バーバープロシリーズ
| カテゴリ | フォーミュラレース |
|---|---|
| 国 |  アメリカ合衆国カナダメキシコ  |
| 就任シーズン | 1986 |
| 折り畳まれた | 2003 |
| コンストラクター | モンディアル(1986–1997) レイナード(1998–2003) |
| エンジンサプライヤー | サーブ(1986–1994) ダッジ(1995–2003) |
| タイヤサプライヤー | BFグッドリッチコンプ/TA R (1986–1987) グッドイヤーイーグル (1988–1997) ミシュランパイロット (1998–2003) |
| 最後のドライバーズチャンピオン |  レオナルド・マイア（2003） |
| 公式サイト | 公式サイト |
バーバー・ダッジ・プロ・シリーズは、 1986年から2003年までスキップ・バーバー・レーシング・スクールが主催したアメリカのオープンホイール・オートレース・シリーズである。 [ 1 ] [ 2 ]北米におけるオープンホイール・レーシングカーのプロ仕様シリーズとしては最初のものの一つであった。レースは主に北米のロードコースとストリートコースで行われたが、スケジュールにはオーバルコースも含まれることもあった。
このシリーズは、スキップ・バーバーが長年開催してきたアマチュアレースシリーズと混同されることがよくあります。スキップ・バーバーのアマチュアレースシリーズでは、常に異なる、そしてはるかに出力の低い車両が使用されていました。アマチュアシリーズは現在、地域別および全国規模のシリーズで開催されています。
バーバー・プロ・シリーズは、スキップ・バーバー・レーシングによって全車が同一の仕様で準備されたスペックシリーズでした。1986年の創設から1994年までは、バーバー・サーブ・プロ・シリーズとして知られていました。スペックカーは、チューブフレームのモンディアル・シャーシ（基本的にはフォーミュラ・フォード2000の設計）で、サーブ製16バルブ・ターボチャージャー付きエンジンを搭載していました。1986年と1987年のシーズンは公道仕様のレーシングタイヤが使用されていましたが、1988年シーズンはグッドイヤー・レーシング・イーグルのスリックタイヤが使用されました。
歴史
サーブを米国で本格的なモータースポーツに参入させる方法として、このアイデアは1979年という早い時期に議論されていました。サーブ・カーズUSAの広報責任者、レン・ロンネグレンは、スキップ・バーバーがオープンホイールの「スペックカー」プロレースシリーズを立ち上げる計画があり、それがGTPやキャメルライトと同じIMSAプログラムで開催されることを耳にしていました。当初バーバーはダッジ製の小排気量1,600cc自然吸気エンジンを使用する予定でしたが、説得されてサーブ製のターボチャージャー付きエンジンを使用することにしました。サーブはエンジンとスペアパーツを提供し、計画が軌道に乗るとスウェーデンから頻繁に飛行機で来ていた「ターボ・アンダース」というニックネームのエンジニアの協力も得ました。エンジンは基本的に、出力225馬力のストックの1,985cc 16バルブ・ツインカム・ターボエンジンでした。エンジンはストリートバージョンとは異なり、ブーストアップ、排出ガス制御システムの廃止、燃料噴射設定の見直し、レーシングマフラーの装着、ドライサンプ潤滑方式などが採用された。[ 3 ]北アイルランドに拠点を置くモンディアル社が、このシリーズのシャシー供給契約を結んだ。最初のレースはメドウランズで開催され、ブライアン・ティルが優勝した。1991年までにサーブのマーケティング戦略は変更され、サーブUSAはエンジン供給以外の業務は行わなくなった。
1995年、サーブエンジンは量産車用240馬力、3.2リッター、24バルブ、ダッジ製アルミ60度V6エンジンに換装され、シリーズ名が「バーバー・ダッジ・プロシリーズ」に変更された。シリーズではオリジナルのチューブフレーム、モンディアル・シャーシが引き続き使用された。後年、エンジンは265馬力を出力した。SCCAプロレーシングがIMSAからこの組織を引き継いだ。ダッジエンジン搭載車による最初のレースはジェフ・ボスが優勝した。[ 4 ] 1997年、レイナードがバーバー・ダッジ・プロシリーズの新型車を設計・製造すると発表された。モンディアル・シャーシは12年間のレース活動を経て1998年に引退した。[ 5 ]この組織はプロフェッショナル・スポーツ・カー・レーシング に引き継がれた。IMSAを買収したアンディ・エバンスとロベルト・ミューラーによってPSCRが設立された。2002年、CARTがシリーズを引き継いだ後、スキップ・バーバー・チャレンジが開始された。このシリーズは3つのレースウィークエンドで構成されていました。スキップ・バーバー・レーシング・スクールが運営していましたが、プロシリーズと同じ車両が使用されました。両シーズンともマット・フランクが優勝しました。2004年初頭にCART組織が破産を申請した後、バーバー・ダッジ・プロシリーズは当初中断されました。[ 6 ] 資産はオープン・ホイール・レーシング・シリーズLLCに移管され、同社は2004年のバーバー・ダッジ・プロシリーズの開催を取り止めました。[ 7 ]その結果、スキップ・バーバー・レーシング・スクールはスキップ・バーバー・ナショナル・チャンピオンシップに注力することを決定しました。[ 8 ]
統計
| レース | シャーシ | エンジン | 国 |
|---|---|---|---|
| 211 | モンディアル (143) | サーブ（107） | アメリカ (201) |
| レイナード（68） | ダッジ（104） | カナダ (9) | |
| メキシコ (1) |
車
モンディアル
モンディアル・カー・カンパニーは、スキップ・バーバー・レーシング・スクールとバーバー・サーブ・プロ・シリーズの車両製造を請け負った。[ 10 ] [ 11 ]プロ・シリーズの車両は、モンディアルが経験を持つフォーミュラ・フォード2000のシャーシをベースにしていた。シャーシはスペースフレーム設計で、エンジンはサーブ900とサーブ9000の市販車 から流用された。
レイナード
レイナードは1998年のバーバー・ダッジ・プロシリーズ向けにレイナード98Eを発売した。この車はカーボンファイバー製のモノコックを採用し、エンジンは第2世代のダッジ・イントレピッドのものを流用した。サスペンション、ブレーキ、ラジエーターはクライスラー製だった。車体はコンピュータ支援製図（CAD）を用いて設計された。[ 12 ]この車はアンドリュー・ソービーとエイドリアン・レイナードによって設計された。当初、マロリー・パークとスネッタートンでロブ・ウィルソンによってテストが行われた。米国ではロビー・ブールによってテストが行われた。[ 13 ]
シリーズチャンピオン
このシリーズに出場した他の著名なドライバーとしては、ファン・パブロ・モントーヤ、アレックス・ガーニー、ジョン・フォガティ、ライアン・ハンター＝レイ、ダニカ・パトリック、ジェレミー・デイル、タウンゼント・ベル、マイケル・ヴァリアンテ、デビッド・マルティネス、メモ・ロハス、ロッキー・モラン・ジュニア、アル・アンサー3世、アンディ・スウェット、ジェリー・ナドー、エルネスト・ヴィソなどがいます。
参考文献
- ^レーシング・フォー・アメリカ：バーバー・ダッジ
- ^オートチャンネル：2004年式バーバー・ダッジ・プロシリーズ
- ^才能を披露、モーター誌1988年5月号
- ^ "SBRS: Miami results" . motorsport.com . 2014年3月2日閲覧。
- ^ 「SBRS: レイナードの新しいバーバー・ダッジ・シャーシ」motorsport.com . 2014年3月2日閲覧。
- ^ 「Barber Dodge Pro Seriesが1年間の休止」 motorsport.com . 2014年3月2日閲覧。
- ^ 「CHAMPCAR/CART: Champ Car statement on Barber Pro hiatus」 . motorsport.com . 2014年3月2日閲覧。
- ^ 「SBRS：プロシリーズ休止に関するバーバーの声明」motorsport.com . 2014年3月2日閲覧。
- ^ 「バーバー・サーブ/バーバー・ダッジ選手権 (1986-2003)」モータースポーツ優勝者. 2014年3月2日閲覧。
- ^ 「レイナード・ダッジ98E」。スキップ・バーバー。1998年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月2日閲覧。
- ^ 「Vehicles」 . Skip Barber . 1997年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月2日閲覧。
- ^ 「Racing - Barber Dodge」 Reynard Motorsport Ltd. 2001年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月2日閲覧。
- ^ 「SBRS: レイナードの新しいバーバー・ダッジ・シャーシ」motorsport.com . 2014年3月2日閲覧。
