギリス軍部隊は、アメリカ軍のM1 76mm砲を搭載したシャーマン戦車も使用した。

戦後の使用

アルゼンチン

1963年の「アスレス・イ・コロラドス」反乱時の2匹のアルゼンチンホタル

1947年、アルゼンチン軍はベルギーに保管されていた余剰兵器を購入しました。その中には、あらゆるタイプのシャーマン・ファイアフライ約200機が含まれていました。これらは1948年から使用されました。1959年からは、信頼性を向上させるため、150機のファイアフライMk.VにオリジナルのクライスラーA57エンジンがフォードGAA V8に交換されました。これらは1970年代半ばまで使用されました。[ 28 ] 地域紛争の増加により、ファイアフライは「シャーマン・レポテンシアード」規格にアップグレードされ、新しい砲（フランスのCN-105-57から派生）と新しいエンジン（フランスのディーゼルエンジン、ポヨー520/V8-S2）が搭載されました。最初の部隊は1978年1月に編成されました。[ 29 ]

パラグアイ

1971年、アルゼンチン軍は改良されたファイアフライ3両をパラグアイ軍に移管した。これらは1988年に退役したばかりの「シャーマン・レポテンシアードス」3両と交換された。[ 30 ]

レバノン

1949年、レバノン軍はイタリアから16両のファイアフライMk Vc戦車をスクラップとして購入しました。これらの戦車は1958年のレバノン危機で初めて実戦投入され、その後最前線から退役し、アメリカから提供された18両のM41A3ウォーカーブルドッグ軽戦車に置き換えられました。レバノンのシャーマン戦車は1976年まで予備保管されていましたが、そのうち2両はアル・ムラビトゥーン民兵に接収され、残りの14両はレバノン・アラブ軍（LAA）に接収されました。これらの戦車はレバノン内戦で両派閥によって運用されました。すべての車両は1977年から78年にかけてレバノン軍に返還され、最終的に退役しました。[ 31 ]

オペレーター

第二次世界大戦

南アフリカのプレトリア連隊のファイアフライ戦車、イタリア、1944年
 イギリス

北西ヨーロッパ

イタリア

（第7機甲旅団と第9機甲旅団はファイアフライを使用していなかったようです。）

カナダカナダ
 ニュージーランド
 ポーランド

 チェコスロバキア

 南アフリカ
 アメリカ合衆国
  • アメリカは特別に製造されたファイアフライ80両を受領した。そのうち56～58両はM4A3をベースとしており、残りはM4であった。[ 3 ]

戦後

 アルゼンチン
  • アルゼンチン軍は1947年に200台以上を購入し、1970年代半ばまで運用した。
 ベルギー
 イタリア
 レバノン
 オランダ
 パラグアイ
  • 1971年にアルゼンチンより3台寄贈された。

残存車両

イギリスのボービントン戦車博物館にはシャーマンVcが展示されている。 [ 32 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^アメリカ設計の戦車は砲手を右側、装填手を左側に配置した。イギリス軍では逆の配置だった。
  2. ^各種マークの説明については、レンドリース戦車シャーマン#イギリスの命名法を参照。
  3. ^イギリスの「戦車旅団」はチャーチル戦車を装備していた

引用

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  2. ^ミルナー、マーク（2014）『パンツァーを阻止する』カンザス大学出版局、1
  3. ^ a b c d Allen, Joshua (2024年6月5日). 「シャーマンM4とM4A3 17ポンド砲：アメリカ向けに製造されたシャーマン・ファイアフライ」 .戦車百科事典. 2024年6月5日閲覧。
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  12. ^バード、ロリン・レックスフォード；リビングストン、ロバート・D. (2001). 『第二次世界大戦の弾道学：装甲と砲術』オーバーマッチ・プレス. p. 60.
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  30. ^チカレジ & ビアヌッチ (2018)、38 ページ
  31. ^クーパー＆サンタナ『レバノン内戦第1巻：パレスチナ人ディアスポラ、シリアとイスラエルの介入、1970-1978』（2019年）、34ページ。
  32. ^生き残ったパンツァー

参考文献

  • バックリー、ジョン（2004年）『1944年ノルマンディー戦役におけるイギリス機甲部隊』ラウトレッジ社、ISBN 0-7146-5323-3。
  • チカレジ、フアン・カルロス。ウーゴ・ビアヌッチ (2018)。M4シャーマン。テレストレ（スペイン語）。 Vol. 2.オーストラリア人。ISBN 978-9871682607. 2021年8月7日閲覧。
  • フレッチャー、デイヴィッド（1989年）『ユニバーサル・タンク：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲部隊 パート2』HMSO。
  • フレッチャー、デイヴィッド（2008年）『シャーマン・ファイアフライ』ニュー・ヴァンガード141ページ、オスプレイ出版、ISBN 978-1-84603-277-6。
  • ハート、スティーブン（2007年）『シャーマン・ファイアフライ対タイガー』オスプレイ社、ISBN 9781846031502。
  • ヘイワード、マーク（2001年）『シャーマン・ファイアフライ』バルバロッサ・ブックス、ISBN 0-9538777-2-8。
  • ネス、リーランド（2002年）『ジェーンの第二次世界大戦の戦車と戦闘車両 ― 完全ガイド』ハーパーコリンズ、ISBN 9780007112289。
  • リード、ブライアン（2005年）『ノー・ホールディング・バック』ロビン・ブラス・スタジオ、ISBN 9781896941400。
  • サンダース、ジョン（1982）『シャーマン戦車：イギリス軍における1942～1945年』ヴァンガード第15号、オックスフォード：オスプレイ出版、ISBN 0-85045-361-5。
  • タウト、ケン（1989年）『戦車よ前進！』グラフトンブックス、ISBN 0-586-20321-4。
  • トート、ケン（2007年）『タンク著 ― DからVEデイズへ』ロバート・ヘイル社ISBN 978-0-7090-8148-7。
  • トート、ケン（1998年）『戦車のための佳き夜：ファレーズへの道』サットン出版ISBN 0-7509-1730-X。
  • トム・クーパー＆セルジオ・サンタナ『レバノン内戦 第1巻：パレスチナ人ディアスポラ、シリアおよびイスラエルの介入、1970-1978』Middle East@War No. 21、Helion & Company Limited、ソリハル、英国、2019年。ISBN 978-1-915070-21-0
  • マーク・ズールケ（2004年）『ジュノーを守れ：ノルマンディー上陸作戦におけるカナダの英雄的防衛：1944年6月7日～12日』ダグラス＆マッキンタイア社ISBN 1-55365-102-2。
  • ズールケ、マーク（2017年8月8日） 「英雄と悪役：ラドリー＝ウォルターズとヴィットマン」『レギオン・マガジン』
  • 「シャーマン・ファイアフライ戦車：シャーマンIc、シャーマン・ハイブリッドIc、シャーマンVc」（PDF）。Surviving Panzers。2023年1月5日。

さらに読む

  • シガル・フォリアーニ、リカルド・ホルヘ (1997)。ブラインドドス アルヘンティノス、ウルグアイ、パラグアイ(スペイン語)。アイヤー・イ・ホイ。ISBN 987-95832-7-2。
  • シガル・フォリアーニ、リカルド・ホルヘ（2018）。El Sherman en El Ejercito Argentino (スペイン語)。カノン編集部。ISBN 9789874112132. 2021年8月7日閲覧。
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