シルバーメテオ

シルバーメテオ

シルバー・メテオ号は2023年にフロリダ州パラトカに到着する
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	アメリカ東部
最初のサービス	1939年2月2日 （1939年2月2日）
現在のオペレーター	アムトラック（1971年～現在）
元オペレーター	シーボード・エア・ライン鉄道（1939年～1967年） シーボード・コースト・ライン鉄道（1967年～1971年） ペンシルバニア鉄道（1939年～1968年、運送契約） ペン・セントラル交通（1968～1971年、運送契約）
年間乗客数	331,917 (25年度) 11.3% [ a ] [ 1 ]
ルート
テルミニ	ニューヨーク市、ニューヨーク州、マイアミ、フロリダ州
停止	33
移動距離	1,389マイル（2,235 km）
平均所要時間	27時間44分
運行頻度	毎日
列車番号	97、98
機内サービス
クラス	エコノミークラスファーストクラス スリーパーサービス
障害者アクセス	すべての車両、すべての駅
就寝場所	ルームエット（ベッド2台） ベッドルーム（ベッド2台） ベッドルームスイート（ベッド4台） バリアフリーベッドルーム（ベッド2台）
ケータリング施設	食堂車、カフェ
手荷物施設	一部の駅では頭上の棚や受託手荷物を利用できます
テクニカル
車両	アムフリート ·ビューライナー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
動作速度	時速50マイル（80キロメートル/時）（平均）時速125マイル（201キロメートル/時）（最高）
トラック所有者	アムトラック、CSXT、CFRC、SFRTA
ルートマップ インタラクティブマップを表示 ボストンへの北東回廊 0マイル 0キロ ニューヨーク市 エンパイア回廊 ニューヨーク ニュージャージー州 ノースリバートンネル ハドソン川の下 10マイル 16キロ ニューアーク・ペン 58マイル 93キロ トレントン デラウェア川 ニュージャージー州 PA キーストーン・サービス＆ペンシルバニアン 91マイル 146キロ フィラデルフィア–30番街 PA ドイツ 116マイル 187キロ ウィルミントン ドイツ 医学博士 185マイル 298キロ ボルチモア フロリディアンからシカゴへ 医学博士 DC 225マイル 362キロ ワシントンD.C. ポトマック川 DC VA 234マイル 377キロ アレクサンドリア カーディナル、クレセント、 北東部地域 279マイル 449キロ フレデリックスバーグ 334マイル 538キロ リッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード ノースイースト・リージョナルからニューポート・ニューズへ 362マイル 583キロ ピーターズバーグ ノースイーストリージョナルからノーフォークへ VA ノースカロライナ州 460マイル 740キロ ロッキーマウント カロライニアン＆フロリディアン 550マイル 885キロ フェイエットビル ノースカロライナ州 SC 633マイル 1019キロ フィレンツェ 672マイル 1081キロ キングスツリー 728マイル 1172キロ チャールストン 782マイル 1259キロ イェマシー サバンナ川 SC GA フロリディアン 829マイル 1334キロ サバンナ 881マイル 1418キロ ジェサップ セントメアリーズ川 GA フロリダ州 977マイル 1572キロ ジャクソンビル 1035マイル 1666キロ パラトカ 1087マイル 1749キロ デランド 1119マイル 1801キロ ウィンターパーク 1124マイル 1809キロ オーランド 1142マイル 1838キロ キシミー タンパ経由フロリディアン 1187マイル 1910キロ ウィンターヘイブン 1221マイル 1965キロ セブリング 1324マイル 2131キロ ウェストパームビーチ 1342マイル 2160キロ デルレイビーチ 1353マイル 2177キロ ディアフィールドビーチ 1367マイル 2200キロ フォートローダーデール 1375マイル 2213キロ ハリウッド 1389マイル 2235キロ マイアミ すべての駅がアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

シルバー・メテオ号は、ニューヨーク市とフロリダ州マイアミ間をアムトラックが運行する長距離旅客列車です。1939年にニューヨークとフロリダ間を結ぶ初のディーゼル駆動流線型列車として導入され、シーボード・エア・ライン鉄道（SAL）の主力列車であり、後継のシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）でも主力列車の一つでした。1971年にアムトラックが都市間旅客鉄道サービスを引き継いだ際に、この列車はアムトラックに移管されました。

この列車は、アムトラックのシルバーサービスブランドに属し、かつての姉妹列車であるシルバースター（SALのかつての主力流線型列車）と共に運行されていました。この2つの列車は、20世紀の大半にニューヨークとフロリダ間で運行されていた数多くの長距離列車の名残でした。2024年11月10日、アムトラックはキャピトル・リミテッドとシルバースターを一時的に統合し、シカゴ・ワシントン・マイアミ間のフロリディアンを運行開始しました。これにより、シルバーメテオはニューヨークとフロリダを結ぶ唯一の旅客列車となりました。

2024年度、シルバーメテオ号は298,328人の乗客を運び、2023年度より5.1%増加した。^{[ 2 ]}

歴史

シルバーメテオ1961 SAL 時刻表

1940年代、シルバー・メテオのセント・ピーターズバーグ区間を走るSALの4-6-2パシフィック機関車865号機。

シルバー・メテオ号は、1939年2月2日にSAL（アメリカ鉄道）によって開業した。名称はコンテストで選ばれ、7万6000人の応募者の中から30人が提案した。SALの主力全線プルマン列車「オレンジ・ブロッサム・スペシャル」用に購入されたEMC E4ディーゼル機関車を使用し、フロリダへの最初のディーゼル駆動流線型列車となった。この導入をきっかけに、SALの競合であるアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）は、1939年12月1日に独自のニューヨーク-フロリダ間流線型列車「チャンピオン」を導入した。SALはこの列車の近代性を強調し、「明日の列車」と呼び、フロリダへの最初の旅をニューヨーク・ペン駅ではなく、 1939年のニューヨーク万国博覧会のロングアイランド鉄道駅から開始した。当初の運行時間は25時間であった。^{[ 3 ] [ 4 ]}

この列車はバッド社製の7両の新車両を使用していた。荷物室兼ドミトリー客車、両側に2両の客車がまたがった食堂車、そしてラウンジ兼展望客車である。この列車は当初は週3回運行され、マイアミとセントピーターズバーグの間を1日おきに交互に運行されていた。しかし、この列車は非常に人気があったため、SALは新しい機器を納入した後、1939年12月に両海岸で毎日運行するように列車をアップグレードした。^{[ 5 ]} 1941年には重量級寝台車が追加され、1947年には軽量寝台車にアップグレードされた。同じく1947年には、シルバー・メテオの列車端部ラウンジ車両がバッド社製の居酒屋兼ラウンジ兼展望車にアップグレードされた。1956年には、SALは列車にサン・ラウンジを導入した。これらの車両には片側に5つのダブルベッドルームと屋根にガラスパネルを備えたラウンジが含まれていた。これは、ニューヨークとワシントンD.C.間の北東回廊のトンネルをフルドームカーが通過できなかったためである^{[ 6 ]。}

ペンシルバニア鉄道は輸送協定に基づき、列車をニューヨークからワシントンD.C.まで自社の本線（現在は北東回廊）に沿って運んだ。ワシントンとバージニア州リッチモンドの間では、 SALと他の鉄道会社5社が共同所有するリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道を使用した。リッチモンドの南では、列車はSAL自身の本線を使用し、ノースカロライナ州ローリー、サウスカロライナ州コロンビア、ジョージア州サバンナ、フロリダ州ジャクソンビル、フロリダ州オカラを経由して、南行き57番列車と北行き58番列車として運行された。フロリダ州ワイルドウッドで、列車は東海岸セクションと西海岸セクションにほぼ半分に分割された。東海岸セクションはマイアミまで続き、酒場兼展望車と、1956年以降は列車のサンラウンジが維持された。西海岸セクションはタンパ、そして最終的にセントピーターズバーグまで続き、南行き157番列車と北行き158番列車として運行された。タンパで列車は再び分割され、客車と寝台車が連結された小区間は、サラソタ経由でベニスまで南行き257号車と北行き258号車として運行されました。この区間の編成が小さかったのは、主に1950年代半ばから1967年6月まで、ベニス区間は通常SALモーターカー2028号車が担当していたためです。

v t e シルバーメテオ
1939–1971
ボストン南駅 ルート128 マサチューセッツ州 ロードアイランド州 摂理 ロードアイランド州 コネチカット州 ニューヘイブン コネチカット州 ニューヨーク ニューヨーク ニューヨーク ニュージャージー ニューアーク トレントン ニュージャージー ペンシルベニア州 ノースフィラデルフィア フィラデルフィア ペンシルベニア州 デラウェア州 ウィルミントン デラウェア州 メリーランド州 ボルチモア メリーランド州 コロンビア特別区 ワシントン PRR 提案依頼書 コロンビア特別区 バージニア州 アレクサンドリア クワンティコ フレデリックスバーグ リッチモンド 提案依頼書 SCL ピーターズバーグ バージニア州 ノースカロライナ州 ローリー ハムレット ノースカロライナ州 サウスカロライナ州 カムデン コロンビア サウスカロライナ州 ジョージア サバンナ サバンナユニオン駅 迂回された 1962 タルマン（ブランズウィック） ジョージア フロリダ ジャクソンビル ボールドウィン 迂回された 1960年代頃 ウォルド（ゲインズビル） オカラ ワイルドウッド（リースバーグ） 1968年以前の拍車 デイドシティ プラントシティ タンパ サルファースプリングス オールドスマー セーフティハーバー クリアウォーター ベルエア ラルゴ ベイパインズ サンクトペテルブルク ウィンターヘイブン 西レイクウェールズ 迂回された 1960年代頃 エイボンパーク 迂回された 1960年代頃 セブリング オキーチョビー インディアンタウン 迂回された 1960年代頃 ウェストパームスプリングス レイクワース 迂回された 1960年代頃 デルレイビーチ ディアフィールドビーチ フォートローダーデール ハリウッド ハイアリア マイアミ

シーボード・エア・ライン鉄道は1967年にアトランティック・コースト・ライン鉄道と合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道を設立しました。1968年には、この新会社がフロリダのストリームライナー路線を再編しました。シルバー・メテオ号は西海岸区間を失い、マイアミ路線のみに運行を開始しました。^{[ 7 ]}ペンシルバニア鉄道は1968年にニューヨーク・セントラル鉄道と合併し、ペン・セントラル・トランスポーテーションを設立しました。同社はシルバー・メテオ号の長年にわたる輸送契約を引き継ぎました。アムトラックは1971年5月1日に都市間旅客列車の大半を引き継いだ際にも、この列車を維持しました。

アムトラック時代

2014 年にメリーランド州オデントンを通過するシルバーメテオ。

1971年12月17日から1972年4月15日までと、1972年9月10日から1973年4月27日まで、シルバー・メテオはジャクソンビルを迂回し、ジョージア州境近くのグロスとボールドウィンの間のグロス・カットオフを走った。1971年11月14日から1972年1月16日の間に、シルバー・メテオはルートを大幅に変更し、従来のローリー、コロンビア経由の旧SAL本線から、サウスカロライナ州フローレンス、チャールストンを通る旧ACL本線へと変更した。^{[ 8 ] [ 9 ]} 1972年6月11日から9月10日の間に、シルバー・メテオはボストンまで延長され、メテオと改名された。フロリダ州オーバーンデールで列車が分岐し、セントピーターズバーグ行きのサービスが復活した。

1970年代にはシルバー・メテオはチャンピオンと何度か併合された。チャンピオンはSCLとの合併までシルバー・メテオの主なライバルだった。1972年の夏、アムトラックはサバンナで列車を分割し、チャンピオンはセントピーターズバーグまで、メテオはマイアミまで運行した。1975年、1976年、1977年の夏にも再び併合され、ジャクソンビルで分割された。最終的に1979年、チャンピオンはセントピーターズバーグ区間としてシルバー・メテオに恒久的に統合された。チャンピオンの名称はしばらく保持されたものの、^{[ 10 ]} 1979年10月1日の時刻表で消滅した。

1979年9月30日、シルバー・メテオ号は、旧アトランティック・コースト・ライン鉄道のルートが廃止されたため、サバンナとジャクソンビルの間で旧アトランティック・コースト・ライン鉄道のルートを経由してルート変更された。1984年1月31日、シルバー・メテオ号のフロリダ西海岸終点はセントピーターズバーグからタンパに短縮され、セントピーターズバーグへのほぼ100年におよぶ鉄道旅客サービスに終止符が打たれた。1986年10月26日までに、ローリー以北のSALルートの廃止はシルバー・スター号のみに影響したため、シルバー・メテオ号はサバンナ以北の旧ACLルートに移行した。1988年6月11日、フロリダ州コールマンとオーバーンデールの間の線路は廃止され、その後撤去されてジェネラル・ジェームズ・A・ヴァン・フリート州立トレイルが建設され、マイアミ区間は西のレイクランドへ変更された。

1988年末までに、シルバーメテオのマイアミ区間の列車番号は97と98、タンパ区間の列車番号は87と88でした。タンパ区間（87と88）は1994年に廃止され、マイアミ区間（97と98）はオーランド経由で再ルートされ、現在も使用されています。^{[ 11 ]}

2008年、マイアミとニューヨーク市を結ぶアムトラックのシルバー・メテオ号の最速所要時間は27時間だった。一方、SALの初号は1939年に25時間を要した。今日のスケジュールでは、列車の遅延によってさらに時間がかかることが多く、その主な原因は貨物の遅延である。

2011年1月号の『トレインズ・マガジン』では、この路線はアムトラックが2011年度に検討する5路線のうちの1つとして挙げられており、以前の5路線（サンセット、イーグル、ゼファー、キャピトル、カーディナル）は2010年度に調査された。^{[ 12 ]}

2019年10月、シルバーメテオの食堂車では、伝統的なレストランスタイルの空間で作りたての食事、いわゆる「トラディショナルダイニング」の提供を中止しました。アムトラックはシルバーメテオに「フレキシブルダイニング」システムを導入しました。これは、購入時にコンベクションオーブンまたは電子レンジで温められる、調理済みの食事が含まれるものです。^{[ 13 ]} 2022年11月16日に開催された鉄道旅客協会のウェビナーで、アムトラックの長距離サービス担当副社長は、2023年初頭にシルバーメテオとシルバースターでトラディショナルダイニングサービスを再導入する予定であることを明らかにしました。 ^{[ 14 ]}この発表を受けて、2023年3月15日の北行き列車92番より、サービスの成功をテストするための3か月間のパイロットプログラムの形で、シルバースターにトラディショナルダイニングが再導入されました。 ^{[ 15 ]}南行き列車91号は3月17日に試験的に導入された。2023年6月24日、北行き列車98号のシルバー・メテオで伝統的な食事サービスが正式に開始され、シルバー・スターの試験プログラムは恒久的なサービスに置き換えられた。^{[ 16 ] [ 17 ]}南行き列車97号は6月26日に伝統的な食事を開始した。しかし、アムトラックの西部の長距離列車とは異なり、シルバー・メテオとシルバー・スターのいずれでもコーチクラスの乗客は食堂車を利用することができなかった。鉄道旅客協会との別のインタビューでの正式な展開直後、アムトラックの長距離サービス担当副社長は、コーチクラスの食堂車へのアクセスは2023年末までに許可される予定であると述べたが、^{[ 18 ]} 2024年1月になってもコーチクラスの乗客は利用できなかった。 2024年3月4日、アムトラックの西部長距離列車のサービスに倣い、食堂車へのアクセスがついにコーチ乗客にも拡大されました。^{[ 19 ]}

2012年以来、アムトラックは現在の駅からマイアミ・インターモーダル・センター（MIC）への移転を、主にプラットフォームの長さとリース契約に関する問題で阻んできた。アムトラックは、需要の増加に対応するため、冬季にはシルバー・メテオ号とシルバー・スター号に通常追加車両が追加されるため、プラットフォームの長さが不十分だと主張した。 ^{[ 20 ]}トライレールは2015年4月5日にMICでの運行を開始し、^{[ 21 ]}グレイハウンドは2015年6月24日に同駅の使用を開始した。^{[ 22 ]}アムトラックは2016年秋までにMICに移転すると予想されていたが、2018年にアムトラックはFDOTとのリース契約条件を拒否し、MICに移転する予定はないと述べた。^{[ 23 ]} 2021年、アムトラックはFDOTに連絡を取り、MICの利用について再び交渉を開始し、2022年2月に交渉が正式に再開された。^{[ 24 ]} 2022年3月後半には試験列車が駅に出入りし、プラットフォームが標準的な10両編成の列車を収容するのに十分な長さであることを証明した。^{[ 25 ]}しかし、プラットフォームは冬季には可能かもしれない11～12両編成の列車を収容するには長さが足りない。 2022年9月、アムトラックの経営陣は、ターミナルの使用と保守に関してFDOTとのリース交渉を再開したと発表した。しかし、MICとハイアリアの間で必要となる回送列車の移動が問題となっている。アムトラックのCEOであるスティーブン・ガードナーは、「当社は移転の技術的および運用的な側面を評価中です」と述べた。^{[ 26 ]} 2022年12月1日に行われたアムトラックの公開取締役会の質疑応答で、アムトラックは現在のマイアミ駅から移転準備の最終段階にあり、2023年にMICに移転する計画であることが明らかになった。^{[ 27 ]}しかし、アムトラックの列車が北に戻るためには追加の線路エリアを建設する必要があり、^{[ 28 ]} 2024年までにアムトラックはMICでのサービスの開始日を示していなかった。^{[ 29 ]}その後、アムトラックは2024年12月に予想外に方針を転換し、駅のリースの最終的な詳細を交渉していた運輸当局に短い手紙を送った。手紙には、アムトラックはもはや駅への列車の運行には興味がなく、駅から列車を運行するのは費用がかかりすぎると判断したと書かれていた。^{[ 30 ] [ 31 ]}

2024年11月10日、シルバースターはキャピトルリミテッドと合併してシカゴ・ワシントン・マイアミフロリディアンとなり、シルバーメテオがニューヨーク市・マイアミ間の唯一の路線となった。^{[ 32 ]}

COVID-19 パンデミック

2020年7月6日、アムトラックは世界的なCOVID-19コロナウイルスのパンデミックによる乗客数の影響で、この列車の運行頻度を毎日から週4回に減らしました。 ^{[ 33 ]}南行きのシルバーメテオ号は月曜日から木曜日にニューヨークを出発し、シルバースター号は金曜日から日曜日に出発しました。同様に、北行きのシルバーメテオ号は日曜日から水曜日にマイアミを出発し、シルバースター号は木曜日から土曜日にマイアミを出発しました。^{[ 34 ]}両方の列車は、2021年のアメリカ救済計画法にアムトラックの追加資金が盛り込まれた後、2021年6月7日に毎日運行を再開しました。^{[ 35 ]}

2022年1月24日から10月14日まで、シルバーメテオはコロナウイルスのパンデミックによるオミクロン変異株の急増と、それが人員と機材の可用性に及ぼす影響により運休となった。この期間中、シルバーメテオの姉妹列車であるシルバースターは運行を継続した。シルバースターには追加の客車と寝台車が追加され、最大で客車6両と寝台車5両を運ぶ列車となった。この期間中、シルバースターは通常ニューヨークとノースカロライナ州ロッキーマウント、およびサバンナとマイアミ間の列車が停車する駅に1日1便のサービスを提供した。さらに、通常はシルバーメテオのみが停車するジョージア州ジェサップに一時的に停車が追加されました。ノースカロライナ州ロッキーマウントとサバンナ間のシルバーメテオの各駅への1日1便は、ニューヨークとサバンナ間を運行する毎日昼間のパルメットを経由して引き続き利用可能であった。 ^{[ 36 ]}シルバーメテオの運行再開日は合計6回延期された。当初は3月27日に再開予定でしたが、5月23日、9月11日、そして最終的に10月3日に延期されました。しかし、 9月下旬にハリケーン・イアンが襲来し、アムトラックがフロリダ州中部と南部への移動手段として利用しているセントラル・フロリダ鉄道回廊に大きな被害をもたらしました。これを受けてアムトラックは、被害の全容が明らかになった後、運休を10月6日、10月11日、そして最終的には10月14日に延期しました。^{[ 37 ]}

装置

シーボード・エア・ライン鉄道(SAL) のガラス屋根の「サン ラウンジ」ハリウッド ビーチは、5 つのダブル ベッドルームとバー ラウンジを備えたプルマン車で、 1956 年に導入されました。ワシントン北部の SAL 列車が使用する北東回廊のトンネルのクリアランスには、通常のドーム型車両では高すぎました。

「サンラウンジ」の内部

オリジナルのシルバー・メテオはバッド社製の軽量車両を使用していた。ニューヨークとマイアミを結ぶ毎日の列車には3編成が必要で、各編成には荷物室付き客車（22席）、60席客車3両、居酒屋ラウンジ付き客車（30席）、食堂車、展望ラウンジ付き客車（48席）があった。ペンシルバニア鉄道が一部の客車を所有していた。バッド社は1940年11月から12月にかけてさらに多くの車両を納入し、セントピーターズバーグへの毎日の運行を可能にした。荷物室付き客車（18席）3両、56席客車7両、食堂車2両、ビュッフェ付き展望客車（30席）3両である。^{[ 38 ]}

1960年代初頭までに、SALのシルバーメテオ号は通常17両以上の車両で構成され、9両のプルマン寝台車（1956年に導入されたガラス屋根のサンラウンジを含む）、数両の客車、2両の食堂車、そして酒場とラウンジを備えた展望車で構成されていました。^{[ 39 ]}この列車は1981年に再建されたヘリテージフリートの設備を使用し始めました。 ^{[ 40 ] : 78}

シルバー・メテオ号は現在、アムトラックの標準的な長距離単層車両であるビューライナー手荷物車、ビューライナー寝台車、ビューライナー食堂車、アムフリート・カフェラウンジ、アムフリート客車を使用しています。ニューヨーク市とワシントンD.C.間ではACS-64電気機関車が使用され、ワシントンD.C.以南ではGE P42DCまたはシーメンスALC-42の2両の電気ディーゼル機関車が動力として使用されています。アムトラックは2023年に、旧式のP42DC機関車をALC-42機関車に置き換え始めました。^{[ 41 ]}

2025年1月現在の典型的なシルバーメテオの構成は以下のとおりです。^{[ 42 ]}

• ACS-64機関車（ニューヨーク-ワシントン）
• P42DCまたはALC-42機関車（ワシントン-マイアミ）
• P42DCまたはALC-42機関車（ワシントン-マイアミ）
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II カフェ/ラウンジカー
• ビューライナーII食堂車
• ビューライナーI/II寝台車
• ビューライナーI/II寝台車
• ビューライナーI/II寝台車
• ビューライナーII 荷物車

ルートの詳細

2024年までのアムトラックシルバーサービス路線図

シルバーメテオは、アムトラックとCSXトランスポーテーションの線路を組み合わせて運行しています。

• ニューヨーク –ワシントン DC (アムトラック)
  • 北東回廊：
• ワシントン DC –フロリダ州デランド(CSXT)
  • RF&Pサブディビジョン
  • リッチモンドターミナルサブディビジョン
  • ノースエンド地区
  • サウスエンド地区
  • チャールストン地区
  • サバンナ地区
  • ナハンタ地区
  • ジャクソンビルターミナルサブディビジョン
  • サンフォード地区
• デランド -フロリダ州ポインシアナ（サンレール）
  • セントラルフロリダ鉄道回廊
• ポインシアナ -フロリダ州マンゴニアパーク(CSXT)
  • カーターズ地区
  • オーバーンデール地区
  • マイアミ地区
• マンゴニアパーク -フロリダ州マイアミ（トライレール）
  • 南フロリダ鉄道回廊

シルバー・メテオはワシントンとマイアミの間でフロリディアンと同じルートを使用していますが、ノースカロライナ州セルマ–ジョージア州サバンナとフロリダ州キシミー–フロリダ州ウィンターヘイブンの2つの区間を除きます。^{[ 43 ]}セルマとサバンナの間では、フロリディアンはCSX Sラインを経由して内陸に入り、カロライナ州の州都ローリーとコロンビアに停泊しますが、シルバー・メテオはCSX Aラインを経由して海岸近くを走り、ノースカロライナ州フェイエットビルとサウスカロライナ州チャールストンに停泊します。キシミーとウィンターヘイブンの間では、シルバー・メテオは南に方向を変え、フロリダ州オーバーンデールでマイアミに直行しますが、フロリディアンは西に進んでフロリダ州レイクランド、タンパまで行き、オーバーンデールに戻ってから南に方向を変えてマイアミに向かいます。これらの迂回列車に加えて、フロリダ州セブリングとフロリダ州ウェストパームビーチの間では、シルバーメテオは途中停車しませんが、フロリディアンはフロリダ州オキーチョビーに追加で停車します。逆に、フロリダ州サバンナとフロリダ州ジャクソンビルの間では、シルバーメテオはジョージア州ジェサップに追加で停車しますが、フロリディアンは途中停車しません。^{[ 43 ]}昼間のパルメットはシルバーメテオと同じルートでニューヨークからサバンナまで運行しており、シルバーメテオのルート上にあるカロライナ州とバージニア州の都市では日中にサービスを受けることができます。^{[ 44 ]}

現在の形態では、南行きのシルバー・メテオ号はニューヨークを午後半ばに出発し、夕食時にワシントンに到着します。その後、バージニア州とカロライナ州を夜通し通過し、翌朝の朝食時にサバンナに到着します。ジャクソンビルではラッシュアワー、オーランドでは昼食、そしてマイアミでは夕方に到着します。北行きの列車はマイアミをラッシュアワー直前に出発し、フロリダ州中部には昼食、ジャクソンビルでは午後遅くに到着し、サバンナでは夕食です。その後、カロライナ州とバージニア州を夜通し通過し、ワシントンでは朝食、フィラデルフィアでは午前中、そしてニューヨークでは昼食に到着します。

北東回廊で運行されている他の長距離列車と同様、シルバー メテオでは NEC 駅間の各駅停車は禁止されています。北行きの列車はバージニア州アレクサンドリアから北方面へ向かう乗客を降ろすためのみ停車し、南行きの列車はニュージャージー州ニューアークからワシントン行きの乗客を乗せるためのみ停車します。この方針は長距離旅行をする乗客のために座席を確保しておくためのものです。各駅停車への移動を希望する乗客は、より本数の多いノースイースト リージョナルまたはアセラ列車を使用する必要があります。また、シルバー メテオはフロリディアンと同様、ウェスト パーム ビーチとマイアミ間の各駅停車は許可していません。南行きの列車は乗客を降ろすためのみ停車し、北行きの列車はウェスト パーム ビーチより先へ向かう乗客を乗せるためのみ停車します。これは南フロリダの通勤鉄道システムであるトライレールの利用可能性によるものです。

駅

州	町/市	駅	接続
ニューヨーク	ニューヨーク市	ニューヨークペン駅	アムトラック（長距離）：カーディナル、クレセント、レイクショア リミテッド、パルメットアムトラック（都市間）：アセラ、アディロンダック、バークシャー フライヤー、キャロライニアン、エンパイア サービス、イーサン アレン エクスプレス、キーストーン サービス、メープル リーフ、ノースイースト リージョナル、ペンシルベニアン、バーモントLIRR：■シティ ターミナル ゾーン、■ポート ワシントン支線ニュージャージー トランジット：■ノース ジャージー コースト ライン、■ノースイースト コリドーライン、■グラッドストーン支線、■モントクレア–ブーントン ライン、■モリスタウン ラインニューヨーク市地下鉄：​​​​PATH ：HOB-33 JSQ-33 JSQ-33（HOB 経由） MTA バス都市間バス：フリックスバス
ニュージャージー	ニューアーク	ニューアーク・ペン駅	アムトラック:アセラ、カーディナル、キャロライニアン、クレセント、キーストーンサービス、ノースイーストリージョナル、パルメット、ペンシルバニア、バーモントニュージャージートランジット: ■ノースジャージーコーストライン、■ノースイーストコリドーライン、■ラリタンバレーラインPATH : NWK-WTCニューアークライトレールニュージャージートランジットバス都市間バス:グレイハウンド、フリックスバス
	トレントン	トレントン	アムトラック:カーディナル、キャロライニアン、クレセント、キーストーンサービス、ノースイーストリージョナル、パルメット、ペンシルバニアン、バーモントニュージャージートランジット: ■ノースイーストコリドーライン、■リバーラインSEPTAリージョナルレール: ■トレントンラインニュージャージートランジットバス、SEPTA郊外バス
ペンシルベニア州	フィラデルフィア	30番街駅	アムトラック:アセラ、カーディナル、キャロライニアン、クレセント、キーストーンサービス、ノースイーストリージョナル、パルメット、ペンシルバニアン、バーモントSEPTAリージョナルレール:全路線ニュージャージートランジット: ■アトランティックシティ線SEPTAメトロ: SEPTAシティバス、SEPTA郊外バス、ニュージャージートランジットバス都市間バス:マーツトレイルウェイズ、ピーターパン
デラウェア州	ウィルミントン	ウィルミントン	アムトラック：アセラ、カーディナル、キャロライニアン、クレセント、ノースイーストリージョナル、パルメット、バーモントSEPTAリージョナルレール：■ウィルミントン/​ニューアーク線DARTファーストステート都市間バス：グレイハウンドライン
メリーランド州	ボルチモア	ペン駅	アムトラック:アセラ、カーディナル、キャロライニアン、クレセント、ノースイーストリージョナル、パルメット、バーモントMARC : ■ペンラインライトレールリンクMTAメリーランド、チャームシティサーキュレーター
コロンビア特別区	ワシントン	ワシントンユニオン駅	アムトラック:アセラ、カーディナル、キャロライニアン、クレセント、フロリディアン、ノースイーストリージョナル、パルメット、バーモント、バージニア州シャーロッツビル行きアムトラックスルーウェイMARC : ■ブランズウィック線、■カムデン線、■ペン線VRE : ■マナサス線、■フレデリックスバーグ線メトロ:レッドラインDCストリートカー: H ストリート/ベニングロード線メトロバス、メリーランド州 MTA、ラウドン郡交通局、オムニライド都市間バス:グレイハウンド、ベストバス、フリックスバス、ピーターパン、アワーバス
バージニア州	アレクサンドリア	アレクサンドリア	アムトラック：カーディナル、キャロライニアン、クレセント、フロリディアン、ノースイーストリージョナル、パルメットVRE：■フレデリックスバーグ線、■マナサス線メトロ：ブルーライン、イエローラインメトロバス、DASH
	フレデリックスバーグ	フレデリックスバーグ	アムトラック:カロライニアン、ノースイーストリージョナルVRE : ■フレデリックスバーグ線フレデリックスバーグリージョナルトランジット
	リッチモンド	リッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード	アムトラック：キャロライニアン、フロリディアン、ノースイーストリージョナル、パルメット、バージニア州シャーロッツビルへのアムトラックスルーウェイ、グレーターリッチモンドトランジットカンパニー
	エトリック	ピーターズバーグ	アムトラック：キャロライニアン、フロリディアン、ノースイーストリージョナル、パルメット
ノースカロライナ州	ロッキーマウント	ロッキーマウント	アムトラック：キャロライニアン、フロリディアン、パルメットターリバートランジット都市間バス：グレイハウンドライン
	フェイエットビル	フェイエットビル	アムトラック：パルメット
サウスカロライナ州	フィレンツェ	フィレンツェ	アムトラック：パルメット
	キングスツリー	キングスツリー	アムトラック：パルメット
	ノースチャールストン	ノースチャールストン	アムトラック：パルメット・チャールストン地域交通局、南東部ステージ
	イェマシー	イェマシー	アムトラック：パルメット
ジョージア	サバンナ	サバンナ	アムトラック：フロリディアン、パルメット
	ジェサップ	ジェサップ
フロリダ	ジャクソンビル	ジャクソンビル	アムトラック：フロリディアン、ウォルド行きアムトラックスルーウェイ、オカラ、ゲインズビル、ザ・ビレッジズ、ワイルドウッド、デイドシティ、レイクランドJTAバス
	パラトカ	パラトカ	アムトラック：フロリディアン・ザ・ライド・ソリューション
	デランド	デランド	アムトラック：フロリディアン、アムトラック・スルーウェイ（デイトナビーチ行き）、サンレール・ヴォトラン
	ウィンターパーク	ウィンターパーク	アムトラック：フロリディアン・サンレールLYNXバス
	オーランド	オーランド	アムトラック：フロリディアン、アムトラックスルーウェイ（レイクランド、タンパ、セントピーターズバーグ、ブレーデントン、サラソタ、ポートシャーロット、フォートマイヤーズ行き） 、サンレールLYNX バス
	キシミー	キシミー	アムトラック：フロリディアン・サンレールLYNXバス都市間バス：グレイハウンドライン
	ウィンターヘイブン	ウィンターヘイブン	アムトラック：フロリディアン
	セブリング	セブリング	アムトラック：フロリディアン
	ウェストパームビーチ	ウェストパームビーチ	アムトラック：フロリディアン・トライレール・ブライトライン（ウェストパームビーチ）パーム・トラン、トライレール通勤コネクター、ウェストパームビーチ・ダウンタウン・トロリー 都市間バス：グレイハウンド・ライン
	デルレイビーチ	デルレイビーチ	アムトラック：フロリディアン・トライレール・パーム・トラン、ダウンタウン・コネクター
	ディアフィールドビーチ	ディアフィールドビーチ	アムトラック：フロリディアン・トライレール・ブロワード郡交通、トライレール通勤コネクター
	フォートローダーデール	フォートローダーデール	アムトラック：フロリディアン・トライレール・ブロワード・カウンティ・トランジット、メトロバス、サン・トロリー、トライレール通勤コネクター
	ハリウッド	ハリウッド	アムトラック：フロリディアン・トライレール・ブロワード郡交通局、ハランデールビーチ・コミュニティバス
	マイアミ	マイアミ	アムトラック：フロリディアン・メトロバス

参照

• チャンピオン

参考文献

1. 「アムトラック 2025年度 乗客数」(PDF)アムトラック、2025年11月18日。
2. 「アムトラック2024年度乗客数」(PDF) . 2024年12月3日閲覧。
3. ウェグマン、マーク（2008年）『アメリカの旅客列車と機関車図解』ミネソタ州ミネアポリス：ボヤージャー・プレス、p.90-91、ISBN 978-0-7603-3475-1。
4. 「シーボード社のシルバー・メテオが万国博覧会で奉納される」パームビーチ・デイリー・ニュース、1939年1月22日。
5. 「The Silver Meteor」 . streamlinermemories.com . 2013年3月27日. 2023年1月30日閲覧。
6. 「フロリダと南部への海岸沿いの旅にサンラウンジ寝台車とセンターラウンジコーチを！」サンデー・ヘラルド、1955年11月13日。 2022年1月30日閲覧。
7. 「セントピーターズバーグが西海岸鉄道のハブに」セントピーターズバーグ・タイムズ、1968年4月13日。
8. アムトラック全国運行スケジュール、1971年11月14日、59ページ
9. アムトラックの全国スケジュール、1972年1月16日、59ページ。
10. 「アムトラック、フロリダ路線を廃止」セントピーターズバーグ・タイムズ、1979年8月30日。 2013年9月28日閲覧。
11. 1994年10月30日発効のアムトラック時刻表、13ページhttp://timetables.org/full.php?group=19961110n&item=0029
12. 「アムトラックの改善要望リスト」、 Trains、2011年1月、20-21ページ。
13. 「アムトラック フレキシブル ダイニング」。
14. Weinberg, Harrison. 「アムトラックの長距離列車の供給は2023年まで逼迫したまま」 trains.com . Bob Johnston . 2022年11月20日閲覧。
15. Weinberg, Harrison (2023年4月25日). 「アムトラック、シルバースターの伝統的なダイニング「パイロット」を開始「 . trains.com . ボブ・ジョンストン. 2023年6月29日閲覧。
16. Johnston, Bob (2023年6月28日). 「アムトラック、シルバーメテオに『伝統的なダイニング』を復活」 . trains.com . Bob Johnston . 2023年6月29日閲覧。
17. 「アムトラック、シルバーメテオ号とシルバースター号で伝統的な食事サービスを開始」アムトラック、2023年6月27日。 2023年6月29日閲覧。
18. マシューズ、ジム. 「伝統的なダイニングを提供する最新のシルバーサービス」 . railpassengers.org . 鉄道旅客協会. 2023年7月2日閲覧。
19. ジョンストン、ボブ。「シルバースターとシルバーメテオの食堂車では、コーチの乗客が食事を購入できるようになりました」。trains.com。Trains Magazine 。2024年3月4日閲覧。
20. Chardy, Alfonso; Viglucci, Andres (2013年10月31日). 「マイアミ空港駅の列車が長くプラットフォームが短いため、道路の恒久的な閉鎖は発生しない」 . Miami Herald . 2016年8月10日閲覧。
21. 「トライレール・マイアミ国際空港駅、4月5日に開業」（プレスリリース）.南フロリダ地域交通局. 2015年3月25日. 2015年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
22. 「タイムライン」 .マイアミ・インターモーダル・センター. フロリダ州運輸局. 2016年8月10日閲覧。
23. ブライアン・エンティン、タニア・フランソワ（2018年11月5日）「脱線：MIA近くに税金で建設されたアムトラックの駅は使われず」WSVN。2018年11月8日閲覧。
24. 「アムトラック、マイアミ・インターモーダル・センターへのサービス開始に向けた準備を開始」。The Next Miami。2022年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月13日閲覧。
25. 「アムトラックの列車がマイアミ・インターモーダルセンターに初テスト走行で到着する様子を映した動画」 The Next Miami . 2022年9月29日閲覧。
26. 「アムトラック、マイアミ空港駅への運行を再び前進」 Trains.com 2022年9月29日閲覧。
27. 「アムトラック取締役会公開QA、2022年12月1日」（PDF） amtrak.comアムトラック2023年1月30日閲覧。
28. 「アムトラックを空港まで長距離移動させるにはさらなる困難が伴う」マイアミ・トゥデイ、2023年10月3日。 2024年1月28日閲覧。
29. ジョンストン、ボブ（2024年1月8日）「アムトラックのマイアミ空港駅への移転は依然として不透明」。列車情報サイト。 2024年1月28日閲覧。
30. 「アムトラック、マイアミ国際空港へのサービス提供に向けた数十年にわたる契約を破棄」マイアミ・トゥデイ、2024年12月30日。 2024年12月31日閲覧。
31. 「アムトラック、マイアミ空港駅への移転計画を終了：報道」 Trains News Wire 2024年12月30日. 2024年12月30日閲覧。
32. “アムトラック、フロリディアン号をシカゴ・マイアミ間で毎日運行開始” (プレスリリース). アムトラック. 2024年9月23日.オリジナルより2024年9月23日時点のアーカイブ。 2024年9月23日閲覧。
33. テイト・カーティス「アムトラック、7月6日からニューヨーク-フロリダ間の列車を削減、10月1日からさらに削減」USAトゥデイ。2020年7月1日閲覧。
34. 「シルバースターとシルバーメテオのスケジュール変更、2020年7月6日より有効」アムトラック。 2020年7月5日閲覧。
35. 「需要増加と議会の資金援助を受け、アムトラックは12の長距離路線を毎日運行に復活」アムトラック、2021年3月10日。 2021年3月10日閲覧。
36. 「アムトラック、1月24日から3月27日までほとんどの路線で運休へ」 2022年1月25日。
37. 「アムトラック、5月下旬に長距離列車4本を毎日運行へ」列車. 2022年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月19日閲覧。「10月3日にニューヨーク（NYP）を出発予定のシルバー・メテオ・トレイン97号は、ハリケーン・イアンの影響による残存問題のため、全便欠航となりました。詳細については、1-800-USA-RAILまでお電話ください。 」 Twitter。2023年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月8日閲覧。「フロリダ州における修正サービス」Twitter。2023年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月8日閲覧。「フロリダ州のサービス変更、10月13日より発効」 Twitterオリジナルより2023年1月20日時点のアーカイブ。2022年10月14日閲覧。
38. Wayner, Robert J.編 (1972). Car Names, Numbers and Consists . New York: Wayner Publications. p. 80. OCLC 8848690 . 
39. 「直通本線および各駅停車の設備」、シーボード鉄道時刻表（1961年12月16日）、5ページ。
40. シェーファー、マイク (1991). 『アムトラック全乗車：1971–1991』 ピスカタウェイ、ニュージャージー州: Railpace Co. ISBN 978-0-9621-5414-0. OCLC  24545029 . OL  1555952M .
41. Paul, Joe Sr.; Welsh, Michael; Kraft, Michael (2024年2月). 「Amtrak New Fleet Acquisition Updates」(PDF) . 次世代回廊設備プール委員会. p. 7. 2024年4月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年2月15日閲覧。
42. 「アムトラック - シルバーメテオ」 。 2012年12月31日閲覧。
43. 「Silver Service / Palmetto Train」アムトラック。2019年4月25日閲覧。
44. アムトラック「シルバーサービス/パルメット」 。 2013年11月23日閲覧。

• マイク・シェーファー、アムトラックの鉄道地図帳、 1991年6月
• PRR年表
• アムトラックの最初の列車と路線
• アムトラックの時刻表、1971年11月14日
• アムトラックの時刻表、1988年後半（北東回廊のみ）

注記

1. アムトラックの会計年度 (FY) は前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの 「Silver Meteor」関連メディア

• シルバーサービス / パルメット– アムトラック