ドームカー
フロリダ州プリマスの廃業したインランド・レイクス鉄道で観光列車として運行されていた、元カリフォルニア・ゼファー・シルバー・ブライドルのドームカー

ドームカーは、客車上部にガラス製のドームを備えた鉄道客車の一種で、乗客は乗車しながら列車の全方向を見渡すことができます。また、客車、ラウンジカー、食堂車、寝台車、展望車などの機能も備えています。1945年以降、ドームカーは主にアメリカ合衆国とカナダで使用され、ヨーロッパでもトランス・ヨーロッパ・エクスプレス向けに少数が製造されました。

北米では、ドームカーはバッド・カンパニー、プルマン・スタンダード、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリーによって製造されていました。サザン・パシフィック鉄道は、カリフォルニア州サクラメントの工場で自社のドームカーを製造しました。1990年代には、コロラド・レールカーがドームカーの生産を開始しました。一般的に、ドーム内の座席はラウンジカーの座席と同様に「非収益」とみなされていました。

構成

ドームカーの上層階内部はダイニングエリアとして利用されており、ウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館に展示されている。
ユニオン・パシフィックのポートランド市行き旅客列車の後部にあるドーム展望車

車両の一部（通常は車両中央にあり、片方の端に向かってオフセット）が2つのレベルに分かれています。このオフセットにより、メインレベルには「長い端」と「短い端」を持つフロアプランが生まれます。そこから階段がドームまで上り、下層階へと降りていきます。ドーム下の下層階には通常、トイレや小さなラウンジエリアが設けられ、上層階は通常、車両屋根のガラスの「バブル」内に客席またはラウンジ席が設けられています。ドーム上部の乗客は、列車の屋根のラインよりも高い位置から、全方向を見渡すことができます。

アメリカ合衆国では、ユニオン・パシフィック鉄道がドーム型食堂車を運行していました。これらの車両は、短い方の端に厨房があり、ドーム下の半分の空間にはパントリーがありました。ドーム下の残りの半分の空間は、少人数のグループのための個室ダイニングルームでした。パントリーと厨房の間には、厨房とドーム部分の食堂エリアとの間で物品を移動するためのダムウェーターが設置されていました。 [ 1 ]「長い方」がメインの食堂エリアでした。

シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道は、カリフォルニア・ゼファー、カンザスシティ・ゼファー、アメリカン・ロイヤル・ゼファーで列車中央部にドーム型ドミトリー・ビュッフェ・ラウンジカーを、デンバー・ゼファーではドーム型ドミトリー・コーヒーショップカーを運行していた。ドミトリースペースは、食堂車乗務員などの乗務員が利用していた。

いくつかの鉄道会社がドーム型寝台車を運行していました。ノーザン・パシフィック鉄道の寝台車は、「ロングエンド」に4つの寝室、「ショートエンド」に4つの小部屋、そしてドームの下に4つの2階建てシングルルームを備えていました。

ウォバッシュ鉄道とシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道は、一等昼間列車用のドーム型パーラーカーを運行していました。ウォバッシュ鉄道のブルーバード号は、当初はバッド社製のドーム型パーラーカーを編成に組み込んでいましたが、後にプルマン・スタンダード社製のドーム型パーラーカーが追加されました。CB&Qは、ツイン・ゼファー、カンザスシティ・ゼファー、デンバー・ゼファーでドーム型パーラーカーを運行していました。

いくつかの鉄道会社は、通常列車後部にドーム型展望車を運行していました。これらの車両は、車体上部にドームを備え、後部（メインフロア）には丸みを帯びた端部または平らな端部を持つ「展望」セクションがあり、乗客はそこに座って遠ざかる景色を眺めることができます。これらの車両には、ドーム下や「短い端部」に追加の寝台コンパートメントが設置されていることが多く、バーやラウンジスペースも備えられています。

初代カリフォルニア・ゼファー号は、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）によって一部運行されていましたが、このタイプの車両は「ビスタ・ドーム」寝台・ラウンジ・展望車と呼ばれていました。この車両には、応接室1室とダブルベッドルーム3室に加え、ドームと展望エリアが設けられていました。カナダ太平洋鉄道は1955年式カナディアン号に「パーク」シリーズのドーム寝台展望車を搭載し、そのほとんどは現在もVia Rail Canadaで運行されています。

バリエーション

部分的なドームカーが最も一般的でしたが、ドームカーの派生型（一般的に「展望車」と呼ばれる）も数多く開発されました。特に、全長ドームカー、ドームラウンジカー、そして「トランジションカー」が有名です。前者は、展望ドームが車両全長にわたっており、その下層階にはラウンジまたはバーが設けられていました。このタイプの車両は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー・ロード）で広く使用されました。

1956年、サンタフェ鉄道はエル・キャピタン・チェアカー列車にハイレベル車両を導入しました。これらの車両はドームカーのような構造で、全長にわたって高い床面を持ち、ボギー台車間の床面は低くなっていました。下層階には、チェアカーには低い乗降口とトイレ、食堂車には厨房、そして「トップ・オブ・ザ・キャップ」ラウンジカー（このグループの中で唯一ドームカーと呼べる車両）にはウェットバーが設置されていました。ほとんどの玄関ホールは上層階にありました。トランジションカーは、ある点を除けば全長のチェアカーと似ています。これらの車両は、通常の車両と2階建て車両間の乗り継ぎ用として設計されていました。そのため、片方の玄関ホールは低く、もう片方の玄関ホールは2階建て車両の上部玄関ホールと同じ高さに配置されていました。 アムトラックは、主に他の鉄道会社から譲り受けた車両がアムトラックの車両の大部分を占めていた時期に、これらの車両を一時期使用していました。これらのエル・キャピタン車両は、アムトラックの黎明期に頻繁に使用され、アムトラックが自社で2階建て車両を購入、あるいは製造し始めた際のモデルとなりました。移行期の車両の大部分は廃棄されましたが、少数は運用を継続され、より「伝統的な」高ベスティビュール2階建て車両に改造されました。

ドームラウンジ

2008年にミルウォーキーロード261が牽引する全長スーパードーム車両による観光列車
1952年に定期運行開始直前のミルウォーキーロード・スーパードーム車両の下層階

ドームラウンジとは、車両の上層階または両層階にラウンジ、カフェ、ダイニングなどのスペースを備えたドーム型客車の一種です。ショートタイプ（車両全長の約半分で、ドームは車両中央のすぐ前方またはすぐ後方に位置する）とフルタイプ（車両全長のほぼ全域を占める）があります。例としては、寝台室や客車席などが挙げられます。

古典的なドームラウンジ（米国とカナダの流線型列車時代に製造されたもの）には、以下のものがある。「スーパードーム」フルサイズ車両は、1952年にプルマン・スタンダード社によってシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー鉄道としても知られる）向けに製造され、同社のハイアワサ旅客列車車両群で運行された。[ 2 ]当初10両が製造されたが、そのうち1両は試運転中に脱線して破壊されたが、後に新しい部品と元の破壊された車両から回収された部品を使用して再建された。

1954年、バッド社がアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の旅客列車向けに製造した「ビッグ・ドーム」と呼ばれる全長の車両。2つのグループに分かれて14両が製造され、そのうちの1つのグループには下層階に乗務員宿舎スペースが設けられていた。

1956年にバッド社がグレート・ノーザン鉄道のエンパイア・ビルダー号向けに製造した全長約112両の「グレート・ドーム」型客車。[ 3 ] 112 両が製造され、そのうち1両はシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道が所有していた。この鉄道はシカゴとツインシティーズを結ぶ列車を運行していた。グレート・ノーザン鉄道の旧客車1391号車「オーシャン・ビュー」は現在もアムトラックが所有している。[ 4 ] [ 5 ]

「プレジャードーム」は、1950年にプルマン・スタンダード社がアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のスーパーチーフ列車用に製造した短いドーム型の車両である。[ 6 ] 6両の車両にはラウンジとダイニング設備が備わっており、ユニークな「ターコイズルーム」と呼ばれる小さなダイニングエリアは、壁の1つにターコイズ色のネイティブアメリカンのメダリオンが飾られていることで知られている。 [ 7 ] [ 8 ]

「ビスタドーム」は、バッド社がシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のゼファー旅客列車用に製造した短いドーム車である。例としては、1947年にツインゼファー用に製造された2つのドームパーラー展望車、1949年にカリフォルニアゼファー用に製造された6つのドームビュッフェラウンジと6つのドームスリーパー展望車、[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] 1953年にカンザスシティゼファー用に製造された2つのドームコーチビュッフェラウンジと2つのドームパーラー展望車、1956年にデンバーゼファー用に製造された2つのドームビュッフェラウンジと2つのドームパーラー展望車がある。カリフォルニア・ゼファーの車両には、シカゴとサンフランシスコ湾岸地域間の列車路線で CB&Q と提携していたデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道とウェスタン・パシフィック鉄道向けに製造された車両も含まれていた。

ワバッシュ鉄道向けに製造された「ビスタ・ドーム」と呼ばれる短いドーム型車両。バッド社は1950年に同鉄道のブルーバード号向けにドーム型展望室を、プルマン・スタンダード社は1952年に同列車向けにドーム型展望室をそれぞれ製造した。

1950年代のアストラ ドーム車の内部を写したポストカード

「アストラ・ドーム」は、 1955年にアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社がユニオン・パシフィック鉄道向けに製造したショートドームカーで、ロサンゼルス市、ポートランド市、その他のUP鉄道の旅客列車で運行されました。鉄道会社は15台のドームラウンジ展望車を購入しました。

1955年、バッド社がカナダ太平洋鉄道向けに製造した「スカイライン」ドーム型客車ビュッフェラウンジと「パーク」ドーム型寝台展望台。カナダ太平洋鉄道は、カナディアン号とドミニオン号の旅客列車向けに、各車両18両ずつを購入しました。

サザン・パシフィック鉄道[ 12 ]がデイライト号旅客列車[ 13 ]向けに製造した「星への階段」車両。同社は、廃車となった車両の部品とバッド社から供給されたドーム部品を用いて、自社工場で7両を製造した。これらの車両は、ドーム部分が車両全長の半分以上を占めていたものの、全長には及ばなかったため、正確には4分の3の長さのドーム型車両であった。

旅客列車本来の使用の衰退期

これらの車両のほとんどは、1970年代に北米で民営旅客列車が運行終了するまで、元の所有者のもとで運行され続けました。米国では、ほとんどの車両がアムトラック[ 9 ] [ 14 ]やオート・トレインなどの鉄道会社に移管されました。少数の車両は元の鉄道会社の営業車両として運行を継続しました。カナダでは、カナダ太平洋鉄道の全車両がVIAレール[ 15 ]に移管されました。

歴史

バーリントン・ビスタ・ドームの最初の車、シルバー・ドーム
1945年に最初のドームカーを発表した広告。バーリントン鉄道は、この車両を様々な路線に投入し、その人気をテストした。成功すれば、この車両を多数製造することを約束した。
グレンウッド・キャニオンの記念碑は、コロラド鉄道博物館の現在の場所に設置されている。

ドームカーの設計はキューポラ車掌車に似ているが、ドームカーの開発は直接的な関連はない。ドームカーの前身となる最も古い記録は1880年代に開発され、当時は「バードケージカー」として知られ、1882年にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の観光旅行で使用された。1891年、TJマクブライドは「展望寝台車」と呼ばれる車両の設計で特許を取得し、当時サイエンティフィック・アメリカン誌に掲載された設計図には3つの展望ドームを備えた車両が描かれていた。[ 16 ]カナダ太平洋鉄道は1920年代、 カナディアン・ロッキー山脈を通る列車で、側面がガラス張りの展望キューポラを備えた「観光車両」を運行していた。

これらのドームカーの設計は成功せず、そのアイデアの更なる改良は数十年後まで待たなければなりませんでした。最初の成功したドームカーは、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（EMD）のサイラス・オズボーンによって考案されました。1944年、コロラド州グレンウッド・キャニオンをEMD製のデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン機関車で走行中、彼はパノラマドームから乗客が楽しめる素晴らしい景色に気づきました。彼のアイデアは、新造の「ビスタ・ドーム」車両で、列車の上から360度の視界を確保することでした。[ 16 ]

オズボーン氏はそのアイデアをシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）に持ち込んだ。CB&Qはバッド社製のステンレス鋼製客車を購入し、イリノイ州オーロラの自社工場で改造し、サイラス・オズボーン氏が構想・スケッチしたビスタ・ドームをデザインした。ドーム部分には、断熱性を高めるために二重窓に面してキャビン内に長手方向に配置された座席が設けられた。この最初のビスタ・ドームは、その名にふさわしくシルバー・ドームと名付けられた。1945年7月23日、この車両はツインシティーズ・ゼファー編成で試験された。[ 16 ]ビスタ・ドームはすぐに多くのバーリントン・ゼファー編成に採用され、1949年のカリフォルニア・ゼファーの就航で頂点に達した。

シルバー・ドームが運行開始後まもなく、鉄道会社の経営陣と旅客列車の幹部が集まり、ドームカー設計の利点について議論した。アメリカ合衆国では、東部のトンネルの地上高が低いため、ドームカーはミシシッピ川以西の鉄道でしか容易に使用できなかった。（カナダでは、カナダ太平洋鉄道が東西にドームカーを運行する予定だった。）経営陣はまた、乗客が旅行中ずっとドーム内で過ごしたくないと考えていたため、旅客輸送スペースは非収益スペースとみなされていたことにも気づいた。これらの要因に加え、階段の増設、車内床の2層化、空調設備といった車両製造の追加費用が、ドームカーの運行を選択した鉄道会社のコストを押し上げた。[ 17 ]

費用がかかったにもかかわらず、プルマンは1947年にGMの「明日への列車」向けに最初の4両のドームカーの量産を完了した。アストラライナーと名付けられた4両の車両には、客車、食堂車、寝台、展望ラウンジが含まれていた。シルバードームに似ており、数多くの個人チャーターで報道関係者に公開され、1948年と1949年のシカゴ鉄道フェアでは一般公開された後、オレゴン州ポートランドとワシントン州シアトル間で使用するためにユニオンパシフィック鉄道に売却された。[ 17 ]他の客車メーカーもすぐに独自のドームカーモデルを製造し、プルマンに対抗した。バッドの最初のドームカーは1947年秋に完成し、ドームに曲面ガラスと完全な流線型効果を特徴とした最初のもので、シカゴとミネアポリス・セントポール間でバーリントンのツインゼファーに搭載されて運行を開始した。[ 17 ] チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は1948年、西ミシガンとシカゴを結ぶペレ・マルケット地区路線でシカゴ東側で初めてドームカーを運行した鉄道会社であり、1949年にはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がボルチモア・シカゴ・コロンビアンの新編成の一部としてプルマン製の「ストラタ・ドーム」客車を導入し、東海岸で初めてドームカーを運行した鉄道会社となった。[ 18 ] B&Oは夜間走行時に景色を照らすためにドームカーの屋根に投光照明を設置するほどの努力をした。[ 19 ]

1950年9月14日、グレンウッド・キャニオンに記念碑が建立されました。「あるアイデアの記念碑」と名付けられたこの記念碑は、ビスタ・ドームが最初に着想を得た場所で、その功績を称えるものでした。[ 20 ] 1980年代後半、この記念碑は州間高速道路70号線の拡張工事のため、コロラド州ゴールデンにあるコロラド鉄道博物館に移設されました。[ 21 ]

最初の10両のフルサイズドームは、ミルウォーキー鉄道のシカゴ・シアトル間を走るオリンピアン・ハイアワサ号向けにプルマン社によって製造された。ミルウォーキー鉄道は「スーパードーム」に1両32万ドルを支払い、1961年まで同路線で使用した。その後も4両がシカゴとツインシティーズ間で運行されたが、この最後の4両は1971年のアムトラック設立時に売却された。プルマン社のほとんどのドームと同様に、ミルウォーキーのドームの高さは15フィート6インチ（4,720 mm）で、バッド/ACFの標準である15フィート10インチ（4,830 mm）ではなかった。サンタフェ鉄道とグレートノーザン鉄道も1954年と1955年にバッド社からフルサイズドームを購入した。サンタフェ鉄道の車両は1両を除いてすべて1971年にオートトレイン社に売却された。 [ 22 ]

1950年代後半、鉄道の旅客数が減少するにつれ、一部の鉄道会社は保守費用の負担からドームカーを退役させました。ドームカーを新規に購入しなかった他の鉄道会社は、中古品を購入しました。例えば、イリノイ・セントラル鉄道はミズーリ・パシフィック鉄道から、カナディアン・ナショナル鉄道はミルウォーキー・ロード鉄道からそれぞれ数両ずつ購入しました。これらの車両は密閉ガラスを大量に使用していたため、車内の冷却には膨大な量の空調設備が必要でした。これらの車両の保守と修理には多額の費用がかかり、冬季であっても運行中の空調設備が故障すると、車両が使用不能になることもありました。

1980年代以降、アムトラックが車体全長16フィート（4.9メートル）の2階建て客車「スーパーライナー」を導入して以来、ドームカーは珍しくなりました。ドームカーは観光鉄道や民間チャーター鉄道で非常に人気があり、いくつかの鉄道博物館には数台のドームカーが保存されています。これらの車両は、かつてこの車両に乗車した時の壮観な旅を思い出す観光客に大変人気があります。

ドームカーは主に北米で普及していますが、ヨーロッパの景勝地でも少数が運行されていました。ドイツ連邦鉄道は、1960年代初頭から中期にかけて、ラインゴルト号とラインプファイル号向けに5台の低床ドームカーを製造しました。1973年6月から1976年5月にかけては、ヨーロッパ横断特急「エラスムス」でもドームカーが運行されていました。[ 23 ]定期運行から引退した後、これらの車両はヨーロッパ各地で観光列車や貸切列車として運行されました。

現在の使用状況

ドームラウンジのほとんどは2023年時点でも残存している。一部は観光列車やディナー列車で運行されているが[ 24 ] 、その他は博物館に展示されている。少数はビジネスカーで運行されている[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]。カナダ太平洋鉄道のオリジナル車両のほとんどは、Via Rail Canadaが運行するカナダ大陸横断列車で今も運行されている[ 15 ] 。

2009年にスウェーデンのストックホルムを走行する列車のNetrail P1ドームラウンジの内部
パークシリーズのスリーパー・ドーム・ラウンジカーは、通常、カナディアン号とオーシャン号の後部にあります。
2008年、コンウェイ・シーニック鉄道で運行されていた、グレート・ノーザン鉄道の旧ドームカー「ドロテア・メイ」
全長100mのドームカー。ミルウォーキー鉄道の車両として保存されている。

カナダ

VIAレール・カナダは、 360度のパノラマビューを楽しめるという点で、まさにドームカーを最も多く（28両）運行しています。これらの車両はすべて、 1954年から1955年にかけてカナダ太平洋鉄道向けにバッド社によって製造され、1978年にVIAレールに移管され、現在も運行されています。

オンタリオ・ノースランド鉄道は、コクランからムースニーまでのポーラー・ベア・エクスプレスでドームカーを運行しています。

カナディアン・ナショナル鉄道は、ビジネス車両群の中で、かつてのグレート・ノーザン・ドーム・コーチを運行しています。

2018年、カナダ太平洋鉄道はサザン・パシフィック鉄道のドームカー3605号車を取得しました。この車両は改修され、カナダ太平洋鉄道のトスカーナレッドとゴールドのカラーリングに塗り替えられ、車番はそのままに「セルカーク」と改名されました。現在、この車両はビジネス列車とロイヤル・カナダ太平洋鉄道の観光列車で使用されています。[ 28 ]

カナダのケベック州シャーブルックから運行されるオーフォード エクスプレスのディナー/観光列車には、かつてノーザン パシフィック鉄道で使用されていたドーム型寝台車が含まれています。

インド

インド鉄道（IR）は現在、国内の様々な鉄道区間で41台のビスタドーム車両を運行している。IRは、増加する観光客の需要に対応するため、2021年末までにさらに49台のビスタドーム車両を導入する予定である。[ 29 ]

パナマ

パナマ運河鉄道は、パナマシティとコロン間のパナマ運河沿いの路線で、もともとサザンパシフィック社によって製造された 1950 年代のビンテージドームカーを運行しています。

ペルー

ペルーレール社はマチュピチュ行きのビスタドーム展望台列車を運行している。[ 30 ]

アメリカ合衆国

コロラド・レールカーなどの製造会社は、オリジナルのドーム型車両を改良した現代的なドーム型車両を製造しており、アメリカン・オリエント・エクスプレス、ホーランド・アメリカ、プリンセス・ツアーズ、アラスカ鉄道、ロイヤル・カリビアン、ヴィア・レール・カナダ、ロッキー・マウンテニア・レールツアーズなどが使用しています。アメリカ私有鉄道車両所有者協会のウェブサイトに掲載されているチャーター可能な私有鉄道車両の中には、ドーム型車両を備えているものもあります。

新世代のドームラウンジは現在、アラスカ[ 31 ]とカナダのクルーズトレインで運行されています。これらは必ずしも伝統的なドーム型のデザインを採用しているわけではなく、1950年代のアメリカ鉄道の通勤型「ギャラリー」車両や、1956年にバッド社がアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のエル・キャピタン列車向けに製造した「ハイレベル」車両で初めて採用された2階建てのデザインに近いものです。[ 32 ]

これらの車両のほとんどは、コロラド州フォート・ラプトンのコロラド・レールカー社によって製造されました。初期のモデルの一部は、オレゴン州ティラムックのティラムック・レールカー社によって製造されました。同社はティラムック空港の旧アメリカ海軍飛行船格納庫を拠点としていました。ティラムック・レールカーの所有者は後にコロラド・レールカー社を設立しました。これらの初期のモデルは、引退した通勤用「ギャラリー」車両を改造したものです。最近のモデルは新造され、古典的な客車のデザインよりも全長と全高が高くなっているものもあります。

アムトラックはドームカー1台（10031号）を運行していた。これはバッド社製の全長ドームカーで、2019年までグレート・ノーザン鉄道の1391号「オーシャン・ビュー」号として運行されていた。フェーズIII塗装が施され、オークランド発リノ行きの 「リノ・ファン・トレイン」やシアトル発レブンワース行きの「スノー・トレイン」などの特別列車に使用されている。アムトラックは、ニューヨーク・モントリオール間の「アディロンダック」号やシカゴを拠点とする複数の地域列車の紅葉シーズンにもこの車両を運行している。夏季には、ドームカー10031号は単層のパシフィック・サーフライナーで運行されている。アムトラックが運行していたもう1台のドームカー（現在は運行されていない）はキャピトル・リミテッド号に使用されていたもので、同列車がスーパーライナーIおよびII号に切り替えられた際に撤去された可能性がある。オーシャン・ビュー号のドームカーはその後、パックスレールに売却された。[ 33 ]

また、以下の鉄道会社および観光鉄道会社もドームを1つ以上運行しています。

ドキュメンタリー

ドーム鉄道の旅は、 PBS放送の番組「ドーム・カー・マジック」で特集されました。受賞歴のあるリチャード・ラッキンがプロデュースし、俳優マイケル・グロスがナレーションを担当するこの番組では、バーリントンの1945年式「シルバー・ドーム」から、現在アラスカとカナダで運行されている実物大のドームまで、鉄道観光車両の歴史が紹介されています。

参照

参考文献

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