サウスウォルド鉄道

サウスウォルド鉄道
1924年に送られたサウスウォルド駅を描いた絵葉書
概要
本部サウスウォルド
ロケールサフォーク
運行日1879–1929
後継閉鎖
テクニカル
軌道ゲージ3フィート（ 914ミリメートル）
長さ8 マイル63+1 ⁄ 2 チェーン（14.15 km）

サウスウォルド鉄道は、イギリスのサフォーク州ヘイルズワースとサウスウォルドを結ぶ狭軌の鉄道路線であった。8マイル 63+全長1⁄2 チェーン（ 14.15 km）、狭軌は3フィート（ 914 mm）であった。1879年に開通し、1929年に廃止された。

中間駅はウェンハストン、ブライスバラ、ウォルバースウィックにあった。

ルート

サウスウォルド鉄道
イーストサフォーク線
ヘールズワース
ウェンハストン
ブライスバーグ
ウォルバースウィック
ブライススイングブリッジ
ハーバー支店
サウスウォルド

この路線はブライス川に沿って走り、ヘイルズワースとサウスウォルドはともに北側にありましたが、最長区間は中間駅を含めて南側にありました。路線は1929年に廃止されましたが、1933年の陸地測量部地図には線路がまだ記され、特定されていました。[ 1 ]路線は1941年に戦争活動に役立てるため撤去され、設備は解体されました。港湾支線にはまだ線路がいくつか残っており、現存する貨車はイースト・アングリア交通博物館にあります。かつてのブライスバラ駅では、石炭庫が修復され、再現されたプラットホームの隣に短い線路が敷設され、2本の側線も設置されています。一般公開日には、レプリカ車両と3フィートゲージのバッテリー電気式機関車「グリーンバット」が時折運行されます。

サウスウォルドからブライスバラまでのルートの一部は歩行可能で、特にブライス川河口の南岸にあるヘロンリーと呼ばれる森林地帯を通るルートは歩行可能です。サウスウォルドにあった元の橋は戦争中に爆破されましたが、現在は橋脚が歩道橋を支えています。[ 2 ]

歴史

サウスウォルドには少なくともサクソン時代から港があったが、19世紀には港としての重要性が低下し始めた。町の衰退を食い止めようと、市当局は広いビーチで個人で海水浴ができるリゾート地としてサウスウォルドを宣伝した。市当局はイプスウィッチからグレートヤーマスへ向かうイーストサフォーク鉄道が町を通ることを想定していたが、地質的な問題もあり、内陸側に建設された。ダーシャム駅まで1日1便の馬車バスがあったものの理想的な状況ではなく、1855年に鉄道会社にヘイルズワースからサウスウォルドへの支線を建設するよう要請した。イーストサフォーク鉄道には支線を建設する準備がなく、その後20年間に同様の計画がいくつか提案された。サウスウォルド・アンド・ヘールズワース路面電車は、1870年路面電車法（33 & 34 Vict. c. 78）の規定を用いて、2つの町の間に蒸気路面電車を建設する目的で、 1872年路面電車命令確認（第3号）法（ 35 & 36 Vict . c. clvii）の範囲内で1872年サウスウォルド・アンド・ヘールズワース路面電車命令を取得し、十分な資金を集めることができず、プロジェクトは頓挫した。それでも鉄道を求める声はあり、1875年10月には2回の公開会議が開催された。イーストン・ホールのチャールズ・イーストン氏がヘールズワースでの会議の議長を務め、ヘナム・ホールに住んでいたストラドブローク伯爵がサウスウォルドでの会議の議長を務めた。2人とも地元の地主で、土木技師のアーサー・C・ペイン氏を、エンジニアリング会社ランサムズ・アンド・レイピアーに所属するリチャード・C・レイピアーとともに講演に招いた。両講演者は、2フィート6インチ（762 mm）軌間の鉄道は標準軌の鉄道よりも建設コストがかなり低くなると提案し、会議の結果、サウスウォルド鉄道会社が設立されました。ヘニッジ・バゴット＝チェスター大佐が会長に任命され、講演者2人は技術者となり、秘書は地元の弁護士H.R.アレンが務めました。[ 3 ]

1876年サウスウォルド鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルヘールズワースからサウスウォルドまでの鉄道とその支線をサフォーク州内に建設する法律。
引用39 & 40 ヴィクトリア朝第11世紀
日付
王室の裁可1876年7月24日
制定当時の法令文

同社は議会の法案を取得し、1876年7月24日、サウスウォルド鉄道法（39 & 40 Vict.c. clxxxix）が可決され、路線建設が許可された。本線は8 マイル63+サウスウォルドからヘイルズワースまで1 ⁄ 2 チェーン(14.15 km) の鉄道と、2つの支線も認可された。ヘイルズワースの0.48マイル (0.77 km) の支線はブライス水路に接続し、サウスウォルドとウォルバースウィックの間にあるブラックショア・キーへの接続は0.25マイル (0.40 km) の長さになる予定だった。会社は10ポンドの株式を発行して運転資金として40,000ポンドを調達でき、社債を発行してさらに13,000ポンドを借り入れる権限もあった。鉄道の軌間は少なくとも2フィート6インチ( 762 mm ) でなければならず、路線は1868年の鉄道規制法の対象であったため、積載量が制限され速度が時速25マイル (40 km/h) を超えない限り、単純な信号システムと軽い土工で済んだ。実際には、2つのターミナル間の移動時間は約30分となり、列車の乗客数は100人に制限されました。 [ 4 ]

ブリストル・アンド・エクセター鉄道の元経営者 CJ ウォールの報告を受けて、軌間3 フィート( 914 mm ) が選ばれた。これにより路線の建設費はいくぶん高くなるが、輸送力の増加がこれを相殺すると考えられた。1877 年 11 月 3 日に発行された趣意書には、路線と駅の建設を 30,000 ポンドで担当するウェストミンスターのチャールズ・チェンバースと、機関車と車両を 4,000 ポンドで供給するブリストル貨車・客車工場との暫定契約に合意したことが記載されていた。この頃、会社は混乱に見舞われ、秘書のアレンが鉄道との交渉で地元の地主の代理人を務めることになり、利益相反を理由に辞任した。彼に代わって T.H. ジェリコーが就任し、サウスウォールド市長と R.C. レイピアが役員会に加わった。資金調達は困難を極め、チェンバースは土地の購入が確実になるまで正式な契約を締結しないという決定を下したため、1877年11月5日に取締役の大半が辞任した。残ったのはレイピアとバゴット＝チェスターのみで、新たに加わった取締役は地元出身者ではなかった。一方、以前の取締役は1人を除いて全員がヘールズワースの住民だった。取締役会はレイピアのロンドン事務所に移り、レイピアは1877年12月20日に会長に就任した。バゴット＝チェスターは1879年1月29日に会社を辞任し、地域社会への奉仕に真の責任を持たない取締役会が残された。[ 5 ]

レイピアはこの計画に精力的に取り組み、イングリッシュ・アンド・フォーリン・クレジット社から借り入れた5,000ポンドのおかげで土地の購入が可能になった。契約は再交渉され、建設工事は1878年5月3日に始まった。枕木はノルウェーから購入され、船でサウスウォルド港に到着した。レールはトレデガー鉄工所から運ばれ、これも港に到着した。信号装置と開閉器はランサムズ・アンド・レイピア社が供給し、鉄工の大部分は地元の鍛冶屋チャーリー・リストが担当した。完成した工事は1879年9月19日に商務省の検査を受け、9月23日にスワン・ホテルで祝賀昼食会が開かれた。[ 6 ]その夜の豪雨によりサフォークでは大洪水が発生し、ウェンハストン・ミル付近の路線が水没したが、公式開通は9月24日に行われ、最初の列車は浸水にもかかわらず復路を完走した。洪水が悪化したため、その後の列車はサウスウォルドとウェンハストン間で運行された。中間駅であるウォルバーズウィック駅とブライスバラ駅は後に完成した。[ 7 ]

手術

開通式では、シャープ・スチュワート社製の機関車が3両供給された。車輪配置は2-4-0で、設計は同社が軽旅客用に供給していたものと似ていた。シャープ・スチュワート社も車両を供給し、一部支払いとして社債を受け入れ、現金では総費用の3分の1のみを受け取った。[ 8 ]鉄道の建設には9万ポンド（2023年の11,560,000ポンドに相当）かかり、[ 9 ]同社は1880年に商務省に追加資本調達の許可を申請した。列車の運行収入では社債の利息を支払い続けるのに十分な剰余金を生み出せず、1883年にシャープ・スチュワート社は契約を解消し、機関車1号機を取り戻した。残りの2台の機関車と残りの車両は年間150ポンドで借りられた。 1888年、同社はさらに1万ポンドの社債を発行する権限を与えられ、その資金は既存の社債の滞納利息の支払いに充てられ、1890年には株式を完全に購入することができた。[ 10 ]

開業後1ヶ月で、会社は商務省に路線を軽便鉄道として運行する許可を申請し、1880年3月11日に許可された。最高速度は時速16マイル（26 km/h）に指定され、蒸気機関車1台で運行することになっていた。旋回橋の操作は、機関車が携行する必要のある杖に取り付けられたアネットの鍵を使って行なった。 [ 11 ]最初の10年間の旅客輸送量は年間約76,000回でほぼ横ばいであったが、貨物輸送量は倍増して9,000ロングトン（10,080ショートトン、9,144 t）に達した。その後10年間は​​着実に輸送量が増加し、1900年までに旅客数は10万人に達し、9,000ロングトン（10,080ショートトン、9,144トン）の鉱物と6,000ロングトン（6,720ショートトン、6,096トン）の小包が輸送されました。[ 12 ]この増加に対応するため、1893年にシャープ・スチュワート社に新たな機関車が発注されました。この機関車は元の機関車と類似の設計でしたが、わずかに長く、2-4-2の軸配置でした。先代機と同様に、「サウスウォルド」の名称と1の番号が付けられました。[ 13 ]

当初の議会法で定められた2つの支線は、資金不足のため建設されず、権限は失効した。ヘールズワース駅では、単線プラットホームに旅客用の待合所があり、歩道橋でグレート・イースタン駅と接続されていた。側線の一つと4フィート 8インチのプラットホームの間には、木製の高架プラットホームがあった。+貨物積み替えは、幅1,435 mm( 1⁄2 インチ)の標準軌側線。 [ 14 ] 1908年、ブライスバラに待避線が追加され、各区間に係員を配置して列車制御が行われた。列車の多くは貨物と旅客の混載列車であり、中間駅での入換により旅客の所要時間が長くなった。車両には連続ブレーキが装備されておらず、商務省が定期的にこの問題を提起したにもかかわらず、鉄道会社は常に旅客輸送の良好な実績をアピールし、何とかブレーキの設置を回避した。 [ 11 ]

1906年に、ヘールズワースから客車や貨車が直通できるよう、現在の狭軌から路線を拡張することが発表された。 [ 15 ]しかし、これは実行されず、この提案は1920年に再び持ち上がった。[ 16 ]

閉鎖

1940年、ヘールズワースにある旧サウスウォルド鉄道の廃止されたターミナルプラットフォーム

鉄道は1929年4月11日に廃止され、LNERは代替手段としてヘールズワースとサウスウォルドを結ぶバスサービスを開始した。[ 17 ] 1940年、サウスウォルド市議会は補給大臣に対し、鉄道資産を軍需品への転用のために没収するよう勧告した。サウスウォルド鉄道会社の管財人は町の書記官であったが、高等裁判所の同意と議会の法律なしに資産を売却することはできなかった。[ 18 ]

路線の再建案

サウスウォルド鉄道協会は1994年に設立されました[ 19 ]。

  1. サウスウォルド鉄道の記憶をさらに深め、より広い関心を喚起する
  2. サウスウォルド鉄道に関する情報を調査、収集、追加し、鉄道に関連する遺物や記念品の既存のコレクションを充実させる。
  3. 情報の出版や配布、展示会への出展、公開イベントの宣伝
  4. 路線の一部を復旧する可能性を調査し、復旧が可能であることが判明した場合はこれを促進する。
  5. 決定されたその他の活動を開始し、促進する

サウスウォルド鉄道トラストは、サウスウォルド鉄道の遺産に対する意識を高め、残存する遺物を保存し、サウスウォルドとヘールズワースの本線鉄道を結ぶ地域社会と公共のアメニティとしての鉄道の復活を促進することを目的として2006年に設立されました。[ 19 ]

トラストは2012年6月、ウェンハストンの旧駅舎近くに新駅を再建する計画申請を提出しました。計画には、旧駅舎の設計を基にした新駅舎に加え、作業場とビジターセンターの建物が含まれています。提案には、ブライスバラ方面の旧線路区間（0.80 km）の再開も含まれています。線路沿いの遊歩道やピクニック施設の設置、そして地元の野生生物の保護と尊重も計画の中心となっています。トラストは、この歴史的でユニークな鉄道の一部を、現在そして未来の世代のために守りたいと考えています。

再開線で列車を牽引するため、ノースベイ鉄道エンジニアリングサービス社が、かつてこの路線で活躍した機関車の設計を基にしたシャープ・スチュワート蒸気機関車のレプリカを製作している。この機関車は「ブライス」と命名され、2021年に完成予定である。[ 20 ]

ブライスバーグ駅跡地は、H&SNGRSによって、レプリカのプラットフォーム、復元された石炭庫、そしてデモ用の線路と側線を備えて再現されました。一般公開日には、3フィートゲージのバッテリー電気機関車が、レプリカのサウスウォルド鉄道車両の短いデモ列車を牽引しますが、鉄道運行規則により、現在は旅客輸送はできず、列車の運行はデモ目的のみです。将来的には、インフラの拡充と敷地のさらなる拡張が計画されています。

元の場所に正確に再現されたブライスバーグ駅
H&SNGSによる再現された車両
再現されたブライスバーグ駅構内のデモ列車

機関車

番号 名前 ビルダー タイプ 作品番号 建設された 注記
（1） サウスウォルドシャープ・スチュワート2-4-0 T2848 1879 1883年にメーカーに返却
1 サウスウォルドシャープ・スチュワート 2-4-2 T3913 1893 1929年に廃棄
2 ヘールズワースシャープ・スチュワート 2-4-0 T2849 1879 1941年に廃棄
3 ブライスシャープ・スチュワート 2-4-0 T2850 1879 1941年に廃棄。信託によってレプリカが製作された[ 21 ]
4 ウェンハストンマニング・ウォードル0-6-2 T1845 1914 1941年に廃棄
  • ブライスバーグの線路と別のレール
    ブライスバーグの線路と別のレール
  • ヘイルズワース近くのバーズ・フォリーのトラック
    ヘイルズワース近くのバーズ・フォリーのトラック
  • さらに多くのレールが泥の中に沈んでいるのが見える
    さらに多くのレールが泥の中に沈んでいるのが見える
  • 古い橋の跡。レールが泥の中に沈んでいるのが見える
    古い橋の跡。レールが泥の中に沈んでいるのが見える

参照

参考文献

参考文献

  1. ^ 「サウスウォルド鉄道のルート（ブライスバラ中心）1933年OS地図」。古いOS地図。
  2. ^ 「ブライス川の歩道橋」 . Geograph . 2016年6月8日閲覧。
  3. ^テイラー＆トンクス 1965年、5～6ページ。
  4. ^テイラー＆トンクス 1965年、6ページ。
  5. ^テイラー＆トンクス 1965年、6～7ページ。
  6. ^ 「サウスウォルド鉄道開通」イプスウィッチ・ジャーナル、1879年9月27日。 2016年8月25日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。
  7. ^テイラー＆トンクス 1965年、7～8ページ。
  8. ^テイラー＆トンクス 1965年、23ページ。
  9. ^英国小売物価指数のインフレ率は、 Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
  10. ^テイラー＆トンクス 1965年、16、23ページ。
  11. ^ a bテイラー＆トンクス 1965年、14ページ。
  12. ^テイラー＆トンクス 1965年、16ページ。
  13. ^テイラー＆トンクス 1965年、23～24ページ。
  14. ^テイラー＆トンクス 1965年、9ページ。
  15. ^ 「サウスウォルド鉄道」。フラムリンガム・ウィークリー・ニュース。1906年5月19日。2016年8月25日閲覧。British Newspaper Archive経由。
  16. ^ 「サウスウォルド鉄道。軌間を拡張しミッドサフォーク鉄道に接続する提案」フラムリンガム・ウィークリー・ニュース。1920年10月9日。 2016年8月25日閲覧– 英国新聞アーカイブより。
  17. ^ 「バスが電車に取って代わる」 Western Daily Press、1929年4月9日。 2016年8月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。
  18. ^ 「9マイルの鋼鉄の残骸」グロスター・シチズン、1940年6月10日。 2016年8月25日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。
  19. ^ a b「サウスウォルド鉄道トラストについて」サウスウォルド鉄道トラスト. 2016年8月26日閲覧。
  20. ^「Industrial Notes and News」. Bulletin . Vol. 1031. Industrial Railway Society . 2019年5月. p. 15.
  21. ^ 「ブライスが到着しました」サウスウォルド鉄道トラスト。2024年11月27日閲覧。

北緯52度19分17秒、東経1度36分03秒 / 北緯52.3215度、東経1.6009度 / 52.3215; 1.6009

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