SOCATA Rallyeファミリー

ラリー
ソカタ ラリー コモドール MS.893A
一般情報
タイプツアラー/練習機
国籍フランス
メーカーソカタ
建造数約3,300 [ 1 ]
歴史
製造1961–1982
導入日1961
初飛行1959年6月10日

ソカタ・ラリー（英語：Rally）は、フランスの航空会社ソカタによって製造された軽飛行機です。1950年代にフランスの航空機メーカー、モラーヌ・ソルニエによってMS.880として開発されました。

1959年6月10日、ラリー試作機がこの機種の初飛行を行った。1961年11月21日、この機種の最初の量産型であるMS.880Bと、より強力なMS.885の型式証明が与えられた。ラリーの後継モデルが開発・製造され、変更点としては、通常、より強力なエンジンの搭載、構造強化、操縦翼面の一部拡張などが挙げられ、最終的に、総重量が増加し4席となったMS.890 ラリー コモドールシリーズが開発された。利益の大きい北米市場への参入努力の一環として、ワコ エアクラフト カンパニーやBFA アビエーションなど、複数の米国企業とラリーの宣伝、販売、整備を行う販売代理店契約が締結された。これらの努力は、トラブルがなかったわけではないが、この機種の価値ある販売につながった。

1979年、SOCATA（モラーヌ＝ソルニエが以前合併していた）は、ラリーシリーズの様々なモデルすべてに独自のフランスの名前を割り当てるという改名を決定した。1980年代初頭、ラリーは最終的にフランスでの生産が段階的に終了し、より新しいソカタ TBシリーズが採用された。1984年12月、SOCATA製の最後の航空機が納入され、全生産数は約3,300機に及んだ。しかし、ラリーはポーランドの航空会社PZLによってライセンス生産され続け、PZLは自社モデルをPZL Koliber（英語：Hummingbird）の名称で販売した。1978年4月18日、コリバーの試作機が初飛行し、翌年にはポーランドで同機種の量産が開始された。

発達

1958年、フランス政府がそのような航空機を求める競争入札を開始したことを受け、フランスの航空会社モラーヌ・ソルニエは、当初MS.880ラリークラブと命名された新型単発軽飛行機の設計作業を開始することを決定した。航空雑誌『フライング』によると、当時の他の軽飛行機と比較して、ラリークラブは比較的低速で安価な固定翼機であった。特に同誌は、ラリークラブを「真のSTOL（短距離離着陸）4人乗り機よりもはるかに低価格で入手できる」と称賛した。[ 2 ]ラリークラブは比較的シンプルな設計を特徴としており、顧客にとって非常に手頃な価格で提供することができ、優れたSTOL性能と相まって、特に北米市場の顧客にとって非常に魅力的なセールスポイントとみなされた。[ 2 ]

1959年6月10日、90馬力（67kW）のエンジンを搭載したラリーの試作機が初飛行を行った。1961年11月21日、 MS.880Bとより強力なMS.885と名付けられたこの航空機の最初の量産型が型式証明を取得し、実戦飛行が可能になった。[ 3 ]その後、ラリーの新しいモデルが導入されるにつれて、設計にはさまざまな改良と変更が徐々に加えられた。典型的な進歩には、より強力なエンジンの採用、積載量の向上、構造の強化、ホイールフェアリングの追加、プロペラの地上高の増加、ラダーとエルロンの拡大、コックピットのキャノピー配置の変更などがあった。[ 4 ] [ 5 ]

1962年11月19日、モラーヌ・ソルニエは破産を申請し、1963年1月にポテの支配下に置かれ、ポテは資産管理のためにソシエテ・デ・エクスプロイテーション・デ・エタブリスマン・モラーヌ・ソルニエ（SEEMS）を設立した。1965年5月20日、シュド・アビエーションはポテからSEEMSを買収し、ジェランス・デ・エタブリスマン・モラーヌ・ソルニエ（GEMS）を設立した。[ 6 ] 1966年初頭、シュド・アビエーションはラリーシリーズの開発と生産を継続するために、別の新しい子会社であるSOCATAを設立した。[ 7 ] SOCATAは1960年代の残りと1970年代を通してラリーを大量に生産し続けた。[ 1 ] [ 8 ]

1960年代後半、SOCATAは300馬力（220kW）のライカミングIO-540-Kエンジンを搭載した7座席の拡大版、ST.60 ラリー7の開発を進めました。2つのプロトタイプが製造されました。1つは格納式の三輪式着陸装置を備え、1969年1月3日に初飛行を行い、もう1つは固定式の着陸装置を備えた、それ以外は同様の機体でした。しかし、SOCATAは十分な市場が存在するとは確信できず、それ以上の生産は行われませんでした。[ 7 ] SOCATAはその後、機体が重く4座席の拡大版MS.890 ラリーコモドールシリーズを発表しました。MS.880とMS.890シリーズの生産と開発は並行して続けられ、MS.890の拡大され強化された尾翼は、より強力なエンジンを使用するMS.880派生型やスピンが承認されたエンジンに採用されました。[ 9 ]

また1960年代後半には、アライド・エアロ・インダストリーズ持株会社がフランクリン・エンジン社とジェイコブス・エアクラフト・エンジン社を所有していた米国の航空起業家アレクサンダー・バーガーが、今は亡きウェイコ・エアクラフト社の名の下にヨーロッパの軽飛行機を販売する新たなベンチャー企業を設立した。[ 2 ] [ 5 ] [ 10 ]ペンシルベニア州ポッツタウンに拠点を置き、[ 11 ]ウェイコ社は大規模で魅力的な北米市場でラリーの宣伝、販売、サービスを行う手配を行い、ラリー・コモドアのライセンスを受けたアメリカ製バージョンをウェイコMS.294Aミネルバのバッジを付けて導入した。このバージョンには220馬力(160kW)のフランクリンエンジンが搭載されていた。[ 5 ] [ 12 ]ウェイコ社は150ST、180CT、235CTも米国で販売した。[ 5 ]しかし、1971年にバーガーが亡くなり、ウェイコ社が航空事業を終了するまで、ラリーには実績を積む時間がほとんどありませんでした。ウェイコ社の解散に伴い、第三者の航空会社が残された様々な資産を購入し、ラリーのアメリカ人オーナーにスペアパーツやサービスを提供し続けました。[ 13 ]

ソカタ MS-893E ラリー 180GT

1970年代初頭、ニューヨークに本社を置くBFAアビエーション社が、この機種の北米における新販売代理店に任命された。[ 2 ] BFA社は、親会社エアロコン社の数社の子会社を通じ、アメリカの顧客に販売されたラリー機の最終組立を行った。ラリー機のサプライチェーンにおいて、フランクリン6A-350-C1エンジン、ハーツェル社やマコーレー社製のプロペラ、ホイール、ブレーキ、コックピット計器の一部など、アメリカのサプライヤーが使用されたのは、ミネルバなどラリー機の一部モデルであった。[ 4 ]当初の取り決めでは、アメリカ製の部品は大西洋を渡り、フランスのシュッド・アビエーション社とその子会社の施設に送られ、そこでフランス製の機体に組み入れられることになっていた。機体は完成し最初の試験飛行を行った後、セクションに分解されてアメリカのBFAアビエーション社に運ばれ、最終組立と販売が行われることになっていた。これにより、不必要な輸送費を削減し、ひいてはコストを削減する努力が行われた。[ 4 ]

1979年、ソカタは新たな生産計画に着手することを決定し、その成果の一つとしてラリーシリーズの各モデルに名称変更が行われました。各モデルには、よりフランス的な名称が与えられました。[ 14 ] 1980年代には、この機種は徐々に新しいソカタTBシリーズに置き換えられ、フランスでの生産は段階的に廃止されました。1984年12月には、約3,300機のラリーシリーズの最終機となる武装R235ゲリエモデル[ 1 ]が納入されました。 [ 15 ]

PZLコリバー、2014年。このタイプの大きな尾びれに注目してください

しかし、SOCATAがフランスでの生産終了を決定したからといって、この機種の製造活動がすべて終了したわけではない。1970年代、SOCATAはラリー100STモデルの生産ライセンスをポーランドの国営航空会社PZLに販売しており、これによりワルシャワのPZL工場でPZLコリバー（ハミングバード）として独立して製造されることになった。1978年4月18日、PZLで製造された最初の機体が初飛行を行った。1979年にはコリバーの量産が開始され、同年最初のバッチとして10機が製造された。[ 16 ]

1994年2月、コリバーの型式証明がアメリカ連邦航空局（FAA）から発行され、ポーランドの派生型が北米市場で販売・運航されることが承認された。[ 17 ]その後まもなく、カドマス社と販売代理店契約を結び、アメリカ大陸におけるコリバーの販売・サービス提供が開始された。この機体は、コックピットからの良好な視界と優れた飛行特性により、優れた練習機としてその性能を発揮した。[ 18 ]

デザイン

MS.880Bラリークラブ

SOCATAラリーは、単発低翼単葉の軽飛行機で、STOL（短距離離着陸）性能を備えています。ラリーは健全で機能的な航空機とみなされており、後継機では外観の美しさと洗練された外観の実現に努められました。[ 19 ]全金属製で、通常は固定式の三輪式着陸装置、オフセットされたフリーキャスターの前輪、そして比較的近接した主脚を備えています。[ 20 ] [ 4 ]しかし、235C型では固定式の尾輪式着陸装置が採用されました。ラリーの着陸装置は、STOL着陸時にかかる鋭い力に耐えられるように、関節式になっているのが一般的です。 [ 4 ]フライング・マガジン誌は、ラリーを「非常に着陸性能の良い航空機」と評しました。[ 21 ]

ラリーは片持ち翼を備え、相互に連結された全幅自動前縁スラット、幅広のスロット付きエルロン、および幅広のファウラー型後縁フラップを組み込んだ。全幅スラットと大型ファウラーフラップの組み合わせにより、この機体は低速飛行性能に優れている。[ 2 ]燃料も翼内に内蔵されている。[ 22 ]フライングマガジンによると、ラリーは操縦性に優れ、飛行に対する許容度が比較的高く、効果的な操縦性を失うほどの誤った操縦は非常に難しいという。[ 4 ]この機体は、実質的にどのような操縦技能レベルでも安全に飛行できる。ラリーはループやロールなどの機動性はまずまずだが、曲技飛行の実行はメーカーによって公式に承認されていない。[ 23 ]

この航空機の動力は、段階的に強力になる一連の空冷エンジンから供給された。初期のラリーカブモデルは100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200-Aエンジンを搭載し、新型のラリー235型には235馬力（175kW）のライカミングO-540エンジンが搭載された。[ 21 ]

2011年ラリーのコックピット内ビュー

ラリーには球根状のコックピットが装備されており、基本的な低出力型では2～3人、より高出力の機種では最大4人まで搭乗可能で、その一部はグライダー牽引機や旗持ち機として機能するように設計されていた。[ 24 ]地上では、キャノピーは後方にスライドしてコックピットへの出入りが可能で、翼後縁の真下にあるステップがその補助となっている。地上では、搭乗時は十分な空気の流れを確保するためにキャノピーを少し開いたままにしておく必要がある。飛行中は、最高速度94ノットまでキャノピーを開いたままにすることができる。[ 21 ] [ 22 ]

コックピットは比較的騒音が多いと評されているが、優れた外部視界を備えている点でも高く評価されている。フライト・マガジン誌は「まるで4人乗りのオープンコックピットの飛行機に乗っているようだ」と評している。ラリーには通常、2つの操縦装置が備え付けられ、それぞれに操縦桿が付属し、インターコム用の操作装置もその操縦桿に取り付けられていることが多い。[ 21 ] [ 22 ]ラリーにはフル装備の操縦装置を搭載するオプションもあったが、この装備の追加重量は機体の性能に著しく影響するため、顧客は優れた飛行性能とより多くの操縦装置を利用できることのどちらを選ぶか、天秤にかける必要があった。[ 25 ]

変種

フランス製

軽量機体（MS.880シリーズ）

MS.880
90馬力（67kW）のコンチネンタルC90-14Fエンジンを搭載した2人乗りの試作機。従来型の着陸装置を備え、1機製造された。[ 9 ]
MS.880A
拡大されたコックピットと後退垂直尾翼を備えた3座席の試作機。1機製造。[ 9 ]
MS.880B ラリークラブ
100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200-Aを搭載したMS.880Bの量産型。1,100機が製造された。[ 9 ]
MS.881
105馬力（78kW）ポテズエンジン。12機製造。[ 3 ] 2人乗り。
MS.883
115馬力（86kW）ライカミングエンジン。77機製造。[ 3 ] 2人乗り。
MS.885 スーパーラリー
2/3座席型。初飛行は1961年1月1日。[ 26 ] 145馬力（108kW）のコンチネンタルO-300エンジン。212機製造。[ 3 ]
MS.886
150馬力（110kW）のライカミングエンジン。3機製造。[ 3 ]
ラリー100Sスポーツ
100馬力（75kW）のロールスロイス・コンチネンタルO-200-Aを搭載した2人乗り練習機。55機製造。[ 9 ]
MS.880B ラリー 100T
MS.880Bに若干の変更が加えられ、3機が製造された。[ 9 ]
ラリー100ST
100Tは3人乗りまたは4人乗りで、総重量が45ポンド（20 kg）増加し、45機が製造された。[ 9 ]
ラリー125
100-T の 4 人乗りバージョン。125 馬力 (93 kW) のLycoming O-235 エンジンを搭載。
ラリー150T
4人乗りラリー100ST、総重量増加、尾部拡大、150馬力（110kW）ライカミング0-320-E2A、25機製造。[ 9 ]
ラリー150ST
150Tスピン用、 66機製造[ 9 ] 、米国でWaco社より販売[ 5 ] 。
ソカタ 110ST ガロピン
改良型ラリー100ST。110馬力（82kW）のライカミングO-235-L2Aを搭載。[ 27 ] 76機製造。[ 9 ]スピンを禁止すれば3人乗りまたは4人乗りの航空機として運用できる。[ 27 ]
SOCATA 150SV ガーメント
ラリー150STの改良型で、155馬力（116kW）のライカミングO-320-D2Aを搭載し、5機製造された。[ 9 ]
ソカタ 180T ガレリアン
ラリー150Tの改良型で、180馬力（130kW）のライカミングO-360-A3Aを搭載。5機製造[ 9 ]、米国ではウェイコ社が販売。[ 5 ]

大型機体（MS.890シリーズ）

MS.890から始まるすべての派生型は完全な4人乗りの航空機である。[ 28 ]

MS.890 ラリーコモドール
4人乗りシートを採用した最初のバージョン。[ 26 ] 145馬力（108kW）のコンチネンタルエンジン。8台製造。[ 3 ]
MS.892 ラリー コモドール 150
MS.890に類似するが、150馬力（110kW）のライカミング製0-320エンジンを搭載。後にラリー150と改称された。
MS.893 ラリー コモドール 180
180馬力（130kW）のライカミングO-360エンジン。後にラリー180と改称。さらにSOCATA GaillardまたはSOCATA Galérien（グライダー牽引型）に改称。
MS.894 ラリー・ミネルヴァ
220馬力（160kW）のフランクリン6A-350エンジン。後にラリー220と改称された。一部は米国でワコ・ミネルバとして組み立てられ販売された。 [ 5 ] 211機が製造された。[ 12 ]
ラリー235
235馬力（175kW）のLycoming O-540を搭載。SOCATA Gabierに名称変更。
ソカタ 235CA ガウチョ
235は航空用に改造され、尾輪式着陸装置と後部座席エリアの薬品ホッパーを備え、9機が製造された。[ 12 ]
ソカタ R235 ゲリエ
Gabier/Rallye 235 の軍用バージョン。
ソカタ・ガイヤール
ラリー180の名称変更
ソカタ・ギャラリー
ラリー180のグライダータグまたはバナー牽引バージョン
ソカタ・ガビエ
ラリー235に改名
ソカタ ST.60 ラリー 7
7人乗りの大型バージョン、300馬力（220kW）のライカミングIO-540-Kエンジンを搭載し、2機の試作機が製造された。[ 7 ]
ウェイコ・ミネルバ
アメリカにおけるラリーミネルバの販売

ポーランドの生産

PZL-110 コリバー
PZL-110 コリバー
初期ライセンス生産型はPZLライセンスの116馬力（87kW）フランクリン4A-235を搭載し、ラリー100STをベースとしている。[ 16 ] 32機が生産された。[ 29 ]
PZL-110 コリバー 150
150馬力（110kW）のライカミングO-320エンジン。[ 29 ]
PZL-110 コリバー 160
160馬力（120kW）のライカミングO-320エンジン。[ 29 ]
PZL-111 コリバー 235
235馬力（175kW）のライカミングO-520エンジン。[ 29 ]

オペレーター

軍事オペレーター

ブルキナファソ
中央アフリカ共和国
ジブチ
ドミニカ共和国
エルサルバドル
 フランス
 イスラエル
リビア
マダガスカル
モーリタニア
モロッコ
ルワンダ
セネガル
セイシェル

政府の民間事業者

 フランス

展示されている航空機

仕様（180 GT）

モラーヌ・ソルニエ・ラリー 893

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[ 42 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 3名
  • 長さ: 7.24 m (23 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 9.74 m (31 フィート 11 インチ)
  • 高さ: 2.8 m (9 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 12.3 m 2 (132 平方フィート)
  • 翼型：NACA 63A416 [ 43 ]
  • 空車重量: 570 kg (1,257 ポンド)
  • 最大離陸重量: 1,050 kg (2,315 lb)
  • 動力源: ×ライカミング O-360-A3A 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン、134kW (180馬力)
  • プロペラ： 2枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 240 km/h (150 mph、130 kn)
  • 巡航速度: 225 km/h (140 mph, 121 kn)
  • 失速速度: 92 km/h (57 mph、50 kn)
  • 航続距離: 1,300 km (810 マイル、700 海里)
  • 実用上昇限度： 3,600メートル（11,800フィート）
  • 上昇率: 3.85 m/s (758 ft/min)
  • 翼面荷重: 85.4 kg/m 2 (17.5 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.13 kW/kg (0 hp/lb)

参考文献

引用

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参考文献

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  • ドナルド、デイビッド（編）『世界の航空機百科事典』レスター、英国：ブリッツ、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
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  • ハッチ、ポール. 「世界の空軍 1990」 .フライト・インターナショナル, 1990年12月5～11日. 第138巻、第4245号. 35～81ページ.
  • モンディ、デイヴィッド著『世界の商用・自家用航空機百科事典』ニューヨーク：クレセント・ブックス、1981年。ISBN 0-5173-6285-6。
  • シンプソン, RW (1991). 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー, イギリス: エアライフ出版. ISBN 1-85310-194-X。
  • テイラー、ジョン・WR（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
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  • テイラー、ジョン・WR（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』 英国サリー州クールスドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
  • テイラー、マイケル・JH（編）『ブラッセイの世界航空機・システム・ディレクトリ 1999/2000年版』ロンドン：ブラッセイ社、1999年。ISBN 1-85753-245-7。
  • トラメル、アーチー。「パイロットレポート：ミネルバ」『フライング』誌、1971年8月号、第89巻第2号。ISSN 0015-4806。34～40頁。
  • ウィーラー、マイク. 「世界の空軍 1983」 . Flight International , 1983年8月6日. 第124巻、第3874号. 313–380頁.

さらに読む

  • ラカーズ、アンリ、レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。
ウィキメディア・コモンズには、モラン・ソルニエ MS.880-890 ラリーに関連するメディアがあります。
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