スモルコフスキー・ラヴィオレット複葉機
| スモルコフスキー・ラヴィオレット複葉機 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 人力飛行機 |
| 国籍 | カナダ |
| メーカー | アルビン・スモルコウスキーとモーリス・ラヴィオレット |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1964 |
スモルコウスキー・ラヴィオレット複葉機は、1960年代にカルガリーの航空技術者2人、アルヴィン・スモルコウスキーとモーリス・ラヴィオレットによって設計・製造されたカナダの人力複葉機である。 [ 1 ]
スモルコウスキーとラヴィオレットはカルガリーの南アルバータ工科大学に所属し、当時提供されていたクレマー賞の受賞を目指して1960年12月に複葉機の設計を開始した。[ 2 ]
この飛行機は、主構造がアルミニウム合金で、二次構造が金属管、ポリスチレン、発泡シートでできていた。シングルベイ複葉機で、翼幅は30フィート（9.1メートル）で、金属管の支柱を持ち、揚力ワイヤーと抗力ワイヤーが取り付けられていた。翼型部には、偏向後縁が設けられていた。[ 3 ]同時代のHPAとは異なり、この飛行機はドーピングされた布で覆われていたため、重量が増加した。[ 4 ]胴体はポッドアンドブーム型だった。パイロットは半密閉式コックピットで横臥姿勢をとり、ブームの先端にあるトラクタープロペラを、自転車のペダルでチェーンドライブを動かして駆動した。 [ 3 ]複葉機の主翼とプロペラの両方にエンドプレートが取り付けられ、誘導抗力の問題を軽減していた。操縦装置は上翼から吊り下げられたTバー式のコラムと一体化しており、昇降舵と方向舵を操作していた。[ 3 ]横方向の操縦装置はないようであったが、複葉機の翼はわずかに上反角に設定されていた。
ラヴィオレットは完成前にプロジェクトを離脱し、スモルコウスキーが単独でプロジェクトを継続した。複葉機は1964年に完成したが、カナダ航空宇宙研究所委員会からの助成金とアルバータ州の航空クラブからの資材提供があったにもかかわらず、スモルコウスキーは機体完成資金を調達するために残業をしなければならなかったと報告されている。[ 4 ] [ 5 ]
試験では、この複葉機は補助なしでは飛行できないことが判明したが、自動車に牽引されて数回の短距離飛行を行った。[ 1 ] [ 2 ]
仕様
Western Wingsのデータ[ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 翼幅: 30フィート (9.1 m)
- 翼面積: 300平方フィート (28 m 2 )
- 空車重量: 90ポンド (41 kg)
- プロペラ： 3枚羽根、直径6フィート（1.8メートル）
パフォーマンス
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ a bシャーウィン、キース（1976年）『鳥のように飛ぶ：人力飛行機の物語』フォークストン、イギリス：ベイリー・ブラザーズ・アンド・スウィンフェン・リミテッド、pp. 115– 116. ISBN 0561002835。
- ^ a b "スモルコウスキー-ラヴィオレット複葉機、1964年" . Samoloty w Lotnictwie Polskim (ポーランド語)。サモロティポルスキー.pl 。2023 年5 月 6 日に取得。
- ^ a b c R.G. Moulton (1964). Laidlaw-Dickson, DJ; Moulton, RG (編). 「Muscle Power」. Aeronautical Annual 1964-65 . ワトフォード、ハートフォードシャー、イギリス: Model Aeronautical Press: 58–63 , 137.
- ^ a b Reay, DA (1977).人力飛行の歴史. オックスフォード, イギリス: Pergamon Press Ltd. p. 219. ISBN 0080217389。
- ^ “L'homme volera Bientôt de ses propres 筋肉” .ラ・トリビューンの視点（フランス語）。 Vol. 6、いいえ。 35. 1964 年 8 月 29 日。8 ～ 10ページ 。2023 年5 月 6 日に取得。
- ^ LeGuilloux, Andy編 (1962年9月). 「Air Currents」 . Western Wings . 第4巻第9号. pp. 12–13 . 2023年5月6日閲覧。
参考文献
